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丰田霸道分时四驱的使用方法如下：
1、首先，点击丰田霸主方向盘下的一键启动按钮，启动车辆发动机，否则驾驶模式无法切换。
2、车辆启动后，在图中所示位置可以找到丰田霸主的小变速杆。
3、车辆的驾驶模式可以通过小变速杆进行切换。
将变速杆转到H2将使车辆切换到高速两轮驱动模式。
将变速杆转到H4将使车辆切换到高速四轮驱动模式。
将变速杆转到L4档将使车辆切换到普通的四轮驱动模式。
4、在驾驶开关打开后，点击MTS按钮，确定车辆的驾驶模式。
四驱兄弟车型大全四驱车一直以来都备受车迷们的喜爱，其强大的越野性能和稳定的驾驶感受让人无法抗拒。
在四驱车市场中，有许多值得关注的车型，它们各具特色，满足着不同消费者的需求。
接下来，我们就来一起了解一下四驱兄弟车型大全，看看有哪些车型值得我们关注。
首先，我们来看看Jeep牧马人。
作为一款经典的越野车型，Jeep牧马人一直以其出色的越野性能和坚固的车身设计而著称。
它配备了强大的四驱系统和高性能的悬挂系统，能够轻松面对各种复杂的路况，是越野爱好者的首选。
接下来，我们不得不提到丰田普拉多。
作为一款拥有悠久历史的越野车型，丰田普拉多一直以其可靠性和稳定性而备受推崇。
它的四驱系统和动力系统经过精心设计，能够在各种路况下保持出色的性能表现，是一款非常值得信赖的车型。
除此之外，还有路虎揽胜。
作为一款奢华的越野车型，路虎揽胜不仅拥有出色的越野性能，还具备豪华的内饰和舒适的驾驶体验。
它的四驱系统和空气悬挂系统能够轻松克服各种路况，让驾驶者能够享受到极致的驾驶乐趣。
此外，还有保时捷卡宴。
作为一款豪华SUV车型，保时捷卡宴不仅拥有出色的动力性能，还具备卓越的越野性能。
它的四驱系统和空气悬挂系统能够确保车辆在越野时保持出色的稳定性和通过性，是一款非常值得关注的车型。
最后，我们还要提到奔驰G级。
作为一款拥有悠久历史的越野车型，奔驰G级一直以其坚固的车身和出色的越野性能而备受瞩目。
它的四驱系统和差速锁设计能够确保车辆在各种恶劣路况下保持出色的性能表现，是一款非常值得考虑的车型。
综上所述，四驱兄弟车型大全中有许多值得关注的车型，它们各具特色，满足着不同消费者的需求。
无论是追求越野性能还是豪华舒适，都能在这些车型中找到满意的选择。
希望本文能够对您有所帮助，谢谢阅读！。
2017和2018款丰田超霸4Runner有哪些型号？配置、价格如何？丰田给4Runner 的广告语是：“在地图结束的地方，最好的故事开始了” 。
4Runner是丰田只在美国和加拿大销售的一款越野车，国内叫超霸、也叫福瑞纳（译音），共六种车型，8款配置，其中有3款配置是两驱(后驱)车，平行进口不会引进国内，在此就不说了，下面简单介绍一下国内平行进口有售的六款四驱车型。
4Runner 2017-2018款的六款四驱车型分别是：第1款、SR5，第2款、SR5 Premium(国内叫SR5 P版)，第3款、TRD Off-Road(国内叫越野版)，第4款、TRD Off-Road Premim(国内叫越野P版)，第5款、TRD Pro(专业越野版)，第6款、Limited。
其中，前五种车型是配备了丰田FJ的那套分时四驱系统，要了解该系统详情请查阅FJ，当然4Runner的前五款具体配置也是有区别的，不是把FJ的那套系统完全不变地搬过来（2018款国产普拉多也采用了这套分时四驱系统)；4Runner的第六种车型Limited是采用了陆巡那套全时四驱系统，请查阅陆巡配置了解，这也是4Runner唯一的一款全时四驱车型，偏向城市道路使用者，所以Limited同时也配有一款两驱版。
全系车型的长宽高三围约：4米85 x 1米95 x 1米85，每个车型有小许差别，全系标置4.0发动机（没有其它排量），五速自动变速箱(有人会说五速自动变速箱已老到掉牙了，呵呵，这只懂其一)。
上图是SR5车型，配备FJ那套分时四驱系统，但没有后差(分时四驱当切换入四驱就自动中差，会应付85%的绝大部分路况)，无天窗，布料座椅，有五座和七座选择。
