配气机构故障诊断与维修(谷风研究)

配气机构常见故障诊断与排除1. 背景介绍汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，在汽车的发动机中，配气机构是一个非常重要的组成部分，它的正常运行对整辆汽车的性能、经济性、排放等方面都有着至关重要的作用。

然而，配气机构也会出现故障，从而影响到汽车的性能和安全，因此，正确、及时地诊断和解决配气机构问题对于汽车维护保养和使用起到了至关重要的作用。

2. 配气机构功能在配气机构的运转过程中，它的主要功能包括四个方面：1.保持发动机的安静运转；2.控制空气、燃油和汽油的进出；3.有效的控制和管理发动机的输出；4.确保汽车排放不会超过国家的规定。

总体上来说，配气机构的功能对于一辆车的性能来说是非常关键的。

3. 配气机构常见故障在使用汽车的过程中，因为种种原因，配气机构也会出现各种各样的故障。

其中，最常见的故障包括以下几种：1.传动系统部分的故障：传动系统中的链条和齿轮，如发动机之间的闸限等故障；2.摇臂（或配气杆）故障：摇臂损坏造成轮胎下滑和启动麻烦，而配气杆不能工作会使汽车难以启动；3.平衡轴故障：平衡轴是防止发动机不平稳的器件，如果发生故障则会出现发动机抖动、油耗变大等；4.液压气门故障：液压气门管道出现堵塞或股管损坏会使汽车发动不了或启动困难；5.主机轴承故障：主机轴承（即主轴）受到磨损或裂纹，会导致引擎杂音增大和生成金属碎片等。

这些故障会对车辆的性能和安全造成影响，因此需要及时诊断和排除。

4. 配气机构常见故障的诊断与排除虽然配气机构常见故障的种类繁多，但是在诊断和排除故障时，可以按照以下的步骤来进行：1.外观检查：首先应该对发动机的外部进行检查，观察是否有油漆划痕和其他的损伤，是否存在漏油的情况等；2.机油检查：检查机油的水分是否过高，以及是否有沙砾杂质；3.借助诊断工具：使用汽车专业的诊断工具帮助检测引擎控制电路的工作情况，确保各个电气接口连接是否良好；4.环境检测：检测发动机的环境和工作状态，以后从音响效应、组件受力、系统状况等方面考虑；5.拆机检查：如果以上几种方法没有解决问题，则需要对配气机构进行细致的拆机检查，检查配气机构是否出现损坏的情况，能够确定问题所在。

配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。

2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。

3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。

4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。

其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。

2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。

3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。

二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。

汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。

三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。

真空表由表头和软管组成。

软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。

教案教学环节教学内容教师活动学生活动点名提问：1、配气机构的拆装要点？2、气门间隙的调整一体化授课第三节配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影二、气缸压缩压力的检测1．气缸压缩压力的检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90 ℃)后熄火进行。

汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5 s记录压力表指示的读数。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上转速在500r／min时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

在用车二级维护前：汽油机的气缸压力不低于原厂标准值的85％；柴油机则不低于90％。

对各缸压力差的要求是：汽油机不应超动手操作作示范，同时理论讲解，强调注意事项分组动手练习教学环节教学内容教师活动学生活动一体化授课过各缸压力平均值的10％，柴油机则不应超过8％。

2．检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30mL机油，然后重测一次气缸压力。

如果：①第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。

三、进气管真空度的检测①发动机怠速运转时，真空表指针稳结合实物讲解分组练习做好笔记。

配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。

2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。

3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。

4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。

其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。

2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。

3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。

二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。

汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。

三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。

真空表由表头和软管组成。

软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。

（完整版）配气机构常见故障诊断与排除配气机构常见故障诊断与排除一、气缸压缩压力不足的原因及影响气缸压缩压力不足的原因有气缸充气不足和气缸密封不良这两种其中气缸充气不足的原因有4种1）配气相位失准是由于进气时间短，气门开度小，导致配气机构传动件磨损变形，配气正时记号没对准，气门间隙过大。

2）活塞气缸组密封不良，导致进气吸力小。

3）空气滤清器滤芯堵塞se，导致进气阻力大。

4）排气系统堵塞se，导致废气排不净，影响进气量。

其中气缸密封不良的原因有3种1）气门关闭不严导致气门弹簧弹力不足气门间隙过小，气门与气门座密合不严，气门座圈松动，气门杆弯曲。

2）活塞气缸组密封不良导致活塞与缸壁间隙过大，活塞环“三缝隙”过大、卡滞。

3）气缸垫漏气导致缸盖、缸体密封面翅曲，气缸盖螺栓不紧，气缸套高出量小，气缸垫损坏或弹性差。

二、气缸压缩压力的检测1、检测方法用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。

测量时，应使发动机运转至正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。

汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴3~5秒，记录压力表指示的读数。

柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在500r／min（每分钟500转）时测定。

各缸测量次数不少于2次，取平均值。

2、检测结果对比分析测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20~30ml机油，然后重测一次气缸压力。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。

如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。

如果相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜cuan气。

三、进气管真空度的检测通常用量程为0~120kPa的汽车发动机检测通常用专用真空表检测发动机进气管的真空度。

真空表由表头和软管组成。

软管的一头连接在表头上，测量时把另一头连接在进气管的接头上。

学习任务五配气机构故障诊断与修复一、资讯1.气门组主要零件包括、、、气门导管等。

2.凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、和带传动三种。

3.如果接触面偏上，则应用30º铰刀铰削，使接触面移；如果接触面偏下，则应用75º铰刀铰削，使接触面移。

4.气门粗研完毕清洗各部位，用细研磨砂研磨，直至工作面出现一条的环带为止。

5.气门与气门座圈密封性检查的方法主要有、、、涂红丹油法和气压检验法等。

6.凸轮轴轴向间隙检查时，拆下气门传动组其他零件后，用测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，其指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。

