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青岛四方车辆研究所有限公司技术报告TECHNICAL REPORT OF QINGDAOSIFANG ROLLING STOCK RESEARCH INSTITUTE CO., LTD15号车钩钩舌销变形断裂原因分析和改进建议青岛四方车辆研究所有限公司2012年8月15号车钩钩舌销变形断裂原因分析和改进建议1 问题提出15号车钩是客车主型车钩。
由于设计结构原因，15号车钩的钩舌销在运用中不可避免会直接承受拉压纵向力，加之钩舌销强度偏弱，所以钩舌销在运用中经常发生弯曲变形甚至出现断裂，在段修过程中更换率也较高。
2 15号车钩钩舌销受力分析由图1可见，15号车钩钩舌结构比13号车钩有很大区别。
两钩舌的承载部位均为牵引台。
与15号车钩有所不同的是，13号车钩多了一个护销牵引台，钩体和钩舌设计的间隙配合保证了牵引力首先作用在牵引台，在牵引台磨耗引起间隙变化后，则护销牵引台先于钩舌销受力，13号车钩的牵引台和护销牵引台结构有较好的保护钩舌销的作用。
15号车钩没有护销牵引台结构，只有不完整的护销冲击台。
受纵向压缩力时护销冲击台和钩舌销承受纵向力；受牵引力时，牵引台和钩舌销承受纵向力。
图1 15号车钩和13号车钩钩舌承载部位图2 15号车钩承载部位配合情况由图2可见，从理论上讲，当δ2>δ1时，牵引台间隙小于钩舌销间隙，可保证钩舌销不受拉伸载荷；当δ2>δ3时，护销冲击台间隙小于钩舌销间隙，可保证钩舌销不受压缩冲击力。
但是15号车钩钩体钩舌的设计间隙并非如此，以15号车钩上牵引台为例进行分析，相关部位的结构尺寸：（1）钩舌上牵引台半径为R95+10,钩体上牵引台半径为R950-1，两者间隙δ1＝0~2mm。
（2）钩舌销直径为Φ42-0.18-0.45，其尺寸范围为Φ41.55~Φ41.82mm。
（3）钩舌销衬套内径为Φ42+0.640.47，其尺寸范围为Φ42.47~Φ42.64mm。
（4）钩舌护销冲击台尺寸为R340-1，钩体对应尺寸为R35+1,两者间间隙δ3＝1-3mm。
关于铁路车辆编组连挂中车钩缓冲装置冲击特性分析孙中原发布时间：2021-07-08T16:59:34.310Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：孙中原[导读] 科技的发展带动了我国铁路行业的不断进步，为了增加铁路车辆编组连挂稳定性，确保连挂期间车内乘客不受影响，就要结合车钩缓冲装置来减少冲击影响关于铁路车辆编组连挂中车钩缓冲装置冲击特性分析孙中原北京轨道交通技术装备集团有限公司 100071摘要：科技的发展带动了我国铁路行业的不断进步，为了增加铁路车辆编组连挂稳定性，确保连挂期间车内乘客不受影响，就要结合车钩缓冲装置来减少冲击影响。
本文通过对编组连挂展开研究，并结合实际对车钩缓冲装置冲击特性提出个人观点，希望能够为关注铁路编组连挂车钩缓冲装置的人群带来帮助。
关键词：铁路车辆；编组连挂；车钩缓冲装置；冲击特性引言：在铁路车辆编组时，带编组的车辆将会与静止车辆碰撞，碰撞将会促使车辆车钩自动连接，在冲击期间出现的冲击力则会作用于底板部位，此时便会导致车厢内部的物品出现滑动的情况。
当装置量增加之后，列车的行驶速度将会有所提高，此时冲击力将会变得更强。
因此，为了降低冲击力带来的损伤，提高编组连挂稳定性，就必须对编组连挂车钩缓冲装置进行研究。
一、车钩缓冲装置综述车钩缓冲装置的主要作用就是在车辆连接时对牵引力进行传递，降低冲击力带来的影响，缓冲装置通常会在牵引梁内进行安装，为了确保车辆连挂时的安全可靠，车钩缓冲器的各项性能参数必须满足铁路车辆的相关规定。
车钩能够完成车辆相互之间的连挂，并完成牵引力的传递，根据开启方式的不同可以分为上、下作用式两类。
车钩结构可以分为密接式、旋转式多种，要结合实际需求来选择不同的结构类型。
缓冲器可以在车辆运行中降低由碰撞引发的各种冲击与振动，降低冲击力对车辆结构、乘客带来的影响。
在运行期间，缓冲器将会借助弹性元件的压缩来降低冲击力，在弹性元件变形时，则可以利用摩擦、阻尼来降低冲击能量。
论文货车车钩常见运用故障分析及处理姓名：单位：工种：级别：指导老师：二〇一年月日货车车钩常见运用故障分析及处理论文简述：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
关键词：铁道货车车辆车钩故障运行安全评语：论文摘要：随着公司铁路运输总量的不断增加，铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。