上图是SR5 P版，与SR5的区别是带天窗、真皮座椅，高级的音响系统。
上图是TRD Off-Road(越野版)，与SR5一样采用了FJ的那套分时四驱系统，但外观和内饰配置与SR5有区别；同时有后差，无天窗，布座椅、只有五座，选配KDSS(动态悬挂控制系统)，跑高速过湾道时自动调节车身更平稳，减少车身倾斜。
玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
丰田混动四驱工作原理丰田混动（Hybrid）四驱系统是一种将电动驱动与传统内燃机驱动结合在一起，以实现更高效能和更低排放的驱动系统。
混动四驱系统在市场上已经有一段时间了，在丰田车型中得到了广泛应用，许多车型，如普锐斯和RAV4，都采用了这一技术。
混动四驱系统的工作原理是在车辆上同时使用电动驱动和内燃机驱动。
系统由一个电动机、一个电池组和一个燃油引擎组成。
当汽车需要动力时，电动机会从电池组中提取电能，以驱动车辆。
当电池组电量不足时，或者需要更多动力时，燃油引擎会自动启动并运行。
混动四驱系统通过控制电动机和燃油引擎的工作来实现四驱功能。
在正常行驶的情况下，系统会优先使用电动驱动，这可以提供更好的燃油经济性和低排放。
当需要更多的牵引力时，系统会启动燃油引擎，这样两个驱动系统可以合作工作，以提供额外的动力。
通过燃油引擎的辅助，车辆的四驱性能得到了提升。
混动四驱系统还可以通过电动机和燃油引擎的协同工作来提供更好的悬挂控制。
在特定情况下，电动机可以提供扭矩矢量控制，用于提供更好的车辆稳定性和悬挂性能。
这使得车辆在驾驶过程中更加稳定和易于操控，尤其在弯道行驶或复杂的路况下。
此外，混动四驱系统还具有能够利用回收能量充电电池的功能。
在汽车刹车或减速时，电动机可以将动能转化为电能，并储存在电池组中。
这些回收的能量可以用于之后的电动驱动，从而节省燃料并减少对环境的影响。
总之，丰田混动四驱系统通过将电动驱动和传统内燃机驱动结合在一起，以提供更高效能和更低排放的驱动系统。
这一系统具有切换驱动模式、协同工作和回收能量的功能，从而实现更好的动力性能和驾驶操控性。
这一技术的应用使得丰田的汽车在市场上得以卓越的地位，并且成为了未来可持续交通的一部分。
丰田普拉多四轮驱动系统原理丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。
这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。
普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。
作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。
本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。
对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。
普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。
国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。
全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。
四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD 控制ECU和分动器电控执行器等组成。
分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。
这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏.丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。
