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汽轮机本体常见故障检修分析汽轮机是一种高速旋转的机械装置，其工作原理是通过高温和高压蒸汽的作用使叶轮高速旋转，从而带动发电机发电。
然而，由于汽轮机工作时受到的温、压和转速等多种因素的影响，常常出现各种故障，这对汽轮机的性能和工作寿命都会产生重大影响。
因此，汽轮机的故障检修分析显得非常重要。
本文分析了汽轮机本体常见故障的检修方法。
1. 叶轮故障叶轮是汽轮机的核心部件，因此，当叶轮出现故障时，汽轮机的性能将受到极大影响。
主要的叶轮故障包括：（1）叶片断裂：这可能是由于叶片的材质不均匀、制造工艺不良等原因造成的。
（2）叶片腐蚀：叶片在高温高压的蒸汽环境下容易腐蚀。
腐蚀严重的叶片可能会失去初始设计时的强度和刚度，进而影响汽轮机的运行稳定性。
对于叶轮故障，若发现叶片断裂或腐蚀情况严重，应该考虑对叶轮进行更换或修复。
2. 泄漏故障汽轮机中的泄漏现象指的是高温、高压蒸汽从各种联接处、阀门及焊缝等处泄漏，其主要危害是热效率降低，同时还有安全隐患。
造成泄漏的原因很多，可能是由于安装不当、润滑不良、密封件松动、老化、磨损等而导致。
解决泄漏问题的方法主要包括：（1）对泄漏的部位进行检查和判断，并及时进行修复或更换密封件。
（2）在安装新件时，应注意合理安装，必要时应在焊缝处添加密封垫。
（3）检查压力表、温度计等仪表的连接处，确保连接牢固、密封性好。
3. 减速器故障汽轮机通常都有一台减速器，其作用是使高速旋转的叶轮根据需要输出更低的转速。
减速器主要由齿轮、轴承、润滑系统等组成，其故障主要包括：（1）齿轮损坏：齿轮的磨损和断裂是减速器故障的主要原因之一。
（2）轴承故障：长时间运行使轴承内部的润滑油质量下降，从而导致轴承损坏。
（3）润滑系统故障：减速器内的润滑系统故障会导致磨损加剧，加速零部件的损坏。
对于减速器故障，应该定期进行润滑油更换和检查，及时清洗齿轮、轴承部件，以保证其正常运行。
4. 热障故障汽轮机长期在高温、高压的环境下运行，热应力是其常见的故障原因之一。
汽轮机本体常见故障检修分析汽轮机作为现代工业中不可或缺的动力设备，其可靠性和稳定性十分关键。
但在长期运行中，无法避免地会出现一些故障，特别是涉及机械传动的故障。
下面就对汽轮机本体常见故障进行分析。
一、汽轮机本体的主要部件1. 式轮：负责转换动能和势能的机构，通过式叶将高速的蒸汽能够转换为旋转能，并带动转子旋转。
2. 转子：由轴心和转子盘组成，是汽轮机最重要的部件之一。
在运转中承受的径向和轴向载荷十分巨大，同时还需要保证转子在高速转动中的平衡性。
3. 定子：指安装在汽轮机外壳内的固定部件，主要包括腔壳、等热器等。
1. 式轮裂纹汽轮机工作时，式轮的受力特别大，往往会出现裂纹。
如果不及时处理，轮盘裂纹将会日益扩大，导致轴承振动增大，最后甚至启动失败。
检修方法：首先应该检查式轮，直观观察轮盘是否存在裂纹。
发现裂纹后需要进行非破坏性检测，确定裂纹位置、方向和程度。
然后利用氢气焊或电弧焊等方法进行点焊或冷缩压的方法来处理裂纹。
2. 转子偏心汽轮机转子的质量特别重，如果出现偏心将会导致转子运行不稳定，对其他部件造成巨大的磨损。
检修方法：在检修过程中，应该先对转子进行平衡磨，消除转子的偏心。
然后利用专业的精密量测工具对转子的偏心情况进行检测，确保转子能够在高速运行中保持平衡状态。
同时还需要检查轴承是否存在问题，润滑情况是否正常，如果出现异常情况及时进行排除。
