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中国科技期刊数据库 科研
2015年23期 199
SEM 系统后行看板功能开发策划
许兴春
上海外高桥造船有限公司，上海 200137
摘要：在现有SEM 系统中，策划新增船舶建造后行进度看板，直观反映后行生产各系统工程进度，达到目视化的效果。
关键词：SEM 系统开发；看板；WO 关联 中图分类号：TN305.7 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)23-0199-01
1 概述
SEM 系统在实现基于号船分段适时进度状态跟踪的先行看板功能之后，应该说一方面拓展了反映号船先行生产信息的新的平台，另一方面，也通过WPWO 与分段施工阶段信息的连接，利用对看板信息真实性要求返过来促进基层作业区及班组工时生产实绩反馈的准确性。
至于后行看板，虽然前期尝试过开发，但从本质上来说依然是传统意义上的看板，所有生产信息只能靠人工输入并未实现与WPWO 实绩反馈的同步，现场管理人员时常由于业务繁忙而遗忘看板信息的输入，造成看板信息滞后甚至空白。
因此，考虑借鉴先行看板开发的功能理念，结合当前公司号船后阶段生产的实际状况，在SEM 系统内开发基于与后行WPWO 实绩反馈同步的后行看板功能，从而开创一个反映公司所有在制船后阶段生产进度信息及完工船历史数据积累的新的信息共享的平台。
2 后行看板具体策划方案
先行作业与后行作业有着鲜明的自身特点、各不相同，对先行工作来说，前道与后道衔接比较清晰、流程性强、交叉作业少，因此可以组织车间流水线的作业，即使是针对分段的跨部门作业，基本上也是待上道部门施工结束后，后道部门方可接下去施工。
而对于后行工作，虽然它也有流程的概念，但相对来说比较薄弱，后行生产部门内部以及生产部门之间的交叉作业繁多，这一方面就造成后行看板从形式上来说不可能实现同先行看板一样的通过细化的阶段来表示生产进度这样的功能，另一方面，后行看板不可能完全做到把完整的后行施工过程反映到看板上去，只能通过一些项目开始和完工点来粗略的表示实际生产的进度。
因此，在进行后行看板界面设计过程中，充分考虑了上述两方面因素，对于机调部、船装部的工作内容，只是列举了其影响到生产节点的主要项目；对于搭载部、涂装部的工作内容，也只通过区域或舱室结构与油漆完工来表示当前号船的进度状况。
1.1 界面设计
建议在SEM 系统中增加一个“后行生产进度看板”的模块，形式上与先行看板、POP 等模块并列
接下去我对船体结构看板、全船油漆看板、机装生产进度看板、船装生产进度看板作下详细描述：
船体结构看板：
结构完整性方面，货舱区域以舱室为单位进行表示，机舱及上建区域以公司通常的考核项目：二甲板以下结构完工交验、主甲板结构完工交验、上层建筑搭载结构完工交验三个项目指标进行表示；密性完工交验方面，货舱及机舱区域均以舱室为单位进行表示；水密或强度试验完工交验方面，货舱及机舱区域均以舱室为单位进行表示。
（上述三个标志性阶段的逻辑关系在第2部分功能实现过程中介绍）
看板的下面设置一张数据表，在看板中选中某个项目的区域后，其结构、密性、压水强度试验的完工日期自动显示。
全船油漆看板：
全船油漆进度看板主要以舱室为单位进行表示，考虑到公司通常对上层建筑及机舱棚的考核分总段和搭载后两个阶段，因此针对上层建筑及机舱棚涂装进度看板，总段（搭载前）涂装和搭载后涂装将分开予于表示。
看板的下面设置一张数据表，在看板中选中某个项目的区域后，该舱室涂装开工日期、完工日期自动予于显示。
机装生产进度看板：
机装生产进度看板分为单元、管系、舱室附件、主
要设备安装、电气安装、系泊试验共六大类，“主要设备的安装“按其施工步骤作了适当细分，以项目单元格颜色的变化表示具体项目的进度状况，看板下的数据表格主要用于显示具体项目的开工和完工日期。
船装生产进度看板：
船装生产进度看板分为管系、主甲板主要设备安装舱、电气安装、系泊试验共五大类，“主要设备的安装“按其施工步骤作了适当细分，以项目单元格颜色的变化表示具体项目的进度状况，看板下的数据表格主要用于显示具体项目的开工和完工日期。
1.2 功能实现过程 总体上来说，是将后行看板中的每一个项目与相应的WO 建立对应关系，看板项目可能只有一个WO 与之对应，也有可能有多个WO 与之对应，通过对应WO 的实绩反馈状态，控制该项目对应看板区域颜色的显示与变化，通过预先对不同颜色具体含义的定义，从而达到利用颜色表示当前所处生产阶段的目的。
针对只有一个WO 与之对应的项目，其阶段时间点与颜色的对应逻辑关系应当非常明确，当WO 开始产生实绩，即认为该看板项目已开工，随即显示项目开始所对应的颜色，依次类推，当WO 完工确认关闭，即认为其已完工，随即显示项目完工（交验）所对应颜色。
针对有多个WO 与看板项目实现对应的情况，必须总体考虑WO 之间逻辑关系，以船体结构看板为例，选取其中某一压载舱结构完整性，进行详细说明，具体如下：
步骤一：选取“9＃压载舱(P)区域”作为研究对象 通常所说的压载舱区域结构完整性，指的是所有涉及到该压载舱区域的分段或总段搭载焊缝全部交验结束，根据这样一个概念，9＃压载舱（P ）区域的结构完整性涉及到WO 如下：
9＃压载舱（P ）的密性涉及一个WO ：“NO.9压载舱（P ）气密”；
9＃压载舱（P ）的强度试验涉及一个WO ：“NO9.压载舱(P)压水试验”；
步骤二：状态进度颜色变化逻辑关系描述
（1）当上表中的6个WO 中的任何一个完工关闭时则表示“结构完工交验开始”；（2）上表中6个WO 全部完工关闭后则表示“结构完工交验”；（3）当 WO “NO.9压载舱（P ）气密”开始产生实绩时，则表示“密性开始”，按现场施工实际流程必须是结构完整性交验结束后方可进行密性试验，但对于看板，为保证信息及时性和准确性，即使涉及结构的WO 并没有全部完工关闭，只要密性WO 开始产生实绩，系统即认为该舱室密性试验已开始；（4）当 WO “NO.9压载舱（P ）气密”完工关闭时，即表示该舱室密性完工交验；（5）至于强度试验，根据船舶密性试验大纲并不是每个舱室均开展，如需要进行强度试验，其看板显示逻辑关系类似于气密试验。
参考文献
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