这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。
⽇本那些四驱车⾸先我想说的是“四驱”不等于“越野”很多SUV是四驱的，看起来⾼⼤威猛，其实都是些“披着⽺⽪的狼”如丰⽥汉兰达，RA V4 本⽥CRV 丰⽥霸道2。
7“汉兰达爬坡门”说明销售商对汽车的越野性能含乎其词，另⽅⾯也说明国内车主的不专业------⼈家本⾝就是公路⽤车，你⾮⽤它去越野，不闹笑话才怪。
⽇本在五⼗年代经美国jeep授权正式⽣产越野车型，丰⽥、⽇产、三菱三巨头都⽣产过经典的越野车型第⼀代帕杰罗，如它名字⼀样，神秘⽽美丽，它的每⼀个部件堪称⼯业时代的精品前后硬轴，带低速挡的分时四驱是那个时代越野车的标准。
曾因制动问题备受争议的帕杰罗V31车⼏乎原封不动的照抄，型在中国领跑了⾄少15年，国产长丰猎豹赛越野，有⼈说它爱翻车，其实是使⽤不当造成的LC70长轴版，风靡世界的越野车，负重2吨的重物穿越⼽壁都没问题。
这辆欧版陆地巡洋舰8系更具现代感，应介于8系⾄100之间，LC80是越野爱好者⼼中的圣物，1989年问世的80系也达到了陆地巡洋舰车系越野性能的最⾼峰尼桑图乐Y60，在新疆绝对少见，可惜车主不知道他的珍贵，竟然改了丰⽥的标志曾因制动问题备受争议的V31车型在中国领跑了⾄少15年丰⽥陆地巡洋舰LC70，这辆陆地巡洋舰8系更具现代感，应介于9系之间是越野爱好者⼼中的圣物，尼桑图乐Y61，在新疆绝对少见，可惜车主不知道他的珍贵，竟然改了丰⽥的标志，这是97年后⽇本本⼟最后⼀款量产纯种硬派越野车，前后硬轴带螺旋弹簧，4⽐1超低速挡，分时四驱，前轴⾃由轮毂，可加装前后差速锁，越野性能不次于LC80.且价格低与80，三菱帕杰罗V73车系超选四驱系统，（挂挡杆右侧转换拉杆是越野车的标志）陆巡LC120（霸道）⾃动挡车型分动箱⾼低档转换杆（全时四驱也是越野车的标志）我⽐较喜欢操纵杆型式的分动箱，⽤起来可靠，但越来越多车型操纵杆有被按钮取代的趋势，8090年代后期⾄今，陆巡系列经历了LC100，LC105，LC120,LC 200的演变，途乐也由Y60到了Y63，三菱帕杰罗到了V93，除了增加⼤量电⼦装置，车⾝越来越⼤外，越野性能并没有超越他们的前辈，反⽽退化了。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱系统是一种强大的、可靠的车辆传动系统，既拥有
汽油机以及电动机发动机，又同时有四驱能力，可帮助车辆更好地实
现操控精准、性能卓越。
它的工作原理主要是：
首先，当车辆需要动力时，汽油机就会启动，它的动力会被某种
方式传递到车轮上，也就是转向轮和驱动轮，这时，车辆会发动起来。
而当车辆操控表现要求更高，例如想要实现四驱能力时，电动机
就会联动工作，它不会影响汽油机工作，但却可以在驱动前轮以及转
向时提供可调节的动力使得车辆能够拥有良好的操控和精准的操控性能。
丰田混动四驱系统中还包含一台特殊的电动机，这台电动机被称
为中央差速器，它的主要功能就是通过传动的方式将动力从汽油机传
送到各车轮，由于该电动机可以便捷地调节每个车轮的转速，因此可
以针对不同情况下车辆的表现来采取更加精准的行驶策略，从而提高
车辆的驾驶操控性能。
此外，丰田混动四驱的另一个优点是它的油耗很低，当车辆处于
高速行驶时，百公里油耗可以达到45公里，这是普通车辆所无法比拟的。
23款汉兰达燃油版四驱工作原理(一)汉兰达燃油版四驱工作原理解析一、引言汉兰达是丰田旗下一款备受消费者喜爱的SUV车型。
其中，“燃油版四驱工作”是指汉兰达的四驱系统，它是如何实现的呢？本文将从浅入深，逐步解释汉兰达燃油版四驱工作的相关原理。
二、四驱系统介绍汉兰达燃油版采用的四驱系统称为AWD（全轮驱动），它能够提供更好的牵引力和操控性能。
AWD系统在车辆行驶过程中，能够智能地分配动力至前后轮，以实现更好的驱动性能和稳定性。
三、传统四驱与AWD之间的区别1.传统四驱系统：–传统的四驱系统通常采用机械方式来分配动力。
