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前言Preface本标准以铁道部《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》<铁集成（2006）220号>文为基础，结合我国客运专线的实际情况，制定本企业标准。
The standard is based on Clause <Tie Ji Cheng (2006) 220#> of “Ke Yun Zhuan Xian Zong He Jie Di Ji Shu Shi Shi Ban Fa (Interim)”of Ministry of Railways. Considering the fact of passenger special railway in our country, we make standards of our company.北京中昊创业工程材料有限公司企业标准Company Standard of Beijing Zhonghao Entrepreneurial Engineering Material Co., Ltd接地端子Ground Coupler QB/ZHCR008-2008 1、范围（RANGE）本标准适用于铁路综合接地系统中桥梁、隧道、路基、站场、轨道结构、环境工程等专业的综合接地。
2、引用标准（REFEREMCE TO STANDARD）GB3934 《普通螺纹量规国家标准》ASTM E1019-2003 《钢,铁,镍和钴合金中碳,硫,氮和氧含量的测定的测试方法》GB699-88 《优质碳素结构钢技术条件》GB/T1220-92 《不锈钢棒》GB/T4240-93 《不锈钢丝》GB1221-92 《耐热钢棒》3、图示（GRAPHIC DISPLAY）图示一备注：1、L（长度）由现场施工确定；2、Φ16为Q235圆钢；3、端头为不锈钢；4、尺寸以毫米（mm）计算。
4、材质（MATERIAL）接地端子采用不锈钢材料制造，不锈钢材质为Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%，连接圆钢为Q235材质。
桥梁综合接地质量控制要点编制：ﻩ审核：审批:中建长吉城际铁路工程指挥部第二工区20０9年4月17日一、编制依据１、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行)》铁集成（2０06）2２0号2、《桥梁综合接地钢筋布置图》（长吉城际（长)桥通-0７）3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》5、铁路综合接地系统(通号(2009）930１）二、适用范围长吉城际铁路CJCＪ-1标二工区的铁路桥梁工程的综合接地钢筋布置和接地端子预埋的施工。
三、质量标准ﻩ确保综合接地系统的接地电阻不大于1欧姆。
四、综合接地系统钢筋和端子材料及设置1、综合接地钢筋及端子材料使用：桩基、承台、桥墩、桥台、梁体均使用结构本身的非预应力钢筋,且钢筋的截面积不小于2０0㎜2（直径不小于16㎜)，当截面不符合要求时应采取措施;即可将相邻的两根结构钢筋并接使用,使总截面不小于２00㎜2接地端子的不锈钢头部分长度不小于４５㎜,外径不小于30㎜，其中端子头前段加工M16内螺纹,螺纹深度不小于２5㎜,M16螺孔加装塑料封头;不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150㎜的Φ16钢筋,连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于５㎜．连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定。
2、桥梁下部结构及桩基础ﻩ桩基础接地设置:在每根桩中应有一根接地钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接。
为了防止承台接地钢筋和桩基接地钢筋发生误接，施工桩基接地钢筋时必须进行标识（涂刷红油漆）,标识采用焊接钢筋头的方式进行，防止因破桩头而失效。
ﻩ承台综合接地钢筋设置:承台中设置封闭的环接型接地钢筋，将本承台中所有桩中的接地钢筋（有标识)进行有效连接,同时与桥墩（桥台)中有2根进行有效连接。
桥墩（台)综合接地钢筋设置:在每个桥墩(台)均设置２根综合接地钢筋,与承台环型接地钢筋和墩台顶接地端子有效连接；同时桥墩垂直于线路的方向的侧面,地面一以下20㎝处,设一个不锈钢接地端子,接地端子于综合接地钢筋有效；连接,供测试之用。
目录一、编制依据 (2)二、实行范围 (2)三、施工时机 (2)四、总体实行方案 (3)（一）、综合接地总体原则 (3)（二）、重要材料选取及说明 ······················错误!未定义书签。
