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山岭隧道爆破安全专项施工方案一、工程概况山岭隧道位于山区，地质条件复杂，隧道长度较长，选择了爆破作业方式。
为确保施工过程安全、高效，制定了以下爆破安全专项施工方案。
二、技术措施1.前期准备（1）组建专业的爆破技术团队，由经验丰富的工程师和爆破人员组成，确保施工过程的技术可行性和安全性。
（2）进行详细的地质勘察，了解隧道周边地质情况，尤其是岩石类型、断层分布、裂隙结构等，为后续爆破设计提供依据。
（3）根据地质勘察结果和设计要求，制定合理的爆破参数，包括炸药数量、装药方式、装药密度等，以确保施工过程的安全性和爆破效果。
2.施工准备（1）明确爆破区域的范围，并进行标示，确保施工人员不会误入爆破区域。
（2）设置合理的安全警戒线，禁止无关人员进入施工现场。
（3）进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和爆破操作技能，并确保每个操作人员的操作证书合法有效。
（4）配备必要的施工设备和安全器材，包括防爆手灯、防爆工具、防爆电源等。
（5）制定应急预案，安排专业的应急救援人员在施工现场待命，以保障施工过程的紧急情况处理。
3.施工过程（1）清理施工现场，清除杂物和积水，确保施工现场整洁干净。
（2）进行预爆破试验，确认爆破参数的准确性和合理性，并根据试验结果对参数进行调整。
（3）进行爆破前的安全检查，检查所有设备和器材是否正常运行，并确认安全警戒线是否设置完善。
（4）在爆破前，进行警示广播，提醒周围人员注意安全，离开危险区域。
（5）进行爆破操作，确保爆破装药的准确、密封。
（6）在爆破后，进行现场安全检查，查看是否有岩石碎片飞溅，以及是否有其他安全隐患。
（7）爆破结束后，对施工现场进行清理，清除杂物和炸药残渣，确保施工现场的整洁和安全。
三、应急预案1.发生火灾事故时，立即报警，并进行迅速的灭火处理。
2.发生炸药泄露或爆炸时，立即组织人员远离危险区域，并进行相关处置措施。
3.发生人员伤亡事故时，立即报警，并进行急救处理，确保人员生命安全。
某山体隧道施工组织设计1.工程概况1.1.线路概况新建铁路至客运专线重点工程起自北站K4+475.7，途经河北省市、鹿泉市，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于站K228+213，正线全长188.4km.运营初期承担着与间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。
1.2.隧道概况隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为DK69+255~DK97+094，右线起讫里程DK69+271~DK97+119，隧道全长27839m.隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。
标段为隧道中的一段，起讫里程：DK73+201~DK80+901，YDK73+201~YDK80+901，线路全长7.7km，为单线双洞。
隧道均位于直线上，纵坡均为14.3。
1.3.自然地理状况及岩性1.3.1.气象特征隧道区内地处温暖带亚润湿区，属高寒山气候，降水稀少，气候垂直分带不明显，这里四季分明，夏季炎热少雨，冬季寒冷干燥，年降水量在350~800mm.降水集中在5~9月份，约占全年降水量的64%~97%.冬季以西北风为主，夏季以东北风为主。
冻结期11月中旬至第二年3月中旬，沿线土壤最大冻结深度1.01m.1.3.2.地震根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），隧道所在区地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度Ⅶ度。
1.3.3.地形、地貌及自然环境标段坪上斜井洞口附近起迄点均与304省道相连，施工进场相对容易，但寺坪斜井、嘴子上斜井均需修建较长便道方可进入洞口，交通较困难。
隧道区位于脉中南段剥蚀中低山区及盂县~寿阳黄土盆地堆积区两大地貌单元内，地形起伏较大，最大高差约600m，峡谷中无水，均为干谷。
山上植被较茂密，基岩裸露，呈现山地地貌的典型特征。