在正常行驶时，动力主要分配给前轮，而当车辆遇到低附着力情况（例如泥泞路面、雪地等）时，驱动力才会转移到后轮上。
–传统四驱系统通常需要手动或自动操作，驾驶员需要根据路况选择合适的四驱模式。
2.AWD四驱系统：–AWD系统利用感应器和控制单元来监测车辆的动态参数，从而智能地分配驱动力。
–汉兰达燃油版四驱系统中的AWD能够根据不同路况和驾驶需求，自动调整前后轮间的动力分配比例。
–AWD系统能够迅速响应路况变化，为驾驶员提供更好的操控体验和安全性能。
四、AWD四驱系统的工作原理1.动力分配：–AWD系统中，各驱动轮都配备有独立的驱动力分配机构，以便调节每个轮胎的扭矩输出。
–通常情况下，AWD系统将动力主要分配给前轮，以保证车辆的稳定性和燃油经济性。
2.路况感应：–AWD系统通过感应车轮旋转速度、转向角度、侧倾角、横向加速度等参数，实时了解车辆在不同路况下的状况。
–利用传感器采集到的数据，AWD系统能够分析路况的艰难程度，以便智能地调整驱动力分配。
3.动力调节：–基于对路况的实时分析，AWD系统可以调整前后轮间的驱动力分配比例，以确保最佳的牵引力和操控性能。
–当车辆遭遇低附着力路面时，AWD系统会迅速将动力传递至具备更好牵引性的轮胎，以提高车辆的通过性。
五、总结汉兰达燃油版四驱工作原理是基于AWD系统的智能驱动力分配方式，能够根据不同的路况和驾驶需求，自动调整前后轮间的动力分配比例。
四驱讲堂丰田篇作者：大唐来源：《越玩越野》2020年第03期结构简单、稳定可靠的分时四驱系统自越野车誕生起就成为硬派越野的标配。
丰田四驱系统的起源要追溯要上世纪40年代，因二战而遍布全球的威利斯在日本本土化改造后，以丰田的“JeepBJ”系列为开端，并逐渐发展成为享誉全球的Land Cruiser陆地巡洋舰系列。
结构简单、稳定可靠的分时四驱系统自越野车诞生起就成为硬派越野的标配。
时至今日，依旧是丰田多数硬派车型所使用四驱形式，覆盖从入门皮卡到高端豪华SUV的全线车系。
现代越野车中，分时四驱都意味附带低速四驱功能，通过低速齿轮倍数级放大扭矩输出，实现困境中的翻山越岭，但低速四驱并不是随着分时四驱与生俱来。
被认为是丰田L C系列正式起源，诞生于1951年的BJ系列在诞生之初就没有低速挡位，直到多年后丰田正式有了Land Cruiser之名，才完善了分时四驱结构下的双速四驱功能。
四驱模式下的前后轴刚性硬连接是四驱动力输出稳定的基础，纯机械传动的可靠性还包括分动箱的换挡杆的机械式切换，但近年来，除了坚持这种机械精神的L C70系列以及复古造型F JCrusier，大部分分时四驱车型四驱的切换已经通过电控的方式实现，甚至还可以实现在行驶过程中的一键切换，极大提升了切换时的便捷性。
全尺寸皮卡——坦途所使用的分时四驱系统名为“Shift-on-the-Fly”，由世界著名传动系统供应商博格华纳提供。
比如全尺寸皮卡——坦途所使用的分时四驱系统名为“Shift-on-the-Fly”，由世界著名传动系统供应商博格华纳提供。
分动箱采用电磁式同步系统，在行驶过程中同步前轴和后轴的速度，之后将它们锁定一起。
与传统的硬性同步系统不同，博格华纳的电磁式同步系统实现了两轮驱动与四轮驱动之间的流畅、安静和稳定的转换。
众所周知，三菱的超选四驱将分时四驱和全时四驱融为一体，成为越野江湖中特立独行的存在，并让帕杰罗名震江湖。
其特点是在4H全轮驱动模式下具有中央差速器，可以在公路行驶，提升山路行驶的操控性和稳定性。
3456系统。
这12款车型其实也可以认为是由这三种不同的四驱系统延展而成的“四驱科技树‘。
四驱系统实力几何？初夏的云南雨水依旧充沛，我们此次试驾的路线包含了城市、高速和越野场地三种综合路况，在这样的天气下，相对湿润的道路也更加能够凸显出四驱系统的存在意义。
威兰达的三种四驱分别是汽油版的DTC和DTV，以及双擎版本搭载的E-FOUR系统。
DTC其实就是城市型SUV最常使用的适时四驱系统。
发动机将动力输送给变速器，日常保持前驱形式；在电子系统检测到打滑后，中央差速器内的多片离合器压紧，将动力进一步输送到后桥，形成四驱的型式。