3. 轴承故障轴承是汽轮机最重要的部件之一，如果出现故障将会严重影响汽轮机的稳定性。
轴承故障的表现包括：发生异常噪声，发生轴向或径向振动，润滑油温度过高等。
检修方法：检查轴承铸件是否存在裂缝、磨损等情况，如果存在问题需要及时进行更换。
同时还需要检查轴承润滑情况是否正常、轴承轴向和径向测量情况是否正常等。
4. 转子与定子之间的相互作用在汽轮机运行中，转子与定子之间的腔壳随着高温高压蒸汽的作用将产生热膨胀和热变形，使转子与定子之间的间隙逐渐增大，最终导致振动、冲击等破坏。
汽轮机本体常见故障检修分析汽轮机是现代船只、电力厂和工业化生产中不可缺少的动力设备之一。
由于汽轮机本身具有复杂性和高度流动性，因此可能会发生各种故障。
在汽轮机的常见故障中，包括机械故障、电器故障、液压故障等。
下面将逐个分析这些故障的检修方法。
1. 机械故障机械故障是指由于设备零部件的损坏或过度磨损导致的故障。
汽轮机在运行中，如遇到机械故障，应立即停机进行检修。
常见机械故障有：（1）轴承故障：轴承故障会导致轴承温度升高、噪音变大，并且会造成轴向浮动和轴承油液泄漏。
检修时，需要先对轴承进行拆卸，清洗和检查，然后更换磨损的零部件。
（3）机械密封件故障：机械密封件故障会导致泄漏和污染，影响系统的正常工作。
检查时，需要拆卸和更换损坏的密封件。
2. 电器故障（1）电机故障：电机故障会导致设备不运转，需要检查电机的绕组、端面和轴承等部分。
（2）电气连接不良：电气连接不良会导致电器元件无法正常工作，检查时需要检查电器配线系统的连接情况，修复接线。
（3）电气系统过载：电气系统过载可能会导致部分电气元件损坏，需要检查电气系统的接线、电功率等，若超过额定功率则需要更换配件。
3. 液压故障液压故障是指由于液压元件的损坏或液压系统故障导致的故障，因此需要更换液压元件或者进行系统检修。
常见液压故障有：（1）液压泵故障：泵的出口压力降低会导致设备流量减小，检查时需要检查泵的油液流量和进出口压力。
（2）液压管路故障：液压管路故障会导致液压元件失效或液压系统无法正常工作，检查时需要检查液压管路是否存在损坏、导致漏气等问题。
（3）液压缸故障：液压缸的管路转动过快或过慢会导致设备工作不正常。
检查时需要查看液压缸的工作状态和损坏程度，进行维修和更换。
总之，汽轮机常见故障的检修方法多种多样，具体需要根据故障情况进行具体的分析，依据设备情况和检修经验进行适当的维修。
此外，要注意汽轮机的预防性维修，定期检查和保养，最大限度地避免故障发生。
第一章汽轮发电机组概述及技术规范第一节主机本体说明CC25—3.43/1.27/0.49型气轮机为单缸双抽凝汽式，气轮机通过刚性联轴器直接带动发电机工作。
汽轮机静子部分由前轴承座、前汽缸、中汽缸和后汽缸四部分组成，通流部分为一个复速级和10个压力级组成，共11级，其中第1级、第2级、第4级分别为高、中、低压段的调节级。
高压段配汽采用提板式调节控制，中、低压段配汽采用带平衡室式旋转隔板控制。
控制中、低压段旋转隔板的油动机分别布置在中压缸的两侧。
在汽轮机前端的前轴承座内，装有油泵组、危急遮断器、轴向位移发动器、推力支持联合轴承以及调节系统其它部套。
前轴承座的前端装有保安操纵箱，在前轴承座的壳体上方还装有调速器，侧部装有调压器。
前轴承座由前架支承，在座架上沿汽轮机中心线有纵向键，当机组受热膨胀时，可以沿此纵向键向前滑动，前轴承座与前汽缸用猫爪相连，在横向以及垂直方向抱歉有定位的膨胀滑销，以保证汽轮机中心在膨胀时不不致变动。
