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隧道及地下工程渗漏水问题
作者：王跃彬
来源：《装饰装修天地》2015年第08期
摘要：造成隧道漏水问题的原因是很多因素共同作用的结果，既有设计上的，也有施工上的，隧道的管理同样对隧道漏水问题的产生负有不可推卸的责任。要想彻底的解决隧道的漏水问题，不仅要从根本上完善设计质量，特别是隧道工程防排水设计要符合工程所处的地质水文环境，更要加大施工期间的管理及保证施工的质量，防水材料选择也是很重要的，好的防水材料对防止隧道漏水有很大的作用。本文对国内隧道在漏水问题及其原因做了详细的分析，并从中总结大量的经验教训，促进各种隧道防排水技术的发展，减轻乃至避免渗漏水对隧道的种种危害。
关键词：隧道及地下工程;渗漏水;防排水
前 ;言
改革开放以来，我国的经济发生了翻天覆地的变化，经济的发展带动了交通的发展，交通的发展又反过来促进了经济的发展。在这个过程中，作为交通基础设施中重要组成部分的各种隧道工程也在迅速发展。隧道愈建愈多，隧道愈建愈长，隧道的建设条件和结构形式愈来愈复杂，我国各种隧道的数字记录不断被刷新。但是，在我国隧道建设取得巨大成就的同时，也应该看到，许多隧道也不同程度地出现了各种质量问题，其中尤以隧道渗漏水这一通病最为突出。
一、隧道渗漏水的危害
隧道渗漏水问题不仅影响了正常通行车辆的安全，而且还影响了隧道通风、照明系统的工作寿命，造成运营设施的锈蚀，影响隧道结构的耐久性。在高寒地区，隧道的渗漏水还与冰冻互为因果，危害更大，使防治更难。隧道渗漏水及由此带来的危害主要表现在：
1. 隧道在渗漏水的长期作用下，可能造成侵蚀破坏。地下水长期渗流，大量泥沙流失，导致围岩强度和稳定性降低，隧道衬砌背后出现空洞，威胁结构安全。
2. 在围岩有地下水并且有侵蚀的情况下，对衬砌与隧道内的设备的腐蚀更严重。渗漏水不仅腐蚀衬砌内的钢筋，更严重腐蚀隧道内的运营设施。为了提高隧道服务质量，现代隧道内增添了大量的运营设施，这些设施大部分都对水比较敏感，渗水、潮湿环境下电气设备运营效率降低、设备腐蚀与损耗增大，寿命明显降低，并可能引发安全事故。
市政工程地下隧道施工的探讨与研究
【摘要】城市发展的越来越快，对地下空间的扩展需求也越来越多，越来越多的隧道出现，越来越多的地下人行隧道，越来越多的建设地铁，这就需要我们就市政工程地下隧道施工作出跟更多的研究，要有更多的方法来解决更多的市政工程地下隧道施工时候出现的问题。本文就市政工程地下隧道施工的一些常见问题做出了探讨，也对常见的常用的市政工程地下隧道施工时候的方法，技术做出了简要的探究。只有更好的探究市政工程地下隧道施工的问题，才能推动市政工程地下隧道施工的进步。
【关键词】市政工程，地下，隧道，施工
一、前言
市政工程地下隧道施工往往都有许多的问题，隧道往往处于建筑物地底下，无数的道路和地下管线都是巨大的挑战，市政工程地下隧道施工过程中，总会遇到许许多多的问题，所以我们就必须对市政工程地下隧道施工的问题作出探究，然后根据这些问题，让其在常见的施工方法中得到解决，以更好地实现市政工程地下隧道施工的进步。施工技术的进步，必然是对城市进步有巨大贡献的，这些贡献总是利国利民的。
二、市政工程地下隧道施工的问题
1、地下管线初始应力受管道内部工作压力、覆土压力、动静荷载、安装应力、先期地层运动及环境影响等因素共同控制。尽管目前对单一荷载的研究相对完善，但管线的初始应力是上述各力综合作用的结果，仅仅靠简单的叠加并不能准确反映初始应力的状态。目前对初始应力的估计还大部分靠经验确定，当条件改变时原来的经验就不能再简单照搬，因此有必要建立有效的管线初始应力计算理论，为管线变形允许值的确定提供理论基础。
2、目前在管－土相互作用的研究上，大部分学者仍然假设管与土紧密接触，不发生相对位移。这种假设对小管径管线且埋置土层工程性质好的情况是适用的，但由于大管径管线会对周围土体的移动产生明显抵抗作用，这种假设就不再适用。同样，如果管线所处地层土体含水量较大，在土体产生移动时管－土间也存在相对位移。
3、管线允许变形值的确定应该综合考虑管材、管径、接头类型、管线功能、运营时间、管线与隧道的相对位置、隧道施工方法等因素。而目前的地铁规范基本是给出一个地表最大允许沉降值（一般为3㎝以内），这样作尽管有一定的可靠性，但没有依据具体情况来确定允许值，不仅不能充分发挥管线的自承能力而且限制隧道施工进度，增加了工程投资。
摘要