通过现场的实践学习，再加上对理论知识的的结合应用，使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。
就此，我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。
一、现状分析1．目前，厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多，主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩，如图所示；1、钩头；2、钩尾框；3、钩尾销4、前从板；5、缓冲器；6、后从板图1 车钩缓冲装置一般来说，车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。
厂区内线路复杂，车型较多，常用的车钩有13号型、13A型、13B 型上作用式车钩；2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。
2.根据近几年，我在现场对车辆技术状态检查时发现，车钩缓冲装置发生的故障较多，有车钩摘解不开或车钩连挂不上。
尤其进入冬季，天气寒泠，各钢铁部件比较脆，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被损坏，产生零备件断裂、折断故障，直接影响着车辆的运输质量和运行安全。
经常接到车站通知检车人员到现场处理因车辆车钩三态作用不良，车钩连挂不上或车钩摘解不开等故障。
各种车钩问题的原因与对策1。
张志江 2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07—8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因;措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行,交叉混跑的运输方式，所以,提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中,车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外,还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大,使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt.由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因,分析其失效机理,并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕.1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
15号车钩缓冲装置故障原因及建议对策摘要：车钩缓冲系统的作用是实现车辆与车辆之间的连接，同时担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力。
15 号车钩缓冲装置是我国普通铁路客车采用的重点车钩，在列车运行中不断地承受牵引力和冲击力，且各个零部件相互有摩擦作用，导致其接触面磨耗，降低了强度和各个零部件之间的配合关系，在受到很大冲击力的情况下，其薄弱部分就会产生变形或裂损，进而导致车钩三态作用不良、车钩分离等故障，直接威胁行车安全。
能否杜绝车钩缓冲装置故障是客车车辆运行安全的重点，经过分析，解决问题的方法是：实事求是的分析 15 号车钩缓冲装置故障。
关键词：车钩；缓冲器；故障处理随着我国铁路的不断提速，货车车辆的运行速度、牵引重量比以前有较大的提高，现有货车车辆常用的车钩缓冲装置存在的问题也暴露的日渐明显，虽采取了防跳改造、防脱改造等控制措施，但车钩分离还是时有发生。
严重干扰了正常的运输秩序，影响了行车安全，降低了运输效率。
目前，影响铁路安全、稳定运行的主要故障有列车制动故障、车钩缓冲装置故障和轮轴故障。
车钩缓冲装置是铁道车辆中极为重要的零部件之一，它的作用是连接各个车辆并使之彼此之间保持一定的距离，实现机车同各个车辆及车辆与车辆间的连接，同时担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力的作用。
一、概述铁路货车车钩缓冲装置安装于车底架首尾端的牵引梁内，主要由车钩、缓冲器、钩尾销、钩尾框和前后从板等部件构成，车钩缓冲装置的作用是实现机车与车辆、车辆与车辆之间的连接形成一个完整的车列以完成货物运输，同时，车钩缓冲装置也担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力，保证机车与车辆间、车辆与车辆间的安全连挂，使列车能够安全平稳的运行。
