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引言现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。
另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。
膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。
由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。
为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。
此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。
与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93℃）。
因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。
据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
比亚迪毕业设计题目推荐比亚迪毕业设计题目推荐毕业设计是每个大学生的必修课，它是对学生在大学期间所学知识的综合运用和实践。
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2. 比亚迪新能源汽车的智能驾驶系统设计与实现智能驾驶是当前汽车行业的热门技术，它能够提高驾驶安全性和舒适性。
本题目要求学生设计和实现比亚迪新能源汽车的智能驾驶系统，包括自动驾驶、自适应巡航控制和车道保持辅助等功能。
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《汽车设计》课程设计-拉式膜片弹簧离合器设计1学号 20080814《汽车设计》——课程设计题目拉式膜片弹簧离合器设计学院物流学院专业交通运输班级零八级一班姓名指导教师12目录一离合器车型的选定..................................................................... 1 二离合器基本结构参数的选择 (2)1 摩擦片主要参数选择 (2), 2 离合器后背参数的确定 (3)P0 3 单位压力的确定 (4)4 摩擦片基本参数的优化 (5)5 摩片弹簧基本参数的选择 (7)6 膜片弹簧的优化设计 (8)7 离合器压盘设计 (9)8 离合器盖设计 (10)9 从动盘总成设计…………………………………………………………… 11 参考文献……………………………………………………………………………13 心得…………………………………………………………………………………14 附图21离合器车型的选定一1.本设计针对的车型是长安福特汽车2.基本参数如下:车型:长安福特整车质量:1084 (kg)最高车速:n=170 (km/h)主要尺寸:3950*1722*1467 长/宽/高 (mm)最大功率:63/6000 (Kw/rpm)最大扭矩:123/3500 (N.m/rpm)12二离合器基本结构参数的确定1.摩擦片主要参数的选择摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
T当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当emax选取后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。
T摩擦片外径D(mm)也可以根据发动机最大转矩(N.m)按如下经验公式选emax用D,KT (2.1) Demax式中，为直径系数，取值范围见表2-1。
KD由选车型得Temax= 123 N?m，=14.6， KD则将各参数值代入式后计算得 D=161.9218 mm表2-1 直径系数的取值范围 KD直径系数K车型 D乘用车 14.616.0,18.5(单片离合器) 最大总质量为1.8,14.0t的商用车13.5,15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t的商用车 22.5,24.023-2 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表2表2-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数(即GB1457—74)160 180 200 225 250 280 300 325 350 外径D/mm110 125 140 150 155 165 175 190 195 内径d/mm3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 厚度h/,C=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.54030.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 ,1, C3106 132 160 221 302 402 466 546 678 单位面积F/ cm2.离合器后备系数β的确定后备系数β是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择β时，应从以下几个方面考虑:a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩;b. 防止离合器本身滑磨程度过大;c. 要求能够防止传动系过载。
