(整理)QC课题机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告

长大隧道二衬外观质量的控制发布人：XXX中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组20xx 年8 月20 日长大隧道二衬外观质量的控制——中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组一、工程概况一片寺隧道是拟建的泉州市环城高速公路南安至石井段南安张坑枢纽互通至水头灯桐段的一座深埋长隧道。

隧道右线起止里程桩号YK14+737~YK17+115，长2378m，最大埋深约330 米，隧道净空（宽*高）：14.50m*5.0m 。

洞轴线走向方位角约200°，左右线进出洞门均采用削竹式，电灯照明，机械通风。

二、小组简介隧道施工中二次衬砌施工是经济、技术、质量、安全控制的重中之重，甚至决定了项目管理的成败。

特别是对于长大隧道二次衬砌而言，其外观质量的控制尤为重要。

为了提高一片寺隧道二次衬砌的外观质量，保证安全、降低生产成本、提高经济效益，成立南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组，进行技术攻关。

本小组成立于20xx 年8 月，由12 人组成，平均接受QC 教育26.7 小时，并全部通过了考评，小组概况表见表1。

小组成立后于每周末，定期组织小组成员进行二衬外观质量控制的理论学习和二衬外观质量的现场检查。

小组运用全面质量管理理论和方法解决长大隧道二衬施工中的外观质量控制技术难题，保证了二次衬砌施工的外观质量，起到了良好的效果，降低了施工成本，赢得了福建省质监局、建设指挥部和监理单位的高度赞扬。

同时也为我们以后继续从事长大隧道二衬施工积累了丰富的实践经验。

小组概况表小组名称 南石高速公路 A3 标项 目部隧道 QC 小 组 活动时间 20xx.8.1～ 20xx.8.31 循环次数 两次课题名称 长 大隧道二衬 外 观质 量的控 制序号姓名年龄职务职称组内职务 TQC 教育时间（ h ）1 XXX XX XXXX XXX 组长 32 2 XXX XX XXXX XXX 副 组长 323 XXX XX XXXX XXX 组员 324 XXX XX XXXX XXX 组员 325 XXX XX XXXX XXX 组员 246 XXX XX XXXX XXX 组员 247 XXX XX XXXX XXX 组员 248 XXX XX XXXX XXX 组员 249 XXX XX XXXX XXX 组员 24 10 XXX XX XXXX XXX 组员 24 11XXXXXXXXXXXX组员24 12 XXX XX XXXX XXX 组员 24表1三、选题理由工期目标 一片寺隧道是南石高速公路的一座深埋长隧道，掘进速度决定了南石高速的通车目标 分项工程合格率 100%， 优良率 95%以上， 确保质量目标部优、争创国优，力争实现精品工程创建目标 安全目标 事故频率控制在 3‰以内， 事故费率在 1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故技术目标除满足国家相关规范要求外，还需满足 《福建省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定长大隧道二衬外观质量的控制施工现状福建省高速项目中的隧道内， 均不设置防火涂 料及外观装饰， 给二衬外观质量提出了更高的要求隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观，而且严重地影响隧道的耐久性，尤其是对于长大隧道而言，其二衬外观质量的控制更应格外关注。

机制砂应用于隧道喷射混凝土的研究摘要：通过对机制砂原材料的特点分析，结合工程实际进行多次机制砂配合比的调整及试喷，研究了砼配合比中机制砂及其它材料参数变动对喷射砼的影响，最终获得符合施工要求的机制砂喷射砼施工配合比。

并针对机制砂喷射砼的具体施工特性，采取了相应的技术施工措施，确保喷射砼的质量、降低了施工成本。

关键词：机制砂，喷射砼，配合比，质量，影响，控制措施Abstract: based on the analysis of the characteristics of sand mechanism of raw materials, combining the engineering practice of mixing multiple mechanism sand adjustment and try spray, study the mechanism of concrete mixing sand and other material parameters change on the jet concrete influence, obtain the final accord with the construction requirements of sand jet concrete construction mix mechanism. And in the light of the mechanism of the concrete construction sand jet concrete characteristics, take the corresponding technical construction measures to ensure that the quality of the jet concrete, reduce the construction cost.Keywords: mechanism sand, jet concrete, mix, quality, influence, control measures0前言机制砂又叫人工砂，是岩石经除土开采、机械破碎、筛分而成的，公称粒径小于5mm的岩石颗粒。