DTC的系统中，在车辆后桥搭载的依旧是开放式差速器，而更高级的DTV则在后桥又增加了两组多片离合器形式的限滑系统，可以实现后桥动力在左右轮间可以以0～100～0的比例进行动态分配。
具体体现在越野过程中的实际效果就是，搭载DTV系统的车型可以在仅单后轮有附着力的情况下，更加轻松地实现脱困。
在越野场地的试驾过程中，威兰达的适时四驱系统可以在上陡坡时，随着车辆重心向后转移，动力也随之分配到后轮来提升驱动效率。
我们驾驶的搭载DTV系统的车型，在通过交叉轴路况时也可以非常迅速地锁止悬空后空转的车轮，将动力分配到依旧接地的车轮。
这样迅速的响应速度在实际的越野过程中十分重要，因为更加连续地通过崎岖路况，也就意味着更低的陷车几率。
回到公路上，我们则换上了一台双擎E-FOUR版本的威兰达。
E-FOUR系统的原理较为特殊，但也更容易理解。
前电机和发动机负责驱动前轮，而后轮的驱动力直接由后桥驱动电机提供，整体的系统最大综合功率达到了163kW。
虽然双擎系统的2.5L自然吸气发动机输出调校较低，但是结合输出特性更为迅猛的电动机以及更顺滑的E-CVT变速器之后，大大改善了汽油版车型“佛系”的动力感受，也在很大程度上缓解了2.0L发动机的“嘶吼”。
广汽丰田威兰达综合来看，威兰达并没有因为荣放的存在而受到束缚，反而是找到了自己的存在方式。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理基于其独有的 Hybrid Synergy Drive 技术（HSD），这是一种合成式混合动力技术，具有优越的效率和出色的表现。
这种技术基于包含氢能和混合动力的四轮驱动系统，以及一个高效的发电机和锂离子电池组，比一般的汽油或者燃料混合引擎技术能够提供更高的效率。
丰田混动四驱系统有三个主要部分，包括一个发动机，一个电动机和一个变速箱两个变速箱，以及一个智能控制单元，分别控制各个部件的运行，这样就可以提供四轮全时驱动功能。
发动机是提供动力和辅助功能的核心部件，并且可以提供充足的动力，无论是在开启或关闭时。
当发动机运行时，其所产生的机械能量将被转换成电能，并且由发电机进行发电，这部分能量用来充电锂离子电池组，也可以暂时性的向电动机发送电能，从而提供额外的动力和起动性能。
此外，电动机也能够为车辆发动机提供辅助动力，并同时充当制动器，当车辆停下来时，该电动机可以帮助收集制动能量，从而减少发动机的负担，提高散热效率和燃料经济性。
最后，丰田混动四驱系统还包括一个智能控制单元，它负责将发动机，电动机和变速箱联系在一起，并负责整个系统的智能控制和优化，以便提供最佳的性能和燃料经济性。
此外，它还可以通过一个可设置的操作界面监视整个系统的运行情况，及时发现并调整可能出现的故障。
总之，丰田混动四驱系统集合了发动机，电动机，变速箱和智能控制单元，所有这些部件协同工作，以提供最大的利用效率，从而获得最好的表现，动力，燃油经济性等等。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱技术是一种复合动力技术，它将电能和内燃机能量
完美结合在一起。
丰田混动四驱充分利用了电动机的优势，它可以扩
大汽油机的避免负荷峰值的效果，并同时使用汽油机和电动机来驱动
车辆，这保证了车辆的最佳性能。
具体而言，丰田混动四驱技术的工作原理包括：在正常行驶时，
汽油机负责主要输出，电动机负责辅助；在怠速时，汽油机几乎不转动，电动机负责所有输出；在加速或上坡时，汽油机和电动机共同输出，车辆更加平稳、节能；在紧急制动时，汽油机负责裏壁，电动机
负责前向制动；在恶劣路况下，例如湿滑泥泞的路，汽油机和电动机
共同传递动力，保证车辆的最佳操控性和通过性。
丰田混动四驱技术的应用，大大提高了整车系统的结构和性能，
使混动车辆更加安全、节能、舒适和经济，满足用户不断增强的需求，使更多的消费者能够购买到更加优质的混动汽车。
Trial Drive 试驾070071——试驾广汽丰田威兰达双擎四驱版20万元级别的SUV ，为什么我要推荐它？文/包崇美 设计/邱洪涛手握20万元预算，推荐一款SUV 车型——这是经常会被问到的一个问题。