机械工程学院·车辆工程专业课程设计说明书题目：华西牌CDL6603轻型客车姓名：班级学号：指导教师：目 录目录1第1章离合器的设计目的及原理概述31.1离合器的设计目的3 1.2离合器的工作原理3 1.3离合器的设计要求3 第2章离合器的结构方案分析52.1车型、技术参数5 2.2从动盘数的选择52.3压紧弹簧和布置形式的选择5 2.4膜片弹簧的支承形式6 2.5压盘的驱动方式6第3章离合器主要参数的选择83.1后备系数β83.2摩擦因数f 、摩擦面数Z 和离合器间隙△t83.3单位压力p 083.4摩擦片外径D 内径d 和厚度b9 3.5计算校核93.5.1离合器的摩擦力矩T c 与结构参数(R c )的确定9 3.5.2最大圆周速度103.5.3单位摩擦面积传递的转矩c0T 103.5.4单位摩擦面积滑磨功10第4章膜片弹簧的设计124.1膜片弹簧的基本参数的选择124.1.1 截锥高度H 与板厚h 比值hH和板厚h 的选择12 4.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR比值124.1.3膜片弹簧起始圆锥底角的选择124.1.4 分离指数目n 的选取124.1.5 膜片弹簧最小端内半径0r 及分离轴承作用半径f r 12 4.1.6 切槽宽度δ1、δ2及半径e r 134.1.7 压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定13 4.1.8膜片弹簧材料134.2膜片弹簧的弹性特性曲线13第5章扭转减振器的设计165.1扭转减振器主要参数16图5-1三级非线性减震器扭转特性曲线165.1.1极限转矩j T165.1.2扭转角刚度ϕK175.1.3 阻尼摩擦转矩μT175.1.4 预紧转矩n T175.1.5 减振弹簧的位置半径0R175.1.6 减振弹簧个数j Z185.1.7 减振弹簧总压力F∑185.1.8 极限转角jϕ185.2 减振弹簧的计算185.2.1 减振弹簧的分布半径1R185.2.2单个减振器的工作压力P195.2.3 减振弹簧尺寸19第6章离合器主要零部件的结构设计226.1从动盘毂的设计226.2从动片的设计226.3离合器盖结构设计的要求226.4压板的设计236.5压板的结构设计与选择23第7章离合器轴的选取与校核257.1离合器轴的扭转强度nτ校核257.2离合器花键轴剪切强度τ校核25σ校核267.3离合器轴的花键挤压强度参考文献27致谢：28第1章离合器的设计目的及原理概述1.1离合器的设计目的了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。
目录：第1章：设计内容及要求第2章：主要设计参数第3章：离合器形式选择第4章：主要零部件的计算第5章：主要零部件的设计第6章：主要零部件的校核第7章：离合器其他机构设计第8章：设计小结第9章：参考文献第1章：设计内容及要求设计一辆总质量4215Kg的轻型载货汽车离合器。
1.查阅相关资料，根据目前使用现状及整车质量参数，确定膜片弹簧离合器的结构形式，并对其他零件的传动形式进行确定。
2.对压盘的温升，传力片膜片弹簧的强度进行校核。
3.根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
第2章：主要设计参数根据设计任务书，主要参数如下：发动机型号： 4JB1-TC1发动机最大功率/KW 及转速r/min : 70/3400发动机最大转矩/N·m及转速r/min : 206/1700整车质量：4125Kg最高车速：98KM/h最大爬坡度：35%驱动形式：4×2后轮第3章离合器形式选择所设计车辆为一6t以下的轻型载货汽车，根据《汽车设计》：拉式膜片弹簧离合器具有结构简单，紧凑，零件数更少，无需中间支撑，可取消支撑环，摩擦损失小，传动效率高等优点。
此外，相对于同等压盘尺寸的推式膜片弹簧离合器，拉式膜片弹簧离合器可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与转矩传递能力，而且不增大踏板力。
传递相同转矩是可采用更小的的离合器直径。
结合目前的汽车使用状况，选择拉式膜片弹簧离合器。
第4章 主要零部件的计算4.1摩擦片的计算车辆为一6t 以下的轻型载货汽车，发动机最大转矩Temax=206N ·m ，根据《汽车设计》： 离合器只设一片从动盘，则摩擦面数Z=2。
发动机为四缸发动机，考虑到为轻型载货汽车，没有较多的恶劣工矿，根据《汽车设计》表2-1，取离合器后背系数β=1.4。
离合器静摩擦力矩Tc =β·Temax=1.4×206=288.4N ·m 。
根据《汽车设计》，摩擦片材料为石棉基材料： 根据《汽车设计》表2-3，取摩擦因数f=0.23。
摘要离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据踩下或松开离合器制动踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。
目前，各种汽车广泛采用摩擦离合器主要依靠主从动部分的摩擦来传递动力且能分离的装置。
汽车离合器看似结构简单、工作原理浅薄，但是其结构的发展却经历了上百年，融合了几代人的智慧和心血才达到现今的地步。
在现代汽车中，膜片弹簧离合器应用越来越广泛，结合比亚迪轿车的主要参数及制造工艺设计拉式膜片弹簧离合器。
以比迪轿车的技术参数为主要设计依据，并参阅近期国内外有关离合器设计方便的书籍和资料，在本次设计中主要设计摩擦片、膜片弹簧、从动盘总成、压盘等。
在设计中分析拉式膜片弹簧较以往推式膜片弹簧的优点，并对摩擦片及膜片弹簧进行优化设计。
关键词：离合器；膜片弹簧；从动片总成；摩擦片；操纵机构ABSTRACTThe clutch is located in between the engine and transmission of the flywheel e screws will the clutch assembly fixed in the plane, after the flywheel clutch output shaft is gearbox input shaft.In the course of driving cars, the pilot can according to step down the or loosen clutch brake pedal,Make the engine and transmission temporarily separation and gradually combining