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中国规范与法国规范中高液限红黏土填筑路基技术对比研究

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第 ４５卷 第 １期 ２０１９年 ３月
湖南交通科技
ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｖｏｌ．４５ Ｎｏ．１ Ｍａｒ．，２０１９
文章编号：１００８?８４４Ｘ（２０１９）０１?００２９?０４
中国规范与法国规范中高液限红黏土填筑路基 技术对比研究
王 晨，龙海波
（中国港湾工程有限责任公司，北京 １０００１０）
≥９３ ≥９３
２２ 法国规范 法国路基专业现行规范为 《土方和垫层技术指
南 （ＧＴＲ）》 （ＳＥＴＲＡ２００６），该规范将道路填方和 垫层用材料共分为 ６类：即 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｒ和 Ｆ。 在不同的气候条件下，考虑到当前的机械设备、技 术水平以及材料使用经济性和可靠性对各类土的使 用进行的评估。部分土的分类判别如图 １所示。
由图 １可知，红黏土应划分为 Ａ类土，其中 Ａ１，Ａ２类土是良好的路基填料，Ａ３类土在气候条 件和施工条件允许的情况下可直接填筑路基，Ａ４类 土不能用于直接填筑路基。路基压实度要求如表 ３。
在非洲法语区的等级公路建设中还经常使用到 有法国 ＣＥＢＴＰ组织编写 《热带国家路面尺寸实用 指南》 （ＣＥＢＴＰ１９８４），该规范规定用于填筑路基
摘 要：在非洲热带雨林地区的公路建设中，经常会遇到以高液限红黏土为代表的路基
填料。受限于中国规范关于该类土不能直接用于路基填筑的相关规定，中国工程师对该类土
填筑路基的设计较为保守。结合非洲喀麦隆克里比深水港疏港高速公路建设经验，研究了高
液限红黏土直接填筑路基的若干问题，提出了该类土填筑路基的控制指标，以期为非洲同类
图 １ 土的分类判别指标图［２］
表 ３ ＧＴＲ规范路基压实度要求
填挖类型 填方 ／挖方
路床表面以下深度 ／ｃｍ ０～１００（深度可变） １００以下
压实度（ＯＰＮ）／％ ≥９８ ≥９５
表 １ 沿线路基填料土工试验结果
里程
稠度指标 天然 ８０μｍ
含水 细粒 液 塑性
量 ／ 含量 ／ 限 ／ 指数
％
％％
击实试验
最大干 最佳含 密度 ／ 水量 ／ （ｔ·ｍ－３） ％
ＧＴＲ
０＋１２０ ３２３ ７４ ５５ ２６ １．５３０ ２４０ Ａ３ ０＋４２０ ２６９ ６１ ５３ ２５ １６６５ ２６０ Ａ２ ０＋７００ ２６６ ３１ ２７ ５ １８７８ １６０ Ｂ５ １＋０５０ ２０６ ６６ ５１ ２３ １８４０ １８５ Ａ２ １＋５４０ ３１１ ６５ ５７ ２７ １７４１ ２０８ Ａ３ ２＋００５ ３０４ ７３ ６８ ３５ １６７２ ２０８ Ａ３ ２＋２００ ３０５ ７３ ５５ ２６ １６７０ １９５ Ａ３ ２＋４７０ ２９０ ７２ ６１ ３０ １６５５ ２００ Ａ３ ２＋６４０ ２８７ ７７ ５６ ２８ １６１０ ２２５ Ａ３ ２＋８３０ ２８４ ７４ ６４ ３３ １６４０ ２０３ Ａ３
收稿日期：２０１８?１０?１８ 作者简介：王 晨（１９８２—），男，工程师，研究方向：路基路面工程。
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湖南交通科技
４５卷
天然含水率高、阿太堡限值高、细颗粒含量高等高 液限细粒土的典型特征。
从表 １可以看出该区域土有如下性质： １） 土的天然含水量高，达 ３０％左右。热带雨 林地区，由于气候的原因，填料无法隔夜晾晒，含 水量往往达不到最佳含水量附近，路基压实困难。 ２） 土的细粒含量和阿太堡界限过高，因此， 毛细水上升高度较大，但速度较慢，粘性土亲水性 较强，同时由于细粒含量过高造成土的渗透系数较 低，表明该区域高液限红黏土压实困难。
２ 中 国 规 范 和 法 国 规 范 下 高 液 限 红 黏土填筑要求对比
２１ 中国规范 《公 路 路 基 设 计 规 范 》（ＪＴＧ Ｄ３０—２０１５） 中
３３３节明确规定对于 ＷＬ ＞５０％、ＩＰ ＞２６的细粒 土，不得直接 作 为 路 基 填 料［１］。 根 据 规 范 要 求 高 速公路的路基压实度应满足表 ２要求。
表 ２ 中国规范路基压实度要求［１］
路床
部位
轻、中等及重交通 特重、极重交通
路床表面以下 深度 ／ｃｍ
０～８０ ０～１２０
压实度（ＯＰＭ）／ ％
≥９６ ≥９６
上路堤 轻、中等及重交通 特重、极重交通
８０～１５０ １２０～１９０
≥９４ ≥９４
轻、中等及重交通 下路堤
特重、极重交通
１５０以下 １９０以下
本文结合非洲喀麦隆克里比深水港疏港高速公 路建设经验，研究了高液限红黏土直接填筑路基的 若干问题，结合法国公路设计规范和非洲热带地区 公路设计规范提出了该类土填筑路基时可适当地降 低部分指标，其结论可供非洲同类地区公路建设参 考。
１ 热 带 雨 林 地 区 高 液 限 红 黏 土 的 土 质特征
喀麦隆共和国位于非洲中西部，紧靠赤道，大 部分区域分布于非洲热带雨林气候区，年降水量在 ４３００ｍｍ以上，雨季长达 ７个月。非洲热带雨林 地区高液限红黏土的形成与该区域的气候、地理、 地质因素等关系密切，正是由于上述的各种条件， 造成了该区域高液限红黏土分布广泛。本项目部分 路段填料的基本物理性指标如表 １所示，具有土样
地区公路建设提供参考。
关键词：公路工程；高液限红黏土；路基填筑
中图分类号：Ｕ４１６１
文献标志码：Ａ