对于这个价格区间的消费者，基本属于社会的中坚力量，很多是准备更换人生中的第二台车，对于车辆的品质感、实用性有较高的追求，对于车辆的综合性能也是十分挑剔的。
推荐豪华品牌吧，有点够不上；主流合资品牌中，不乏一些高性价比的中型SUV ，但总觉得还是太随大流。
而在试驾完威兰达双擎四驱版本后，我想这个答案比较清晰了。
作为丰田TNGA 架构下诞生的产品，威兰达有这样的实力，满足你对于颜值、舒适、油耗、空间、动力等一切考量因素。
试驾Trial Drive 072四驱，真香在去提车的时候，和销售经理聊了一下，出乎意料的是，很多消费者对于双擎、四驱都很感兴趣，所以威兰达的双擎四驱豪华版有着极高的市场关注度。
据悉，威兰达11月销量11086辆，上市以来累计销量71246台，目前累计销量中四驱占比41%，呈现高配车型更热销的特点。
回头一想，也不难理解。
无四驱不SUV ，四驱车型在操控性能和越野性能上面的优势是显而易见的，但又绕不开一个“贵”字，这让一些有这个想法的消费者望而却步，而20万级别的威兰达，完全降低了四驱SUV 的门槛。
拥有DTC 智能四驱、DTV 动态矢量四驱、匹配双擎车型的E-FOUR 电子四驱这三套四驱系统的威兰达，因其独特的产品力，受到消费者的青睐，这也是自然而然的。
你会发现，想选择综合实力出众的四驱SUV ，除了威兰达，还真的没太多别的选择了，而且20.68万的四驱起步价，确实不贵。
诚然，四驱不是很多人购车的必须选择，但拥有了四驱系统，既能在复杂路况下提高车辆通过性，也能在日常通勤时提高车辆的稳定性，难道不香么？试驾广汽丰田威兰达双擎四驱版073为了方便大家选择，有必要说一下这三套四驱系统的区别。
普拉多分时四驱使用方法
普拉多分时四驱系统使用方法如下：
1. 打开车辆，将手刹松开并挂入空档。
2. 将传动杆旋转至4H (四高) 入位。
在此模式下，车辆将以全时四驱工作，适用于大多数路况。
3. 如果遇到滑动或者陡坡等恶劣路况，可以将传动杆旋转至4L (低速四驱) 入位。
在此模式下，车辆会以更低的挡位进行驱动，提供更大的力量和扭矩来应对困难路况。
4. 如果需要将动力分配到后轮以提供更好的燃油经济性，可以将传动杆旋转至2H (二驱) 入位。
在此模式下，车辆只会使用后轮驱动。
5. 使用四驱模式时，需要以较慢的速度行驶，特别是在4L模式下，以避免对车辆造成过大的负荷。
6. 在需要切换四驱模式时，可以停车，并将传动杆旋转到相应的模式入位。
需要注意的是，转换四驱模式时，应适当减速并确保行驶安全。
另外，在使用四驱模式时，应该定期检查车辆的四驱系统以确保其正常工作。
丰田功率分流比例
丰田的功率分流比例是指动力分配给前后轮的比例。
丰田采用的功率分流系统叫做全时四驱系统（Full-time 4WD System），具体分成两种类型：固定分流比例和可变分流比例。
1. 固定分流比例：根据丰田车型的不同，固定分流比例可以是50:50，也可以是60:40等。
这种系统将动力平均分配给前后轮，在正常的行驶条件下，使车辆拥有更好的操控性和稳定性。
2. 可变分流比例：这种系统可以根据驾驶条件动态调整功率分配比例。
例如，在普通路面行驶时，前后轮的功率分配可能是40:60，使车辆具有更好的直线稳定性和减少底盘的滑移。
而
在低附着力路面或者急转弯时，系统会自动增加后轮的动力分配，保持车辆的稳定性和向心力。
丰田的功率分流比例是通过动力分配器（Power Distribution Unit）和差速器（Differential）等设备来实现的。
这些系统会
根据传感器获得的车辆数据，比如车速、加速度、转向角度等，来实现对功率分配比例的实时调整。
总之，丰田的功率分流比例是根据车型和驾驶条件的不同而变化的，旨在提供最佳的操控性和稳定性。
丰田RAV4和汉兰达先后以国产身份面世。
而属于紧凑型级别的RAV4从尺寸和价位上都要符合更多人，尤其是都市年轻人的需求。
前段时间关于RAV4的文章其实做了一些了，除了实拍以外，其静态的实用性以及越野性能方面也有所提及。