(三)、施工工艺流程及操作要点 (6)（四）、桥梁综合接地技术规定 (17)（五）、路基综合接地技术规定 (19)（六）、车站范围综合接地技术规定 (22)（七）、贯通地线的重要埋设工序和工艺 (24)（八）、相关专业接入综合接地系统的重要地线种类 (25)（九）、施工注意事项 (26)五、对不同地段的施工界面的描述（暂行） (29)（一）路基 (29)（二）桥梁 (30)六、质量、安全及环保措施 (32)xx客专综合接地实行方案一、编制依据及原则1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2023】9301）。
1.2 客运专线综合接地技术实行办法（暂行）（铁集成【2023】220号）。
1.3xx客运专线接触网基础、综合接地预埋技术交底会议纪要。
1.4 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实行指导意见（铁运【2023】26号）。
1.5铁路防雷、接地设计专业分工及文献编制研讨会议纪要（鉴信【2023】96号）。
1.6 xx客运专线站前接口工程施工图技术交底。
1.7 GB/T19001--2023质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2023职业健康安全标准。
二、实行范围DKxx+xxx～DKxx+xx段综合接地工程，其中涉及线路、轨道、站场、桥梁、房建、通信、信号、电力、电气化、车辆、给排水、电磁兼容等专业的综合接地。
三、施工时机与站前工程同步实行。
郑西客运专线交大洛阳分站接地体监理质量控制要点（征求意见稿）2007年2月一、编制依据：1、铁道部铁集成[2006]220号《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》2、郑西客运专线桥梁综合接地通用参考图（郑西客专施综地参F-02修）。
3、郑西客运专线桥梁综合接地通用参考图（郑西客专施综地参F-01修）。
二、控制原则：1、施工单位在开工报告中应提供综合接地的施工方案报审或专项拟定综合接地施工方案报审。
2、等电位连接确保综合接地系统的接地电阻不大于1Ω，否则，按附加接地极进行处理，处理后电阻测试不大于1Ω。
3、综合贯通地线及引接线均采用环保型耐腐蚀且截面积为70mm2的铜线。
4、桥、梁、隧道综合接地系统的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥、梁、隧道的非预应力钢筋和锚杆，确保接地性能，降低工程造价。
5、用于接地的结构钢筋应满足下列条件：（1）、用于接地的结构钢筋截面面积应不小于200mm2；若单根钢筋截面积不能满足上述要求，可采用相邻两结构钢筋并联来满足上述要求或采用满足上述截面积的钢筋进行替换。
（2）、除特别说明外，钢筋间的连接应采用搭接焊接工艺，焊缝长度为：单面焊长度不小于100mm，双面焊长度不小于55mm，钢筋间十字形交叉时，采用不小于16mm的“L”形钢筋焊接，单边焊缝长度同前。
6、施工过程中，综合接地系统电阻测试应预先控制，按不同的施工部位隐蔽前进行电阻测试，合格后才能隐蔽，避免进行综合测试时，电阻测试不满足要求而进行修、凿等返工处理。
7、综合接地系统按隐蔽工程进行验收，在隐蔽前施工单位自检合格后，填写资料给监理工程师报检，监理工程师验收合格才能隐蔽。
三、桥梁综合接地质量控制要点：1、接地体的布置，截面积，与混凝土外边缘的距离是否满足设计要求（基桩每一根桩应一个接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台内应环接。
扩大基础在基底设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极钢筋网格约为1m*1m；在各层基础的四周设置垂直接地钢筋，垂直接地钢筋的间隔为层高的2倍；垂直接地钢筋在基顶顶面处用连接钢筋环接。
铁路客运专线综合接地安装施工培训资料一、编制目的为使施工人员充分了解客运专线综合接地安装施工图纸及工程特点，明确施工任务、操作方法及质量标准，有效科学地组织施工，特作宣贯培训。
客运专线接地方面采用综合接地技术在沿线敷设的贯通地线，将沿线各专业设施、设备通过贯通地线形成等电位连接，利用接触网支柱基础、桥梁基础等结构物作为自然接地体。
同时贯通地线又是一个与客运专线等长的水平接地体其接地电阻小于1Ω。
利用无需绝缘的钢轨实现沿线各专业设施、设备的低阻、等电位接地连接。
二、工程概况、特点客运专线设计为牵引供电电力牵引，设计时速350Km/h。
根据设计要求，整个综合接地系统由土建工程施工中一起完成安装。
综合接地的作用是保护设备的运行安全及人身安全。
本项工程综合接地设计包据信号、通信、电力等专业，接触网专业的防闪络接地。
由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节，工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，要求也不尽相同，主要体现在是:整体结构复杂，技术含量较高。
质量管理工程必须深入细致，否则一步不到位将影响全局。
系统工程中各专业工程在施工中相互干扰的机会和机率相当高，如通信与电力及信号等工程的电缆沟同一路肩侧的布臵等，在施工组织与协调过程中一旦出现疏漏，也将影响工程的质量。