０ 引 言
随着中国 “走出去” 战略的深入实施，越来 越多的中国企业在非洲地区从事公路建设，在该类 地区的公路建设中，经常会遇到以高液限红黏土为 代表的路基填料。该种类型的土不符合中国规范中 对直接填筑路基填料的相关要求，在公路建设中若 把该类土直接当作填料进行路基填筑时，很难达到 中国规范中对路基的强度和压实度的要求，同时对 道路的长期安全使用不利。中国道路建设中对于该 种类型的土，大多采用的是直接废弃换填或者改良 的方式进行处置，而非洲热带雨林国家水泥、石灰 等改良剂价格高昂，掺拌改良剂将使道路修建的成 本大大增加，如果采用换填的方式不仅会占用较多 的土地资源，而且还不利于环境保护。在非洲热带 雨林地区进行公路建设时如何高效和经济地利用高 液限红黏土，是每一个中国工程师将会频繁面临的 问题。

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高液限红粘土路基修筑技术探讨

高液限红粘土路基修筑技术探讨

第5卷第1期2007年3月水利与建筑工程学报Journal of W ater Resources and Architectural EngineeringV ol .5No .1M ar .,2007收稿日期:2006-07-07 修稿日期:2006-08-11作者简介:张麒蛰(1977—),男(汉族),福建省南靖人,助工,工学硕士,主要从事道路工程设计研究工作。

高液限红粘土路基修筑技术探讨张麒蛰(福建省交通规划设计院,福州350004)摘　要:以实际公路工程为依托,针对高液限红粘土路的物理力学性质及工程特性,鉴于高液限红粘土路基修筑中所面临压实性差、失水收缩开裂、稳定性差等问题,提出了高液限红粘土地区公路路基修筑技术。

