汽车可靠性第三章

汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。

通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。

1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。

汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。

规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。

规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。

在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。

规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。

不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。

根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。

指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。

2）严重故障。

指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。

3）一般故障。

指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。

4）轻微故障。

指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。

1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。

1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。

1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。

汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。

用概率表示这种能力叫可靠度，汽车的故障概率密度是单位时间△t 内，故障频率在△t → 0时的极限值，用f ( t )表示。

汽车的故障率，是到t 时间为止，尚未发生故障的条件下，在下一个单位时间内发生故障的条件概率。

平均故障率观察值是指汽车、总成在规定的考察行程(或时间)内，故障发生次数与累积行程(或时间)之比。

故障率、故障密度函数和可靠度之间的关系f ( t ) = λ（t ）R ( t )= λ（t ）e tdtt ⎰-0)(λ平均寿命对于可维修的产品是指平均无故障工作时间; 对于不可维修的产品是指平均寿终时间，可靠寿命 例如用t 0.99 表示可靠度R(t)=99%时产品的工作时间。

在可靠寿命中有以下重要概念：（1）特征寿命 可靠度R=e -1=36.8%的工作时间称为特征寿命， （2）中位寿命 可靠度R=50%的工作时间称为中位寿命，记为t 0.5(3)额定寿命 可靠度R=90%的工作时间称为额定寿命，记为t 0.9维修度是指 在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。

修复率修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率 汽车的有效度：汽车在特定时间维持其功能的概率。

如汽车平均能工作时间为U,平均不能工作时间为D ，则有效度为 A = DU U +故障概率密度函数 f(t) =λt e λ-,t ≥0 累积故障概率 F(t)=1-t e λ-,t ≥0 其数字特征：数学期望 E(t)=λ1方差 D(t)=21λ平均寿命 μ=λ1指数分布的故障率为常数；当t=λ1时，R(t)= 1-e =36.8%,即指数分布的指数分布等于特征寿命。

指数分布为单参数分布，只要确定了故障率，即可确定可靠度函数；且可靠度与起始时间无关（无记忆性）。

正态分布若随机变量的概率密度函数f(t)为f(t)=()⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21σμπσt -∞＜t ＜+∞其累积故障概率密度为 F(t)=⎰∞-tdt t f )( =()dt t t⎰∞-⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21σμπσ-∞＜t ＜+∞式中 μ—均值，是样本集中趋势的尺度，也是数学期望，即E(t)= μ σ—标准差，反映分布的离散程度，其平方值即为方差,即D(t)=σ2 正态分布是两参数分布，其概率密度曲线是以μ值处为中心线的单峰对称曲线，其峰值为πσ21；σ值决定分布的离散程度，值越大，曲线越矮越平坦。