to cut off the engine, or delivered to the transmission power. Input.The clutch in mechanical transmission is as a stand-alone assembly and exist, it is the transmission system of connected directly with the engine of the assembly.At present, various kinds of car widely adopted by the friction clutch relies mainly on the stationary part of the friction subordinate to transfer power and can separate device.Clutch seemingly simple structure, working principle, but the structure of the shallow development has experienced hundreds of years, the fusion of generations of wisdom and efforts to reach the point of today.In the modern automobile, diaphragm spring clutch used more widely, combined with BYD cars and manufacturing technology of the main parameters design rumsfeld diaphragm spring clutch. BYD cars than technical parameters for the main design basis, and refer to the domestic and overseas relevant clutch design convenient books and material, in the design of the main design of friction, the diaphragm spring, platen assembly, pressure plate, etc.In the design and analysis of diaphragm spring than ever to push type diaphragm spring of advantage, and the friction of films and diaphragm spring optimization design.Key words：clutch；Diaphragm spring；Platen assembly；friction plate；operation目录摘要 (Ⅰ)abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 选题的目的 (1)1.2 离合器国内外发展现状 (1)1.3 离合器的概述 (2)1.3.1 膜片弹簧离合器的概述 (2)1.3.2 离合器的功用 (4)1.3.3 离合器的工作原理 (5)1.3.4拉式膜片弹簧离合器与推式比较 (5)1.4 设计主要内容 (6)第2章离合器基本结构尺寸、参数的选择 (7)2.1 离合器的结构方案设计 (7)2.1.1 从动盘数的选择 (7)2.1.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (7)2.1.3 膜片弹簧的支撑形式 (8)2.2 离合器基本性能关系式 (8)2.3 基本结构尺寸、参数的选择 (9)2.3.1 摩擦片外径D的确定 (9)2.3.2 离合器后备参数β的确定 (9)2.3.3 单位压力P的确定 (10)2.4 本章小结 (11)第3章离合器零件的结构选型及设计计算 (12)3.1 从动盘总成 (12)3.1.1 从动片 (13)3.1.2 从动盘毂 (14)3.1.3 从动盘摩擦材料 (15)3.2 压盘设计 (17)3.2.1 压盘的驱动方式 (17)3.2.2 压盘的选材 (17)3.3 离合器盖设计 (18)3.4 扭转减振器 (19)3.4.1 扭转减振器的概述 (19)3.4.2 扭转减振器主要参数的选择 (20)3.4.3 减振弹簧安装位置 (20)3.4.4 全部减振弹簧总的工作负荷Z P (20)3.4.5 单个减振弹簧的工作负荷P (20)3.4.6 减振弹簧尺寸 (21)3.5 从动轴的计算 (22)3.5.1 选材 (22)3.5.2 确定轴的直径 (22)3.6 本章小结 (23)1）膜片弹簧的设计 (24)4.1 膜片弹簧的概述 (24)4.2 膜片弹簧主要参数的选择 (24)4.2.1 膜片弹簧主要参数的计算 (24)4.2.2 膜片弹簧的优化设计 (26)4.2.3 膜片弹簧的载荷与变形关系 (27)4.2.4 膜片弹簧的应力计算 (29)4.3 本章小结 (31)第5章离合器操纵系统的设计 (32)5.1 操纵机构 (32)5.1.1 离合器踏板行程计算 (32)5.1.2 踏板力计算 (33)5.2 离合器分离装置 (34)5.2.1 分离杠杆、分离轴承 (34)5.2.2 分离轴承寿命计算 (34)5.3 本章小结 (35)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录 A (39)附录 B (42)第 1 章绪论1.1选题的目的离合器的设计要求是在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩储备,有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损。
1.毕业设计选题的目的和意义。
此次设计通过把离合器设计系统化，保证离合器在满足1.保证汽车起步平稳，2.保证传动系统换挡时工作平顺，3.防止传动系统过载等基本功用。