山岭隧道工程施工方案一、总则山岭隧道工程施工方案是根据隧道工程设计文件和相关规范要求，结合具体工程条件，按照工程施工进度和安全质量的要求编制的施工指导文件，是施工单位组织和管理隧道施工工作的依据，也是监理单位监督和检查的主要依据。
施工单位应严格执行隧道工程施工方案，确保工程质量、安全、进度和经济效益。
二、施工概况1. 工程名称：山岭隧道2. 地理位置：位于XX省XX市XX县3. 工程概况：山岭隧道是X省X市的一项重要交通基础设施工程，全长XX公里，进出口高程XXm，最大埋深XXm，隧道采用XX工法施工，设计时速XX公里，是连接XX市和XX市的重要交通通道。
三、施工条件1. 地质情况：山岭隧道穿越的地质层主要包括XX岩、XX石灰岩、XX泥岩等。
其中，XX岩层较厚，岩性坚硬，具有较强的抗压抗裂性能，但易发生节理破碎；而XX泥岩层较薄，具有较弱的透水性和稳定性。
2. 气候条件：该地区属于XX季风气候，夏季气温高，多雨；冬季寒冷，少雨少雪。
3. 交通条件：施工现场周边交通便利，周边无重要河流、湖泊等水体，交通条件较好。
四、施工方案1. 施工组织（1）施工单位应组建专门的隧道施工管理团队，明确岗位职责，合理分工，准备充分，确保施工各项工作有序进行。
（2）设立隧道施工现场办公室，明确施工人员上岗流程和规范，建立合理的施工档案管理机制。
2. 施工准备（1）开展隧道工程现场测量和复测，确保隧道轴线、断面和洞体尺寸准确。
（2）对施工设备和材料进行统一调度和检验，在保证质量的同时，合理安排现场存放位置，确保施工现场的有序进行。
（3）对施工所需施工劳务进行招聘与管理，确保施工现场的人员配备和生活保障。
3. 施工工艺（1）隧道开挖：采用XXX机械开挖方法，对岩石进行爆破拆除和机械掘进，连续作业，保证开挖速度和效率。
（2）初期支护：采用XX材料进行初期支护，有效控制土体的塌方和坍塌，确保施工安全。
（3）洞室加固：对洞室内的岩石进行深层加固，采用XX工法，确保洞室的稳定性和安全性。
浅谈山岭公路隧道设计山岭公路隧道设计是公路工程中的重要环节，对于保障交通安全、提高公路运输能力起着重要作用。
下面将从隧道设计的选线、断面设计、结构设计以及安全设计几个方面进行浅谈。
首先，选线是隧道设计中的基础工作。
在选线过程中，需要综合考虑地质条件、环境因素、交通需求和经济效益等因素。
地质条件是选线中最关键的因素之一，地层的稳定性和隧道的穿越方向直接影响着隧道的施工难度和工期。
同时，隧道的直线段要尽量减少，以减少隧道的长度和施工难度，提高通行效率。
接下来，断面设计是隧道工程中的重要环节。
隧道断面的设计要满足通行安全、通行能力和经济性的要求。
在通行安全方面，隧道断面要满足车辆行驶的舒适性和安全性，需要考虑车辆的超高和超宽、两车道的交会以及紧急救援通道的设置。
在通行能力方面，隧道断面要满足设计标准的车流量要求，并考虑未来交通的发展需求。
在经济性方面，隧道断面要尽量减少隧道的建设投资和维护成本。
结构设计是隧道设计中的重点工作。
隧道结构设计要满足承载力、稳定性和耐久性的要求。
在承载力方面，隧道结构要能够承受地表和山体的荷载，并能够应对地震和风险。
在稳定性方面，隧道结构要能够经受地质灾害和山体滑坡的影响，保障隧道的安全性。
在耐久性方面，隧道结构要能够承受潮湿、温度和化学物质等环境因素的影响，延长隧道的使用寿命。
最后，安全设计是隧道设计中的重要内容。
隧道安全设计要满足火灾防范、疏散通道、照明和通风等要求。
在火灾防范方面，隧道内部的装修材料和设备要选择阻燃材料，并设置自动消防系统和火灾探测设备。
在疏散通道方面，隧道内部要设置足够宽度的疏散通道，并配备紧急疏散指示标识。
在照明和通风方面，隧道内部要有足够的照明设备，并设置通风系统，保障隧道内的空气质量。
总之，山岭公路隧道设计是一项复杂而又关键的工作，需要综合考虑地质条件、交通需求和安全等因素。
合理的选线、合适的断面设计、稳定的结构设计和完善的安全设计是保障山岭公路隧道工程质量和安全的重要保证。
山岭隧道工程主要施工方案及方法1、施工场地及弃碴场地布置1）施工场地及施工便道布置本隧道拟采用拓宽既有道路和新建便道接线至施工现场，施工便道与国道连接。
为了减少土石方开挖，本着因地制宜、互为利用和安全的原则，以洞口隧底标高为准平整场地，合理布置生产房屋。
2）弃碴场布置本隧道附近设有弃碴场，所有弃碴弃至弃碴场或按设计要求利用。
2、施工风、水、电管线布置施工风、水、电管线布置详见“管线布置示意图”。
