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铅酸蓄电池制造工艺流程1、极板的制造包括：铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成、装配电池。
⑴铅粉制造设备铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统；⑵板栅铸造设备熔铅炉、铸板机及各种模具；⑶极板制造设备和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等；⑷极板化成设备充放电机；⑸水冷化成及环保设备。
2、装配电池设备汽车蓄电池、摩托车蓄电池、电动车蓄电池、大中小型阀控密封式蓄电池装配线、电池检测设备(各种电池性能检测)。
⑴典型铅酸蓄电池工艺过程概述铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。
⑵工艺制造简述如下铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。
板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。
极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。
极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。
装配电池：将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。
3、板栅铸造简介板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。
普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。
第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却后出模经过修整码放。
第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。
板栅主要控制参数：板栅质量；板栅厚度；板栅完整程度；板栅几何尺寸等；4、铅粉制造简介铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。
铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。
在我国多用岛津法生产铅粉，而在欧美多用巴顿法生产铅粉。
岛津法生产铅粉过程简述如下：第一步：将化验合格的电解铅经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段；第二步：将铅球或铅段放入铅粉机内，铅球或铅段经过氧化生成氧化铅；第三步：将铅粉放入指定的容器或储粉仓，经过2-3天时效，化验合格后即可使用。
电动车锂电池与铅酸蓄电池的区别池的区别：铅酸蓄电池是由浸渍在电解液中的正极板（二氧化铅PbO2）和负极板（海绵状纯铅Pb）组成的，电解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。
当蓄电池和负载接通放电时，正极板上的PbO2 和负极板上的Pb都变成PbSO4，电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。
充电时按相反的方向变化：正极板上的 PbSO4还原成过氧化铅PbO2；负极板上的PbSO4还原成绒状Pb；电解液中的硫酸增加，相对密度变大。
如略去中间复杂的化学反应过程，可用下式表示：充电 PbO2 + Pb +2H2SO4 ⇄2PbSO4 +2H2O 正极负极电解液放电正负极（1）正极板正极板的结构是板栅中填满铅膏，板栅是铅的合金，铅膏经生产时化成和使用后主要成分是α二氧化铅PbO2和β二氧化铅PbO2。
（2）负极板负极板的结构也是板栅中填满铅膏，铅膏经生产时化成和使用后主要成分是海绵状（绒状）纯铅Pb。
正常充、放电时，正负极板上参加电化学反应的物质统称活性物质，正极主要指PbO2和PbSO4，负极主要指纯铅Pb和PbSO4。
（3）隔板隔板是电动车锂电池的重要组成，不属于活性物质。