关键词:高液限;红粘土路基;修筑;处治方法中图分类号:T U446 文献标识码:A 文章编号:1672—1144(2007)01—0083—03Discussion on Construction Techniques of Red ClaySu bgrade with High Liquid LimitZHANG Qi -zhe(Fujian Province Comm unication Planning and Design Institute ,Fuzhou ,F ujian 350004,China )A bstract :Based on the actual highway w orks ,the construction techniques of the highw ay subg rade in red clay area w ith hig h liquid limit are discussed according to the physical features and the construction conditions of this highw ay ,and also according to the problems such as the inferior compacting effect ,the shrinkage cracks by los -ing w ater and the bad stability in the construction of this highw ay .Keywords :high liquid limit ;red clay su bgrade ;construction ;treatment method 高液限红粘土在广东省韶关地区广泛分布,它是碳酸盐系岩石经红土化作用形成的棕红色、褐黄色的高塑性粘土,其液限在50%～70%之间。

中法公路施工标准在项目实施过程中的对比分析研究

中法公路施工标准在项目实施过程中的对比分析研究

中法公路施工标准在项目实施过程中的对比分析研究摘要：法国规范作为欧洲规范的主要组成部分，在欧洲规范中占据很重要的地位，在非洲很多法语区国家沿用法国规范。

中国施工企业在非洲采用法国规范的工程，根据在西非法语区国家公路工程实际经验，对施工过程法国标准和中国标准的区别作对比，分析两者中的标准差异。

关键词：规范标准；典型结构；混凝土；非洲由于气候条件，自然环境，非洲地区的国家中，由于气候条件相似，常年处于高温季节，在筑路材料上选择天然的红土粒料作为路基施工的一种材料广泛使用。

对于路基筑路材料，西非地区建设条件较好，地势平坦，红土粒料广泛分布，非洲特有的气候孕育而生。

在干湿两季循环的气候条件下形成，一般呈红色、红褐色，棕褐色，土中含有大量不同的天然混合料。

存在表面土层0.3-1.0米，施工过程中经过清除表面杂草和腐蚀土，裸漏出大量的红土粒料层。

经过筛选、适合路基施工的填筑材料使用。

在西非地区，红土粒料分布广泛，路道修筑两侧储藏丰富，利于运输是最佳的填筑材料。

西非地区道路等级较低，车流量少，修筑的道路普遍都是上世纪80/90年代修筑的，两车道国道道路居多，高速公路里程数相对较少，随着世界各国对非洲大陆的注，非洲各国经济迅速发展，交通基础建设近几年得到很大提高，新建道路不断增加，日益改善交通出行。

法国规范典型结构：西非部分国家是法语区国家，受法国影响较大，好多法规制度都是按照法国标准执行，在道路工程方面采用法国标准进行设计施工。

高速公路路面结构层分层面层和路面体两部分，西非地区路面结构层常见的只要是这种形式：行车道5cm沥青混凝土/硬路肩3cm沥青混凝土+行车道14cm沥青碎石/硬路肩14cm基层碎石+30cm基层级配碎石+30cm精选红土粒料。

中国标准道路结构层普遍设计是：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+36cm4%水泥稳定碎石基层+18cm3%水泥稳定碎石底基层/18cm级配碎石底基层。