关角隧道，作为西格（西宁-格尔木）铁路二线工程的控制性工程，于2007
年11月6日全面开工， 采用钻爆法施工，是国内第一长隧。本设计按照“新奥
法”施工的要求，根据设计任务书的要求和参考铁路隧道设计规范及其他各规范，
对铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线工程的关角隧道进行了综合设计。主要
内容包括：工程地质的概况理解，并根据地质条件、水文条件等多方面的因素进
行对帽檐斜切式洞门的设计、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、防排水以
及施工组织设计，并进行了初期支护结构计算与隧道二次衬砌的结构计算，同时
还完成了隧道通风、照明的计算及设计。最终达到内实外美、合理节约的原则完
成本次关角隧道的设计任务。
关键词：
隧道, 钻爆法 新奥法, 防排水, 初期支护,
衬砌结构, 通风照明 结构计算
Abstract
GuanJiao tunnel, as a sig (xining to golmud) railway line engineering
of control engineering, on November 6, 2007, comprehensive
construction, construction by drilling and blasting method, is domestic
first ChangSui. This design according to the requirements of the
construction of "new Austrian method", according to the requirements of
design specification and reference, railway tunnel design code and other
specification for railway qinghai-tibet railway from xining to golmud
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周晓军：勇当隧道与地下工程的开路先锋
作者：张燕
来源：《科学中国人》2012年第09期
他是技术实力的活招牌：先后主持和主研铁道部、北京市、四川省多项科技攻关项目，曾获四川省科技进步二等奖和中国铁路工程总公司科技进步一等奖，参与攻关研究的青藏铁路于2010 年获得国家科技进步特等奖。
他是技术难题的攻关者：首次提出和解决了北京地铁暗挖区间隧道耐久性受杂散电流腐蚀而影响的计算与评估方法，在评价地铁隧道混凝土衬砌耐久性方面取得了创造性的成果，填补了国内在该领域中的研究空白。
他是青年人才的领路人：积极开展本科、硕士和博士研究生的教学与培养，参加本科生的课程教学与建设工作，由其主讲的西南交通大学《地下铁道》课程于2007年被评为四川省和国家级精品课程，主编的《城市地下铁道与轻轨交通》一书被评为2008年度四川省重点图书。
他就是隧道与地下工程的开路先锋、西南交通大学土木工程学院隧道与地下工程系教授、博士生导师周晓军。
努力拼搏 以实力攻坚克险
在熙熙攘攘的闹市，在车水马龙的街区，在承载市民便利出行重任的地铁车站旁和地下隧道内，涌动着一群忙碌的身影，无论烈日酷暑，还是刮风下雨他们凭借在隧道和地下工程设计与施工领域领先的专业优势，默默地为城市轨道交通建设做着贡献。这其中，就有周晓军的身影。
在铁道部渝怀（重庆至怀化）铁路科研攻关项目中，周晓军与中铁二院和中铁十八局集团合作，通过对地质顺层偏压隧道的模型试验和科学研究，提出和解决了在地质顺层偏压条件下，深埋和浅埋隧道衬砌结构所受偏压作用的计算方法，并针对隧道所承受的偏压作用，提出了隧道衬砌采用不均衡支护措施，成功解决了地质顺层偏压隧道结构设计和施工中的存在技术难题，为渝怀线渔塘湾隧道工程的建设节约工程投资500万元。
在广州地铁三号线体育西路车站的建设中，周晓军与中铁二院地铁设计院等单位合作，结合该车站自身特点，研究并提出了地铁新线车站穿越既有线车站的立体交叉模式，成功解决了广州地铁三号线新建车站穿越既有一号线运营车站之间的施工力学问题，确保了既有线车站结构的安全运营，同时取得了明显的经济和社会效益，节约工程投资 700万元，该课题研究成果处于国际先进水平，并于2007年获得中国铁路工程总公司科技进步一等奖。 龙源期刊网