1)施工供风采用电动空压机供风。
配备20m3/min空压机1台和10 m3/min空压机1台。
2)施工用电隧道施工用电从业主提供的“T”接点位置接入。
3、施工通风、防尘本标段隧道施工通风、防尘采用混合式通风，在洞口各安设2×55KW轴流通风机一台，采用φ1000mm软风筒将新鲜空气送至工作面，洞内通风原则：洞内人员最多时，保证每4m3/min新鲜空气；开挖面放炮，在30min内通风完毕。
施工通风的质量好坏是改善洞内施工环境的主要措施，故成立专业通风班组，负责风管的接长、检查、补漏，顺直、开机及其它管理工作，确保管道漏风率及内摩阻力，保证洞内掌子面风速在0.21m/s以上，同时采取综合防尘技术，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。
施工中加强设备维修管理，减少排放尾气、废气，达到综合防尘效果，并随时进行洞内环境监测，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境。
4、施工运输本隧道运输均采用无轨运输方案，采用小吨位机械车，采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运至设计弃碴场，在洞内的大避洞位置设置会车线，以利于会让车辆及调头转向；混凝土衬砌采用混凝土搅拌运输车运输。
5、施工排水在洞内设集水坑分段梯级抽排至洞外，抽排设备为不同功率的污水泵，在洞外路堑处设临时排水沟或采取正临结合方式利用修建的永久排水沟，同时，按设计或视具体情况设置横向排水沟。
根据招标文件水文地质资料，本隧道内多发育岩溶落水洞、岩溶漏斗等，有突水、涌水可能，施工中做好地质超前预报，探明前方水文地质情况，做好疏排及其它措施准备，并预备抽水设施，迅速排水，确保施工安全。
石家庄铁道大学四方学院毕业设计施家梁右线五号隧道施工组织设计Construction Organization Design Of The SHIJIALIANG Tunnel Of Right line No.52013 届土木工程系专业土木工程学号 20095218学生魏海琨指导教师张丽敏于跃勋完成日期 2013年5月30日毕业设计成绩单摘要隧道施工设计是组织施工，指导施工活动，保证施工组织正常进行的重要技术经济文件，对工程的三大控制有极其重要的作用，是对实行科学管理的重要手段。
本文以施家梁隧道为实例，对工程的施工方案进行了详细的规划，对施工时诸多因素尽可能充分的考虑，突出科学性、适用性是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要技术条件。
本设计针对山岭隧道隧道。
设计包括以下内容：编制依据、工程概况、隧道洞口洞身的施工、初期支护、二次衬砌、通风及防排水、爆破设计。
针对工程的特点根据标准编制出针对性的施工组织设计，切实可行的施工方案。
以保证顺利完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。
关键字：支护爆破衬砌防排水AbstractTunnel construction design is to organize and guide the construction activities to ensure that the normal construction organization an important technical and economic documents, the project's three control has an extremely important role, is an important means of scientific management.Shi Liang tunnel design as an example, the detailed planning of the implementation plan, the fullest possible consideration of many factors in the construction, highlighting the scientific, applicability to ensure quality, low cost, safe, civilized, high-speed