红粘土与高液限土路基填筑技术探讨

红粘土与高液限土路基填筑技术探讨

施 工过程 中利用红粘土和高液 限土填筑 路基的施 工经验 ，对现 阶段施 工 的红 粘土 、高液 限土 路基填 筑施 工常见问题进行简述 ，并 对处理过程 中的技术改 良方法进行探 讨 ，实现对技术 进一步完 善和掌握 ，以便 积 累相 关 的施工 经验用于 日后施工 中的技术支持 。 关键词 ：红粘土 ；高液限土 ；路基填筑 ；技术探讨 中图分 类号 ＩＵ４１６．１ 文献标识码 ：Ｃ 文章编号 ：１００８—３３８３（２０１８）０３—００６７—０２
在施 工 阶段 ，由于红 粘 土 与高 液 限土 的 自身 特 性 ，如果 现 场 处理 不 当 的话 ，也 将存 在 很 多 问题 ：红 粘 土与 高液 限 土 在 挖 方 过 程 当 中 挖 掘 设 备 相 当费 时费力 ，后八 轮等运输设 备很难停靠 到位 ，挖掘设 备需 要不 断 调整机 位 ，配 合 装 载且 一 旦 装 载数 量 过 满 的话 ，后 八 轮 等 运 输 车 辆 则 容 易 出现 车轮 深 陷 ， 挖掘 设备 需要 辅助 其 爬 出深 坑 ，影 响土 方 的正 常装 卸 ；且运输 到 卸 载 指 定 地 点 后 ，由 于 红 粘 土 与 高 液 限 土具有 很 强 的粘 附性 ，导 致 车 辆 无 法 正 常 卸 载 ， 需 要 借助 挖掘 设备 进 行 料斗 的清 理 ，而 碾压 设 备 也 由 于此类 问题 ，容 易 出现 粘 轮 、碾 压 效 果 差 等 情 况 发生 ，导致总体机械设备 的利用率低下 ，难 以达到 要 求 。
基 于 上述 各类 填 筑施 工 中常 见 的 问题 ，在 处 理 方 面应 当从 多个 角 度 人手 ，针 对 问题 可 能发 生 的原 因 ，进 行 及 时有 效 的处 理 ，尽 量争 取 避 开雨 季 施 工 ， 对 路基 填 筑 技 术 进 行 改 良 ，并 对 改 良措 施 进 行 探 讨 。主要从 原 材料 、高 填 方 强 夯 、大 挖 方 （零 填 方 ） 处理等三个方面进行填筑方面的技术改 良。
高液限粘土填筑路基施工技术探讨

高液限粘土填筑路基施工技术探讨

高液限粘土填筑路基施工技术探讨我国公路建设发展迅速，公路建设地形、地质复杂多变，高液限粘土是公路路基施工中经常会遇到的一种不良填土，因其特殊的物理性能，作为填土对路基的稳定性有一定的不良影响，在施工中调运其他填土不仅增加了施工成本，还延长了施工时间，因此提高施工工艺，改良高液限粘土性质，合理利用高液限粘土填筑路基不仅能够有效利用资源，减少浪费，对按时完成工程建设，保证建设质量，减少资金投入也是大有裨益的。

标签：高液限粘土；路基；施工引言高液限粘土在我国分布比较广泛，主要集中在南方多雨地区，气候潮湿，降水量丰富，山地多而险要，碳酸盐类岩石随处可见，经长期风化后形成了红粘土、高液限粘土，这类土质含水率高、塑性指数大、水稳定性差，会对路基质量造成极大的不利影响，随着建设环境要求的日益提高，以及工程建设经济性的因素考虑，节约土地资源，减少废方，提高对环境的保护，合理有效地利用高液限粘土成为必然的趋势。

根据相关规范规定，红粘土、高液限粘土不可直接作为路基填土使用，那么就需要通过对高液限粘土的性质改良以及施工工艺的控制来保证路基质量，提高高液限粘土的使用率，预防公路后期病害，延长公路使用寿命，是十分必要的。

1 高液限粘土的定义和特性高液限粘土是指液限含水量大于50%，塑性指数大于26的土，按照规定，这样的土一般情况是不能直接用作填土进行填筑的，必须经过适当的技术处理。

高液限粘土颗粒比较小，渗水速度慢，含水率高，在处于浸水状态时稳定性差，呈流态；当土失水时，又容易收缩发生干裂，因此在施工时不易晾干和压实，且土在干燥状态时又有一定的强度，但很容易被压碎。

根据交通运输部公路科学研究所《红粘土与高液限粘土路基施工技术指南》，我国的红粘土与高液限粘土多由灰岩和白云岩等碳酸盐类母岩风化而来，一般分布于中低山及缓丘的山坡上，风化程度高，粗颗粒含量少，液限多在50%～75%，个别超过90%；塑限多在28%～42%之间，天然含水率多在35%～50%之间，CBR 值多在3～15之间，分布范围较宽。