赣江大桥公路工程施工设计方案

石吉高速公路泰和赣江特大桥施工要点　金学敏　（江西省公路机械工程局）　摘要：该论文研究的方向是通过对泰和赣江特大桥的施工管理，论证特　大桥好的施工方法，为同类施工项目施工寻求好的方法，减少资金浪费，为同　类施工项目施工起到事半功倍的效果。　关键词：高速公路泰和赣江特大桥施工要点　１工程地理位置　泉州至南宁国家高速公路（江西境内）石城至吉安段起于石城　县东南１ＯＫｍ处的赣闽省界五里亭，与福建境内永安至宁化高速公　路相接，途经石城县、宁都县、兴国县和泰和县，终于泰和县以北　１　１　Ｋｍ处的石头山，与大广（大庆至广州）高速公路及泉南高速公路　吉安至莲花段相连，全长１９０　７１９Ｋｍ。该项目既是国家高速公路网　的重要组成部分，也是江西省高速公路网规划中的第三横主骨架的　重要路段。项目建成后对加强沿海地区与内陆中西部的经济联系，　改善区域现有路网交通压力，带动沿线红色旅游资源的开发利用，　促进江西省经济建设的快速发展，乃至我国国防建设等都具有十分　重要的意义。　２工程施工要点　２．１工程规模　泰和赣江特大桥桥长１１５Ｏ．２ｍ，有钻孔桩３２５６ｍ，主桥为　（１　００＋１　５５＋１　Ｏ０）ｍ挂篮悬臂浇注法预应力砼连续刚构箱梁，副桥及　引桥为后张法预应力砼Ｔ梁，３ＯｍＴ梁１　５６片，４０ｒｏＴ梁１２Ｏ片。　２＿２施工要点　临时码头共设置一个，１＃码头设于吉安一侧，大小为３０ｘ２０ｍ，　以钢管桩作为基础。　水中便道在赣江特大桥３＝Ｉ｝～８＃墩位线路左侧采用土围堰，　１舟～３舟墩位线路左侧设置贝雷梁钢便桥，桥宽５ｍ，钢便桥及河滩　旱路总长约５０Ｏｍ左右，承载能力按３０Ｔ设计，单车道，车速不大于　５Ｋｍ／ｈ。　赣江江面宽５００多米，施工不便。水中施工采用搭设型钢一贝雷　梁便桥及施工平台，便桥跨度１２ｍ～１５ｍ，基础采用　５３０钢管桩。　主桥位于江中深水区，根据实际地质情况，１｝｝墩、２＃墩承台施　工采用双壁钢围堰施工方案。主桥为变截面单箱单室箱梁，采用挂　篮施工，砼对称浇筑。副桥及引桥为４０ｍ和３０ｍ预制Ｔ梁，采用移　动架桥机架设施工。　３｝｝墩边跨现浇段长２１．４ｍ，位于江水中，施工难度大。施工采取　钢管桩一贝雷梁方案，即在水中设置①５３０钢管支架，ＤＺ９０Ａ振动　锤打设钢管到持力岩层，钢管桩顶部设置贝雷梁，上铺设工字钢作　为现浇平台。　Ｏ样台边跨现浇段长２１．４ｍ，位于赣江南岸江边半山坡上，无施　工平台。施工采取在山坡上开挖两级台阶作为施工平台，搭设碗扣　式支架施工，大大降低了施工难度。　泰和赣江特大桥主桥预应力施工，采用真空辅助压浆，大大提　高了压浆速度及压浆饱满度。特别是对一些关键部位，效果非常明　显，对大梁的耐久性大有提高。　泰和赣江特大桥主桥主跨达１５５ｍ，主墩１＃、２＃墩设计为１９　个对称悬浇块段，为确保施工线形及成桥应力状态达到设计要求，　施工监控尤为重要，施工中由山东大学岩土与结构研究中心人员对　桥梁施工过程中线形及应力应变情况进行监控。　在泰和赣江特大桥连续刚构施工过程中，监控单位对桥梁各个　施工工况均进行了数据采集，针对各个施工工况均进行了详细的分　析计算，把理论计算、施工、应力及变形测量、参数识别、误差修正等　有机的结合起来，以实测数据为基础，通过参数识别，不断修正各节　段的误差。通过控制各合龙段合龙高程误差均在４－２ｃｍ以内，中轴　线偏差均控制在了±１ｃｍ以内，桥面调平层浇筑后中跨仍留９ｃｍ，　可基本满足后期混凝土徐变收缩，预应力损失等因素的要求，从而　确保了桥梁在长期的运营阶段能够保证平顺的线性和合理的内力。　