同时，让离合器在所有行驶条件下，都具备可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。
其从动部分转动惯量要小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击减少同步器磨损。
具备足够的吸热能力和良好的通风能力，保证工作温度不过高，增长使用寿命。
具备减震缓冲和降低噪音能力。
保证操宗轻便准确的性能，减轻驾驶员疲劳。
具有足够的强度和良好的动平衡。
使得离合器的结构简单化，小质量。
为汽车提供比现有离合器更安全可靠，结构更简单，操作更舒适的离合器。
2.毕业设计方案选型目前，汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构等四部分组成。
2.1从动盘数的选择2.1.1单片离合（见表1 ）表1 单片离合器如右图所示：单片离合器只有一个从动盘，结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。
2.1.2双片离合器（见表2）表2 双片离合器如右图所示，双片离合器的摩擦面是单片离合器的两倍，其传递转矩的能力较大；接合更为平顺和柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易彻底分离，因此，在设计时在结构上必须采取相应的措施；轴向尺寸大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。
这种结构一般用在传递转矩且径向尺寸受到限制的场合。
2.1.3多片离合器（见表3）表3 多片离合器特点及图形如右图所示，多片离合器多为湿式，具有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损小，使用寿命长，但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大，主要在总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。
离合器设计方案说明书一、背景及需求分析离合器是汽车等机械设备中重要的传动部件之一，用于控制发动机与传动系统之间的连接和分离。
通过合理设计和选用合适的材料，可以提高离合器的传动效率和寿命，降低能源消耗和成本。
本文档旨在介绍一种优化的离合器设计方案，满足以下需求： 1. 提高离合器的传动效率； 2. 增加离合器的使用寿命； 3. 降低离合器的成本。
二、设计思路基于需求分析，我们提出以下设计思路： 1. 优化材料选择：选择高强度、耐磨损和热稳定性好的材料，以提高离合器的性能和使用寿命； 2. 优化结构设计：通过改进离合器的结构和尺寸，提高转矩传递效率和减小传动损失； 3. 优化摩擦片设计：结合摩擦片表面涂层技术，提高摩擦片与离合器盘的摩擦系数，以提升传动效率； 4. 应用驱动控制技术：结合驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，提高驾驶性能和舒适性。
三、具体实施方案1. 材料选择根据需求分析和研究数据，我们建议采用以下材料： - 离合器盘和飞轮：优质钢材，具有高强度和热稳定性； - 摩擦片：高温耐磨陶瓷材料，表面涂覆金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦系数和耐磨损性； - 弹簧：优质高强度弹簧钢，提高弹簧的耐久性。
2. 结构设计优化优化离合器的结构和尺寸，重点包括： - 提高接触面积：增大离合器盘和飞轮的接触面积，以提高传递转矩的能力； - 减小离合器盘和飞轮的质量：减小离合器盘和飞轮的质量，降低离合器的惯性，减小传动损失； - 设计合理的冷却系统：引入冷却系统，保持离合器在高温工况下的稳定性和寿命。
3. 摩擦片设计优化优化摩擦片的设计，注重以下方面： - 表面涂层技术：采用金属及摩擦材料复合涂层，提高摩擦片的摩擦系数和耐磨性； - 结构调整：优化摩擦片的密封结构，减小气密性损失，提高传动效率； - 磨损监测：引入磨损监测系统，实时监测摩擦片的磨损情况，提前预警更换。
4. 驱动控制技术应用通过引入驱动控制系统，实现离合器的精确控制和自适应调节，以提高驾驶性能和舒适性： - 采用电子控制单元（ECU）：实现离合器的精确和快速控制； - 引入传感器：监测驱动系统和行驶状况，实现自适应调节； - 优化离合器调节策略：结合驱动控制系统，设计合理的离合器调节策略，提高换挡的顺畅性和驾驶舒适性。
目 录一、 离合器概述------------------------------------------------------- 2二、 设计要求及技术参数----------------------------------------------- 2(一) 设计基本要求------------------------------------------------- 2(二) 技术参数----------------------------------------------------- 2三、 结构方案分析----------------------------------------------------- 2(一) 从动盘数的选择----------------------------------------------- 2(二) 压紧弹簧和布置形式的选择------------------------------------- 3四、 离合器主要参数选择----------------------------------------------- 3(一) 后备系数β-----------------------------------------------------3(二) 摩擦因数f 、摩擦面数Z 和离合器间隙△t------------------------- 3(三) 单位压力P 0---------------------------------------------------- 4(四) 摩擦片外径D 、内径d 和厚度b----------------------------------- 