目录一、……………………………………………………工程概况二、……………………………………………………小组简介三、………………………………………选题理由及课题现状四、…………………………………………目标及可行性分析五、……………………………………………………原因分析六、……………………………………………………要因确认七、……………………………………………………制订对策八、……………………………………………………对策实施九、……………………………………………………效果检查十、……………………………………………………成果分析十一、…………………………………………巩固措施及总结隧道二次衬砌施工质量的控制一、工程概况武罐高速公路是国家高速公路网兰州至海口高速公路的重要组成。

从兰州出发经兰州至临洮高速，经兰海高速临洮渭源段、兰海高速渭源武都段（待建)，由兰海高速武罐段入川最终可直达海口。

该高速公路也是甘肃省高速公路“东部会战”的“右翼”组成.公路沿线多高山深壑，所以隧道桥梁较多。

本项目为第十八合同段，路线起点YK105+490(ZK105+497)，位于陇南市武都区枫相乡枫相院村,终点YK110+685（ZK110+680），位于武都区枫相乡强家湾村,WG18合同段路线全长5.190051km：共设特大桥2600。

394m/2座，大桥236m/2座，中桥319。

75m/4座，隧道7222.38m/8座。

开工日期为2009年6月，合同工期为40个月,合同总价422412813元。

二、小组简介武罐18标QC小组成立于2009年12月，主要由项目领导和工程技术骨干人员组成.组员素质较高,技术实力雄厚，在施工生产中，对于发现的问题，并能运用有效的方法解决问题等特点.我们成立小组的目的在于通过学习和实践，总结一些工程方面的经验，为将来的施工打下良好的基础.QC小组组成情况表表1QC小组成员简介表表2三、选题理由及课题现状背景介绍:二次衬砌是洞身衬砌的最后一道工序，也是最重要的一道工序，承载着洞身大部分的应力，二衬质量的好坏将直接影响隧道的整体质量和安全，由于工人技术和熟练度，以及一些其他因素(二衬模板、配合比）的影响，导致现在的二衬浇注质量不太理想。

一、引言混凝土作为一种重要的建筑材料，广泛应用于土木工程、水利工程、港口工程、桥梁工程、市政工程等领域。

近年来，我国混凝土技术取得了显著成果，本文将对混凝土应用成果进行总结。

二、混凝土材料创新1. 新型混凝土材料：我国科研人员成功研发了CTF混凝土增效剂、聚羧酸减水剂、混凝土润泵剂、抑尘剂、养护剂、脱模剂、界面剂、减缩剂等新型混凝土材料，提高了混凝土的性能和施工效率。

2. 混凝土掺合料：在混凝土中掺入海砂、机制砂、石粉等掺合料，降低了原材料成本，提高了混凝土的耐久性和工作性能。

3. 智能混凝土：通过添加传感器、光纤等智能材料，实现了混凝土结构的实时监测和健康诊断，提高了混凝土结构的安全性。

三、混凝土施工技术1. 高压水射流技术：针对混凝土构造物，研发了高压水射流清理和破拆技术，实现了大深度、狭小空间及水下环境等复杂条件下的混凝土破拆，提高了施工效率。

2. 混凝土泵送技术：通过优化混凝土泵送工艺和设备，实现了长距离、高效率的混凝土输送，降低了施工成本。

3. 混凝土冬季施工技术：针对北方地区冬季施工，研发了抗冻混凝土、保温混凝土等冬季施工技术，保证了冬季混凝土工程的质量。

四、混凝土结构设计与应用1. 高混凝土坝稳定安全控制：针对高混凝土坝结构安全控制标准、复杂坝基抗滑稳定、坝踵开裂、断层加固等问题，提出了一套完整的高混凝土坝稳定安全控制理论，为我国大型水利水电工程提供了技术支撑。