主梁应力水平均在设计要求的范围内，施工控制达到预期要求。通　１７１　过实施施工监控，对结构在施工过程中的受力和位移状态进行了有　效的控制，使桥梁结构始终处于安全的可控状态，为施工的顺利进行　提供了可靠的保证。　３施工重点　３．１本桥桥梁桩基工程量数量大，且地处河滩及赣江中，施工难　度大，加大了冲击钻机及配套设备的投入，确保主桥每个主墩４台　钻机、副孔及引桥每墩台有２台钻机同时施工，加快了桩基施工进　度，同时也为后续工序施工提供了有利条件。　３＿２在主桥３ｍ大直径桩基施工中，采取抽浆法清孔，即以灌注　水下混凝土导管为吸管，外接Ｚ×一２００型泥浆净化装置，把孔底泥浆　抽至泥浆分离器分离，把分离后含沙率及相对比重小的泥浆再循环　到桩孔中，直到泥浆性能指标符合要求。采用泥浆净化装置清孔大　大减少了二次清孔时间，提高了清孔质量，节约了时间，提高了经济　效益。　３．３赣江大桥主桥１挣墩位处原设计覆盖层为１～１　３５ｍ，２＃墩　原设计覆盖层２ｍ多，但在项目部人员、机械进场后，在１群墩位置　采用ＤＺ９０型振动锤在承台四周试打钢管桩，由于钢管桩打入岩层　深度不足，发生钢管桩自身支立不稳，根据潜水员水下触摸知河床表　面基本无覆盖层，为裸露基岩。２羊｝墩钻孔平台钢管桩采用ＤＺ９０型　振动锤施打过程中，发现覆盖层中存在孤石，且覆盖层较薄处由于钢　管桩插打深度不足，也发生自身支立不稳现象，经潜水员水下触摸知　大面积覆盖层较薄（Ｏ．２～Ｏ．３ｍ）或为裸露基岩，与图纸地质资料不　符。设计考虑结构主墩柔度要求，承台标高较招标图纸标高下降　１．７ｍ。　根据主桥１＃、２＃墩位置实际地质情况和承台降低１　７ｍ后围堰　内外水压力增大进行综合考虑，赣江大桥主墩承台施工不适宜采用　钢板桩围堰施工，宜采用整体性好、受河床地质影响不大的双壁钢围　堰方案施工。　经施工实践证明，赣江大桥主桥主墩承台采用双壁钢围堰方案　施工是合理和正确的，既保证了施工质量，又确保了主桥按期通车目　标的实现。　３．４　１＃墩钢围堰施工中，在钢围堰浮运、下沉施工中，采用简易　浮运平台的施工方法既节约了工期，也节约了施工资金。　３．５因预制Ｔ梁数量多，施工工期紧，且在丁梁架设时存在与主　桥现浇直线段交叉施工等因素影响，同时考虑存梁与架梁的相互干　扰，如采取在填筑完成的路基上建设梁场，施工工期不允许，根据现　场实际情况，采取在主线外侧建设梁场，架梁时采用设置的简易移梁　平台运梁，避免了在主线路基上设置梁场存在的弊端，虽增加了资金　投入，但确保了施工工期。　３．６在连续梁挂篮悬浇施工中，结合进场的挂篮结构情况，对其　行走轨道及装置进行了改装，增加了滚轴行走装置，并对改装后的挂　篮进行了结构受力验算，确保结构受力满足要求，在３个小时内挂　篮能够从张拉完成的块段移动到下一块段施工位置，缩减了块段施　工时间。通过优化砼配合比设计，提高砼早期强度，节约张拉时间，　确保了主桥悬浇施工工期。　３．７在０＃块现浇支架方案选择时，根据主墩施工条件及项目现　场具备施工材料，分别采用了型钢钢管支架方案和贝雷梁托架方案　施工，既保证了施工质量，又节约了投资。　３．８桥梁施工共投入２２台　中击钻机、５台变压器（２台６３０ＫＷ、　２台５００Ｉ　／、１台３１５ＫＷ）、３台发电机（１台２５０ＫＷ、２台１２０ＫＷ）、　７台吊车（５台２５Ｔ、１台６０Ｔ、１台５０Ｔ履带吊）、５台１２０Ｔ运输船、３　台装载机、６台砼运输罐车、２台挖掘机、１台洒水车等设备：主桥水中　１６根钻孔桩的钢护筒一次插打到位，２套双壁钢围堰、４套Ｏ＃块托　架、４套（８对）Ｏ舟块挂篮外模材料一次进场加工到位。　４施工经验　４．