汽车零部件可靠性与寿命试验研究第一章：引言汽车作为人们出行的主要工具，零部件的可靠性和寿命是直接关系到行车安全和舒适性的关键因素。

汽车零部件的可靠性和寿命试验一直是汽车工业研究的重点之一。

制定可靠性试验标准是鉴定零部件质量的关键。

本文将对汽车零部件试验的可靠性与寿命试验方法进行详细的探讨。

第二章：汽车零部件可靠性试验2.1 可靠性试验的定义可靠性试验是用各种可能的方法对汽车零部件进行测试检测，并将这些数据应用于试验或模拟。

通过这些试验数据分析来推断汽车零部件的可靠性。

2.2 可靠性试验的分类（1）性能可靠性试验：汽车零部件性能是衡量其可靠性的重要指标，性能可靠性试验主要是对汽车零部件的性能进行测试判定。

这种试验主要是通过台架试验进行判定和鉴定，包括功率、扭力、变速器、行驶里程和其他性能指标的测试。

（2）环境可靠性试验：汽车在使用中往往会经历各种环境的变化，包括气候、温度、湿度、盐度、沙尘等等。

环境可靠性试验主要是对汽车零部件在这些环境中运行的可靠性进行测试。

（3）寿命可靠性试验：汽车零部件的寿命试验主要是测试汽车零部件的使用寿命，根据试验数据分析来推断零部件的寿命，从而预测汽车零部件的寿命周期。

2.3 可靠性试验的方法（1）加速试验：加速试验主要是对汽车零部件进行加速老化测试，通过这种方法检测汽车零部件的可靠性和耐久性。

加速试验的时间比较短，因此成本也相应的较低。

但需要注意的是，在进行加速试验时需要选择合适的试验条件，并注意和实际使用情况的比较。

（2）正常使用试验：正常使用试验主要是模拟汽车零部件在实际使用中的情况，对零部件进行长期试验。

通过这种方法，能够模拟出零部件的使用寿命和可靠性，但试验时间较长，成本也相应增加。

（3）疲劳试验：汽车零部件在使用过程中，经常会受到一定的引力和振动的影响，这些对零部件有着较大的疲劳损伤。

疲劳试验主要是通过对这些状态进行模拟实验，检测汽车零部件在疲劳状态下的可靠性和耐久性。

新能源汽车动力系统的可靠性分析第一章：前言随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车动力系统的可靠性愈加受到关注。

本文将会对新能源汽车动力系统的可靠性进行分析，并探讨新能源汽车动力系统的发展方向。

第二章：新能源汽车动力系统的介绍新能源汽车动力系统包含电池、电机、电控、综合控制器、功率器件等多个部分，通过电能的转换驱动车辆。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的核心在于电池和电机，功率器件和控制器的作用是将电池电量转换成驱动力，实现车辆行驶。

第三章：新能源汽车动力系统可靠性来源分析1. 电池系统：电池可靠性是影响新能源汽车动力系统性能的关键因素，电池管理系统的可靠性直接决定了电池安全和寿命。

常见影响因素包括气候、温度、充电速度、内阻等。

2. 电机系统：电机系统主要涉及到电机的可靠性、电机控制系统的可靠性，对于电机的磨损、过热、故障等问题都需要进行可靠性分析。

3. 电控系统：电控系统涉及到电子元器件、芯片、电子传感器等，对于电控系统的可靠性需要进行长时间的抗干扰测试。

4. 综合控制器：综合控制器是新能源汽车动力系统的智能核心，安全稳定性和可靠性是设计和应用中的重要目标。

综合控制器的工作状态在车辆行驶中直接影响着新能源汽车的安全性和效能。

第四章：可靠性测试方法为更好的保证新能源汽车动力系统的可靠性，需要开展可靠性测试。

可靠性测试通常分为以下几种：1. 实际路试测试：通过设定测试场景，对电池、电机等关键部件进行路试测试，考察新能源汽车在实际驾驶中的可靠性。

2. 模拟测试：通过建立模拟测试平台，对电池、电机等关键部件进行可靠性测试。

模拟测试可以节省测试成本，避免因实际测试条件不足导致的测试误差。

3. 器件可靠性测试：针对电电子器件、芯片等部件，进行可靠性测试，研究器件在不同工作条件下的可靠性。

4. 环境耐久测试：通过模拟不同环境、不同工况下的测试，考察零部件的耐久性和可靠性。

第五章：新能源汽车动力系统的发展方向1. 提升电池技术：目前新能源汽车电池寿命较短、价格较高，需要进一步提升电池技术，扩大电池容量。

《汽车可靠性》课程教学大纲1、课程名称：汽车可靠性Automotive Reliability2、学时：30 学分：23、课程类别：专业选修课4、先修课程：汽车构造，汽车诊断与维修5、适用专业：汽车服务工程专业本科生6、考核方式：考查7、建议教材、教学参考书：汽车可靠性。

肖生发主编。

人民交通出版社。

2008.08一、课程性质、目的和培养目标汽车可靠性是汽车服务工程专业的专业选修课。

汽车可靠性主要介绍汽车可靠性的基本概念，汽车系统可靠性分析，汽车可靠性设计，汽车可靠性试验和汽车失效分析，汽车可靠性管理等内容。

期望通过本门课程的学习，不仅可以使学生们熟悉和掌握汽车可靠性的基本知识，而且可以强化学生对汽车可靠性的实际应用能力，以便于在今后的工作中开展汽车可靠性方面的实践，也能有助于提高我国汽车行业汽车可靠性的研究水平。

