动力火车机箱2008培训资料

怠速 可根据水温进行实时修正 可根据附件功率进行实时修正(如空调怠速提升)
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1.7电控系统的其它重要功能
电控还能： 提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、 起动控制等等） 与车辆有更多的联系，提供更多的功能（停缸、排气制动、 ABS、电子仪表指示、自动变速箱等等 ） 提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、 自学习与自适应等等）
玉柴欧III机培训资料
（Delphi单体泵系统）
玉柴客户服务中心
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对玉柴欧III柴油机电控系统的说明
1、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如 喷油器、高压油管、柴油滤清器、单体泵螺栓等，严禁用其它型 号 的零部件替换。
2、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱 塞磨损。
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3.1.1电控单体泵系统（EUP）的技术特点
电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统， 喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定， 可达到2000bar的喷射压力。
电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低 油耗的技术能力。电控单体泵系统的技术特点如下：
技术先进：不但现在欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵 系统，而且一年前奔驰公司采用电控单体泵系统＋SCR已经实现 了欧Ⅴ排放，并正式投产。而其它系统的欧Ⅳ应用才刚刚露头， 电控单体泵系统的先进性不容置疑。
技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放 标准；
易于升级：从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现， 无需对发动机的结构进行大规模修改；通过凸轮轴设计和采用电 控喷油器可实现2~3 次喷射；

LCU基本工作原理及使用注意事项1、概述1.1 机车逻辑控制单元概述长期以来机车电气控制线路一直采用传统的继电器有触点控制线路。

机车逻辑关系的实现是通过开关，接触器的辅助触点，中间继电器、时间继电器、压力继电器等的触点经串并联等方式来完成的。

这种电路在振动大尘土比较多的工作环境下，可靠性比较差。

特别是在机车速度提高到160KM/h 以上时，由于机车振动加剧，继电器有触点控制系统误动作明显增加。

线路接点多，线路故障率高，查找和处理线路故障困难的弊端越来越突出。

随着计算机技术的不断发展和进步，机车采用逻辑控制单元(Logical Control Unit-简称LCU)，实现无触点控制以提高机车电气控制线路可靠性的时机已经成熟。

LCU 利用现代电力电子技术和微计算机技术构成无触点控制电路取代传统的继电器有触点控制电路，用微机发出的指令直接驱动接触器等负载，避免目前的多级驱动方式。

这样，可大大简化机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化机车控制系统的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短机车电器机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性。

同时LCU 还可以通过现场总线与车载微机控制系统通讯，实现资源共享，可以较为容易的实现复杂的开关量与模拟量混合逻辑控制关系，无须另外增加硬件电路，充分的发挥了LCU 及微机的优势，也可以在机车微机显示屏上进行故障显示和中文菜单提示，方便司机操作，利于故障查除，从而使机车控制真正进入一个比较高的水平。

1.2 机车逻辑控制单元与PLC 比较可编程逻辑控制器（PLC）也可以取代传统的继电器有触点控制电路，但由于机车的继电器有触点控制电路具有许多特殊性：控制电压为直流110V，继电器的负载电流最大可达近5A，工作环境恶劣等等，根据IEC 标准，一般PLC 工作电压为DC24V 或AC220,直流输出点的负载能力较低，国内外机车微机控制系统大都采用驱动直流24V 的微型机械式继电器，再用微型机械式继电器驱动110V 中间继电器的多级驱动方式，没有从根本上解决线路繁琐等问题，所以一般工业用PLC 无法2、系统组成与配置每套机车逻辑控制单元包含功能相同的A、B 两组，并能实现自动切换及手动切换。

教案科目：DF11型机车运用与操纵培训职名：机车司机任课教师：刘文斌授课时间：2008年7月30日—8月2日单位：三棵树教育科哈尔滨铁路局劳卫处DF11型机车一、东风11型机车的总体布置及结构特点东风11型内燃机车是国家“八五”重点科技攻关项目，是为广深线开行准高速旅客列车研制的干线准高速内燃机车。

从1994年起东风11型内燃机车就投入了广深线准高速运行（1992年研制出样车），1996年又担当沪宁线、京秦线快速列车的牵引，是当时我国铁路牵引/制动功率最大、速度最快、科技含量最高，由戚墅堰机车厂研制并生产的客运机车。

东风11型内燃机车装用整体铸造球墨铸铁机车机体大功率（3860kw）16V280ZJA型柴油机、JF204C型同步主发电机和ZD106型牵引电动机等组成的电传动系统和电阻制动装置，机车标定功率达到了3040kw。

机车走行部采用高圆簧旁承、电动机架悬式悬挂、轮对空心轴六连杆驱动转向架，由于采用的架悬式转向架，有效地降低了机车簧下重量，极大的改善了机车对轮轨的动力作用和牵引电动机的工作环境，减少了轨道和牵引电机的维修工作量。

机车装有微机控制系统，具有自负荷功能的电阻制动装置、电空制动系统。

东风11型内燃机车的速度高，恒功率范围宽，其运行情况表明，完全能满足准高速铁路客运列车牵引要求。

二、DF11型机车基本参数1、运用参数（1）用途：客运（2）传动方式：交—直流电传动（3）轨距：1435mm（4）轮径：1050mm（5）轴重：23t（6）计算整备重量：138t（7）机车标称功率：3040kw（8）柴油机最大运用功率：3610kw（9）柴油机转速：400~1000r/min（10）构造速度：170km/h（11）持续速度：65.6km/h（12）最大恒功率速度：160km/h（13）最大起动牵引力：245KN（14）持续牵引力：160KN。

（15）通过最小曲线半径：145m（16）机车长度：21.25m。

由于电脑内部元件的功率越来越大，这就要 求电源能提供较大的功率输出。而目前电源上所 标示的是峰值功率，而非实际功率，若电源长期 工作在超负荷状态下，容易烧毁，而电源在烧毁 时还可能造成电脑内其他部件烧毁。
除此之外，还有一些如Hold Time（自举时 间）、线路调整率、各类保护等因素也应加以考 虑。如过压、过流及短路保护，这是所有电源都 应具备的基本电源保护功能，只有当电脑具备可 靠的保护功能，才可避免烧坏电脑和电源本身。 作为一个好的电源，应该包装完好，做工精 细，无碰伤、划伤，电源内部无异物，风机转速 平稳，无死角、无明显噪音、封条完好，电源标 签上有电源的主要性能指标。
评价一个电源的好坏，不能单从外观上进 行辨认，应该从性能指标上入手。电源的性能 指标主要包括以下几点。


效率：电源的输出功率与输入功率的百分比。 输出电压保持时间：即在开关电源的输入电压撤消后， 输出电压的保持时间。 隔离电压：电源电路中的任何一部分与电源基板地线之 间的最大电压，或者能够加在开关电源的输入端和输出 端之间的最大直流电压。
图8-3

BTX是Intel提出的新型主板架构 Balanced Technology Extended 的简称，是ATX结构的替代者， 新的BTX规格能够在不牺牲性能 的前提下做到最小的体积。新架 构对接口、总线以及设备将有新 的要求。BTX结构将更加紧凑， 主板的安装将更加简便。



机箱的制造工艺 机箱与主板应匹配 机箱的电磁屏蔽性
（1）简述ATX机箱的特点。
（2）如何选购一款优良的机箱？
（3）简述ATX电源的特点。 （4）选购电源时应注意哪些问题？





安全认证 电磁辐射 负载变化率 输出功率 其他因素