预制拼装简支梁

混凝土灌注
• 混凝土输送应防止离析、同一片梁应保证连 续。
混凝土振捣
• 一般采用以侧模附着式振捣为主，插入式振 捣为辅助的振动方式。
拆模
• 拆模的好坏涉及预制梁的好坏，达到混凝土 的规定龄期，方可拆模。
运输及存放
• 移梁可用龙门吊，运输以运梁车为主。
机动性大，但线路未铺 设到桥头不能使用
继承龙门吊的优点，但 组拼的工作量大，费工 费时，工效不高。
铁路架桥 龙门吊机 双导梁架 自行式吊
机架梁
架梁 桥机架梁 机架梁
能缩短工期，效率高， 但龙门架宽度较大，费 工料多。
机动性强，但吊机自重 大
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龙门吊架梁
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桥梁预制场
单梁式架桥机架梁
双梁式架桥机架梁
铁路架桥机架设
这种方法所使用的架桥机有走行设施，可以通过 铁路线路在新线和营业线上转移使用。长途挂运 时可解体，到达桥头可以迅速组拼。
桥梁预制安装法
预制安装法又称装配式施工，在预制工厂或运输方便的桥址附近设 置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。 预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制 安装。
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施工现场的布置 混凝土梁的现场制造，其施工场地的布置非常重要，合
理布置场地。主要考虑到： 施工便利 不被水淹 减少用地 符合施工要求 减少临时建筑费用等 模板工程 可分为：金属模板、非金属模板、钢木结合模板。
单梁式架桥机
目前在我国使用的单梁式 架桥机只有胜利型一种。 该架桥机由3大部分组成： 1号车（主机）、2号车 （机动平车）及龙门吊。
双梁式架桥机
双梁式是较晚发展起来的， 性能较优越的一种铁路架桥 机，目前有红旗型和长征型。 与单梁式不同之点是，其将 支放在高位的单根大臂分开 为左右两片箱梁，并支放在 较低的位置上。

预制拼装的鱼腹工字型预应力钢混组合简支
梁桥及其施工方法
一、概述
预制拼装的鱼腹工字型预应力钢混组合简支梁桥是一种新型的桥梁结构，采用了预应力技术和钢混结合技术，在建设过程中具有施工周期短、质量可控和可重复使用等优点。

二、设计与材料
1.桥梁设计
该桥梁采用鱼腹工字型梁的设计，中央设置预应力钢筋，结合预制构件和施工过程中的现浇混凝土，使整座梁桥具有较好的受力性能。

2.材料选择
建设该桥梁所使用的钢材和混凝土材料应严格按照国家标准选取，确保桥梁质量。

三、施工过程
1.预制构件的制作
预制构件应在工厂内制作，并进行检测。

制作时应严格按照设计图纸和施工规范进行，以确保构件的尺寸和质量。

2.现场拼装
在现场，拼接所需的预制构件并调整位置，使用钢筋和螺栓连接构建桥墩和桥面。

在拼装完成后，进行质量检查，确保所有构件的连接牢固可靠。

3.施工混凝土
在现场，喷涂预应力钢筋，并浇筑混凝土，并在混凝土充分固化前进行养护。

四、施工效果
预制拼装的鱼腹工字型预应力钢混组合简支梁桥的施工周期短，质量可控，施工便利，可重复使用，能满足城市交通的需要，具有较好的经济效益和社会效益。

五、总结
预制拼装的鱼腹工字型预应力钢混组合简支梁桥是一种新型的桥梁结构，采用了预应力技术和钢混结合技术，在建设过程中具有施工周期短、质量可控和可重复使用等优点。