二、教学内容和基本要求本课程主要采用课堂讲授的教学方式，成绩评定综合考虑，其中平日考勤占30%，期末成绩占70%。

在学完本课程之后，学生能够：（1）清晰明了汽车可靠性的概念以及相关的技术指标。

（2）能独立完成汽车可靠性的分析与设计。

（3）全面掌握汽车可靠性实验。

（4）了解汽车可靠性管理。

知识点和教学要求（1）汽车可靠性的概念，指标及常用方法.（2）实验的熟练理解.（3）汽车可靠性的设计与管理.能力培养要求（1）掌握汽车可靠性分析方法.（2）对汽车可靠性试验的全面了解.（3）对汽车能进行基本的汽车可靠性设计.三、教学课程学时分配撰写人：刘建房系（部）公章：系（部）教学主管签字：时间：。

汽车可靠性设计讲课提纲（部分）重庆大学机汽车系 舒红第二章 汽车可靠性评价指标2.1可靠性指标 一、可靠度的定义汽车或零部件在规定的条件，规定的时间内无故障地完成规定功能的概率。

可靠度是在一定置信度下的条件概率（0~1），置信度指的是所求得的R 在多大程度上是可信的。

二、可靠度函数R （t ）设规定时间为t ，产品寿命为T （随机变量）。

R(t)=P(T ≥t) 0≤t<∞(2-1)设有N 件产品，从开始工作到时刻t 发生的故障的件数N f (t)。

平均可靠度估计值置信度50% (2-2)置信度100% 一般当N 足够大三、不可靠度（失效概率）F(t)F(t)表示产品在规定的时间t 内不能完成规定功能的概率，即发生故障的时刻T 小于t 时的概率。

它与R(t)是互补的，即产品失效和不失效是互逆事件。

)(1)()(t R t T t F -=<P = （2-3）1)()(=+t R t F四、失效概率密度函数f(t) 1、失效频率直方图1）取N 件产品作寿命试验（也可以是实际使用的失效统计数据），测量其失效时间；2）将失效时间分为K 个区段：[t o ,t 1]，[t 1,t 2]…[t k-1,t k ]),2,1(1k i t t t i i =-=∆-，共有k 组3）第i 个区段],[1t t i -内，产品失效频数为i N ∆， 失效频率工作到t i 时刻的累积失效频率在处理实际问题时，F i 就是F(t i )的估计值。

4）作出直方图当以单位时间的失效频率tN N i∆⋅∆作为纵坐标时，作出的图称为失效频率密度分布直方图。

每一小方块面积代表这区间的失效频率。

所有矩形的面积之和为1∑∑===∆→=∆⋅∆⋅∆ki iki i N N t t N N 1111 2、失效概率密度函数f(t)N t N N t R f )()(ˆ-=Nt N N t R f )()(-≈)(ˆ)(t R tim t R N ∞→=Nt N t F f )()(≈NN W ii ∆=∑∑===∆=ij jij ji W NNF 11tN t N t N imt f f ∆⋅∆→∆∞→=)(0)( （2-4）设工作到t 时刻的失效数为)(t N f 工作到)(t t N t t f ∆+∆+tN t N t t N t N imt N t N t N im t f f f f ∆⋅-∆+→∆∞→=∆⋅∆→∆∞→=)()(0)(0)( dtdFt t F t t F t N im=∆-∆+→∆∞→=)()(0（2-5）f(t)反映了失效概率随时间变化的平均变化率。