而这次拿到测试车，才算更近更深入地接触到这款热门的城市型
SUV。
所以本文我们将着重从其实际使用方面的体验来交流，同时也请一些已经提车的朋友积极参与文章回复，将自己用车中的体会分享给大家。
● 配置和中控设计有亮点也有缺失
如果从RAV4的SUV身份论，它在配置上有几个不能不提的亮点，即适时四驱系统带中差锁，配有DAC陡坡缓降和HAC上坡辅助功能。
RAV4中控台的设计其实还是不错的，大方简洁，色彩搭配清新，尽管粗纹的台面和方向盘真皮材质都难以让人感觉到那种精细。
确实在一些内部材质的使用上，丰田有点表现得冥顽不灵，始终会给人一种不够档次的印象。
能够提亮视觉效果的可能就要数中控的仿碳纤维色饰板了，光泽与质感兼备。
丰田普拉多——四轮驱动系统解析
丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。
这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。
普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。
作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。
本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的
全时四驱系统。
对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。
普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。
国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM
分动器，可以实现对差速器的电控锁止。
全时四驱系统的基本构成
丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。
四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。
分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。
这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。
分动器电控执行器
一汽丰田普拉多（PRADO）的发动机型号为1GR-FE，变速器型号为A750F，其分动器采用经过改进的VF4BM。
如图2所示，分动器有L和H两个挡位，传动比分别为2.566和1.000，
L、H挡位由驾驶员手动操作。
驾驶员根据路面状况切换“中间差速器锁止按钮”对差速器进行锁止，因而可实现H4F-H4L-L4F-L4L的换挡模式。
H4F和L4F为分别对应分动器高、低挡的差速器“F”（自由）模式，H4L和L4L则为“L”（锁止）模式。
其他类型的分动器如表1所示，其中VF2A分动器在普拉多2700车型上使用，TORSEN LSD为选装部件。
由变速器传来的动力经分动器的副变速L或H齿轮传到差速器外壳齿轮（图2、图3），再经差速器内的传动机构把动力传到前、后轴，4WD控制ECU对分动器电控执行器进行控制，驱动“中间差速器锁止拨叉轴”实现中间差速器锁的切换。
TORSEN LSD的结构如图4、图5所示，主要由差速器外壳、行星齿轮架、行星齿轮、太阳轮、环形齿轮接合齿、太阳轮接合齿及4个离合器盘等组成。
结构中有8个行星齿轮与环齿和太阳轮齿内外相互啮合，它们之间相互啮合齿轮的齿形属于TORSEN T-3型。
当环齿与太阳轮的转速不等时（某一驱动轴有打滑趋势），行星齿轮会被迫产生自转运动，这个自转运动又会导致与环齿或太阳轮的轴向相对运动。
轴向运动的压力对安装在装置内的离合器盘施加压力，产生内摩擦力，因此限制了相对运动，也就限制了打滑的驱动轴的运动，而增加不打滑的驱动轴的扭矩；太阳轮与太阳轮接合齿相互配对，以便把太阳轮传来的动力输出到前驱动轴。