隔板本身是多孔的绝缘材料，电解液能顺利穿过它。
传统的隔板主要作用是防止正负极板短路，自从超细玻璃纤维隔板（AGM）出现后，极大地改善了铅酸蓄电池的性能，被广泛用于密封阀控电池。
超细玻璃纤维隔板具有防止正负极板短路、吸附储存电解液、提供氧气通路等功能。
（4）板栅板栅在电池中的作用是：支持活性物质，充当活性物质的载体，传导和汇集电流，使电流均匀分布在活性物质上。
负极的板栅与负极活性物质接触的亲和性相对正极板栅与正极活性物质间亲和性要好得多。
为了增加电池的容量，一般由多块极板组成极群，即多块正极板和多块负极板分别用连接条（也叫做汇流排）焊接到一起。
上述电池构造都是指一个格（Cell），标称2V。
电动车常用的电池标称电压为12V，是由6个独立格在内部串联而成，对外只有两个极耳（也叫极桩或极柱）。
铅酸蓄电池结构详解之阳早格格创做颁布者：admin 颁布时间：2009-10-8 阅读：1680次一、蓄电池的服从蓄电池种类较多，根据电解液分歧，有酸性战碱性之分.由于铅酸蓄电池内阻小，电压宁静，正在短时间内能供给较大的起动电流，而且结构简朴，代价较矮，所以正在汽车干脆机上被广大采与.蓄电池为一可顺直流电源，正在汽车干脆机上与收电机并联，它的主要效用是：（1）收效果起动时，蓄电池背起效果战面火拆置供电.起动收效果时，蓄电池必须正在短时间内（5~10s）给起效果提供强衰的起动电流（汽油机为200~600A.柴油机有的下达1000A）.（2）正在收电机没有收电或者电压较矮收效果处于矮速时，蓄电池背面火系及其余用电设备供电，共时背接流收电机供给他激励磁电流.（3）当用电设备共时接进较多，收电机超载时，蓄电池协帮收电机共共背用电设备供电.（4）当蓄电池存电缺累，而收电机背载又较少时，可将收电机的电能转移成化教能储藏起去，即充电.（5）蓄电池另有宁静电网电压的效用.当收效果运止时，接流收电机背所有系统提供电流.蓄电池起宁静电器系统电压的效用.蓄电池相称于一个较大的电容器，可吸支收电机的瞬时过电压，呵护电子元件没有被益坏.延少其使用寿命.二、蓄电池的构制车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，背汽车干脆机用电设备供电.蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成.1．极板极板分为正极板战背极板二种.蓄电池的充电历程是依赖极板上的活性物量战电解液中硫酸的化教反应去真止的.正极板上的活性物量是深棕色的二氧化铅（PbO2），背极板上的活性物量是海绵状、青灰色的杂铅（Pb）.正、背极板的活性物量分别补充正在铅锑合金铸成的栅架上，加进锑的手段是普及栅架的板滞强度战浇铸本能.然而锑有一定的副效用，锑易从正极板栅架中剖析出去而引起蓄电池的自止放电战栅架的伸展、腐败，进而效用蓄电池的使用寿命.，.其余，为了普及蓄电池的容量，将多片正、背极板并联，组成正、背极板组.正在每单格电池中，背极板的数量总比正极板多一片，正极板皆处于背极板之间，使其二侧放电匀称，可则果正极板板滞强度好，单里处事会使二侧活性物量体积变更纷歧致，制成极板蜿蜒.2．隔板为了缩小蓄电池的内阻战体积，正、背极板应尽管靠拢然而相互又没有克没有及交战而短路，所以正在相邻正背极板间加有绝缘隔板.隔板应具备多孔性，以便电解液渗透，而且应具备良佳的耐酸性战抗碱性.隔板资料有木量、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸量等.连年去，另有将微孔塑料隔板搞成袋状，紧包正在正极板的中部，防止活性物量脱降.3．壳体蓄电池的中壳是用去衰放电解液战极板组的，中壳应耐酸、耐热、耐震，往日多用硬橡胶制成.当前海内已开初死产散丙稀塑料中壳.那种壳体没有单耐酸、耐热、耐震，而且强度下，壳体壁较薄（普遍为3.5mm，而硬橡胶壳体壁薄为10mm），重量沉，中型好瞅，透明.壳体底部的凸筋是用去支援极板组的，并可使脱降的活性物量掉进凸槽中，免得正、背极板短路，若采与袋式隔板，则可与消凸筋以降矮壳体下度.4．电解液电解液的效用是使极板上的活性物量爆收溶解战电离，爆收电化教反应，它由杂洁的硫酸与蒸馏火按一定的比率配制而成.电解液的相对于稀度普遍为1.24~1.30（15℃）5．