公交车站建设标准

公交首末站建设标准(试行）

1 术语和定义

1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务,司乘人员的后勤服务,公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等.

1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定,车长7-10m的公交车辆换算系数为1。0，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准

类 别 车长范围（米） 换算系数

1 5。1~7 0。7

2 7。1～10 1.0

3 10。1~14 1。5

4 ＞14 2。0

5 双层（10～12) 1。8

1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。

1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数,以标准车计. 2 建设规模

2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米;最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模.

2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10—20 标准车）、中型站（21-40

标准车)和大型站（41-50 标准车)三类。

2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10—20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0。8的弹性系数予以调整；对于41—50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。 3 建设内容

3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

公交首末站建设标准（试行）

1 术语和定义

1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。

1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。

表1-1各类型公交车辆换算系数标准

类 别 车长范围（米） 换算系数

1 ～7

2 ～10

3 ～14

4 ＞14

5 双层（10～12）

1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。 1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。 2 建设规模

2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。

2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。

2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50

标准车）三类。

2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。 3 建设内容

3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。

3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。

城市公共交通站点建设规范

在城市的脉络中，公共交通站点如同一个个关键的节点，连接着人们的出行与生活。它们的建设规范与否，直接影响着市民的出行体验和城市交通的运行效率。为了打造一个便捷、舒适、高效的城市公共交通系统，我们有必要对城市公共交通站点的建设制定一系列科学合理的规范。

一、站点选址

站点的选址是建设规范中的首要考量因素。首先，应充分考虑周边的人口密度和出行需求。例如，在居民区、商业区、学校、医院等人员密集的区域，应设置站点，以满足人们日常的出行需要。同时，要结合城市的规划和发展方向，预测未来的出行需求，预留站点建设的空间。

其次，站点的选址要便于乘客换乘。与其他交通方式，如地铁、轻轨、火车站、长途汽车站等的衔接要顺畅，减少乘客的步行距离和换乘时间。这样可以提高公共交通的吸引力，鼓励更多的人选择公共交通出行。

此外，站点的选址还应考虑周边的道路条件和交通流量。避免设置在交通拥堵的路段或路口，以免影响公共交通车辆的进出和正常运营，同时也要减少对周边道路交通的干扰。

二、站点规模 站点的规模应根据客流量的大小来确定。对于客流量较大的站点，如市中心的主要换乘站，应设置较大的候车区域和站台，以容纳更多的乘客。同时，要配备足够数量的候车座椅、遮阳棚、雨棚等设施，为乘客提供舒适的候车环境。

而对于客流量较小的站点，可以适当缩小规模，但也要保证基本的候车设施齐全。此外，站点的规模还应考虑到未来客流量的增长，预留一定的发展空间。

三、站点设施

1、 候车设施

候车座椅应坚固、舒适，数量要满足乘客的需求。座椅的高度和角度要符合人体工程学原理，方便乘客休息。遮阳棚和雨棚要能够有效地遮挡阳光和雨水，保护乘客免受恶劣天气的影响。

2、 站牌标识

站牌应清晰、准确地显示线路信息、站点名称、首末班车时间、票价等重要信息。站牌的字体要大而清晰，便于乘客在远处就能看清。同时，要设置夜间照明设施，确保站牌在夜间也能清晰可见。

公交车站建设标准

公交车站作为城市公共交通系统的重要组成部分，其建设标准直接关系到市民出行的便利程度和交通系统的运行效率。为了确保公交车站的安全、舒适和便利，制定和遵守一定的建设标准至关重要。

首先，公交车站的位置应该合理布局，便于市民乘车。在城市规划中，应该合理确定公交车站的位置，使其能够覆盖到重要的交通枢纽、商业中心、居民区等重要区域，方便市民出行。同时，公交车站的位置应该考虑到道路交通的流线，避免拥堵和交通事故的发生。

其次，公交车站的建筑结构应该安全耐用。公交车站的建筑材料应该具有一定的抗风、抗震能力，能够在恶劣天气条件下保证市民的安全。此外，公交车站的建筑结构应该考虑到通风、采光和排水等因素，保证市民在车站内部的舒适度。

再次，公交车站的设施应该齐全完善。公交车站内部应该设置有舒适的候车座椅、信息公告牌、垃圾桶等基本设施，以方便市民的候车和获取公交信息。同时，公交车站的无障碍设施也应该得到重视，为行动不便的市民提供便利。

最后，公交车站的管理和维护应该得到重视。相关部门应该建立健全的公交车站管理制度，加强对公交车站的日常维护和清洁工作，确保公交车站的环境整洁、秩序井然。这不仅能够提升市民对公交车站的满意度，也能够延长公交车站的使用寿命。

总之，公交车站的建设标准直接关系到城市公共交通系统的运行效率和市民出行的便利程度。只有严格按照建设标准进行规划、建设和管理，才能够确保公交车站的安全、舒适和便利，为城市交通发展和市民出行提供更好的保障。