东莞市城市轨道交通 1 号线一期工程(望洪站～黄江中心站)工程可行性研究报告(中间稿)第十章 线路第十章 线路10.1 线路走向及沿线概况10.1.1 线路走向 1 号线是贯穿水乡组团与城市核心组团，连系东莞市未来两大主 城区核心组团（莞城片区、松山湖片区）发展主轴的轨道交通线路， 是一条由西北—东南方向的市域快速干线，是未来东莞连接广州和深 圳轨道交通网的快速交通联系线路。
在汽车总站前设汽车总站。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江水 道，沿鸿福路行进，在与港口大道交汇路口设滨江体育馆站，出站后 下穿东莞运河，在与莞太路交汇路口设莞太路站，在与东莞大道交汇 路口设鸿福路站，和 2 号线形成换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城 街道， 在与新源路交汇路口设新源路站， 后线路向南拐入莞长路 （107 国道） ，在长泰路与莞长路交汇路口设东城南站，与莞惠城际线换乘， 线路沿着莞长路继续南下，并由地下转为高架，经过牛山社区，在此 设水濂山站。
出站后，继续沿莞长路敷设，穿过连马路南侧的厂房区 进入大岭山镇，在厂房区空地设大岭山北站，出站后，线路由高架转 为地下，在大岭山体育公园前设大岭山站，并沿建设路抵达台升家具 厂，在厂前设大岭山东站。
而后线路由新城路进入松山湖片区，并在 新城路与沁园路交汇路口设松山湖站，且与 3 号线换乘。
而后线路向 东行进，下穿莞深高速后，通过佛兴路进入大朗镇，在转入松佛路后 即设大朗西站， 线路继续沿松佛路行进， 在帝豪花园酒店前设大朗站， 线路穿过旧厂房区后沿富民大道路侧敷设，并由地下转为高架，在湿 地公园前设湿地公园站。
出站后，线路经富民中路拐入黄江镇中部， 沿着公常路一直南下，在裕园工业园前设黄江北站，在黄牛埔规划新 行政中心前设黄牛埔站，最后在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江 中心站，该站也是本次设计的终点站，且与规划 4 号线接驳换乘。
1 号线本次研究范围长度为 57.88km， 其中高架线 27.14km， 占线 路总长的 46.89%；地下线 28.63km，占线路总长的 49.46%，地面线图 10.1-1 东莞市快速轨道交通 1 号线平、纵断面缩图及过渡段 2.11km，占线路总长的 3.65%。
本次设计全线共设车站 21 座（其中 5 座换乘站） ，其中高架车站 9 座，地下车站 12 座，平均站 间距 2.838km，最大站间距 6.578km，最小站间距 1.405km。
在道滘镇 污水处理厂南侧设停车场 1 座，在黄江镇莞深高速公路黄江收费站南 侧设黄江车辆段 1 座。
控制中心利用原 2 号线控制中心，全线设置 4 座主变电所（旗峰主所 2 号线已建设） 。
10.1.2 沿线概况 10-11 号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与 望洪路路口东侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘 枢纽。
出望洪站后，线路向东高架跨过赤滘口河、北海河沿西部干道 进入道滘镇，在西部干道与上洲二横路交汇口东侧设道滘站，而后跨 过广深高速，在明轩大酒店前设道滘东站。
出站后，一直沿万江路行 进， 并由高架转为地下敷设方式， 在东莞市人民医院前设人民医院站，东莞市城市轨道交通 1 号线一期工程(望洪站～黄江中心站)工程可行性研究报告(中间稿)第十章 线路东莞市位于广东省中南部、珠江三角洲东北部、珠江口东岸，北 距广州 50 公里，南离深圳 90 公里，水路至香港 47 海里，至澳门 48 海里，处于穗港经济走廊中间，是广州与香港之间水陆交通的必经之 地。