汽车制动系统设计及其可靠性分析第一章绪论汽车制动系统是汽车安全的基础设施，它对车辆的运行安全起着重要的作用。

因此，在设计汽车制动系统时，必须考虑用户的需求和安全性。

第二章汽车制动系统的设计汽车制动系统设计的主要目的是满足刹车安全要求和提高流动性能。

刹车安全要求是指在所有情况下，刹车系统均需在短时间内减速车辆并保持车辆行驶稳定。

流动性能是指制动系统的运动特性，例如博减速和制动距离。

制动系统的主要部件包括制动器、制动盘、轮胎和制动辅助设备。

制动器在制动盘上产生摩擦力，将车辆熄火并减速。

制动盘是制动器的主要部件，它位于车辆车轮的后面，并被装置在轴承上。

制动盘通常由放射状凸起的圆盘构成，圆盘上的凸起可以使制动器产生摩擦力。

制动系统设计时，需要考虑诸多方面因素，例如汽车的车速、制动盘的半径、制动盘的摩擦系数和制动器的尺寸等。

这些因素均会影响制动系统的性能。

第三章汽车制动系统的可靠性汽车制动系统的可靠性直接影响到车辆行驶的安全性。

为了保证汽车制动系统的可靠性，需要对其性能进行全面的分析。

在制动系统的设计和测试过程中，需要进行正常和故障测试。

正常测试是指在标准测试条件下对制动系统进行测试。

故障测试是指在不同故障条件下对制动系统进行测试，例如制动盘失效、制动辅助设备失效等。

通过正常和故障测试的数据，可以评估汽车制动系统的可靠性。

以制动盘失效为例，可以通过对失效模型的建模和仿真分析来评估制动盘失效对制动系统性能的影响。

此外，还可以对制动系统进行故障树分析。

故障树分析是一种分析因果关系的方法，可以确定制动系统的故障原因并采取相应的措施对其进行修复。

第四章总结与展望汽车制动系统设计和可靠性分析是保证汽车行驶安全的重要步骤。

在设计过程中，需要考虑汽车的各种因素，以确保制动系统达到其预期目标。

在可靠性分析中，需要进行正常和故障测试，以评估制动系统的性能。

未来，随着汽车技术的不断发展，汽车制动系统将不断升级，以满足更高的安全性需求。

新能源汽车安全与可靠性评估方法研究第一章导论随着环境保护和能源危机的日益严重，新能源汽车成为了引人注目的研究热点。

然而，由于其新兴的技术和系统，新能源汽车在安全与可靠性方面面临着挑战和困境。

因此，研究新能源汽车的安全与可靠性评估方法具有重要的现实意义和科学价值。

第二章新能源汽车安全评估方法2.1 安全威胁分析在新能源汽车的安全评估中，首先需要对其潜在的安全威胁进行分析。

这包括电池系统的过热与短路、电动机的故障和变速器的失效等。

通过对这些潜在的威胁进行系统分析和评估，可以从根本上识别和解决可能导致事故的因素。

2.2 仿真模拟与实验验证仿真模拟和实验验证是新能源汽车安全评估的重要手段。

通过建立适当的模型和测试平台，可以对各种场景进行仿真和验证，包括碰撞、火灾和爆炸等情况。

这可以帮助研究人员更好地理解和评估新能源汽车的安全性能。

2.3 标准制定与监管政策标准制定和监管政策是确保新能源汽车安全性能的重要手段。

相关部门应制定并实施严格的技术标准和监管政策，对新能源汽车进行统一的安全评估和认证。

这可以有效地规范市场行为，保障消费者的权益，提升新能源汽车整体的安全与可靠性水平。

第三章新能源汽车可靠性评估方法3.1 可靠性预测与优化新能源汽车的可靠性评估需要对其关键部件和系统的故障概率进行预测和优化。

通过应用可靠性工程的方法和技术，可以建立新能源汽车的可靠性模型，分析系统的故障机制，并优化设计和制造过程，提高新能源汽车的可靠性水平。

3.2 故障诊断与维修预测新能源汽车的故障诊断和维修预测是保障其可靠性的重要环节。

通过应用先进的故障诊断技术，可以实时监测和判断新能源汽车的故障状态，提前预防和处理问题。

同时，通过维修预测分析，可以合理安排维修计划和资源，提高新能源汽车的可靠性和可维护性。

3.3 可靠性试验与验收评估可靠性试验和验收评估是新能源汽车可靠性评估的重要方法。

通过对新能源汽车在各种环境条件下的长期运行和各种试验，可以验证其可靠性设计和制造水平。

汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。

通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。

1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。

汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。

规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。

规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。

在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。

规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。

不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。

根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。

指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。

2）严重故障。

指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。

3）一般故障。

指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。

4）轻微故障。

指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。

1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。

1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。

1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。