to complete all important economic and technical documentation of the construction tasks.The preparation of the design for the construction of mountain tunnel tunnel. The design includes the following: The basis for preparing project profiles, the construction of the tunnel entrance hole body, initial support, the secondary lining, ventilation and waterproofing and drainage, blasting design. Prepared according to the specifications on the characteristics of the project the targeted construction design, practical construction program. To guide the construction of the successful completion of the construction of the project, control the cost of the project, to create a high-quality project.Key words: Support Blasting Lining Waterproofing and drainage目录第1章编制依据、编制范围及编制原则 01.1 编制依据 01.2 编制范围 01.3 编制原则 0第2章工程概述 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 工程和水文地质概述 (2)2.3 工程难点 (3)第3章隧道各部施工方案 (3)3.1 洞口工程 (4)3.1.1 洞口滑坡施工 (4)3.1.2 洞口超前大管棚支护 (5)3.1.3 开挖方法及施工工序 (9)3.1.4 洞口开挖及防护 (9)3.1.5 洞口防排水 (11)3.1.6 明洞及洞门结构施工 (12)3.2 洞身施工 (14)3.2.1 洞身超前小导管 (14)3.2.2 全断面施工法开挖 (16)3.2.3 隧道出碴运输 (23)3.2.4 隧道施工支护 (23)3.2.5 洞身防排水 (28)3.2.6 二次衬砌 (29)第4章隧道其它工程 (35)4.1 隧道洞内路面施工 (35)4.1.1 路面结构 (35)4.1.2 基层C20砼施工 (35)4.1.3 面层C35砼路面施工 (36)4.2 隧道施工通风 (37)4.2.1 通风标准 (37)4.2.2 空压机的位置及通风方式 (37)4.3 隧道临时工程 (38)第5章结束语 (39)致谢 (40)参考文献 (41)附录 (42)第1章编制依据、编制范围及编制原则1.1 编制依据(1)国家、铁道部和重庆市政府的有关政策、法规和条例、规定；(2)国家和铁道部现行隧道设计标准、验收标准、施工指南、技术规程等；(3)现行隧道施工、材料、机具设备等定额；(4)发包合同、招投标文件；(5)新建施家梁5#隧道YK26+900~YK26+765施工设计咨询图及相关设计文件；(6)我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料；(7)其它相关依据。
一、工程概况本工程位于某山岭隧道，全长X米，原设计为双向四车道，设计时速为X公里/小时。
由于隧道使用年限较长，存在一定的安全隐患和通行能力不足等问题，现需对隧道进行破除改造。
改造后，隧道将满足双向六车道，设计时速为X公里/小时的要求。
二、施工方案1. 施工原则（1）确保施工安全，预防安全事故的发生。
（2）提高施工效率，缩短施工周期。
（3）降低施工成本，实现经济效益最大化。
（4）保护环境，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工准备（1）组织施工队伍，进行人员培训。