在施工中，应注意材料功效和施工质量，以确保桥梁的安全性和可靠性。

Ｋ ｙｗｏ ｄ ： ｅｒｎ ｅ ｌｃ ｍｅ ｔｐ ｃ ａ ｅ ｐ ｒ ｇ ｓｅ ｅ ｄｎ ｉｅｆ ｔ ｇ ； ｏｋｎ ｌｎ ｅ ｒ ｓ ｂ ａｉ ｇｒｐａｅ ｎ ；ａ ｋ ｇ ｄｔ ｅｂ ｄ ｅ ； ｍｂ ｄ ｉｇｐｐ ｔ ｎ ｓ ｗ ｒｉｇｐａ ｅ ｙ ｉ ｉ ｉ
０ 引言
对 以后支座更换考虑较少 ， 设计 的不合理增加了更 换支座的难度 。如果在设计之初 ， 就将支座更换纳 入设计范畴， 不但使得桥梁支座的更换方便可行 ， 而 且降低了对上部结构的损害 ， 具有 良 的经济性。 好
Ｆ ｎ ａ ， ｈ ｏ ＬｕＺ ａ ａ ｇＹｕ ｎ Ｘｉ ｕ ， ｉ ｈ ｏ Ｚ
（ｅ ａ ｏａ ｒ ｏ ｏｃｅ ｎ ｒｓ ｅｓｄ ｏｃｅ ｔ ｃ ｒ ｆ ｎｓ ｆ ｄ ｃ ｉ ， Ｋ ｙ ｂ ｒ ｏｙ ｆ ｎｒｔ ａｄＰｅｔ ｓｅ ｎｒｔ Ｓｒ ｔ ｅ ｏ ｉｒ ｏ ｕ ｍｏ Ｌ ｔ Ｃ ｅ ｒ Ｃ ｅ ｕ ｕ ｓ Ｍｉ ｔ Ｅ ｙ ｎ Ｓｕｈａｔ ｎｖｒ ｔ， ａｊ ｇ １０６ Ｃ ｉａ ｏｔｅ ｓＵ ｉ ｓｙ Ｎ ｎ ｎ ０ ９ ， ｈｎ） ｅｉ ｉ ２
１ 支座 更换 设计 方法
桥梁结构 中， 支座是承上启下的关键部件。由 于橡胶支座的质量和老化问题 、 金属支座锈蚀等原
因． 影响了荷载和预期位移的传递 ， 直接妨碍桥梁
的正常使用和维护［。 ２ ０ 年京珠高速公路广东段有几座桥梁 ， ００ 大梁 刚吊装上去 ， 橡胶支座即大部分开裂， 不得不更换 。 ２０ 年 １７国道广东省某大桥上的橡胶支座使 用 ０１ ０ ３ 年多后 ， 就大部分损坏 ， 不得不全部更换 。京沪高 速公路某大桥 ， 采用了 ３ 个厂家的球冠板式橡胶支 座， 通车一年后发现全桥有 ３ ／ ４的橡胶支座损坏， 导 致桥 面大梁在支座处下 陷 ，０２年用 了 ３ ２０ 个月 时 间， 耗资 １０ ０ 多万元 ， 全部更换 。因此 ， 支座更换成 为亟待解决的问题［ ］ ２。 － ３ 然而 目 前很多桥梁设计者在进行桥梁设计时 ，

不足之处：截面形状不稳定，运输和安装较复杂； 构件正好在桥面的跨中接头，对板的受力不利
箱形截面梁
抗扭能力大，尤其在横向偏心荷裁作用下，
箱梁桥各梁的受力均匀，横向分布更为均匀因而配筋可以 适当减少。同时，其横向抗弯刚度大，对施工预应力、运 输、安装阶段单梁的稳定性要比T梁的好得多。 缺点：
预制施工比较繁琐，模板构造复杂，安装重量大；
•下马蹄——占截面总面积的1020％
–（1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并注意马蹄部 分（特别是斜坡区），管道保护层不宜小60mm。
–（2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的 （0.150.20）倍，斜坡宜陡于45。 –梁端，梁宽与下马蹄同宽
过高过大则减小了偏距e’
三、装配式预应力混凝土梁的配筋特点
－荷载剪力
(二)纵向预应力筋的锚固
力筋类型 高强钢丝、钢铰线、粗钢筋
1．先张法锚固 靠混凝土的握裹力锚固
力筋为直线配筋，力筋不能弯起分担剪力，故： ＊ 箍筋加密。
注意：端部、分批把硬质塑料管套在钢铰线 上绝缘，防止端部上翼缘混凝土开裂
2．后张法锚固 通过各类锚具锚固在梁端或梁顶 注意：锚固区混凝土局部承压（压和拉应力同时存在）
第一节 装配式简支梁桥的构造类型
装配式简支梁构造类型就是涉及主梁的 横截面型式、沿纵截面上的横隔粱布置、 块件的划分方式以及块件的连结集整等 几方面的问题。
一、装配式简支梁桥的截面型式 •截面形式
–T形、槽形、箱形 槽形梁桥横截面块件之间用穿过腹板的螺栓连结，以使 施工简化
特点；
截而形状稳定，横向抗弯刚度大，块件堆放、装卸和安装 方便。
划分原则：
起吊能力 接缝在应力最小处 接头少、施工方便 便于安装 标准化