客运专线站前与站后的接口施工，其所涉及的方方面面相互影响、相互制约，致使工作的难度大，责任重，这对施工企业来讲必须有高度、清楚的认识，合理组织施工，确保优质地完成施工任务和质量目标。
三、编制依据1、《无碴轨道后张法预应力混凝土梁（双线）》2、《桥梁综合接地设计通用图》3、《接触网支柱及拉线基础》4、《路基附属结构物及其接口设计图集》5、《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》6、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》7、 TB10009-2005/J452-2005<<铁路电力牵引供电设计规范>>8、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）四、作业程序及施工工艺过程综合接地设臵的接地套筒臵于砼中，接地套筒顶面与砼表面平齐，完成后的接地套筒应进行保护。
高铁贯通地线材料选择浅析西安铁一院监理石武客专湖北段监理站钟世新2011年12月引子中国高速铁路在接地好电磁屏蔽系统采用了综合贯通地线模式，这是中国近代高速铁路的发展和建设中，因为传统的铁路分散接地技术不能满足高速铁路的需要，根据中国高速铁路特性和高速铁路运行方式的实际需求，并在不断地实践和探索中形成的的中国铁路接地模式。
经过多年建设和运行已凸显其安全、稳定、经济、高效的实际特性。
并形成了一套较为完整、系统的技术标准和技术规范，对材料选用、施作工法工艺工具、检验参数都有明细的定义和量值。
本文就结合工程实践对综合贯通接地的材料选用作一浅显的议论，籍以完善和补订综合接地系统建设的实用性和可靠性。
主题词高速铁路综合贯通接地材料选择环保安全实用性可靠性一，综合贯通接地简述铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。
接地的主要目的：保证人身安全，保证设备安全。
综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
铁路综合贯通接地系统可以描述为共用接地平台，首先是利用铁路建设过程中将沿铁路线的桥墩基础、隧洞锚杆和二衬、路基段接触网杆基础、声屏障基础等构筑物内部的结构钢筋、接触网线抗雷击接地极等分散的接地装置利用专用的接地线将其贯通连接，达到有效克服各系统设备之间的电位差，降低各子系统独立进行接地处理的实施难度，从而形成一个接地电阻极小、连续贯通的接地系统，这可以理解为平台的形成一端。
平台的另一端是利用这一接地电阻极小、连续贯通的接地系统，将铁路沿线一定范围（20米内）基站、GSM-R 铁塔、牵变所亭、信号中继站、箱变等局部小接地网接入；同时也将接触网的PW线按技术处理后接入。
满足通信、信号、信息等弱电系统设备接地、电磁屏蔽的需要。
铁路综合贯通接地系统涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等，必须在整个铁路施工过程中连续的、立体的、全方位管理控制。
石太客运专线综合接地实施方案根据石太铁路客运专线有限责任公司《关于尽快完善综合接地I类变更设计修改文件的函》（石太客专工函〔2007〕10号）和铁道部颁发的《客运专线综合接地技术实施颁发（暂行）》（铁集成〔2006〕220）的相关要求，修改调整了石太客运专线综合接地实施方案。
一、路基（一）区间路基贯通地线埋设实施方案针对路基施工情况，确定以下几种不同的贯通地线埋设实施方案。
1.基床表层不换填的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案：贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下0.75m，距离轨道中心3.9m的位置。
先将电缆槽宽度范围内的基床表层范围内基岩挖除，再在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深0.04m，宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm且不含碎石的土壤，敷设贯通地线，最后用粒径不大于5mm且不含碎石的土壤将“小槽”填满，进行人工夯实。
横向连接线的埋设实施方案:在横向连接线埋设的位置，开挖出宽0.2m，深度低于横向连接线埋设深度0.1m的凹槽，凹槽底部先浇筑0.1m厚C25混凝土，将横向连接线埋设到位后，将凹槽采用C25混凝土浇筑填满。
2.只基床表层换填且已换填完成的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案：贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下0.75m，距离轨道中心3.9m的位置。
采用机械切槽，将电缆槽宽度范围内的基床表层切除，在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深0.04m，宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm且不含碎石的土壤，敷设贯通地线，最后用粒径不大于5mm且不含碎石的土壤将“小槽”填满，进行人工夯实。