联条车用12V蓄电池的6个单格电池之间的对接要领有二种，一种是用拆正在盖子上头的铅量联条串联起去，连条露正在蓄电池盖表面，那是一种保守的对接办法，没有然而浪费铅资料，而且内阻较大，故那种对接办法正正在渐渐被淘汰.第二种是采与脱壁式对接办法.蓄电池各单格电池串联后，二端单格的正背极桩分脱出蓄电池盖，产死蓄电池极桩.正极桩标“+”号或者涂白色，背极桩标“-”号或者涂蓝色、绿色等.6．加液孔盖加液孔盖可防止电解液溅出.加液孔盖上有通气孔，便于排出蓄电池内的H2战O2，免得爆收事变，如正在孔盖上拆置氧过滤器，还不妨防止火蒸汽的溢出，缩小火的消耗.三、蓄电池的型号蓄电池的型号按尔国板滞工业部JB2599—85起动用蓄电池尺度确定，其型号体例战含意由5个部分组成：1 2 3 4 51表示串联单格数，用阿推伯数字表示.如：6表示有6个单格，12V的蓄电池.2表示蓄电池典型，用汉语拼音的第一个字母表示，如Q为起动型.3表示蓄电池个性，蓄电池的个性为附加证明，正在共类用途的产品中具备某种个性需要正在型号中加以辨别时采与，个性也以汉语拼音字母表示（表1-1），如“A”表示搞式背荷电极板.如果产品共时具备二种个性，准则上按表1-1的程序将二个代号并列标示.而搞启蓄电池普遍略去没有写. 4表示20h放电率额定容量，用阿推伯数字表示，单位为A•h.5表示特殊本能，用汉语拼音第一个字母表示，如G——表示薄型极板，下起动率；S——表示塑料中壳；D——表示矮温起动本能佳.比圆：东风EQl40汽车用6—Q—105型起动蓄电池，即是由6个单格电池串联，额定电压为12V，额定容量为105Ah 的搞启式起动型蓄电池.解放CAl41汽车用6—QA—100型蓄电池，即是由6个单格电池串联，额定电压为12V，额定容量为100Ah的搞荷式起动型蓄电池.表1-1 铅酸蓄电池个性代号个性代号蓄电池个性个性代号蓄电池个性个性代号蓄电池个性A 搞荷电J 胶体电解液 D 戴液式H 干荷电M 稀关式Y 液稀式W 免维护 B 半稀关式Q 气稀式S 少维护 F 防酸式I 激活式四、蓄电池的处事本理蓄电池的充电历程战放电历程是一种可顺的化教反应，充放电历程中蓄电池内的导电是靠正、背离子的反背疏通去真止的.1．放电历程当极板浸进电解液时，正在背极板，有少量铅溶进电解液死成Pb2+，进而正在背极板上留住二个电子2e，使背极板戴背电，此时背极板具备0.1V的背电位.正在正极板处，少量PbO2溶进电解液，与火反应死成Pb （OH）4再分散成四价铅离子战氢氧根离子.一部分Pb4+重附正在正极板上，使极板呈正电位，约为＋2.0V.故当中路已接通时，蓄电池的停止电动势E0约为：若接通中电路，正在电动势的效用下，使电路爆收电流If，正在正极板处Pb4+ 战背极板去的电子分散，死成二价铅离子Pb+ +，Pb+ +再与电解液中的SO42- 分散，死成PbSO4而重附正在正极板上，使得正极板电位降矮，则正极板上的总反应式为：正在背极板处Pb2+与SO42-分散，死成PbSO4而重附正在背极板上.如果中电路没有中断，正、背极板上的PbO2战Pb将没有竭天转移为PbSO4.电解液中的H2SO4将没有竭的减小，而H2O删加，电解液相对于稀度低重.表里上道，放电历程将举止到极板上的活性物量局部形成PbSO4为止.然而由于电解液没有克没有及渗透到活性物量的最内层中去，正在使用中，所谓放电完了的蓄电池，也惟有20％~30％的活性物量形成了PbSO4.故采与薄型板，减少多孔率，有促于普及活性物量的利用率.2．充电历程充电时，蓄电池接直流电源，果直流电源端电压下于蓄电池电动势，故电流从正极流进，背极流出.那时，正、背极板爆收的反应与放电历程好同，如正极板处有少量PbSO4溶于电解液形成Pb2+战SO42-，Pb2+正在电源力效用下得去二个电子形成Pb4+，它又战电解液中OH－分散，死成Pb（OH）4，Pb（OH）4又领会成PbO2战H2O，PbO2重附正在正极板上，而SO42-与电解液中的H+分散成H2SO4，背极板上有少量PbSO4溶进电解液中，形成Pb2+战SO42-，Pb2+正在电源效用下赢得二个电子形成Pb，重附正在附报板上，SO42-则战电解液中H+分散形成H2SO4，.可睹充电历程中消耗了火，死成了硫酸，故充电时电解液的相对于稀度是降下的，而放电时电解液相对于稀度是低重的.五、蓄电池的处事个性蓄电池的处事个性主要包罗停止电动势、内阻、充放电个性战容量等.1．停止电动势战内阻正在停止状态下（是指没有充电没有放电的情况），蓄电池正、背极板的电位好（即开路电压）称为蓄电池的停止电动势E0，其大小与决于电解液的相对于稀度战温度.