东莞市行政区总面积 2465km2，下辖 28 个镇和 4 个街道办事处， 无县一级建制。
在地形、自然、交通等条件的综合作用下，市域城镇 形态分布大致呈一个“n”字型，西部为沿 107 国道的滨江城镇密集地 带，东部为铁路沿线城镇密集地带，北部为河网平原城镇密集地带， 中部、南部为山地、林场等生态敏感区，城镇数量少。
目前，东莞市 域已经出现了城镇连绵地带的雏形。
以莞城为发展中心，以常平为东 部次中心的广深铁路城镇带和以虎门为西部次中心的西部城镇带，松 山湖为中部组团次中心，由“一主三次”共同构成了东莞市城镇发展的 基本格局。
规划发展将形成“五大片区、 复合型中心”的城市空间结构。
镇、万江街道、南城街道、东城街道、大岭山镇、松山湖科技产业园、 大朗镇、黄江镇。
本线主要功能为：为沿线各组团与主城区之间提供 快速、舒适的交通服务；加强中心城区与松山湖之间、中心城区以西 地区街镇与中心城区之间、松山湖以东地区街镇与松山湖之间的交通 联系，强化主城区的核心地位；促进东莞市东西部交通联系，加强松 山湖科技产业园区及沿线各组团与区域交通枢纽的联系；加快松山湖 作为中部组团次中心的发展，强化其与中心城区共同形成中心地位， 实现“内聚外联”的功能，促进沿线各组团和主城区与广州、深圳和香 港的交通联系和区域合作。
1）望牛墩镇 望牛墩镇位于东莞市西北部，东江下游，离中心区仅十公里，属 于莞城片区。
全镇总面积 32km2，总人口约 10 万人。
望牛墩镇区域 优势十分明显，北距广州 40km，南距深圳 90km，是香港和深圳往来 广州的必经之地，是一个发展中的水乡特色新城镇。
望牛墩镇水路交通极为便利，广深高速公路、107 国道、环城路、 西部干道都在该镇交汇； 规划的穗莞深城际线、 莞惠城际线穿境而过， 并与轨道交通 1 号线的望洪站在该镇形成综合换乘枢纽；同时全镇有 10 多公里的河岸线可容纳 2000 吨的船停泊，离广州新沙港、虎门港 仅 5 公里，水路运输十分方便。
望牛墩镇按照“一中心、两走廊、三园区”（镇中心区，望洪路商 业走廊、北环路工业走廊、好望角农业生态园、科技产业园、临港工 业园） 的产业布局， 全面铺开“十项重点规划建设工程”和“十项重点民 生工程”，建成了滨江体育公园站以及横官路、大洲路、金沙大道等 5 条道路， 完成电网升级改造， 完成新中心区、 新医药、 “三馆合一” （博 物馆、展览馆、图书馆）综合楼等基础设施的规划设计工作。
1 号线起点位于该镇，同时该线也预留了向西延伸至广州，与广图 10.1-2 东莞市市域空间结构图州轨道交通网络对接的条件。
通过轨道交通的建设，对望牛墩在水乡 片区的发展起到了积极作用，提升了镇区服务水平。
且通过位于该镇 10-2本段线路沿线所经东莞市的各镇街有：望牛墩镇、洪梅镇、道滘东莞市城市轨道交通 1 号线一期工程(望洪站～黄江中心站)工程可行性研究报告(中间稿)第十章 线路的 1 号线起点站与两条城际轨道交通—穗莞深城际、佛莞城际的综合 换乘，提高该地区的交通便利性，缩短了其与周边城镇的空间距离。
图 10.1-4 洪梅镇 图 10.1-3 望牛墩镇3）道滘镇 道滘镇位于东莞市西部，地处穗深经济走廊中间，北邻广州 30km，南距深圳 90km，东距莞城 9km，广深高速公路横穿镇区。
全 镇总面积 54km2，总人口约 13 万人。
道滘是珠江三角洲的工业卫星 镇，典型的南国水乡。
道滘镇历史悠久，境内的粤晖园是全国最大最 具岭南文化特色的古典园林，丰富的文化内涵和深厚的文化底蕴，成 为传播岭南文化的窗口。
