第四部分发动机气缸、曲轴的测量工艺规程（一）测量曲轴轴颈连杆轴颈1、型号：解放CH6102型（或东风E46100型）发动机曲轴1) 曲轴轴颈（主轴颈）：标准直径D=75mm曲轴销颈（连杆轴颈）：标准直径D=62mm。
2) 技术要求：①圆度○不大于0.025mm ；②圆柱度不大于0.025mm ；③最大磨损不大于0.12mm ；④弯曲度不大于0.15mm ；⑤不得有任何形式的裂纹；⑥其它技术状况完好。
3) 修理级别：共八级，每级－0.25mm，其八级为－0.25、－0.5、－0.75、－1.0、－1.25、－1.50、－1.75、－2.0，常用等级前四级。
2、使用量具：外径千分尺（外径千分尺）规格50－75mm，精度等级0.01mm1）外径千分尺常用规格（mm）：0－25、25－50、50－75、75－100、100－125、125－150、150－175………2）外径千分尺的结构组成如图所示：图1外径千分尺1－尺架；2－砧座；3－测轴螺杆；4－套管；5－固定套管；6－活动套管；7－固定螺帽；8－顶帽；9－旋钮；10－棘轮；11－锁紧装置；12－隔热装置。
图2千分尺刻度的读法3）外径千分尺的分格原理：①在螺杆后面有精密螺纹是右旋的，螺距一般为0.5mm（也有1mm的）。
螺杆露在外面的圆柱形部分，全部淬硬并磨光，装在弓架上的固定套管内，它的顶面与钻座的顶面须磨成相互平行的平面和清楚的棱角；②固定套管一端与弓架相连，另一端有内螺纹，可与螺杆螺纹相啮合，使螺杆在旋转中能同时获得轴向移动；③活动套管套在固定套管上，并与测轴螺杆相连，当螺杆旋转时，活动套管可在固定套管上移动；④在固定套管直线长度方向有尺寸刻线，上线每格为1mm，下线每格也为1mm，上下线每格相距0.50mm，在活动套管的沿圆周方向的锥面上，也有尺寸刻线，一周刻有50条刻线分成50 等分，由于螺距是0.5mm，所以活动套管每格为0.50÷50=0.01mm；⑤固定套管的刻度相当于主尺，活动套管上的刻度相当于副尺。
气缸标准缸径规格型号气缸是一种常见的执行元件，广泛应用于各种机械设备中，用于实现线性运动。
而气缸的缸径规格型号则是决定其性能和适用范围的重要参数。
在选择气缸时，了解气缸的标准缸径规格型号是非常重要的。
首先，我们需要了解什么是气缸的缸径。
气缸的缸径是指气缸内部活塞的直径，通常以毫米（mm）为单位。
缸径的大小直接影响了气缸的输出力和速度。
一般来说，缸径越大，气缸的输出力和速度就越大，反之则越小。
因此，在选择气缸时，需要根据实际需要来确定合适的缸径。
在实际应用中，气缸的缸径规格型号通常会以一串数字来表示，比如32/20。
其中，32代表缸径的直径为32mm，20则表示气缸的行程为20mm。
通过这样的表示方式，我们可以清晰地了解到气缸的缸径和行程，从而更好地选择合适的气缸进行应用。
不同的气缸缸径规格型号适用于不同的场合和工况。
一般来说，对于需要较大输出力和速度的场合，可以选择较大缸径的气缸；而对于空间有限或需要精密控制的场合，则可以选择较小缸径的气缸。
因此，在选择气缸时，需要根据实际工况和要求来确定合适的缸径规格型号，以确保气缸能够正常工作并达到预期的效果。
除了缸径规格型号外，气缸的类型和结构也是影响其性能的重要因素。
常见的气缸类型包括标准气缸、短行程气缸、双杆气缸等，它们各自具有不同的特点和适用范围。
在选择气缸时，除了考虑缸径规格型号外，还需要结合实际情况来确定合适的气缸类型，以满足具体的应用需求。
总的来说，气缸的缸径规格型号是选择气缸时需要重点考虑的参数之一。
通过了解气缸的缸径规格型号，我们可以更好地选择合适的气缸，从而确保气缸能够正常工作并达到预期的效果。
在实际应用中，我们需要根据具体的工况和要求来确定合适的气缸缸径规格型号，以实现最佳的执行效果。
综上所述，气缸的缸径规格型号对于气缸的选择和应用至关重要。
在选择气缸时，我们需要充分考虑实际工况和要求，确定合适的缸径规格型号和类型，以确保气缸能够正常工作并达到预期的效果。
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。
其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。
通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1技术要求1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。
1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。
1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。
气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。
凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。
同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。
1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。
修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。
1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。
气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。
气缸的修理摘要:气缸磨损到一定程度,发动机的功率和动力性将会明显下降。
所以在教学过程中教会学生如何测量气缸的磨损程度以及确定气缸磨损的修理尺寸,是教学重点内容。
关键词:气缸磨损内径百分表所有人都知道发动机气缸磨损到一定程度时,发动机的功率和动力性将会明显下降,燃油及润滑油的消耗也将明显增加。
所以,往往以气缸的磨损程度作为发动机技术状况的鉴定和是否需要大修的主要依据。
气缸磨损的测量一般使用量缸表。
量缸表又称内径百分表,由百分表和测量杆等组成,是用来测量孔径的。
我校测量气缸内径的是选用50～160 mm一套的量缸表(图1)。
内径百分表活动测量头的位移量很小,它测量范围是由更换或调整测量头的长度而达到的。
内径百分表的使用方法如下。
(1)用游标卡尺卡出汽缸内径尺寸。
(2)将调零正确的外径千分尺调整到所需测量尺寸的名义值。
(3)装百分表(图2)(大指针指向0,小指针指向0)。
(4)选合适的测量头(图3)。
(5)在外径千分尺上校表(图4)(小指针指向1与2之间,大指针指向0)。
(6)测量汽缸内径(轴向上中下,径向上中下)测量时量缸表应放正。
(图5)(7)读数:以0位为基准,逆时针为加大,顺时针转动为减小。
如下图,若小指针指正1～2之间,大指针逆时针指正95的位置,则读数为基准值加上0.05 mm。
(图6)(8)得出读数后,就要计算出气缸磨损后的圆度误差以及圆柱度误差。
气缸磨损后的圆度误差:在同一断面上测量的最大值与最小值的直径差的一半,即为圆度误差;气缸磨损后的圆柱度误差:在三个断面内所测得的所有读数中最大的与最小的直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。
当气缸的圆度和圆柱度误差达到大修极限值时,如气缸的圆度误差超过0.05 mm,圆柱度误差超过0.175 mm,柴油机的圆度误差超过0.063 mm,圆柱度误差超过0.25 mm,则应进行镗缸修理。
气缸的修理尺寸一般分为4～6级,每加大0.25 mm为一级,最大不超过1.00 mm或1.50 mm。