而环形齿轮接合齿则把环齿的动力输出到后驱动轴，因此接合齿实际上是用于传递动力的过渡齿轮。
只要前、后驱动轮因地面附着力的变化而导致扭矩的变化，差速器会立即产生比普通差速器（非限制式）要大得多的内摩擦扭矩。
这种差速器的限制方式也叫扭
矩敏感式。
把分动器切换到H4F或L4F模式时，差速器处于“自由模式”，TORSEN LSD有如下的4
种工作状态。
1.前轴转速等于后轴转速
当汽车在良好路面直线行驶时，前轮与后轮的转速接近相等，即太阳轮与环齿的角速度也相等，动力的传动路线如图6所示。
如图7所示，太阳轮与环齿转速相等，行星齿轮不做自转运动，差速器的内摩擦为0，太阳轮与环齿半径之比为2:3，前轴与后轴的扭矩比为2:3。
正常行驶时，后轴得到60%的扭矩，前轴得到40％的扭矩。
这种扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升车辆轮胎的抓
地力，增加车辆的稳定性。
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2.前轴转速大于后轴转速
当汽车转向或因湿滑路面导致前轮打滑时，车辆则会出现前轴转速大于后轴的情况。
如图8所示，太阳轮转速大于环齿转速，两者的相对运动使行星齿轮被迫自转。
但是由于它与环齿和太阳轮齿相互啮合，啮合的齿形角产生很大的摩擦力，同时它与行星齿轮架之间也会产生摩擦力，因此行星齿轮的自转受到以上摩擦力的作用，挤压4号离合器盘。
另一方面，环齿则沿轴向向左运动，挤压1号离合器盘。
4号离合器盘的摩擦力，限制了高转速的太阳轮的转速继续增加，1号离合器盘的摩擦力，则把差速器外壳上的动力直接传递到环齿。
由上可知，行星齿轮自传的摩擦力和离合器片的摩擦力构成了内摩擦力矩，从而增加了后轴的驱动力。
前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71，从而减小前轴的扭矩，把更多的驱动力分配到附着状况好的后轴。
当车辆实现这种扭矩分配后，转向时前轴驱动扭矩降低，增加了
侧向附着力，可减小转向侧滑的趋势，操作稳定性得到了改善，同时也提高了汽车在湿滑路
面行驶时的通过性。
3.前轴转速小于后轴转速
当环齿转速大于太阳轮转速，此时行星齿轮也产生自转（图9），自转时与环齿、太阳齿和齿架之间会产生摩擦阻力；同时行星齿轮沿轴向向左运动，环齿和太阳轮分别向左、向右做轴向运动，环齿仍然挤压1号离合器盘，行星齿轮挤压2号离合器盘，太阳轮挤压4号离合器盘，因此，?，同时动力由行星齿轮架通过4号离合器盘的摩擦力直接传递到太阳轮，增加了前轴的输出扭矩。
差速器的内摩擦力由1号、2号、4号和行星齿轮自转摩擦力组成，使前、后轴的扭矩分配比最大达到53:47。
4.中间差速器的锁止
如果前轮的地面附着力较小，出现了滑转趋势，差速器自动限制其滑转，前轮驱动力自动降低到29％。
若前轮附着力继续减小，而此时前轮驱动力不能再降低，未滑转的后轴所分配到的扭矩只能达到71％，此时，驾驶员应该锁止差速器，这种情况一般发生在特别恶劣的泥沼路面。
如前轮离开地面（悬空），该车轮的驱动力降为0，此时如果未锁止差速器，后轴只能分配到71％的最大驱动力，但如果锁止了差速器，后轴则可分配到100％的驱
动力。
驾驶员应该根据驾驶经验，在进入恶劣路面前提早锁止差速器，以使汽车驶入该路面时获得更好的越野性能。
但是当汽车在驶入良好路面时，必须解除对差速器的锁止，否则汽车前、后轴会产生运动干涉，造成汽车转向困难、传动系振动、机件磨损和油耗增加，甚至
会损坏传动部件。
丰田普拉多（PRADO）四轮驱动系统采用了以TORSEN T-3为核心的VF4BM分动器，它的常时驱动H4F和L4F模式虽然未锁止差速器，但由于该差速器具有较大的扭矩分配特性，可以最大程度地稳定湿滑路面的驾驶。
同时，TORSEN T-3的核心部件具有结构紧凑、性能
可靠、响应快、制造成本低、噪音低、振动小和操作简单等优点，使丰田普拉多（PRADO）
具有良好的操控稳定性和卓越的越野性能。