（2）设备准备：挖掘机、装载机、运输车、切割机、钻孔机、混凝土搅拌车等。
（3）材料准备：水泥、砂、石子、钢筋、模板、防水材料等。
3. 施工步骤（1）破除原隧道结构1）采用钻孔爆破技术，对隧道两侧边墙、顶板、底板进行破除。
2）爆破前，对隧道内进行通风、排水，确保施工安全。
3）爆破后，清理破碎物，对隧道内进行临时支护。
（2）新隧道施工1）根据设计图纸，进行隧道两侧边墙、顶板、底板的开挖。
2）采用混凝土浇筑，对隧道结构进行支护。
3）进行隧道内防水、排水、照明、通风等设施的施工。
4）隧道内机电设施安装，包括照明、监控、广播等。
5）隧道内装饰装修，包括墙面、地面、吊顶等。
4. 施工组织（1）施工队伍：成立隧道破除改造工程施工项目部，负责工程的组织、协调、管理。
（2）施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）质量控制：严格执行国家有关工程质量标准，加强施工过程中的质量控制。
（4）安全管理：制定施工安全措施，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工保障措施1. 加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
2. 严格执行爆破作业规程，确保爆破安全。
3. 加强施工现场的通风、排水，确保施工环境良好。
4. 加强对施工设备的维护保养，确保设备正常运行。
5. 加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
四、预期效果通过本工程的建设，隧道将满足以下预期效果：1. 提高隧道通行能力，满足日益增长的交通需求。
3、设计内容3.1 编制说明3．1．1程概况：。
隧道左线进口桩号K3+410，出口桩号K3+585，隧道长175.00m;隧道右线进口桩号YK3+353，出口桩号YK3+540，隧道长187.00m，均属短隧道。
本次勘察布置物探剖面两条，共完成地质调绘0.2km2。
一、地形、地貌：隧址区地形坡面上陡下缓，上部近直立，易造成崩塌。
隧道进出口山坡坡度41°～ 46°，地面标高介于439.00～ 519.00m之间，相对高差80.00m。
植被灌木密刺，左线隧道最大埋深92.67m。
右线隧道最大埋深131.49m。
二、地层、岩性：隧址区分布的地层主要为寒武中统页岩（∈2）。
页岩（∈2X）：灰绿～紫红色，钙质、泥质胶结，页理发育。
局部夹薄层灰岩，垂直节理较发育，微张，裂隙充填方解石，岩体较破碎。
三、地质、构造：隧址区未发现断层、褶皱。
岩层产状平缓，产状90°∠ 3°。
岩体节理较发育，主要发育有两组剪切节理，产状分别为：1）走向93°～98°，倾向NE,倾角78～85°，2）走向175°～180°，倾向E倾角88°～90°。
此两组节理与隧道走向斜交。
平均密度7条/m，微张状。
节理属剪节理，连通性好。
节理等结构面组合易在拱顶及侧壁形成不稳定楔形体。
四、地质、水文：隧址区位置较高，地形陡峻，储存及接受大气降水补给条件差。
隧道右线进口下方高程约425m处，沿裂隙出露一下降泉，水量甚微。
五：地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001），隧址区的地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度。
根据《公路工程抗震设计规范》( JTJ004-89）第1.0.5条，按Ⅷ度区采取抗震措施。
3．1．2施工目标一、安全目标1)无因公死亡事件，重伤率小2)无工程事故和设备安装工程事故3)洞内屋塔房冒顶事故4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故5)无爆破飞石造成人员、建筑物受损事故6)消灭违章指挥7)消灭违章作业8)消灭违章事故二、质量目标全部工程项目达到国家、省、部规范要求以及技术规范及验评表准要求，分项工程一次验收合格率为100%，优良率达95%以上，确保省部优三、工期目标计划工期195天建议施工进度计划的时间分配：施工准备15天、开挖90天、衬砌60天、隧洞其他设施安装20天、施工验收10天∙3．1．3施工条件隧址区地形坡面上陡下缓，上部近直立，易造成崩塌。
隧道进出口山坡坡度41°～46°，地面标高介于439.00～519.00m之间，相对高差80.00m。