2. 混凝土重力坝设计规范：在现行水电行业设计规范的基础上，对混凝土重力坝设计规范进行了修订，提高了规范的科学性和实用性。

3. 混凝土桥梁设计与应用：针对混凝土桥梁的设计与施工，提出了相应的规范和标准，提高了混凝土桥梁的耐久性和安全性。

五、结论综上所述，我国混凝土应用取得了显著成果，为土木工程、水利工程、港口工程、桥梁工程、市政工程等领域提供了有力支持。

未来，我国将继续加大混凝土技术创新力度，提高混凝土材料性能和施工技术，为我国基础设施建设贡献力量。

机制砂在混凝土中的应用摘要：本文主要阐述了机制砂在混凝土中的应用，通过相关的试验分析，总结出了机制砂的特点和机制砂对混凝土拌合物性能的影响，以及硬化后混凝土的力学性能、耐久性等，根据相关的机制砂的技术要求，验证了机制砂的可行性。

关键词：机制砂混凝土应用前言:海复线高速公路莆田段位于福建省仙游县，路线全长50多公里，为双向6车道高速公路，设计时速100公里/小时，桥隧占路线总长的60%。

项目管段内的隧道围岩为微风化凝灰岩，抗压强度高，是生产机制砂、碎石的理想母材，生产的机制砂和碎石的各项指标均满足《公路工程水泥混凝土用机制砂》JT/T819-2011和《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011技术指标要求.本项目位于莆田仙游境内，天然河砂资源匮乏；附近无天然河砂，当地建设项目使用河砂均从遥远的福州、泉州等地运来，运距远、价格高，无法保证本项目的需要，按标准化生产的机制砂级配合理，拌制的砼和易性好且强度高，机制砂代替天然河砂可以节约河砂资源，又可以解决洞渣弃方影响环境问题，还降低了混凝土成本。

一．机制砂的利用趋势机制砂又叫人工砂，是岩石经除土开采、机械破碎、筛分而成的，公称粒径小于5mm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒。

砂是混凝土组成的主要材料,随着建筑业发展和对建筑工程质量的重视,建筑市场用砂数量越来越大,质量上要求越来越高,而合格的天然砂资源却越来越少，由此引发的工程质量，破坏农田、水利资源问题日趋严重，砂生产也因资源的变化而有所改变，机制砂在规范范围内的利用是既环保又经济。

二.机制砂的特点机制砂的主要特点有：机制砂中石粉含量相对较高；机制砂由于经过破碎处理，其颗粒呈不规则的形态，而且机制砂的比表面积相比河砂更大；机制砂的粘结性能较好，石质坚硬；化学成份与母材、碎石一致，对混凝土无负面作用，适合做高强混凝土；机制砂的颗粒级配、细度模数可以调整：可以根据工程的需要，结合母材的特点和混凝土的要求，调整机制砂的细度模数和颗粒级配。

隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。

本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。

一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。

主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。

2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。

3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。

二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。

根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。

2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。

预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。

3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。

在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。

4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。

常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。

三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。

2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。

喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。

3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。

预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。

２０１４年第１期　（总第２３９期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．１，２０１４　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３９）　

机制砂配制高性能泵送混凝土在隧道二衬施工中的应用　刘柏生，鲁加勇　（福建省交通建设工程监理咨询公司）　

摘要：介绍隧道二衬采用机制砂进行高性能泵送混凝土配合比设计，解决机制砂配制混凝土的工作性能，　根据施工情况对机制砂高性能泵送混凝土的应用进行探讨。　关键词：机制砂；高性能泵送混凝土；二衬应用　中图分类号：Ｕ２１４　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０１—００４４—０２　