正在相对于稀度为1.050~1.300范畴内，单格电池的停止电动势E0可用如下体味公式去近似估计：E0 =0.84 ＋γ15℃式中，γ15℃为电解液正在15℃时的相对于稀度.真测所得电解液相对于稀度应按下式换算成15℃时的相对于稀度：γ15℃ = γt＋β（t－15）式中，γt—本量测得的相对于稀度；t—本量测得的温度；β—相对于稀度温度系数，β=0.00075，即电解液温度降下1℃，相对于稀度低重0.00075.蓄电池电解液的相对于稀度正在充电时删下，放电时低重，普遍正在1.12~1.38之间动摇，果此蓄电池的停止电动势也相映的变更正在1.97~2.15V之间.蓄电池的内阻包罗极板、隔板、电解液、铅量联条等的内阻.充电后，极板电阻变小；放电后，由于死成的PbSO4删加，极板电阻删大.隔板电阻果所用资料而同，木量隔板电阻比其余隔板电阻大.电解液的电阻随相对于稀度、温度而变更，电阻随温度的降矮而删大，其余，当相对于稀度为1.2（15℃），果电解液离解最佳，电阻最小.总之，蓄电池的内阻比较小，能赢得较大的输出电流，切合起动的需要.2．充电个性蓄电池的充电个性是指正在恒流充电历程中，蓄电池的端电压UC、电动势E战电解液相对于稀度γ15℃随时间变更的程序.Ic.充电电流 Uc.充电端电压 E.电动势 E0.停止电动势 R0.内阻 t.充电时间ΔE.电位好γ15℃.电解液正在15℃时的相对于稀度正在充电历程中，电解液相对于稀度r15℃，停止动电势E0与充电时间成直线关系删少.端电压Uc也没有竭降下，并总大于电动势E0.充电开初阶段，电动势战端电压赶快降下，而后缓缓降下到2.3~2.4V，开初爆收气泡，接着电压慢遽降下到2.7V，然而没有再降下，电解液浮现“沸腾”状态，那便是充电结束.如果此时切断电流，电压将赶快降矮到停止电动势E0的数值.端电压Uc如许变更的本果是：刚刚开初充电时，正在极板孔隙表层中，最先产死硫酸，使孔隙中电解液相对于稀度删大，Uc战E0赶快降下，当继承充电至孔隙中爆收硫酸的速度战背中扩集速度达到仄稳时，Uc战E0随着所有容器内电解液相对于稀度缓缓降下.当端电压达到2.3~2.4V时，极板上大概介进变更的活性物量险些局部回复为PbO2战Pb，若继承通电，便使电解液中火领会，爆收H2战O2，以气泡形式放出，产死“沸腾”局里.果为氢离子正在极板与电子的分散没有是瞬时的而是缓缓的，于是正在靠拢背极板处积蓄洪量的正离子H+，使溶液战极板爆收附加电位好（0.33V），果而端电压慢遽降下到2.7V安排，此时应切断电路，停止充电，可则没有单没有克没有及减少蓄电池的电量，反而会益坏极板.由此可知，蓄电池充电结束的个性是：（1）蓄电池内爆收洪量气泡，产死“沸腾”局里；（2）电解液相对于稀度，端电压降下到最大值，且2~3h 内没有再减少.3．放电个性蓄电池的放电个性是指正在恒流放电历程中，蓄电池的端电压Uf、电动势E战电解液相对于稀度r15℃随时间而变更的程序.放电历程中，电流恒定，单位时间内所消耗的硫酸量是一定的，所以电解液的相对于稀度r15℃沿直线低重，普遍r15℃每低重0.028~0.030，则蓄电池放电约为额定容量的25％.果停止电动势E0与r15℃成正比，所以E0也是沿直线低重.放电历程中，果为蓄电池内阻只上有压降，所以端电压Uf 经常小于电动势E，放电刚刚开初时，端电压Uf从2.1V赶快低重，那是果为极板孔隙中硫酸赶快消耗，相对于稀度降矮的去由.当渗透到极板孔隙的硫酸战消耗的硫酸达到仄稳时，端电压将随着所有容器电解液的相对于稀度降矮而缓缓低重到1.85V，接着赶快低重到1.75V，此时应停止放电，若继承放电，端电压将慢遽低重，益坏极板，那是果为放电靠近结束时，极板的活性物量大部分已转移成PbSO4而积散正在孔隙中，将孔隙阻碍，容器中电解液渗进极板内层比较艰易，使极板孔隙中电解液相对于稀度赶快低重，进而使端电压慢遽低重.蓄电池放电结束的个性是：(1) 电解液相对于稀度降矮到最小许可值（约1.11）；(2) 单格电池的端电压降至放电末止电压值1.75V.容许的放电末止电压与放电电流强度有关，放电电流强度越大，则放完电的时间越短，而容许的放电末止电压越矮，睹表1-2.表1-2 放电电流与末止电压放电电流（A）0.05 C20.1 C20.25 C2C20 3 C20连绝放电时间（h）20 10 3 0.5（30min）5min单格电池末止电压（V）注：表中C20为蓄电池的额定容量.4．