记我国货物列车的功臣-守车及运转车长

最美铁路人先进事迹观后感心得体会10篇1月16日，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2021年“最美铁路人”先进事迹，大家看完有什么感想呢?下面是小编给大家带来的最美铁路人先进事迹观后感心得体会10篇，让我们一起来看看吧!最美铁路人先进事迹观后感心得体会(一)1月16日2021年“最美铁路人”的发布仪式在央视播出，展现了铁路人奋斗、奉献、担当的品格，10位“最美铁路人”是15万公里铁路线上最靓丽的风景。

“最美铁路人”是飘扬在15万公里铁路线的一面面旗帜，在交通强国、铁路先行征程上，踔厉奋发，砥砺前行，迈出铿锵有力奋进步伐。

中国铁路发展成就举世瞩目，特别是中国高铁一路奋起直追，后来居上，成为世界高铁引领者，这是每一个铁路建设者和科技工作者勇于进取、不断创新的结果。

王久军是京张城际铁路有限公司运输安全部副部长，曾经也是京张高铁建设大军中的一员，为了进一步提升京张高铁智能化水平，王久军与科研单位共同攻关，新建了铁路基础设施智能运维检测平台，通过智能计算，对基础设备设施实时进行检测，对基础设施健康状态进行深入挖掘分析，从而实现基础设施智能运维目标，为京张高铁安全运行保驾护航。

也正是无数与王久军一样的科技工作者不断进行技术创新，才使智能化的京张高铁为中国高铁立起了又一座丰碑，为高质量举办北京冬奥会、冬残奥会护航，让中国高铁这一名片擦得更亮。

“最美铁路人”用行动努力践行“人民铁路为人民”服务宗旨，展现时代风采，唱响时代好声音。

中国铁路发展，不仅是运营里程不断延伸，运营速度不断提高，服务也在与时俱进，越来越人性化和精准到位。

铁路部门每一个服务人员，立足本职岗位，牢记初心使命，做服务的有心人和旅客的贴心人，全心全意为旅客服务。

沈阳局集团公司大连站客运车间值班站长刘晓云，她干一行、爱一行、专一行，不仅将全国铁路主要换乘车站、列车到开时间和票价等信息倒背如流，而且面对危重病患旅客乘车、高龄孕妇急产等棘手难题，沉着应对，临危不乱，处理十分妥当，是旅客的暖心人。

中国铁路人物事迹的标题
1. “铁轨上的舞者”：记中国铁路工人的奋斗与奉献
2. “铁路之光”：中国铁路工程师的创新与拼搏
3. “穿越天路的勇士”：中国高原铁路工人的坚守与执着
4. “守护安全的天使”：中国铁路信号工的平凡与伟大
5. “速度背后的力量”：中国铁路机械师的工作与人生
6. “千里铁轨的守望者”：中国铁路巡道工的责任与担当
7. “无悔的征程”：中国铁路列车长的坚守与奉献
8. “铁轨上的守护者”：中国铁路警察的职责与使命
9. “铁轨上的文化使者”：中国铁路文艺工作者的创作与传播
10. “时代的见证者”：中国铁路新闻工作者的真实与勇气
这些标题旨在概括和反映中国铁路人物事迹中的不同方面，包括他们的奋斗、奉献、创新、坚守和执着等品质。

铁路运转车长乘务位置的规定运转车长以列车从始发站到终到站这段时间内的工作为值乘工作。

运转车长在值乘时，全面负责列车的运行安全和指挥本列车的行车有关工作。

为此，运转车长在车站认真检查接收列车的前提下，在列车运行中，注意信号有关显示，处理临时发生的问题，防止事故的发生。

事故发生后，采取果断措施，及时开通区间减少事故损失。

一、旅客列车运转车长乘务位置的规定旅客列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和乘务室以供运转车长值乘，编组旅客列车或摘挂车辆时必须符合上述规定。

如遇特殊情况不具备上述条件时，准许按下列规定位置值乘：1．列车尾部为行李车时，与行李员在同一办公室值乘(有邮运员时，列车行李员在办公桌椅上作业；邮政押运员限1人，在长座席靠小桌的部位作业；长座席的其余部位由运转车长占用。

如邮政押运员两人同时作业时，另一个人可占用墙壁折动座席作业)。

2．列车尾部为宿营车时，在乘务室值乘，如无乘务室时，可占用硬卧车一个下铺。

如压力表、紧急制动阀在货仓内要进行调整，如调整确实有困难时，堆放行李不得影响运转车长作业。

3．列车尾部为邮政车，末端无乘务室时，可在前一辆有紧急制动阀一端值乘。

4．列车尾部为硬座车无乘务室时，由列车长负责在后端运行方向左侧留出供运转车长值乘的一条座位。

5．列车尾部加挂车辆时，仍在原编组位置值乘。

6．旅客列车运转车长作业车门管理。

运转车长在值乘区段值乘的车门由运转车长负责管理，不作业时，必须关闭车门。

运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留；遇有特殊情况(如反位)，旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由运转车长和客运乘务人员共同管理，原则上谁开启车门，由谁按规定锁闭车门。