植被灌木密刺，左线隧道最大埋深92.67m。
右线隧道最大埋深131.49m。
施工所需的水、电线路，开工前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。
∙3．1．4主要技术指标∙3．1．5编制依据（1）国家现行设计规范、施工技术规范、安全技术规程、验收标准及有关文件。
（2）课程设计提供的XXX1隧道的施工设计文件、平面图、横断面设计图、纵断面图、标准环衬砌断面图等。
（3）课程设计提供的现场施工调查所获得的地质、水文、气象资料等。
（4）课程设计提供的XXX1隧道地层主要物理力学指标表。
（5）类似的隧道工程施工经验、工法等3.2 施工方案∙ 3.2.1总体施工方案凤凰台XXX1隧道复合式衬砌设计，按喷锚构筑法施工。
施工过程中,主体采用“单头掘进，分部开挖，仰拱超前，衬砌完善配套”的施工方案。
总体实施掘进（钻爆、无轨运输出渣）、支护（超前导管、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）机械化作业。
隧道组织施工，严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、紧衬砌”的原则。
（1）Ⅱ类围岩采用YT28风动凿岩机打眼，Ⅲ类围岩采用三臂液压钻孔台车打眼，非电毫秒雷管微震控制光面爆破（2）超前支护采用液压台车及ZTGZ-60/120注浆机施做超前导管，初期支护选用YSP45锚杆钻机打注浆锚杆，喷射混凝土采用湿式喷射法，由泵送机和喷射机联合作业，人工架设钢支撑，出渣运输采用无轨运输和自卸装运（3）衬砌混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵，大模板整体衬砌台车完成全断面衬砌一次成型3.2.2洞口施工（明洞开挖）由于凤凰台1#隧道位于河南省济源市东逯寨北部山区，位于强风化页岩夹薄层灰岩中，呈碎石松散结构，稳定性差，开挖易坍塌。
根据这种情况，进洞前先完成地表排水系统，在边坡顶部设置排水沟，采取分层开挖，分布支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法；施工时先清理洞口上方和侧方可能滑塌的石块、不稳定的孤石，及时施做洞口边、仰坡顶的排水沟；其次进行路堑开挖，将洞口上方一定距离内的覆盖过薄段挖除，开挖至设计图纸所设计的标高。
对于洞口上方采用注浆锚杆和钢筋挂网喷射混凝土进行加固。
明洞开挖满足机械开挖时使用机械开挖，装载及配合自卸车装运弃渣至指定弃渣位置，人工辅助修坡，必要时采用定向弱爆破，并采用台阶法施工，采用分离式衬砌结构。
左右线隧道济源方向都先进行机械开挖路堑，对左线洞口上方的仰坡进行设置注浆锚杆的施工，加固边坡。
出口要对边坡进行削坡处理，在进行加固。
3.2.3洞身开挖作业隧道开挖作业根据不同的围岩类别采用不同的开挖方法Ⅱ类围岩采用段台阶法施工，分三个台阶进行Ⅲ类围岩采用正台阶法施工Ⅱ类围岩的施工（1）施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量”的原则（2）钢筋网全断面布设，锚杆按梅花形布置，并结合岩层产状适当调整锚杆位置和打入方向（3）隧道设计预留变形量12cm，施工过程中应根据围岩监控量测结果及时调整预留变形量（4）施工中视围岩的真实情况进行加固的调整Ⅱ类围岩的施工的流程（1）施做φ50超前注浆小导管，超前注浆小导管长4.5m，环向距离35cm，Аmax10，施做预注浆加固围岩（2）开挖1部，施做φ25中空注浆锚杆，锚杆长度3.5m，@75x100cm，纵向@=75cm ，按梅花形布置，再喷早强混凝土22cm（3）挂φ6钢筋网15x15cm，架设拱部型钢支撑Ⅰ18，@75cm，开挖2部，施做φ25中空注浆锚杆，锚杆长度3.5m，@75x100cm，纵向@=75cm ，按梅花形布置，再喷早强混凝土22cm（4）挂φ6钢筋网15x15cm，架设拱部型钢支撑Ⅰ18，@75cm，开挖3，施做φ25中空注浆锚杆，锚杆长度3.5m，@75x100cm，纵向@=75cm ，按梅花形布置，再喷早强混凝土22cm，封闭成环（5）挂防水层（防水板+水工布）（6）用钢模衬砌车施做二次衬砌Ⅱ类围岩的施工过程图Ⅲ类围岩施工（1）施工过程中应严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量”的原则（2）钢筋全断面布置，锚杆按梅花形布置，并结合岩层产状适当调整锚杆位置和打入方向（3）隧道设计预留变形量12cm，施工过程中应根据围岩监控量测结果及时调整预留变形（4）施工中视围岩的真实情况进行加固的调整Ⅲ类围岩施工流程（1）测设开挖轮廓线（2）施做φ22超前砂浆锚杆，锚杆长度4.3m，环向间距40cm，打入最大角度6（3）开挖上部，施做φ22砂浆锚杆，锚杆长度4.3m，@=100x100cm，纵向距离100cm。