7.为便于检查链轮磨损情况，可将新正时链扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，用测量直径。

二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。

1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1.发动机拆卸与分解：（请按照维修手册要求进行）。

2.检验气门1）气门外观检验通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验将气门支承在两个距离为100mm的V形块上，用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度。

气门旋转一周，百分表上最大与最小读数之差的1/2为直线度误差。

记录数据: 。

查阅维修手册:标准值为。

结果判断:通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）在气门头部，工作锥面用百分表测量。

转动气门头部一圈，百分表上最大读数与最小读数之差的1/2为倾斜度误差。

其值大于0.02mm时，应予以更换。

记录数据: 。

查阅维修手册:标准值为。

结果判断:通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2.检验气门座圈1)将气门座圈清理干净并检查工作面。

通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2) 铰削气门座圈①根据气门直径选用合适的气门座铰刀，根据气门导管内径选择合适的铰杠，并插入气门导管内，无明显旷动为宜。

汽车发动机配气结构常见故障维修一、气门密封性能下降气门在发动机中的作用是控制气缸内燃气的进出。

如果气门的密封性能下降，会导致发动机的效率降低，甚至出现启动困难、功率下降等问题。

为了解决这个问题，需要更换气门密封圈或更换气门。

二、气门烧蚀或卡滞气门长时间在高温下工作，容易出现烧蚀或卡滞现象。

这会导致气门关闭不严，进排气不畅，影响发动机的性能。

对于这种情况，需要更换气门或研磨气门座。

三、气门弹簧断裂或异常气门弹簧的作用是保证气门的正常开闭。

如果弹簧断裂或异常，会导致气门关闭不严或无法正常开启。

这种情况下，需要更换气门弹簧。

四、气门座圈松动或脱落气门座圈的作用是固定气门的位置。

如果座圈松动或脱落，会导致气门关闭不严或漏气。

这种情况下，需要重新安装或更换气门座圈。

五、凸轮轴磨损或损坏凸轮轴是控制气门开启和关闭的关键部件。

如果凸轮轴磨损或损坏，会导致气门的开启和关闭时间不准确，影响发动机的性能。

这种情况下，需要更换凸轮轴。

六、气门间隙调整不当气门间隙是保证气门正常工作的一个重要参数。

如果间隙过大或过小，都会导致气门关闭不严或无法正常开启。

这种情况下，需要调整气门间隙。

七、配气相位失准或错误配气相位是决定发动机进排气效率的关键因素。

如果相位失准或错误，会导致发动机的效率降低，功率下降。

这种情况下，需要检查和调整配气相位。

八、气门和气门导管配合松动气门和气门导管之间的配合紧密程度对发动机的性能有很大的影响。

如果配合松动，会导致气门关闭不严或漏气。

这种情况下，需要更换气门导管或重新安装气门。

配气机构常见故障分析与排除1．烧气门(1)现象气门烧损前后发动机外部表现比较明显。

轻微烧损时，发动机冒黑烟，着火声音不好。

严重烧损时，发动机冒白烟，此时，若进气门烧损时，吸气管过热，有烫手的感觉。

(2)原因①机油压力低，气门润滑不到位则气门犯卡,使得气门密封不严、漏气，或气门间隙太小，造成热车时气门关闭不严，燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来，时间长了使气门烧损。

②气门头部积碳多，使得气门密封不严、漏气。

杆部积碳多，使气门运动不灵活，造成烧损。

③供油时间太晚，或供油量过大，排气时还在燃烧，使排气门烧损。

④拖拉机长时间超负荷作业，由于供油多燃烧不完全,火焰通过气门时烧蚀气门。

⑤减压机构调整不当,减压手柄弹簧弹力减弱或折断,从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置,造成烧蚀气门。

(3)检查及排除方法为了防止气门烧损，必须按使用说明书要求正确调整气门间隙，以保证气门工作时开启正常。

检修时，应细致检查配气机构，检查气门弹簧弹力、气门杆与气门导管的配合间隙、气门和气门座的磨损情况，不合标准的应修复或更新。

按规定标准调整喷油泵的供油量及供油时间，不得使油量过大，不得长期超负荷作业。

2．气门座磨损(1)现象气门座工作面的严重磨损，造成气门下陷，降低压缩比，使发动机启动困难，功率下降。

(2)原因气门座工作条件恶劣，排气门座不断受到高温、高压燃烧气体的冲刷，进气门座受空气中沙粉和尘土的磨损，发动机燃烧不良，气门与气门座之间会产生大量积碳或气门间隙过小，气门与气门座配合不严密造成烧气门和气门座。

(3)检查及排除方法气门座有轻微磨损或烧蚀，以及气门座密封环带过宽或烧蚀严重时，可采用手工研磨法和铰削法进行修理，以恢复其密封性。

当气门座因磨损而使气门下陷量达到2.5 mm时，需要更换新件。

3．气门弹簧弹性减弱或折断(1)现象气门弹簧由于长期在高速的情况下工作，负荷很大，金属疲劳，使弹簧失去原有弹性和自由长度，甚至折断。

当气门弹簧弹性减弱后，气门关闭不严，有轻微的敲击声，发动机压缩不良，启动困难，功率下降。

此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。

配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。

1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。

在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。

(2) 气门弹簧。

长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。

(3) 气门推杆。

润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。

(4) 摇臂及轴。

磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。

(5) 气门挺杆。

润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。

(6) 凸轮轴。

受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。

(7) 正时齿轮。

磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。

2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。

发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。

发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。

当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。