二、货物列车运转车长乘务位置的规定挂有守车的货物列车运转车长在守车内值乘。

当小运转列车不挂守车时，运转车长的值乘位置应在尾部车辆上，如因车型或装载不能保证人身安全时，可前移选择适当车辆值乘，冬季采暖期间可在机车司机室搭乘。

指导车长应做到添乘指导，对特种运输、军事运输指导运转车长值乘位置，以便在运行中能随时掌握列车运行状态。

铁路列车及货车技术作业过程铁路列车及货车技术作业过程列车技术作业是列车始发站、终到站及运⾏途中经过的技术站，在到发线上对列车所办理的各项作业。

货车技术作业是货车⾃到达车站时起，⾄由车站发出时⽌，在车站上所办理的各项作业。

上述作业项⽬、顺序与时间标准，统称为列车及货车的技术作业过程。

列车技术作业分为中间站的摘挂列车作业和技术站的列车作业，本节只介绍技术站的列车作业。

⼀、技术站列车作业的种类为了保证列车运⾏的安全和货车的完整，货物列车在技术站需由列车检车员、车号员、货运检查员、运转车长、守车整备员等有关⼈员为列车进⾏⼀定的技术作业，技术站办理的列车技术作业种类有：1．始发编组列车作业由技术站编组始发的列车，在编组完了转往列车出发线后，为了保证列车质量，在出发线上所进⾏的技术作业，称为始发编组列车作业。

2．⽆调中转列车作业列车在技术站不进⾏改编调车作业，但是为了列车继续运⾏的安全和货物完整，在到发线上所须进⾏的技术作业，称为⽆调中转列车作业。

3．成组甩挂列车作业在技术站列车进⾏的成组车辆甩挂和列车技术作业，称为成组甩挂列车作业。

它包括变更列车重量、换挂车组和变更列车运⾏⽅向三种。

4．到达解体列车作业货物列车到达解体站或终到站后在解体调车作业之前在到发线上所办理的技术作业，称为到达解体列车作业。

⼆、列车技术作业内容1．车辆技术检修作业(包括摘机车及试风)由检车员负责检查车辆⾛⾏部分、车钩及制动装置的技术状态是否良好，对查明需要修理的车辆尽可能进⾏不摘车修理。

2．货运检查及整理货运检查由货运检查员负责，检查货物装载、铅封、篷布、车门、车窗、车体等有⽆异状，罐车有⽆漏泄等，发现不良状态，及时予以处理。

如在列车停站时间内整理不完，或发现有盗窃、损坏等情况，应按规定编制记录，通知调车区长甩车处理。

3．车号员检查、核对现车车号员根据列车编组顺序表核对现车，并检查列车编组是否符合列车编组计划、列车运⾏图及《技规》的有关规定，做到列车编组顺序表、货运单据与现车“三相符”。

列尾作业员必知必会1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由谁负责？答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。

2、货物列车列尾主机制动软管的连接如何规定的？答：有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

3、列尾装置途中故障时，应如何处理？答：列尾装置途中故障时，可作为列车尾部标志，准许凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站。

4、列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由谁负责？答：列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由司机负责。

5、中间站临时停运、恢复运行或临时增开的列车，对列尾主机应如何处理？答：中间站临时停运的列车，列尾主机由本务机车带走，列车恢复运行或临时增开时，本务机车应携带列尾主机前往。

6、货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合什么要求？答：货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要符合《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973）要求。

7、在有列尾作业点的站（场），禁止发出什么列车？答：在有列尾作业点的站（场），禁止发出列尾装置不良的列车。

8、列尾装置“一对一”关系的确认有几种方式？答：有两种确认方式：一是通过司机控制设备，二是用机车号确认仪。

9、列尾装置尾部主机通电后，如主机报电压不足时应如何处理？答：说明电池电量不足，应更换电量足的电池。

10、回送列尾装置的作业中应注意什么？答：应对电池做断电处理后回送。

11、列尾装置尾部主机在使用前有何规定的？答：应进行检测（未设检测点的除外），未经检测或检测不合格严禁投入使用。

12、车站值班员通知列尾作业时间是如何规定的？答：原则上不少于开车前25分钟。

13、列尾装置的主要功能是什么？答：（1）列车尾部风压查询；（2）列车尾部低风压报警；（3）列车尾部排风制动；（4）列车尾部标志。

14、列尾装置的主要作用是什么？答：列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整，主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车（无线遥控排风停车）。