１概述　沈海复线高速公路福建莆田段Ａ４合同段位于仙游县，路　线全长６．５　ｋｒｎ，隧道占路线总长的１５％，需混凝土约３万ｒｎ３。　工程处在山区天然河砂资源匮乏，运距远、价格高。隧道围岩以　抗压强度高的凝灰融岩为主，生产的机制砂和碎石的各项指标　均满足规范要求。所生产的机制砂主要特点为：机制砂的粘结　性能较好，石质坚硬；适合配置工作性能好的混凝土；机制砂表　观密度２　６５０　ｋ　ｒｎ３；机制砂颗粒尖锐，多棱角，表面粗糙。　２机制砂高性能泵送混凝土的配制　２．１机制砂高性能混凝土的原材料选用　（１）水泥选用的是质量稳定、旋窑生产的福建省永安万　年普通硅酸盐Ｐ．０４２．５水泥。　（２）粗集料采用本隧道碎石场生产的５—３１．５　ｍｍ连续　级配碎石，最大粒径与输送管内径之比小于１：３，级配合理，　粒形良好。　（３）机制砂采用本隧道砂场生产的机制砂（试验指标见表　１），母材不具有碱集料反应活性，机制砂符合Ⅱ类砂的规定。　表ｌ机制砂试验指标　（４）混凝土掺合料选用的是福建厦门华金龙的Ⅱ级粉　煤灰。　（５）混凝土矿物掺合料选用的是福建省厦门吉百利建　材有限公司生产的ｓ９５矿粉。　掺用矿粉减少水泥用量，可改善混凝土的工作性和拌合　物性能，降低水化热、增进后期强度，改善混凝土内部结构，　提高抗渗和抗腐蚀能力。混凝土中掺人磨细的矿粉能减缓　胶凝材料的水化速度，使混凝土凝结时间延长，这一性质对　高温季节混凝土的泵送施工有利。　（６）外加剂使用的是山西凯迪建材有限公司生产的　ＫＤ一１增强防水剂，具有减水率高、坍落度损失小，适量引　气，能明显改善或提高耐久性且质量稳定的产品。外加剂与　水泥之间具有良好的相容性。　（７）水采用工地生活用水。　２．２机制砂混凝土的配合比设计　（１）按机制砂的特点进行混凝土配合比设计，机制砂混　凝土配合比的试配强度和水胶比按《普通混凝土配合比设　计规程｝ＪＴＪ５５—２０１１设计；隧道二衬混凝土为Ｃ　（抗渗等　级Ｐ６）、Ｃ　。（抗渗等级Ｐ６）。　’　（２）机制砂泵送混凝土砂率根据机制砂自身细度模数、　颗粒级配、石粉含量，按所选水灰比及碎石最大粒径通过试　验确定，由于机制砂细度模数较大，在配制混凝土时砂率较　天然河砂混凝土要高４％一７％，一般在４０％一４６％之间；若　机制砂的石粉含量或细度模数、级配发生变化，应及时进行　砂率调整。机制砂较河砂细度模数大粗颗粒多，比表面积大　很多，会吸附部分减水剂，导致减水剂的实际减水率无法达　到，使用水量增加，配制出的混凝土易产生蜂窝、麻面、气泡　等外观缺陷，且强度较低。在配合比设计时若机制砂级配不　良、砂率选择不当、用水量偏高、减水剂掺量过高，易造成机　制砂混凝土在出仓、卸料过程中离析、振后易泌水；通过室内　多次试配：确定Ｃ　机制砂泵送混凝土配合比最佳砂率约为　４２％、水胶比０．４２；Ｃ３ｏ机制砂泵送混凝土配合比最佳砂率约　为４３％、水胶比０．４０。防水剂掺量２．７％、粉煤灰掺量　１５％、矿粉掺量２０％主要的的配合比设计参数见表２、表３。　（３）相同强度等级混凝土，在水泥用量、水胶比和砂率　等相同的条件下，机制砂混凝土坍落度要小于河砂混凝土、　需水量增加５—１０　ｋｇ／ｍ　、容重高约１Ｏ一２０　ｋｇ／ｍ　、强度略　高、抗渗性能也较高。　

机制砂应用工作小组半年工作总结永蓝高速公路机制砂应用工作小组成立于2009年4月底，在永蓝高速公路工程施工联合指挥部的领导下，应用工作小组按照项目工作大纲，结合工程进度开展了相应的工作，现将半年来所做的工作总结如下：一．麻江机制砂的应用麻江机制砂的成功应用充分证明了机制砂在永蓝高速中应用的可行性。