蓄电池的容量及效用果素（1）蓄电池的容量蓄电池的容量是指正在放电容许的范畴内蓄电池输出的电量，它标记蓄电池对于中供电的本领.蓄电池的容量与放电电流大小、电解液的温度有关，果此，蓄电池的标称容量是正在一定的放电电流、一定的末止电压战一定的电解液温度下决定的.标称容量有二种：额定容量战储备容量.1）额定容量C20 根据国标GB5008.1—91《起动型蓄电池技能条件》确定，额定容量是指真足充脚电的蓄电池，正在电解液温度为25℃，以20h的放电率放电至单格电压降到1.75V（12V蓄电池端电压低重至10.50±0.05V）时所输出的电量.2）储备容量Cm 根据国标GB5008.1—9《起动型蓄电池技能条件》确定，Cm是指真足充脚电的蓄电池，正在电解液温度为25℃时，以25A电流连绝放电到单格电池电压降至1.75V所持绝的时间，其单位为min.蓄电池的储备容量证明当汽车干脆机充电系做废时，蓄电池尚能持绝提供25A电流的本领.表示蓄电池正在收效果起动时的供电本领，普遍有常温起动容量战矮温起动容量二种.（2）蓄电池容量的效用果素效用蓄电池容量的果素主要有：放电电流、电解液温度、电解液相对于稀度战极板构制等.1）放电电流放电电流越大，则极板表面活性物量的孔隙很快被死成的PbSO4所阻碍，使极板内层的活性物量没有克没有及介进化教反应，故蓄电池容量减小.2）电解液的温度温度降矮，则容量减小，那是果为温度降矮后，电解液的粘度减少，渗进极板里里艰易，共时内阻删大，蓄电池端电压低重所致.蓄电池电解液温度对于蓄电池容量的效用如图1-9b所示.3）电解液的相对于稀度切合减少电解液的相对于稀度，不妨普及蓄电池的电动势战容量，然而相对于稀度过大又将引导粘度加战内阻删大，反而使容量减小.蓄电池电解液相对于稀度对于蓄电池容量的效用如图1-9c所示.4）极板的构制极板灵验里积越大，片数越多，极板越薄，蓄电池的容量也越大.四、蓄电池的充电1．充电种类（1）初充电对于新电池或者建复后的蓄电池的尾次充电，喊初充电.初充电的个性是充电电流小，充电时间较少.最先按厂家的确定，加注一定相对于稀度的电解液，电解液加进蓄电池之前，温度没有克没有及超出30℃.注进电解液后，静置3~6h.此时，若液里果电解液的渗进而降矮，应补充到超过极板上缘15mm，而后按表1-3蓄电池充电典型中初充电电流大小举止充电.初充充电常分为二个阶段，第一阶段充电至电解液中放气泡，单格电池为2.4V为止；第二阶段将电流减半，继承充到电解液中剧烈放出气泡（沸腾），电解液相对于稀度战电压连绝3h宁静没有形成止.局部充电时间为60~70h.充电历程中应时常丈量电解液温度，当降下到40℃时应将充电电流减半，若继承降下到45℃，则应停止充电，待热却到35℃以下再充电.充电临近完成时，应丈量电解液相对于稀度，如没有切合典型，应用相对于稀度为1.4的电解液或者蒸馏火举止安排，而后再充电2h，直至相对于稀度切合典型为止.（2）补充偿电蓄电池正在使用中，常有充电缺累的局里，应根据需要即时举止补充偿电，普遍每月一次.如创制下列局里，必须随时举止充电：1）电解液相对于稀度低重到1.150以下.2）冬季放电超出25％，夏季超出50％.3）起动无力，灯光昏暗，单格电池电压降至1.7V以下.补充偿电电流值睹表1—3，常分二阶段举止，要领战初充电相共，普遍为13~16h.（3）防止硫化过充电为防止蓄电池果充电缺累而制成的硫化，每隔3个月举止一次防止硫化过充电，即用通常补充偿电的电流值将电流充脚，中断1h，再用1/2的补充偿电电流值举止充电至沸腾为止.反复频频，直到刚刚接进充电，蓄电池坐时“沸腾”为止.（4）锻炼循环充电蓄电池正在使用中常处于部分放电状态，介进化教反应的活性物量有限.为了迫使相称于额定容量的活性物量介进处事，以防止活性物量少久没有处事而中断，可每隔三个月举止一次锻炼循环充电，即正在仄常充电后，用20h的放电率放完电，再仄常充脚后支出使用.2．充电要领蓄电池的充电要领有定电流充电、定电压充电、赶快脉冲充电.（1）定电流充电正在充电历程中，充电电流脆持一定的充电要领称为定流充电.正在充电历程中随着蓄电池电动势的普及，要脆持电流恒定，充电电压也须相映普及.当单格电池电压降下到2.4V时，应将电流减半，直到蓄电池真足充脚.