装于前汽缸上端的蒸汽室内的调节汽阀为提板式，通过调节汽阀及连杆与调速器的油动机相连。
调节汽阀共有八只汽阀，分别控制五组喷嘴。
后汽缸由后座架支撑，座架上有横各销，后汽缸导板上有一纵向键，纵向键与横向销的交点就构成了汽轮机的“死点”当机组受热膨胀时，可沿纵向键和横向销膨胀。
中汽缸通过垂直中分面法兰处分别和前后汽缸用螺栓连接。
机组盘车设备装于后汽缸的轴承盖上，由电动机传动通过蜗轮蜗杆减速后带动主轴，盘车转速为5.48/min，主轴转速高于该值时盘车设备自动退出工作位置.盘车设备电机功率11KW，速1000r/min。
转子上装有一个双列速度级和10个压力级，全部叶轮热套在主轴上，后三级采用扭曲动叶片，末级叶片长485mm。
汽轮机前后汽封及隔板汽封均采用梳齿式汽轮机径向轴承为单油楔轴承，推力轴承和工作推力瓦块上装有双支式铂电阻测温元件。
第二节汽轮机组主要技术规范汽轮机组主要技术参数调节保安系统主要技术规范第二章汽轮机本体检修工艺2.1 汽缸检修汽缸结构概述汽缸是汽轮机的机壳，隔板、喷嘴、转子等部件都安装在它的内部，形成一个严密的汽室，以防止高压蒸气外漏，在真空部分防止外部空气漏入，从而保证汽轮机高效安全工作。
汽轮机本体检修第一章机组主要规范和结果概述第一节设备主要技术规范1．主机技术规范见第一篇第1页2．额定工况下抽汽参数见第一篇第2页第二节设备主要技术规范N135-13.24/535/535型汽轮机为超高压、双缸、中间再热、单轴、双分流、凝汽式汽轮机。
其特点是采用低压透平油调节系统，操作简便，运行安全可靠。
机组外形尺寸（长*宽*高）为13.7*7.8*5.4m，总重量为350t。
主蒸汽从锅炉经2根主汽管道分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节阀，并且由4根主汽管及进汽插管进入设置在高压内缸的喷嘴室。
高压缸采用内外双层缸结构，高压部分为反向布置，由1级单列调节级和8级压力级组成，其中第2-7级隔板挂在高压内缸上，第8、9级隔板挂在1号隔板套上。
主蒸汽经过布置在高中压缸两侧的2个主汽阀和4个调节阀从位于高中压缸中部的上下各2个进汽口进入喷嘴室调节级，然后再流经高压缸各级。
第7级后部分蒸汽由一段抽汽口抽汽至2号高加。
高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器，其中部分蒸汽由二段抽汽口抽汽至1号高加。
从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机机头两侧的再热主汽阀与调节阀，然后经中压主汽管进入中压缸。
中压部分由10级压力级组成，第10-15级隔板挂在2号隔板套上，第16-17级隔板挂在3号隔板套上，第18-19级隔板挂在4号隔板套上。
中压缸第15级后部分蒸汽由三段抽汽口抽汽至除氧器，第17级后部分蒸汽由四段抽汽口抽汽至4号低加。
中压缸排汽从上部排出，经两根有柔性补偿能力的联通管流至低压缸，其中部分蒸汽由五段抽汽口抽汽至3号低加。
低压缸采用双分流双层缸结构。
低压部分由2*6=12级压力级组成，蒸汽从低压缸中部分别流向两端排汽口进入下部凝汽器。
由于采用双分流对称结构，低压转子几乎不受轴向力。
低压部分所有隔板均挂在低压缸上。
在低压第22/28级和第24/30级后分别设有完全对称的抽汽口，抽汽至低压加热器，其中六段抽汽口（22/28级后）抽汽至2号低加，七段抽汽口（24/30级后）抽汽至1号低加。