喷射早强混凝土18cm。
（4）挂φ6钢筋网，15x15cm，架设H13x15格栅钢架，纵向距离100cm （5）开挖下部，施做φ22砂浆锚杆，锚杆长度4.3m，@=100x100cm，纵向距离100cm。
喷射早强混凝土18cm。
（6）挂φ6钢筋网，15x15cm，架设H13x15格栅钢架，纵向距离100cm （7）封闭成环（8）挂防水层（防水板+水工布）（9）用钢模衬砌车施做二次衬砌Ⅲ类围岩施工流程图3.2爆破设计光面爆破施工工艺放样布眼：钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开完面的中线和轮廓线，标出炮眼位置定位开眼：采用钻孔台车钻眼时，台车要与隧道轴线保持平行。
台车就位后按炮眼图打眼钻眼：钻工要熟悉炮眼布置图，要熟练地使用钻研台车，特别是周边眼谨慎施工清空：装药前，必须用钢筋弯制的炮钩清理炮眼装药：按设计方法装药，所有炮眼以炮泥堵塞起爆：用正确的方法起爆光面爆破的技术要求（1）根据围岩特点合理选择周边眼间距和周边眼的最小抵抗线。
为了保证周边眼孔之间贯通裂缝优先形成，须使周边眼的最小抵抗线大于炮眼间距，通常去E/V=0.8为宜。
（2）严格控制周边眼的装药量，应使药量沿炮眼全场合理分布，并合理选择炸药品种和装药结构。
不耦合系数控制在1.25-2.0（3）采用周边眼同时起爆，起爆顺序是掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼（4）严格控制钻研作业，使三种炮眼的位置和方向准确无误（5）各光面爆破参数如周边眼间距E、最小抵抗线V、相对距E/A和装药集中度q等，应采用工程类比法或根据爆破漏斗及成缝试验确定，爆破成缝试验可按照《公路隧道施工技术规范》选用光面爆破参数软岩隧道采用光面爆破技术的相对距宜取表小值·关于Ⅱ类围岩的爆破参数确定如下：·关于Ⅲ类围岩的爆破参数确定如下：3.3隧洞支护方案超前支护a)超前小导管本隧道Ⅱ类围岩段采用φ50超前注浆小导管超前支护，小导管长4.5m，环向间距35cm，最大打入叫10度，每环24根。
喷射混凝土封闭岩面，用风动凿岩机沿拱部开挖轮廓线外施钻，成孔后安装小导管，小导管与钢架焊接牢固，沿小导管布置线喷混凝土形成止浆盘，采用注浆泵进行注浆作业。
超前小导管施工工序流程图b)超前砂浆锚杆的施工本隧道Ⅲ类围岩设置φ22超前砂浆锚杆，锚杆长度4.3m，环向间距40cm，最大打入叫6度，每环22根，锚杆预先在洞外钢构件厂按设计要求加工制作，锚杆的末端支撑在格栅拱架上施工流程为：钻孔→清空→注浆→插入杆体→安装锚杆垫板施工采用风动凿岩机或锚杆台车，按设计要求钻孔，用高压风清孔，用注浆泵注浆，砂浆填满锚杆孔体积2/3后，及时将加工好的杆体插入孔内，安装锚杆垫板。
初期支护（1）系统锚杆本隧道Ⅱ类围岩段采用φ25中空注浆锚杆，锚杆长度3.5m，@=75x100cm，纵向间距75cm，Ⅲ类围岩采用φ22砂浆锚杆，锚杆长度3.0m，@=100x100cm，纵向间距100cm，锚杆尾部均设置钢垫板，锚杆砂浆中加入防腐蚀剂，（2）钢筋网钢筋网预先在洞外钢筋加工厂加工成型，钢筋类型和网格间距分别是φ6钢筋，15x15cm，全断面布置（3）格栅网架和工字钢钢架本隧道Ⅲ类围岩采用H13x15格栅钢架，纵向间距100cm，Ⅱ类围岩段采用I18型钢拱架，纵向间距75cm（4）喷射混凝土隧道采用耐腐蚀性的混凝土喷射，位C25早强混凝土。
Ⅱ类围岩段喷射厚度位22cm，Ⅲ类围岩段喷射18cm，喷射工艺选择湿喷，混凝土采用洞外自动计量站拌和站拌和，由混凝土运输车运输到隧道内，初喷在开挖后立即进行，以尽早封闭暴露的开挖面，复喷在系统锚杆，钢筋网，钢拱架安装后进行，尽快闭合支护整体受力，二次衬砌本隧道为复合式整体衬砌，二次衬砌施工前，要求围岩和初期支护基本是稳定的。