车钩把机车与车辆、车辆与车辆连接在一起形成车列并传递牵引力和冲击力，缓冲装置则吸收、缓冲和衰减力的作用。
1、车钩。
车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成，钩头内有钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、钩提销等。
铁路客车15号车钩“死钩”问题的原因及优化方法探析发布时间：2022-08-17T08:43:36.585Z 来源：《福光技术》2022年17期作者：孟百胜[导读] 本文主要针对铁路客车15号车钩“死钩”现象，从工艺设计、制造等方面进行原因探寻，同时进一步对15号车钩“死钩”现象的解决测试以及优化方案进行深入分析。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段内蒙古自治区包头市 014010摘要：本文主要针对铁路客车15号车钩“死钩”现象，从工艺设计、制造等方面进行原因探寻，同时进一步对15号车钩“死钩”现象的解决测试以及优化方案进行深入分析。
关键词：铁路客车；15号车钩；死钩引言：目前我国铁路客车仍然是铁路运输系统中重要的组成部分，而15号车钩也是目前铁路客车主要应用钩型。
针对15号车钩的钩体、钩舌以及钩舌销的改造优化，也常会出现冲击台补焊后打磨困难、冲击台与牵引台间隙难以测量等一系列后续问题。
15号车钩“死钩”现象的有效解决以及在优化改造过程中难点问题的高效处理，是铁路客车正常运行的重要保障之一。
1.15号车钩故障原因的详尽探究1.1车钩结构设计及尺寸偏差15号车钩缓冲装置总共由15号车钩、缓冲器、钩尾框等零件共同组成的，其中钩尾框主要用来连接车钩与钩尾销[1]。
而15号车钩在安装过程中出现“死钩”现象一般是由于钩尾与前从板连接间隙过小或弧度不匹配所造成的。
除此之外，车钩闭锁位尺寸的不标准时，尤其是车钩闭锁位尺寸超标情况中车辆通过曲线区段运行时，两辆车的车钩相互转动而进行脱开，常导致车钩分离问题产生。
车钩闭锁位尺寸不达标主要原因有以下三个方面：①车钩内钩舌、钩腕等零部件外涨变形，钩舌S曲面形状变形，钩耳及孔的上翘与下垂等现象无法进行检修，如果在此情况下仍坚持装车使用，车钩的正常工作将无法进行，无法保障称量的正确联挂状态。
②车钩各部分磨耗变形，由于检修过程中加修质量不够，如当钩舌锁面、钩锁内侧面以及钩锁腔内壁处于磨耗超限情况下，整体未能均匀堆焊便进行金属加工使零件表面平整。
客车15号车钩主要故障分析及改进措施[摘要]分析了目前客车15号车钩运用中产生的故障，提供了相关的解决措施，并提出了今后的研究方向。
随着客车的不断提速，随之而来的客车车辆故障也不断增多，出现了一些车辆方面的故障，而车钩故障又表现极为突出。
而伴随着车钩的故障明显增加，客车在提速后逐渐暴露出车辆运行过程中纵向冲击加剧、旅客乘车舒适度下降、车辆运用中车钩磨耗加快等问题。
因此，我们有必要着重讨论铁路客车车钩的主要故障及原因，并通过对客车15号车钩装置的典型故障为例讨论。
1 现场调研15号车钩的主要故障就是裂纹，经对客车段修的车钩调研统计，得出车钩裂纹的部位多在上钩耳孔或下钩耳孔与钩头连接圆弧处（钩耳孔根部），个别的上、下钩耳孔根部同时出现裂纹，钩尾销孔周围也易出现裂纹。
2 原因分析2.1 车钩纵向冲击力大。
车辆随着速度增高，其车钩承受的纵向作用力也就越大。
原设计中钩耳为非受力点，而日常加修钩耳孔有偏差、组装车钩不当（如：钩舌时钩耳孔中心至牵引突台间的距离变小）等原因，钩耳成了车辆运行过程的牵引力受力部分，而钩耳上下部分由于铣孔、镶套所产生的不同心度，也会使其受力不均，因此在钩耳孔附近产生裂纹。
2.2 车钩连接部间隙大。
车钩装用后产生了日常磨耗，造成其牵引台、冲击台磨耗加剧。
车钩受其结构原因，牵引台、冲击臺现场无法加修，使得钩头的牵引台、冲击台部分与钩舌的牵引台、冲击台部分之间的间隙大于钩舌与钩耳孔之间的间隙，致使钩舌销和钩耳受力，导致钩耳产生裂纹。
因此，15号车钩连接面处及车钩与从板等都存在间隙，据计算，总间隙达到27.5mm，而且这个自由间隙随着钩舌、钩腕的磨耗不断增大，运用中自由间隙一般在30-60mm之间。
2.3 缓冲器的性能不良。
与15号车钩配套的所谓大容量G1号缓冲器，其结构、原理及外形尺寸和1号缓冲器基本相同，只是弹簧钢材质由55Si2Mn改为60Si2CrVA，环簧的断面尺寸进行了调整，主要靠提高强度和初压力来提高缓冲器的容量。