汽机轮检修规程第一章汽轮机本体检修第一节汽缸汽缸是汽轮机的壳体、喷嘴、隔板、静叶片、转子动叶片、轴封、汽封等都安装在它的内部，形成一个严密的汽室，既防止高压蒸汽外漏，又防止负压部分空气漏入。
它的外形粗看起来很复杂，但实际上是由直径不等的圆筒或球体组成的，仅在水平中分面剖成上下两半，以便安装内部各零件，最后用螺栓或紧圈将上下两半连成一体。
一、概述汽缸由前汽缸、中汽缸、后汽缸三部分组成，并用垂直法兰联接。
前汽缸用猫爪支承在前轴承座上，工作承力猫爪设置在前汽缸上半，下缸设有安装，检修用的安装猫爪。
下缸猫爪搭在横键上，横键固定在前轴承座上。
汽缸膨胀时，借横键推动轴承座作轴向移动。
横键内部有冷却水室，用凝结水带走猫爪传来的热量，保证支承面高度不因受热而改变，也能隔绝猫爪传热于轴承座，影响轴承座内的油质。
汽缸上部猫爪支承使汽缸水平中分面和转子中心处于同一高度，当猫爪受热膨胀时，能够保证汽缸洼窝中心线与转子中心线一致，提高了机组的安全可靠性。
缺点是上、下缸猫爪受力面需互换。
汽轮机全部安装完毕后进行猫爪支承面的转换，抽出安装垫块，以便下次检修再用。
机组很重，顶汽缸（或吊汽缸）要十分小心，力量过大，容易影响汽缸内部的径向间隙。
前汽缸水平中分面法兰高450mm，法兰宽180~210 mm，称为高窄法兰。
高窄法兰在启动和运行时不会产生较大的热应力，受热膨胀较快，无需法兰加热箱。
高窄法兰中分面大螺栓距汽缸中心近，可以改善螺栓工作时的密封应力。
前汽缸与前轴承座下设有垂直导向键。
前汽缸的蒸汽室和喷嘴室因进汽温度达到535℃，材质选用ZG15Cr2Mo1铸件。
汽缸本体因双列调节级后的蒸汽温度低于500℃，材质ZG20Cr2Mo或ZG15Cr2Mo1。
中分面紧固螺栓，高温区材质选用25Cr2Mo1VA,较低温区选用25Cr2Mo1VA或35Cr2MoA。
前汽缸调节级处上下半均设有测汽缸壁温测点（测汽缸外壁和内壁），左右法兰设测内外壁温测点，调节级处左右螺栓设有测温测点。
汽轮机本体巡检内容及注意事项
嘿呀！今天咱们就来好好聊聊汽轮机本体巡检内容及注意事项！
首先呢，咱们得看看汽轮机的外观，哎呀呀，有没有啥明显的损伤或者变形呀？这可不能马虎！还有那连接部位，螺栓啥的有没有松动呢？要是松了，那可不得了哇！
然后呢，要检查一下润滑油系统。
瞅瞅油位正常不？油压够不够哇？这润滑油就像是汽轮机的“血液”，可重要着呢！
再说说蒸汽系统。
蒸汽的压力和温度得在正常范围内呀，不然会出大问题的！还有那蒸汽管道，有没有泄漏的迹象呢？
还有还有，监测汽轮机的振动情况也是必不可少的哟！振动幅度要是过大，那可危险啦！
哎呀呀，咱们还得留意一下轴封系统。
密封效果好不好哇？有没有漏气的地方呢？
另外，调速系统也不能忘呀！调速器工作正常不？控制信号传递顺畅不？
还有那凝汽器，真空度得达标才行呢！不然会影响效率的哟！
在巡检的时候，一定得认真仔细，不能走马观花呀！要带好必要的工具和检测设备，比如测温仪、测振仪啥的。
而且，要按照规定的巡检路线和时间进行，不能想啥时候去就啥时候去。
哇！总之，汽轮机本体巡检可真是一项重要又细致的工作，每一个环节都不能掉以轻心，大家一定要记住这些内容和注意事项哟！。
汽轮机本体检修注意事项一、关于调整轴系中心１、不按标准校中心产生的原因国内还没有大机组时，各电厂检修时轴系中心都是严格按照制造厂的技术要求进行调整的。
国产300 MW机组投产后情况发生变国产300 MW机组滑销系统示意图该机组由于设计结构存在种种缺陷，当时这类机组高、中压缸普遍存在膨胀不畅的现象。