Project 2007项目管理软件在公路建设项目中的应用

案例说明

一、项目概述

本项目为南昌绕城公路乐化至温家圳段高速公路建设项目A3合同段施工

项目，本项目的内容是赣江西支特大桥东侧引桥建设。

二、项目的范围

本项目的建设范围为赣江西支特大桥东侧引桥，上部结构为45X40M先简支后连续T梁，下部结构为双柱式墩、钻孔灌注桩基础。主要工程数量见下表：

主要工程数量表项目名称单位数量40m中梁片45640m边梁片180上部构造8cm防水砼桥面铺装m255371Ф2m钻孔灌注桩根176Ф1.8m墩柱根176下部构造盖梁个88人行楼梯处1附属工程防撞栏m7200如上表所示，本项目主要施工计划内容包括施工准备、桥梁下部结构施工、桥梁上部结构施工和附属工程四个部分。

三、项目的管理组织

为确保优质、高效、安全、文明地完成本工程建设任务，项目中标后，特设立专门小组，对项目的工程进度、工程质量、技术管理、资金投入、人力和设备资源提供指导和保证，成立“南昌绕城公路乐化至温家圳段高速公路建设项目第A3合同项目经理部”，下设七部二室、七个施工队、一个预制厂（砼工程），组织机构如下：各部门主要职责范围如下：

1、项目经理：张晓东 是工程项目总负责人，负责该项目的全面管理工作。

2、工程部：部长邓中霞等六人负责生产、进度、计划、施工方案编制、资

料管理等工作。工程部由总工程师负责。

3、党群部：刘立新等2人负责党务工作和精神文明建设等，由党支部书记

负责。

4、材料部：部长张香玲等5人负责工程材料的采购、贮存、运输、发放、

使用情况监督及材料消耗总结等工作。材料部设专职材料主管，由项目总经济

师负责。

5、机械部：部长苏光辉等5人负责机械设备管理调度、维修、保养等管理

工作。

6、劳财部：部长王小霞等三人负责人事财务、劳保福利、资金管理控制、

劳财部3人材料部5人机械部5人安保部 2人办公室 3人工程部6人质检部7人党群部2人试验室8人项目经理：张晓东项目书记：刘立新

路桥・航运・交通　建材与装饰２０１０年０２月　

赣江公路大桥东锚碇地下连续墙施工技术　

徐奇　

（广东广　州）　

摘要：近年来，随着大跨度桥梁的建设，特大型深基础越来越多地被应用于桥梁工程中，除了常规的沉井工法外，地下连续墙具有以下　优点：施工时振动小，噪音低：墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力：防渗性能好；可用于逆作法施工；适用于多种地基条件；占　地少、工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。本文介绍了地下连续墙在赣江公路大桥东锚碇基础工程中的应用。　关键词：地下连续墙；成槽；钢筋笼起吊及下放；施工工艺　