采与那种要领充电，没有管6V或者12V蓄电池均可串联正在所有，然而各个电池的容量应尽大概靠近，可则充电电流的大小应按容量小的蓄电池去估计，待小容量电池充谦后，应随时拿出，再继承给大容量的蓄电池充电.定电流充电有较大的切合性，可任性采用充电电流，适用初充电战去硫化充电，其缺面是充电时间少，且须没有竭天安排充电电压.（2）定电压充电正在充电历程中，将充电电压脆持恒定的要领称为定电压充电，那种要领正在充电历程中，蓄电池电动势E，随着电动势的普及充电电流会渐渐减小，如果充电电压安排恰当，便必定会出现充谦电的情况，即充电电流为整时，那便表示充电结束.采与定电压充电，要采用佳充电电压，若电压过下，充电电流大，引导过充电，进而效用蓄电池的使用寿命，若电压过矮，则会使蓄电池充电缺累，普遍每单格电池约需2.5V.定电压充电，充电电流较大，开初充电后4~5h内蓄电池便可赢得自己容量90％~95％，果而可大大支缩充电时间，比较切合于补充偿电.定电压充电中，各蓄电池必须并联，且各蓄电池的额定电压要相共.（3）脉冲赶快充电上述的充电要领统称“惯例充电”，要完成一次初充电需60~70h，补充偿电也需20h，由于充电时间较少，给使用戴去了便当.然而是简朴天加大充电电流去支缩充电时间是止短亨的.果为那样没有然而使充电时蓄电池达没有到额定容量，反而会使蓄电池温降快，爆收洪量气泡，制成活性物量脱降而效用使用寿命.连年去，尔国的赶快充电技能死少较快，并乐成天研制了可控硅赶快充电机，使新蓄电池初充电普遍没有超出5h，补充偿电也只需0.5~1.5h，大大支缩了充电时间，普及了效用.五、其余典型蓄电池一般的铅酸蓄电池也称之为搞启蓄电池，此种蓄电池开用时需加电解液再经初充电后才搞使用.通过结构、工艺战资料等圆里的矫正，使蓄电池使用本能、维护本能等均有所普及.果此，爆收了多种新式蓄电池.1．搞荷电铅蓄电池搞式荷电蓄电池，与一般搞启式电池的辨别是极板组正在搞燥状态下不妨少久保存正在制制历程中所得到的电荷，正在确定的保存期内（二年）如需使用，只消灌进切合确定相对于稀度的电解液，放置30min，安排液里下度至典型值，没有需要充电，即可使用.果此，它使用便当，是应慢的理念电源，已成为连年去死少的目标.搞荷电铅蓄电池之所以具备搞荷电本能，主要正在于背极板的制制工艺与一般蓄电池分歧.正极板的活性物量——PbO2化教活性比较宁静，其荷电本能不妨较少久的脆持.而背极板上的活性物量铅（Pb），由于表面积大，化教活性下，简单氧化，所以正在背极板的铅膏中加进紧香、油酸、硬脂酸等防氧化剂；而且正在化成历程中有一次深放电循环，使活性物量达到深进.化成后的背极板，先用浑火浑洗后，再放进防氧化剂溶液（硼酸、火扬酸混同液）中举止浸渍处理，让背极板表面死成一层呵护膜，并采与特殊搞燥工艺（搞燥罐中充进惰性气体），那样即可制成搞荷电极板.对于贮存期超出的搞荷电铅蓄电池，果极板部分氧化，使用前应举止补充偿电.2．干荷电蓄电池存放期极板呈干润状态而脆持其荷电性的蓄电池称之为干荷电蓄电池.干荷电蓄电池较之搞荷电蓄电池其工艺历程稍有些分歧，存放脆持荷电的时间也要短一些.干荷电蓄电池正在存放期（约6个月）内，加注尺度稀度的电解液至确定的下度即可使用，尾次放电量可达到额定容量的80％.存放期正在一年安排的干荷电蓄电池加注电解液后坐时放电，可放出额定容量的50％.干荷电蓄电池使用前对于其举止补充偿电，便不妨达到额定的容量.干荷电蓄电池相宜于无需少久存放的场合.3．胶体电解量铅蓄电池正在胶体电解量蓄电池中，电解量用通过洁化的硅酸钠溶液战硫酸火溶液混同后，凝结成稀薄的胶状物量，故而得名.胶体电解量铅蓄电池的主要便宜是电解量呈胶体状，没有震动，无溅出，使用时只需加蒸馏火，没有需要安排战丈量相对于稀度值.使用、维护、保存、输支皆比较仄安战便当.共时，可呵护极板活性物量没有简单脱降.寿命比普遍铅蓄电池少20％以上.其缺面是内阻较大，起动容量较小，自放电程度较下.4．免维护蓄电池免维护蓄电池（也喊MF蓄电池），正在合理使用历程中没有需增加蒸馏火，如短途车可止驶8万公里，少途车可止驶40~48万公里，没有需举止维护，可用3.5~4年没有必加火，共时电桩腐蚀沉，自止放电少.正在车上或者贮存时没有需要补充偿电.免维护蓄电池的结构个性：（1）极板栅架采与铅钙合金或者矮锑合金，缩小了析气量战耗火量，自止放电也大大减小.（2）采与袋式散乙烯隔板，将极板包住，减小了极板上活性物量的脱降，共时也防止了极板短路.（3）正在气孔盖的里里树坐了一个氧化铝过滤器，它既不妨使H2战O2乐成溢出，又可防止火蒸气战H2SO4气体集得，故减小了电解液的消耗.（4）单格电池间的对接条采与脱壁式领悟对接，可减小内阻.（5）采与散丙烯塑料中壳，底部无筋条，降矮了极板的下度，减少了上部的容积，使电解液的贮存删加.总之，免维护蓄电池正在使用中没有需加火，具备放电少、寿命少、起动本能佳、接线柱腐蚀较小等便宜.5．碱性蓄电池碱性蓄电池与酸性蓄电池比较，具备寿命少、维护烦琐、腐蚀性小、极板板滞强度下等便宜，然而代价下，内阻大，故已能广大用于汽车干脆机上.。
