76年前的沪杭公路试车记

从钱塘江大桥75年不塌说开去2012-10-27 14一、钱塘江大桥设计的基本资料与力学假定钱塘江大桥进行整体结构计算的时候，是单跨简支梁模型，跨度约65.8米，跨高约10米，跨高比6.5左右。

不同意“简支梁”的同学莫急，请看节点的放大图：看看节点上方的上弦杆构造，这不是一个连续节点哦。

So，简支梁。

铁路部分的设计荷载是轴重50吨，这是什么概念呢。

那个年代的火车动力来自蒸汽机车，重量巨大，一般是20轴，按这么算机车有1000吨；后面挂的火车车皮，一般是每节车皮4轴，如果按照10节车厢计算，就是2000吨；整车重量共计3000吨。

当然，实际上没有这么重的机车，世界最大的机车整备质量244吨，加上煤水车披挂上阵也就三四百吨。

因此可以看到，所谓设计荷载50吨轴重，是用于桥梁计算的荷载，并非真实的荷载。

你要每一跨的具体荷载多大，我告诉你我不知道。

这个数字也没有意义，荷载要讲究作用的位置。

比如机车和后面的货车，单位长度的重量差别很大，我举的不恰当的换算重量的例子中，一台机车的重量都抵上5个满载的车皮了。

要说让单跨上的总重量最大，当然车刚好走完这一跨的时候，车头在一端，车皮沿着该跨排满。

但，这是最不利的情况吗？要知道大荷载越靠近跨中就越不利。

最重的车头部分放在一端，肯定不是最不利的情况。

如果火车刚好开过一半的跨度，沉重的车头压在跨中间，这种情况也相当不利，甚至比上一种还要不利。

具体的最不利荷载一般是当车开过大半个桥跨的时候，具体在哪个点上还不好说。

公路嘛，情况不太一样，按照15吨设计，是一个很低的标准，比起今天的城-B级车辆的30吨只有一半。

参照30吨的原则，15吨在设计时可以简化为每车道每米5.5kN+每隔18米附加集中力80kN。

这个下文会有阐述。

二、钱江大桥“浪费”材料吗你看我说了半天还是没说“总设计荷载”是多少吧，算了，再弯腰捡个节操吧……桥跨的设计上不应该用“总设计荷载”这么一个概念哦。

除了车辆的竖向荷载，刹车力和风力也是很主要的两种荷载。

高一物理加速度试题1.下列运动情况可能出现的是A．物体运动的加速度等于0，而速度却不等于0B．物体的速度变化比较快，而加速度却比较小C．物体具有向东的加速度，而速度的方向却向西D．物体的加速度在减小，但速度却在增大【答案】ACD【解析】物体的速度与加速度是描述两个不同类型物理量，两者无必然联系如：物体运动的加速度等于0，速度可能不等于0；物体的加速度在减小，但速度却在增大，则AD正确。

加速度是反映速度变化快慢的，物体的速度变化比较快，则加速度就较大，所以B错；【考点】本题考查加速度的意义。

2.由公式a＝可知()A．a与Δv成正比B．物体加速度大小由Δv决定C．a的方向与Δv的方向相同D．Δv/Δt叫速度变化率，就是加速度【答案】CD【解析】a＝是加速度的定义式，a与Δv无关，A错误，B错误；a的方向与Δv的方向相同，C正确；Δv/Δt叫速度变化率，就是加速度，D正确。

【考点】本题考查a＝。

3.一个篮球以5m/s的速度水平向右运动，碰到篮板后经过0.2s后以4m/s的速度沿同一直线被反弹。

取水平向右为正方向，则此篮球在0.2s时间内的加速度为（）A．5m/s2B．-5m/s2C．45m/s2D．-45m/s2【答案】D【解析】取水平向右为正方向，v1=5m/s，v2=-4m/s，由，再根据，所以D正确。

【考点】本题考查矢量运算、加速度的计算，意在考查学生对矢量的理解。

4.下列关于加速度的描述中，错误的是（）A．加速度在数值上等于单位时间里速度的变化B．当加速度与速度方向相同且又减小时，物体做减速运动C．速度方向为正时，加速度方向一定为负D．速度变化越来越快时，加速度越来越小【答案】BCD【解析】据，加速度在数值上等于单位时间里速度的变化量，A选项正确；只要加速度方向与速度方向一致，不管加速度大小如何变化，速度始终增加，B选项错误；速度方向为正时加速度方向可以为正此时做匀加速直线运动，也可以为负，此时做匀减速直线运动，故C选项错误；速度变化越快，加速度越大，D选项错误，则据题意，应该选择BCD选项。

钱江三桥会议纪要揭秘　⼀座问题⼤桥的14年—陶喜年 7⽉15⽇凌晨，杭州钱江三桥⼀段引桥的垮塌事件，将多年前即引发杭州市民热议的三桥质量问题，再度推向风⼝浪尖。

当天凌晨2时许，杭州钱江三桥南引桥右侧部分桥⾯突然塌落，⼀辆载重重型半挂车从桥⾯坠落。

所幸事发时车辆稀少，除⼤货车司机受重伤外，未造成更多⼈员伤亡。

钱江三桥（即西兴⼤桥）于1993年12⽉开始建设，1997年1⽉通车，总长5700⽶，其中主桥1280⽶，被官⽅称作“浙江⾸座具有世界进步前辈⽔平的现代斜拉索桥梁”。

钱江三桥是架通钱塘江南北两岸、连接杭州主城区与滨江、萧⼭两区的四座主要桥梁之⼀（四座桥划分简称⼀桥、⼆桥、三桥、四桥，按建造时间命名），⽬前每天的车流量在6万辆左右。

钱江三桥主桥质量存在问题，在杭州早已不是什么机密。

但此次事故发⽣在引桥上，出乎许多⼈的意料。

此次塌陷的引桥，系由浙江省⽔电建筑第⼀⼯程处（现浙江省第⼀⽔电建设集团有限公司）承建，该公司承建项⽬，此前并未有严峻质量问题曝光。

⽽承建钱江三桥的主桥⼯程的湖南路桥建设集团公司（以下简称湖南路桥），则因造成64⼈死亡的湖南凤凰沱江⼤桥坍塌等事故，声名远扬。

引桥塌落背后，钱江三桥主桥是否安全，已成各⽅关注的焦点。

“优良”⼯程曾⼤建⼀年 钱江三桥由中港合资新建，系“⾃⾏筹资、⾃⾏建设、⾃⾏经管、⾃⾏还贷”（简称“四⾃”）的交通基础设施⼯程。

1997年1⽉28⽇建成通车后，杭州交通集团投资有限公司与⾹港恒基兆业集团全资⼦公司⾹港隆添发展有限公司，成⽴杭州恒基钱江三桥有限公司，共同负责钱江三桥及其配套设施的开发建设和经营经管。

值得注意的是，交⼯验收时，钱江三桥主桥和事发引桥均被评定为“优良”，但整个钱江三桥竣⼯验收等级为“合格”。

钱江三桥建成伊始就命途多⾇，各种质疑⼀直存续⾄今。

最早引发业内⼈⼠质疑的是，钱江三桥1997年1⽉28⽇通车后，直到1998年6⽉才通过竣⼯验收。