货车驾驶室的分类第一篇：货车驾驶室的分类货车驾驶室的分类在我国货车中驾驶室可分为平头驾驶室、可翻式驾驶室、长头驾驶室、加长驾驶室。

下面，为大家简要说明下各种货车驾驶室：平头驾驶室，是指发动机在其后下部的货车驾驶室。

它的优点是：①汽车的长度和轴距较小。

可减轻汽车整备质量，提高机动性。

②视野开阔。

因此，平头驾驶室逐渐成为载货汽车驾驶室的主流。

它的缺点主要是不便于检查和维修发动机。

为此，发展了可翻式驾驶室。

可翻式驾驶室，是指可以向前倾翻的货车平头驾驶室。

目前已被载货汽车普遍采用。

平头驾驶室的主要缺点，是不便于检查和维修发动机。

可翻式驾驶室，就是针对这一问题开发出来的。

整个驾驶室可绕前下方的一根转轴向前倾翻。

平时，驾驶室的后部靠锁紧机构锁紧。

需要检修发动机时，将锁紧机构打开，驾驶室就可以向前倾翻一定的角度，以便驾驶员和维修人员接近发动机。

在转轴处，通常采用扭杆弹簧承受驾驶室所受的部分重力，这样，当需要倾翻时，只需较小的力就能把驾驶室翻起.长头驾驶室，是指位于发动机之后的货车驾驶室。

它的优点是：①结构紧凑，刚性好。

②便于检查和维修发动机。

③与发动机隔离，夏季不会过热，也不容易窜人废气。

它的缺点是汽车的长度和轴距较大，视野较差。

加长驾驶室，是指将普通驾驶室加长的货车驾驶室。

普通驾驶室中，只设一排座位。

加长驾驶室，就是在这排座位的后面加长，再设第二排座位或卧铺。

加长驾驶室常见的形式是再设第二排座位，在我国，叫做双排座驾驶室。

它可以作为客货两用汽车使用，也可以搭载装卸人员，十分方便。

前一时期，在我国非常流行。

加长驾驶室的另一种形式是再设一个卧铺。

卧铺可以是单层的，也可以是双层的。

在国外的长途载货汽车中，这种形式十分流行。

进行长途运输时，一般由两个驾驶员轮流驾驶，其中一个就可以在卧铺上休息。

特种改装车品种有洒水车、油罐车、垃圾车、吸粪车、吸污车、自卸车、厢式货车、半挂车、清障车、随车吊、高空作业车、教练车、散装水泥车、化工车、消防车、汽车配件、水泥搅拌车、牵引车等。

铁路运转车长的安全作业及防范措施运转车长的工作对行车、旅客和货物安全起着重要作用。

从铁路运输列车运行中发生的一些事故分析，有些事故是可以被运转车长防止或削减损失的，但由于个别运转车长执行规章制度不认真，而未起到应有的作用。

一、运转车长工作为保证行车安全，必需进一步加强运转车长工作，为此运转车长必需认真贯彻执行：1.出乘前要作好预备工作。

(1)出乘前要充分休息，严禁饮酒，服装整齐，准时出乘。

(2)为了在乘务中进展正常的工作和遇有特别状况能正确处理，规定的行车备品应携带齐全，并保证其作用良好，有无线电台的，必需在开机状态。

(3)运转车长在接收列车时，要严格执行车站的技术作业过程和时间标准。

2.值乘中应认真作好立岗、远眺、互检等工作，监护列车安全运行。

(1)列车从车站动身或使用紧急制动阀停后再开，均须确认发车条件具备后，再向司机显示发车信号。

(2)列车运行中，要不连续地嘹望，觉察问题准时处理。

配有无线电台设备的，应准时与有关站、车联系。

必要时，使用紧急制动阀。

①留意车辆走行是否正常，有无燃轴、抱闸或重要部件脱落。

②留意远眺信号显示。

留意司机不顾停车信号，使列车连续运行。

留意列车无任何任何信号指示，进入不应进入的地段或车站。

③留意压力表显示的风压状态。

(3)严格执行互检制度。

列车进、出站及区间运行、交会时，都应相互检查列车有无异状。

要分别与车站接发车人员、对方列车的运转车长、道口看管员、巡道人员及施工防护人员互对信号。

特快旅客列车运转车长在运行中，不显示互检信号，觉察异状应马上用列车无线调度通知有关人员。

(4)在区间进展装卸作业时，要按指定的时间和地点进行，发车前要认真检查、确认车下无障碍物。

(5)列车在区间被迫停车时，要快速判明状况，实行适当措施，抓紧时间，妥当处理，尽快恢复行车。

(6)在中间站有摘挂作业时，要做好预确报。

需由运转车长担当调车作业时，要认真执行《调车作业标准》。

3.列车到达终到站或区段换乘站，运转车长应与车站按规定进展交接；列车运行途中遇有车辆燃轴、零部件损坏、制动系统故障等状况，应向有关人员介绍状况，有卸下的零部件应一并交其处理。