造成运行中轴承座翘头。
翘头现象在3号轴承座反映尤为突出。
汽轮机停机后检修时，如果猫爪横销不拉出，由于汽缸收缩不畅对轴承座依然保持很大的拉力，因此，轴承座翘头的现象不会消失。
3号轴承座内的两只轴承中心距仅1.03m。
汽轮机检修时吊出3号轴承座上盖后会发现，由于轴承座翘头4号轴承完全不承载，不需要抬轴既可以轻松的将下轴瓦翻出来,转子重量全部由5号轴承支撑。
1号、2号轴承座亦有不同程度的类似情况，在这种状态下，怎么可能测量出真实的轴系中心数据呢？所以，必需拉出全部猫爪横销使汽缸复位，消除轴承座翘头再调整汽轮机轴系中心。
轴承座翘头问题对中心的影响下面的数据是某电厂处理该型号机组汽缸复位前后测量的轴系中心记录：从这些数据中可以清晰的看到，在轴承座翘头状态下对轴系中心测量数据造成了多么大的假象。
变化最大者为中低中心，汽缸复位前后变化量达0.975mm。
其变化完全是因为轴承座翘头造成的。
因为第三轴承座翘头最严重，因此两次测量的结果差别也最大。
遗憾的是，发生启动异常后，相关人员仍然没有按照正确的方向查找原因，反而错误的认为检修中轴系中心是不能按照标准调整的，只能做少许修正。
这种理念被扩大延伸，推而广之形成了今天仍有不少电厂检修时不按照技术标准调整轴系中心的现象。
2、调整轴系中心工序安排大修调整轴系中心时，有些电厂习惯先进行一次半缸校中心。
这次校中心一般安排在调整通汽部分间隙之前进行。
待通汽部分间隙调整结束再进行全缸校中心，此时由于通汽部分调整工作已经结束，再调整中心，势必影响通汽部分间隙。
在这种情况下，很多电厂为节省工期减小工作量，采取折中办法，即放宽轴系中心标准，减小调整量，借以缩小对汽封间隙的影响。
汽轮机本体常见故障检修分析1. 轴系故障轴承和轴瓦的磨损和过热是轴系故障的常见原因。
如果发现轴系故障，应先检查润滑油系统是否正常，润滑油的温度、流量和压力是否满足要求。
还需要检查轴承是否有过热和磨损的现象，以及轴瓦是否有磨损和松动。
对于轴系故障，可以采取更换轴承和轴瓦、清洗润滑油系统、调整润滑油的温度和流量等方法进行检修。
2. 水泵故障汽轮机的水泵常常会出现漏水和震动的故障。
对于漏水的原因，一般是因为密封件磨损或松动，需要及时更换或调整。
对于水泵震动的原因，一般是因为轴承磨损或轴心线不平衡，可以通过更换轴承、调整轴心线等方法进行修复。
3. 火炬故障火炬是汽轮机燃烧室的重要组成部分，常见的故障有火焰不均匀和火焰中断等。
对于火焰不均匀的故障，一般是因为燃烧室内的过量空气不均匀引起的，可以通过调整燃烧室内过量空气的分布来解决。
对于火焰中断的故障，一般是因为燃烧器堵塞或燃烧器零件磨损引起的，可以通过清洗燃烧器和更换零件来修复。
4. 冷却系统故障汽轮机的冷却系统常常会出现堵塞和温度过高的故障。
对于堵塞的原因，一般是因为冷却水中的污物沉积在冷却管道内，可以通过清洗冷却管道来解决。
对于温度过高的故障，一般是因为冷却水流量不足或冷却器内的水垢过多，可以通过调整冷却水流量和清洗冷却器来修复。
5. 管道泄漏管道泄漏是汽轮机常见的故障之一，对于泄漏的原因，一般是因为管道连接处松动或密封件老化引起的。
可以通过重新加紧管道连接和更换密封件来解决泄漏问题。
在进行汽轮机的故障检修时，还需要注意一些安全事项，比如保持工作场所整洁、带好个人防护装备、禁止烟火进入工作现场等。
对于一些需要专业知识和技术的故障，最好请专业技术人员进行检修，以确保工作的顺利进行。