5(五) 对所取摩擦片标准尺寸进行验证---------------------------------- 5五、 离合器的设计与计算------------------------------------------------ 6(一) 离合器基本参数的优化------------------------------------------ 6六、 膜片弹簧的设计---------------------------------------------------- 7(一) 膜片弹簧的弹性特性曲线---------------------------------------- 8(二) 膜片弹簧的基本参数的选择-------------------------------------- 8(三) 11F λ-特性曲线的绘制------------------------------------------- 9七、 膜片弹簧的强度计算与校核------------------------------------------ 12八、 膜片弹簧的优化设计------------------------------------------------ 13九、 主要零部件的设计-------------------------------------------------- 14(一) 扭转减震器的设计---------------------------------------------- 14(二) 从动盘总成的设计---------------------------------------------- 17(三) 离合器盖总成的设计-------------------------------------------- 19(四) 压盘的设计---------------------------------------------------- 19十、 离合器的操纵机构-------------------------------------------------- 20 十一、 设计小结---------------------------------------------------------- 20 十二、 参考文献---------------------------------------------------------- 21一、离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。
第 1 章绪论1.1选题的目的离合器的设计要求是在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩储备,有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损。
应有足够的吸热能力和良好的通风能力，以保证工作时的温度不致过高，延长其使用寿命。
应能避免和衰减传动系的扭转与振动，并且具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力。
操纵轻便，准确，以减轻驾驶员的疲劳。
作用在从动盘的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
具有足够的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。
结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等。
本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的退市膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器国内外发展现状近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
据中国汽车工业协会统计，2009年我国汽车工业全年产量为1379.10万辆，同比增长48.3%，其中，乘用车产量为1038.38万辆，同比增长54.11%；商用车产量为340.72万辆，同比增长33.02%。
我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，在如此规模基数的情况下，可见2009年我国汽车销售市场的火爆场面。
由于汽车离合器的需求规模与整车产量关系密切，过去的一年也是我国汽车离合器总成行业发展最好的一年，一改我国汽车离合器行业增长缓慢的局面。
汽车产业振兴政策带动了我国汽车零部件产业，从2008年9月美国爆发的金融危机迅速转化为一场全球性的经济危机。
汽车零部件产业的高速发展带动了我国离合器行业的发展，根据我们对主要汽车离合器企业的统计，我国汽车离合器行业主要企业去年销售收入总体增长幅度达到16.2%，一些企业如长安离合器、桂林福达、宁波宏协、荣成黄海、南京法雷奥等还投资扩大生产能力以满足国内主机厂商不断增长的要求。
由于自动档车型和手动挡车型采用不同的传动部件，所以它们之间比重发生的变化也会影响到离合器与液力变矩器两者产品市场结构的变化影响到我国传统汽车离合器行业发展的前景。
据统计的结果显示，我国乘用车上采用自动变速器的俄车型覆盖范围进一步扩大，这反映了近年来自动档轿车越来越被人们所接受和认可的趋势，整车厂商也力推自动挡轿车。
但根据中国汽车协会的统计，我国自动汽车产量比重在最近三年中比重却在不断下架，手动档汽车产量的比重却在持续上升。
首先固然是与目前国家实施的汽车产业政策调整有关，但其次更深层次的原因是我们认为当前中国人均生活水平仍还处于比较低的情况下，汽车仍然是作为一种奢侈消费品和投资的工具，因此在5-10年内，我国汽车自动档仍难占据主流地位。
1.3离合器的概述1.3.1 膜片弹簧离合器的概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧及分离杠杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器，其结构如图1-1所示。