铁路职业技能鉴定货运检查员高级实作试题一、某发货人从西安西站托运钢架梁1件，到站昆山，货物重45吨，长8米，货物横断面如图。

你以西安西站名义拟请示电报1份。

主送：西安铁路局运输分处：我站拟发昆山站钢架梁1件。

货重45吨，货长8000毫米，重心高1200毫米，中心高3300毫米处左宽0，右宽700毫米，第一侧高2400毫米处左宽0，右宽1700毫米，第二侧高2200—0毫米处左宽1500毫米，右宽1700毫米。

请示装运办法。

西安西站运超X号XXXX年X月X日二、对注有标记的车辆应如何进行调车作业？答：(1)应在调车指导的监督下进行作业，没有调车指导的车站应派业务熟悉的干部监督作业，严禁违章调车。

(2)编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管。

接风管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即5辆车内至少有一辆接风管。

(3)在接近、连挂注有的车辆以及带的这种车辆连挂其他车辆时，要在被连挂车辆的前10车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。

(4)其他车辆向停有车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。

三、如何正确苫盖货车篷布？答：(1)苫盖两张时，搭线处应按运行最远方向顺向压缝，压缝搭线长度不少于500mm，上层篷布的端绳应纵向拉紧并拴牢于下层篷布的腰绳上。

(2)苫盖的篷布不得遮盖车号，手闸和提钩杆，靠手闸一端的篷布下垂不得超过端板400mm，装载成件货物在覆盖篷布前必须先行捆绑加固，覆盖篷布后再按规定，牢固捆绑，捆绑拴结后腰，边绳的余尾部，长度不得超过300mm，并使用绳卡。

(3)苫盖的篷布，货车两端要包角，角绳各向对角下方向拉紧，货车两端篷布的边，角绳应穿过提钩杆或手闸杆的内侧后拉紧拴牢、篷布两侧(包括两张篷布中间接缝的端、角绳)的边绳都要向对方向斜拉或交叉(腰绳直拉)拉紧绕过丁字铁或支柱槽二圈以上，至少结死扣两次和活扣一次、不得捆绑在其他部位。

(4)篷布苫盖后整体平坦，无货物外露，顶部起背，两端包角密贴，各部位尺寸不得超限，拴结牢固安全。

铁路运转车长的安全作业及防范措施运转车长的工作对行车、旅客和货物安全起着重要作用。

从铁路运输列车运行中发生的一些事故分析，有些事故是可以被运转车长防止或减少损失的，但由于个别运转车长执行规章制度不认真，而未起到应有的作用。

一、运转车长工作为保证行车安全，必须进一步加强运转车长工作，为此运转车长必须认真贯彻执行：1．出乘前要作好准备工作。

(1)出乘前要充分休息，严禁饮酒，服装整齐，准时出乘。

(2)为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确处理，规定的行车备品应携带齐全，并保证其作用良好，有无线电台的，必须在开机状态。

(3)运转车长在接收列车时，要严格执行车站的技术作业过程和时间标准。

2．值乘中应认真作好立岗、瞭望、互检等工作，监护列车安全运行。

(1)列车从车站出发或使用紧急制动阀停后再开，均须确认发车条件具备后，再向司机显示发车信号。

(2)列车运行中，要不间断地嘹望，发现问题及时处理。

配有无线电台设备的，应及时与有关站、车联系。

必要时，使用紧急制动阀。

①注意车辆走行是否正常，有无燃轴、抱闸或重要部件脱落。

②注意瞭望信号显示。

注意司机不顾停车信号，使列车继续运行。

注意列车无任何任何信号指示，进入不应进入的地段或车站。

③注意压力表显示的风压状态。

(3)严格执行互检制度。

列车进、出站及区间运行、交会时，都应互相检查列车有无异状。

要分别与车站接发车人员、对方列车的运转车长、道口看守员、巡道人员及施工防护人员互对信号。

特快旅客列车运转车长在运行中，不显示互检信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。

(4)在区间进行装卸作业时，要按指定的时间和地点进行，发车前要认真检查、确认车下无障碍物。

(5)列车在区间被迫停车时，要迅速判明情况，采取适当措施，抓紧时间，妥善处理，尽快恢复行车。

(6)在中间站有摘挂作业时，要做好预确报。

需由运转车长担任调车作业时，要认真执行《调车作业标准》。

3．列车到达终到站或区段换乘站，运转车长应与车站按规定进行交接；列车运行途中遇有车辆燃轴、零部件损坏、制动系统故障等情况，应向有关人员介绍情况，有卸下的零部件应一并交其处理。