１工程概况　

江西省赣州市赣江公路大桥东锚碇基坑开挖深度约２４ｍ，　

其中基岩覆盖层较厚，约１５．５ｍ左右，基坑开挖后边坡土压力较　

大。该覆盖层层中存在卵石土层，厚度最小为５ｍ，最大达９．７ｍ，　

该卵石土层与现状河床卵石土层为同一土层，并相连贯通，为透　

水层，直接承受河床水位所产生的水Ｊ玉；同时强风化层赋存地下　水，连通性好，与地表水建市水利关系，水量丰富。因而必须设置　

能够穿透卵石层和强风化层、并能够承受土压力和水压力以及　有止水功能的支护结构才能最终实现基坑开挖。经过讨论研究，　

最终确定采用地下连续墙作为基坑防护方案。　

地连墙采用圆形结构，外径６０．６ｍ，内径５８．６ｍ，墙厚ｌｍ，顶　

面标高为９８．Ｏｍ，以液压抓斗、冲击钻机作为主要成槽机械，采　

用“钻抓法”成槽。根据设计要求、地质情况及设备情况，将地下　连续墙划分为３２个槽段，共两种槽形。Ｉ期、Ⅱ期两种槽段各　

ｌ６个。其中１　３１号为标准槽段，长度为５．８５ｍ，３２号为异型槽　

段，长度为５．５８８ｍ。Ｉ期与Ⅱ期槽段在地连墙轴线处搭接长度　

为５０ｃｍ，采用锁口管的连接方式。地连墙的具体形式如下图：　．１　

｜　ｉ　ｆ，　

“　

／　

‘　ｉ；　司　地连墙具体形式　

２场地硬化及排水设施　

地连墙的外边线是直径为６０．６ｍ的圆，考虑施工过程中，外　

围施工机械（液压抓斗、履带吊、东风车等）的使用要求，施工场　

・桥　梁・　

向莆铁路东新赣江大桥６５０　ｋＮ浮吊施工设计　

龚国锋　

（中铁大桥局股份有限公司，武汉４３００５０）　

Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｎ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　６５０ｋＮ　Ｆｌｏａｔｉｎｇ　Ｃｒａｎｅ　ｆｏｒ　Ｄｏｎｇｘｉｎ　Ｇａｎｊｉａｎｇ　Ｂｒｉｄｇｅ　

Ｇｏｎｇ　Ｇｕｏｆｅｎｇ　

摘要：向莆铁路东新赣江特大桥为（１２６＋１９６＋１２６）１１３变高度　连续钢桁梁桥。大桥钢梁架设吊装吊高高，吊重、吊距大，目前　赣江里没有能满足６０　ｍ吊高、４２　ＩＩ１吊距的大型浮吊。如果采　用梁上架梁吊机架设本桥钢梁，则须同时具备上、下坡（＋　１９。—一１９。）和过拱顶的功能，研制难度大，造价高，工期不能满　足本桥要求。经过研究论证，本桥采用由２艘８００　ｔ双体船＋　１　２００　ｋＮ桅杆吊改制而成的一台６５０　ｋＮ浮吊进行钢梁架设，并　产生良好的经济与社会效益。对６５０　ｋＮ浮吊设计中的重点、　难点进行了充分地讨论，对ＷＤ１２０桅杆吊机、６５０　ｋＮ浮吊的设　计要点作了系统地阐述，并重点研究了双体船连接支架设计和　船舶的纵横向总体稳定问题。　关键词：钢桁梁；浮吊；双体船；稳定性　中图分类号：Ｕ４４５．３２　文献标识码：Ａ　文章编号：１００４—２９５４（２０ｌ１）０７—００４８—０４　

１　工程概述　

向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干　

收稿日期：２０ｌ１—０２—１５；修回日期：２０１１—０４—２１　作者简介：龚国锋（１９７３一），男，高级工程师，２００３年毕业于重庆交通　学院土木工程专业。　线，东新赣江特大桥作为项目控制性工程之一，桥址位　于既有生米公路大桥上游１．５　ｋｍ处。桥址处通航等　

级为Ⅱ一３级航道，通航净空１０　ｍ，施工水位＋１６．５　ｍ。　其中主桥３９号～４２号墩跨间上部结构为（１２６＋　１９６＋１２６）ｍ下承式连续钢桁梁，全长４４８　ｍ，钢桁梁　

标准节间长度为１４　ｍ，边跨９个节间，中跨１４个节间，　全桥共计３２个节间。桥式布置如图１所示。