在离合器中采用膜片弹簧做压簧有很多优点。
首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适，可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。
其工作特性见图1-4。
此外，膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此，它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。
离合器压盘升程和分离轴承行程之间的关系，对膜片弹簧离合器工作性能好坏影响很大。
从理论上说，压盘升程和分离轴承行程之间的关系为线性关系，见图1-2。
但实际上，由于离合器盖等零件在外力作用下的变形和支承接触处间隙的存在，在离合器分离过程中，压盘的升程会有些滞后，如图1-3所示。
并且随着使用时间的增加、作用次数的增多以及膜片弹簧安装方法的不同，会使压盘开始的升程更往后延。
这实际上是减少了压盘的升程，并有可能导致分离不彻底。
1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9-轴图1.1 离合器总成由于膜片弹簧离合器有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平在不断提高，因而这种离合器在汽车上用得越来越广。
但膜片弹簧离合器设计、制造技术要求比周置螺旋弹簧离合器高，如设计、制造不当，其使用性能可能还不如普通螺旋离合器。
要使膜片弹簧有好的特性，可以从以下两个方面着手进行：（1）优选膜片弹簧有关几何尺寸参数；（2）改善膜片弹簧与压盘支撑表面接触状态。
图1.2 理论曲线图1.3 实际曲线图1.4 膜片弹簧工作特性1.3.2离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。
发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为300～500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。
因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。
所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。
虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。
但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。
尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。
所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。
汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。
如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。
同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。
离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。
1.3.3离合器的工作原理如图1-1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
1.3.4拉式膜片弹簧离合器与推式的比较拉式膜片弹簧离合器中的膜片弹簧安装方向，与传统的推式结构相反，并将支承点移动到膜片弹簧最大端附近。
接合时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，将分离轴承向外拉离飞轮实现离合器的分离。
与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约%25；无论在接合状态%30~或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。
但是，拉式膜片弹簧的分离指是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，需采用专门的分离轴承如图1-5所示。
结构较为复杂，安装拆卸较困难。
由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，目前在各种汽车中的应用日趋广泛。
表1.1 推式和拉式膜片弹簧优缺点比较项目 类型 离合器盖变形 分离轴承 膜片弹簧外径弹簧 应力夹紧 载荷支承 环数 设计 负荷 安装 推式 大 简单 大 容易 相对小 相对大 相对小 2 拉式 小复杂小较难相对大 相对小 相对大11-轴承内圈 2-轴承外圈 3-轴承罩 4-波形弹簧 5-分离套筒 6-碟形弹簧 7-挡环 8-锁环 图1.5 拉式自动调心式分离轴承装置1.4 设计主要内容各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
离合器的主要功用就是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步。
本章中主要介绍设计的拉式膜片弹簧离合器的结构、功用及其工作原理，并且与以往推式膜片弹簧相比较，突出了拉式膜片弹簧离合器的优点。
第 2 章离合器基本结构尺寸、参数的选择表2.1设计参数参数项目参数项目预选车型比亚迪f0 主要尺寸3588×1563×1533(m) 整车质量1270(Kg) 最大功率48/5700(KW)最高车速140(Km/h) 最大扭矩88/3500(N·m) 主减速器传动比 5.46 一档传动比 3.402.1 离合器的结构方案设计2.1.1 从动盘数的选择1. 单片离合器对乘用车和最大总质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一遍从动盘。