近年来，道滘镇提出“一岸三园”的发展战略思想，一岸即开发建 设蔡白岛的黄金海岸，三园即开发建设健康产业园、济丰农业产业园 和旅游文化产业园。
将“一岸三园”的建设作为拉动经济增长、改善发 展环境、增强发展动力的重要举措。
轨道交通 1 号线沿西部干道贯穿道滘镇，在规划中心区设有两处 站点，契合镇区城市规划，促进镇区商业、居住发展，满足西侧镇中 心区居民交通出行需求与东侧规划商住区未来的交通需求。
2）洪梅镇 洪梅镇位于东莞市西北部，地处珠江口东岸，望牛墩镇南侧，居 于粤港经济走廊腹地、地理位置优越，水陆交通便利。
全镇总面积 24km2，总人口约 5 万人。
洪梅镇交通便利，区域优势明显，北距广 州 35km，南距深圳 80km。
近年来，洪梅镇坚持高起点规划，高标准建设，加强城市管理， 着力打造“水乡新城”、“精品洪梅”，先后建设和完善了一批城市基础 设施。
在招商引资方面取得较大突破，引进了台玻、理文登具有国际 知名度的大企业。
坚持以园区为载体，大力发展现代制造业，现已规 划了三大工业基地，各类企业 160 多家，内外源型经济协调快速健康 发展。
轨道交通 1 号线在洪梅镇北侧设三线换乘站—望洪站，通过轨道 交通的建设， 促进洪梅镇发展水乡居住新城， 支持镇区各项产业发展， 并提升该镇的交通便利性。
10-3东莞市城市轨道交通 1 号线一期工程(望洪站～黄江中心站)工程可行性研究报告(中间稿)第十章 线路图 10.1-5 道滘镇4）中心城区 东莞城区是东莞市规划的市域主中心和中心组团的北部核心，也 是东莞市政府所在地，是东莞市的政治、文化中心，主要承担市域的 服务中心和信息中心职能。
同时，也是东莞市发展以中央商务、商业 办公、商贸发展等为主要功能的 CBD 所在地，其政治、文化、服务 和经济中心的地位决定了该区是东莞市域作为珠三角区域的次中心 和人员交往最频繁的区域。
城区内配套设施完善，功能齐全，商业繁荣，在莞城西部万江街 道内建有东莞汽车客运总站，在该站乘车可以方便到达市内各个镇区 及相邻城市， 是东莞对外公路客运的枢纽， 1 号线在此设有汽车总站， 使轨道交通与公路客运交通有机结合，以方便旅客出行。
1 号线东莞市区的另一主要轨道枢纽站是位于市政府附近的鸿福 路站，本站与 2 号线形成十字换乘，作为中心城区的 CBD 中心，设 于该处的鸿福路站主要承担本地区的区域性到达客流和轨道网络间 客流换乘功能。
由汽车总站沿鸿福路经会展中心至东城南站，该轴线连接了中心 城区主要的交通、政治、商业中心，沿此轴线修建轨道交通对提升中 心区服务水平、促进经济发展能够起到积极地推动作用。
5）大岭山镇 大岭山镇位于东莞市中南部，地处东莞新城市中心、松山湖科技 产业园、同沙生态旅游区“三位一体”之间，全镇总面积 95km2，全镇 总人口约 23 万人。
大岭山镇地理位置得天独厚，是东莞市主城区的 重要城市组团。
今天的大岭山镇是一个新兴的工业卫星镇， 镇内交通发达， 莞长、 石大、厚大三大主要公路横穿镇内，广深、莞深高速公路均在镇内设 有出入口。
该镇以发展外资加工业为主，并已形成一个以电子电器、 家具制造、印刷业为骨干，五金、塑料、机械、服装、皮具等行业共 同发展的工业群体。
大岭山镇内有 5 家世界 500 强企业、 25 家上市公 司落户其中，其中以家具、电子、包装印刷出口为主，是亚太地区最 具规模的家具生产和出口基地。
大岭山镇作为连接中心城区和松山湖产业园的重要街镇，轨道交 通 1 号线从镇中心区穿过，并在规划中心区设有三处站点，有力地带 动了城市建设与土地资源利用开发，加强其与中心城区的联系的同 时，也促进了松山湖与中心城区的联系，资源进一步合理地分配和利 用，更好地促进其经济快速、健康发展。