通过比较机制砂与河砂的技术性能指标，以及同等工作性下两者的硬化混凝土的强度，证明了机制砂在配制混凝土中的优势。

麻江机制砂的应用，开启了机制砂在永蓝高速中应用的先河。

在机制砂应用小组为介入之前，永蓝高速出现河沙供应紧张,运输成本高的局面。

与此同时由砂石场生产的机制砂大量堆积，没有得到真正的应用，不仅没有解决工程用砂的需求反而占有大量堆积场地。

机制砂小组介入以后，麻江砂石场的机制砂充分有效的应用于永蓝高速中，并且一度出现机制砂供不应求的局面。

下面主要通过麻江机制砂在永蓝高速中机制砂混凝土的配制，以及机制砂与河沙混凝土的力学性能的比较，证明机制砂混凝土在永蓝高速中应用的必要性与可行性。

1.1麻江机制砂与道县河砂技术指标的比较与分析在永蓝高速第一合同段项目部实验室的配合下，永蓝高速公路机制砂生产应用工作小组对麻江机制砂进行了检测，并与道县河砂进行了比较。

结果如下：表1细集料物理性能砂样表观密度（g/cm3）堆积密度（g/cm3）空隙率（%）<0.075mm颗粒含量（%）细度模数麻江机制砂 2.798 1.536 45.1 10.3 2.8 道县河砂 2.594 1.578 39.2 0.7 2.80204060801009.54.752.361.180.60.30.15筛孔尺寸/mm累计筛余/%204060801009.54.752.361.180.60.30.15筛孔尺寸/m累计筛余/图1 麻江机制砂级配曲线 图2 道县河砂级配曲线由表1、图1和图2可以看出 1）由于机制砂表面粗糙，多菱角使其堆积密度偏小、空隙率偏大为45%。

提高混凝土外观质量QC攻关小组成果汇报尊敬的各位领导、同事们：大家好！今天很荣幸能够在这里向大家汇报我们 QC 攻关小组在提高混凝土外观质量方面所取得的成果。

一、小组概况我们的 QC 攻关小组是由项目经理、技术负责人、施工员、质检员以及一线工人等组成的跨部门团队。

小组成立的初衷就是要解决在混凝土施工过程中出现的外观质量问题，提高工程整体质量水平，打造优质工程。

二、选题理由混凝土外观质量是混凝土工程质量的重要体现，直接影响到结构的耐久性和美观性。

在以往的施工中，我们发现混凝土存在着蜂窝、麻面、裂缝、色差等外观质量问题，不仅影响了工程的整体形象，也给后续的施工和维护带来了不便。

因此，提高混凝土外观质量成为了我们亟待解决的问题。

三、现状调查为了找准问题的关键所在，我们对以往施工的混凝土结构进行了详细的调查和分析。

通过现场观察、测量和统计，我们发现混凝土外观质量问题主要集中在以下几个方面：1、蜂窝麻面：混凝土表面局部出现砂浆少、石子多，形成蜂窝状的窟窿，以及表面局部缺浆、粗糙，有许多小凹坑。

2、裂缝：混凝土表面出现不规则的裂缝，宽度和长度不等。

3、色差：混凝土表面颜色不均匀，存在明显的色差。

4、气泡：混凝土表面存在较多的气泡，影响外观平整度。

通过对这些问题的分析，我们发现造成混凝土外观质量问题的原因主要有以下几点：1、原材料质量不稳定：水泥、骨料、外加剂等原材料的质量波动较大，影响了混凝土的性能。

2、配合比不合理：水灰比、砂率等配合比参数设置不当，导致混凝土的和易性差。

3、施工工艺不规范：混凝土浇筑、振捣、养护等施工环节操作不规范，影响了混凝土的成型质量。

4、模板质量差：模板表面不平整、拼接不严密，导致混凝土表面出现错台、漏浆等问题。

四、设定目标根据现状调查的结果，我们制定了明确的目标：将混凝土外观质量合格率提高到95%以上，减少蜂窝、麻面、裂缝、色差等问题的出现，使混凝土表面平整、光滑、颜色均匀。

五、原因分析针对影响混凝土外观质量的主要问题，我们运用头脑风暴法进行了深入的原因分析，并绘制了因果图。