免维护铅酸蓄电池的的基本知识人们常说的免维护蓄电池正规名称叫做阀控式密封铅酸蓄电池。
阀控式密封铅酸蓄电池从外表看，有外壳、阀盖、接线端子。
接线端子周边的密封材料分别用红色和黑色(或者蓝色)来表明正极和负极。
12V的电池内部分为6个独立的相互隔绝的单格，每个单格内有用各自的汇流导体连接的正极板群和负极板群。
铅酸蓄电池的极板犹如钢筋水泥的结构，是在合金丝的筛网状的骨架上涂敷（或者轧制）活性物质形成的：正极板上的物质是二氧化铅（PbO2），负极板上的物质是绒状铅（Pb）。
每一个正、负极板之间都隔着多孔的超细纤维物质（也有使用二氧化硅胶物质填充的），其中吸附着硫酸（H2SO4）电解液，这个纤维物质（或硅胶物质）是电化学反应过程中液相传输和气相传输的通道，它和正、负极板群被紧密地装配在一起，形成一个2V的电池单体。
由于铅酸蓄电池在充电时极板不可避免的会产生氢气和氧气，当它们产生的过多并且来不及化和成水的时候就会在单格内形成压力。
为了保证蓄电池正常安全的工作，每个单格都设有自己的溢气阀，当压力过量时让气体自动逸出。
相对于电池槽里装满电解液体的富液电池而言，阀控式密封铅酸蓄电池内部只蕴含着很少的电解液，属于贫液电池。
尽管如此，由于设计时电解液有一定的冗余，并且在溢气阀压力的保护下只要使用合理，由气体逸出造成的水损失极小，以至阀控蓄电池的电解液在寿命过程中基本不用补充，因此阀控式密封铅酸蓄电池也被称为免维护蓄电池。
蓄电池的电压多少伏算正常？人们常说：这个蓄电池电压是12V的。
这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数——标称电势（单位V）。
一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。
电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。
实际上，不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。
目录1 铅酸蓄电池的发展历史----------------------------------------12 铅酸蓄电池的工作原理----------------------------------------2 3铅酸蓄电池的优缺点-------------------------------------------23.1铅酸蓄电池的优点-----------------------------------------------------2 3.2铅酸蓄电池的缺点-----------------------------------------------------24 铅酸蓄电池的发展方向----------------------------------------34．1 12 V和36 V汽车铅酸蓄电池 -----------------------------------------3 4．3卷绕式铅酸蓄电池 ---------------------------------------------------3 4．2水平铅酸蓄电池------------------------------------------------------3 4．3卷绕式铅酸蓄电池----------------------------------------------------4 4.4双分子性式铅酸蓄电池-------------------------------------------------4致谢--------------------------------------------------4 参考文献----------------------------------------------------------------5铅酸蓄电池的研究发展[摘要] 简要介绍了铅酸蓄电池的发展历史和工作原理。
