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第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和应用（一）课前复习1.根据业务范围的不同，民用航空可以分为？2.民航系统由哪三部分构成？（二）新课教学一、航空器的分类1.大气层的结构（1）轻于空气的航空器①非动力驱动：气球②动力驱动：飞艇（2）重于空气的航空器①非动力驱动：风筝、滑翔机②动力驱动：飞机、旋翼航空器、扑翼机<莱特兄弟制作的“飞行者1号”1903年首飞：重于空气的航空器（动力驱动）>二、民用飞机的分类按用途可分为航线飞机和通用飞机。
1.航线飞机航线又称运输机，可分为运输旅客的客机、运送货物的货机和客货兼载的客货两用机。
（1）客机：①按航程可以分为：A.远程客机：航程>8000kmB.中程客机：航程：3000～8000kmC.短程客机：航程<3000km②按航发动机类型可以分为：活塞式和喷气式。
③按航飞行速度可以分为：亚音速飞机和超音速飞机。
④按机身直径可分为：A.宽体客机：机身直径>3.75mB.窄体客机：机身直径<3.75m（2）货机（了解）（3）客货两用机（了解）2.通用航空飞机通用飞机根据不同，可分为公务机、农业机、教练机和多用途轻型机四大类。
三、民用航空器的使用概况和要求对民用航空器的使用要求是安全、快速、舒适、经济和符合环保要求。
1.安全性安全是对航空运输的首要要求，保障安全是整个民航系统的首要任务。
2.快速性自从民航进入喷气式时代以来，干线飞机的速度稳定在800~1000千米/小时的范围内，是其他交通工具无法比拟的。
3.舒适性如：客舱宽敞、餐饮、娱乐设备4.经济性现代飞机采用耗油低、推力大的发动机。
大量使用强度大、重量轻的复合材料，改善飞机气动外形。
5.环保要求飞机的污染主要体现在：噪声污染和排气污染上。
民用航空器民用航空器§2.1 民用航空器的分类和发展一、航空器的分类飞艇热气球滑翔机莱特兄弟制作的“飞行者1号” 1903年首飞 B737 系列波音787 A380 二、民用飞机的分类按用途分：二、民用飞机的分类航线飞机二、民用飞机的分类客机 1）按航程分：二、民用飞机的分类客机 2）按发动机类型分：二、民用飞机的分类客机 3）按飞行速度分：二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机三大弱点二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机二、民用飞机的分类客机4）按客座数分二、民用飞机的分类客机5）按机身直径分二、民用飞机的分类通用航空飞机 1）公务机2）农业机3）教练机4）多用途轻型飞机三、民用航空器的使用要求§2.2 飞行基本原理一、空气动力学基础流体模型化理想流体，不考虑流体粘性的影响。
不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma 0.4。
绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma 0.4。
（一）连续性定理（一）连续性定理日常生活中的连续性定理（二）伯努利定理深入理解动压、静压和总压伯努利定理适用条件深入理解动压、静压和总压二、飞机升力的产生升力的产生原理升力的产生原理升力的产生原理上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
升力公式升力系数随迎角的变化规律三、飞机上的作用力阻力摩擦阻力压差阻力压差阻力的产生影响压差阻力的因素干扰阻力诱导阻力翼尖涡的形成翼尖涡的立体形态翼尖涡的形态诱导阻力的产生空气在翼尖形成漩涡，产生一个向下的下洗速度ω，使原来的相对气流速度方向发生改变，由v→v’，使升力L偏转到L’，L‘的水平分量D，即为诱导阻力。
如下图所示：影响诱导阻力的因素翼梢小翼翼梢小翼⑤激波阻力对于高速飞行，除了上述四个阻力外，还产生激波阻力。
产生原因当物体以接近于音速飞行时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气层，该层空气密度增加，阻力增加，空气分子剧烈碰撞，使稳定增加，称为激波。