横向连接线的埋设实施方案:在横向连接线埋设的位置，采用机械切槽切出宽0.2m，深度低于横向连接线埋设深度0.1m的凹槽，清除凹槽边缘松动的填料，凹槽底部先浇筑0.1m厚C25混凝土，将横向连接线埋设到位后，将凹槽采用C25混凝土浇筑填满。
综合接地系统施工验收注意事项（1）综合接地系统工程施工和施工质量验收应遵照下列规范执行：《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]39号）；《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）的相关规定；关于印发《铁路防雷、接地工程设计专业分工及文件编制研讨会议纪要》的通知”（鉴信…2007‟96号）。
（2）综合接地系统应按隐蔽和不可修复工程的要求实施，以确保综合接地工程的质量。
（3）混凝土灌注前，桥梁、隧道各部的接地连接和接地极处理以及贯通地线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中，均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理以及留证等。
（4）贯通地线及其引接线、横向连接线、接地端子、接地连接导线以及用于接地目的钢筋、钢架等的材料、截面、连接工艺等应符合要求。
（5）综合接地贯通地线截面积应不小于70mm2、其他提出的用于接地目的的钢筋截面、钢筋间搭接焊的焊缝长度、焊接面积等均为最小值。
（6）人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。
（7）路基地段贯通地线在路基填筑期间尽可能整段实施，应详细记录路基类型（如路堤、路堑，土质、软质岩、硬质岩、石质等）、贯通地线埋设深度及相应的起始点公里标，并详细记录横向连接线和引接线、接地端子的精确公里标。
（8）桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。
在路桥、路隧过渡段，均需设臵手孔。
在路基末端贯通地线逐渐减少埋设深度，引入手孔，从而与桥、隧电力电缆槽内的贯通地线平顺连接。
应详细记录手孔中心线的精确公里标。
（9）桥梁梁底接地端子和墩帽处的接地端子的设臵位臵应考虑便于梁体和桥墩之间的连接。
（10）桥梁测试用接地端子处应设臵相应的标志或标记。
（11）隐蔽工程的安装技术记录和随工验收记录至少应包括：使用材料；安装、连接和防腐检查；埋设、标志等。
（12）综合接地系统施工过程中和施工完成后应实测接地电阻，并详细记录。
····客运专线二分部三工区综合接地实施方案根据···铁路客运专线有限责任公司和铁道部颁发的《客运专线综合接地技术实施颁发（暂行）》（铁集成〔2006〕220）的相关要求，整理并编制了···客运专线综合接地实施方案。
一、路基（一）区间路基贯通地线埋设实施方案针对路基施工情况，确定以下几种不同的贯通地线埋设实施方案。
1.基床表层不换填的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案：贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下0.75m，距离轨道中心3.9m的位置。
先将电缆槽宽度范围内的基床表层范围内基岩挖除，再在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深0.04m，宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm且不含碎石的土壤，敷设贯通地线，最后用粒径不大于5mm且不含碎石的土壤将“小槽”填满，进行人工夯实。
横向连接线的埋设实施方案:在横向连接线埋设的位置，开挖出宽0.2m，深度低于横向连接线埋设深度0.1m的凹槽，凹槽底部先浇筑0.1m厚C25混凝土，将横向连接线埋设到位后，将凹槽采用C25混凝土浇筑填满。
2.只基床表层换填且已换填完成的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案：贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下0.75m，距离轨道中心3.9m的位置。
采用机械切槽，将电缆槽宽度范围内的基床表层切除，在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深0.04m，宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm且不含碎石的土壤，敷设贯通地线，最后用粒径不大于5mm且不含碎石的土壤将“小槽”填满，进行人工夯实。
横向连接线的埋设实施方案:在横向连接线埋设的位置，采用机械切槽切出宽0.2m，深度低于横向连接线埋设深度0.1m的凹槽，清除凹槽边缘松动的填料，凹槽底部先浇筑0.1m厚C25混凝土，将横向连接线埋设到位后，将凹槽采用C25混凝土浇筑填满。