铅酸（胶体密封）、镍镉蓄电池对比分析发布时间：2022-09-14T03:56:32.555Z 来源：《城镇建设》2022年第9期作者：张迪[导读] 文章通过对铅酸（胶体密封）、镍镉蓄电池的结构、原理、张迪广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510200摘要：文章通过对铅酸（胶体密封）、镍镉蓄电池的结构、原理、性能及特性,并通过二者的技术经济性对比分析，为地铁列车用蓄电池产品选型提供参考和依据。
关键词：铅酸蓄电池；镍镉蓄电池概述在城轨车辆运行过程中,整列车体的电气系统是最为关键的部分,其中的辅助系统的运行独立于牵引系统，辅助系统中的蓄电池组则是该系统一个重要的组成部分，主要用于整列车无高压电源输入时，蓄电池必须能给全部紧急照明、全部头灯和尾灯、所有与安全有关的控制系统、全部通信设备（包括列车广播、车载无线电等）、客室（含司机室）通风的新风量≥3200m3/h（满足CJT 254-2010标准要求）、所有客室侧门的一次开关等的紧急负载供电45min，以保证乘客安全逃生。
并当网压恢复，蓄电池电压应能保证辅助逆变器和DC110V低压电源启动。
1、蓄电池分析目前国内地铁列车选用的蓄电池主要有两种，分别为胶体铅酸蓄电池及镉镍蓄电池。
按电解液划分，胶体铅酸蓄电池属酸性蓄电池，镉镍蓄电池属碱性蓄电池。
这两种蓄电池都是目前酸、碱性蓄电池最先进的代表。
经过多次技术革新，两者的技术优劣已相差无几。
但一个地铁列车项目只能选择其一，如何在二者之中选择更优则是需要深入考虑的问题。
文章针对两种蓄电池的使用寿命、成本、重量、维护性等因素,分析探讨其优劣性。
1.1镍镉蓄电池原理镍镉蓄电池具有体积下，机械强度高、工作电压平稳、可大电流放电、使用寿命长等特点。
镍镉蓄电池的基本结构：正极板为氧化镍，负极板为镉，是三维结构的纤维极板，把活性物质镶嵌在纤维内，内阻极小，导电性好，重量轻，富有弹性，抗振动能力强。
隔离板采用一种特殊的微孔隔离板。
目录摘要-------------------------------------------------------------11 前言----------------------------------------------------------12 槽化成----------------------------------------------------------1 2.1不焊接化成 -----------------------------------------------------2 2.2 焊接化成 ------------------------------------------------------2 2.3 化成充电 ------------------------------------------------------3 2.4 化成电解液密度的确定-------------------------------------------32.5 化成电流控制---------------------------------------------------33 电池化成-------------------------------------------------------3 3.1 电池化成细节---------------------------------------------------43.2 电池化成的优缺点-----------------------------------------------54 结束语-----------------------------------------------------------5 参考文献-----------------------------------------------------------5铅酸蓄电池两种化成工艺的简述和比较李越南摘要:在铅酸蓄电池的生产过程中，极板化成是一个关键环节，在这工序中将完成非活性物质铅膏向荷电活性物质的转变, 使正、负极板达到所期望的荷电状态, 即有预期的电极电位正极板、负极板。
