轨道交通建筑无障碍设计

浅谈轨道交通建筑的无障碍设计
摘要：轨道交通建筑的无障碍设计遵循以人为本的科学理念而产生的人性化设计方法，目的是在设计中实现对残疾人士、老、弱、伤等特殊人群给予人性的关怀，优化各类人群的交通出行。

本文介绍了无障碍设计在轨道交通建筑中具体处理方法及其重要意义，力图对如何更好地实现轨道交通的无障碍设计做些许思考。

关键词：无障碍设计轨道交通建筑
中图分类号： s611 文献标识码： a 文章编号：
随着我国经济水平和科技水平的不断发展，以人为本的理念逐渐深入到建筑设计中，特别是轨道交通建筑行业，更是至关重要。

轨道交通作为便捷、快速的交通方式为人民出行提供服务。

设计者应全方位的为多种人群做出更加技术、智慧的设计。

将残疾人士、老、弱、伤等特殊人群列为轨道交通建筑建设整体规划中来，不仅是对这类所需人群的尊重和关爱，更是体现出人性化的设计理念。

一、轨道交通建筑的无障碍设计内涵剖析
轨道交通是通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。

依托轨道交通而产生的建筑称之为轨道交通建筑，是我国近些年来逐渐兴起的新型建筑类型和种类。

轨道交通建筑的无障碍设计是我国依照轨道交通的残疾受众而形成的具有人
性化、科技化、便捷化的创新设计。

无障碍设计宗旨是提高行动不便者生活质量，在设计供人们行走和使用的道路、交通与建筑物的相应设施的时候，应该符合乘坐轮
椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行与使用要求，通过无障碍设施的设计和实施使残疾人或老年人出行更加方便、生活更加舒适。

无障碍设计理念主要是尽可能创造安全、独立、方便的乘车环境，排除一切可能干扰障碍，拉近残疾人士与社会群体之间的距离，享受与同等群体一样的环境、待遇，使之融入整体的社会生活中。

随着近几年无障碍设计的人性化发展，无障碍设计的使用群体也逐渐从专为残疾人士服务拓展为更大范围的所需群体。

例如，孕妇、老人、儿童、病人，甚至是初次使用轨道交通的人群以及外国人士等，充分将以人为本、人人平等的社会理念贯穿到实际的生活中，真正实现了人文理念和创造和谐社会的基本构想。

轨道交通建筑的无障碍设计内容
在轨道交通的建筑场地设计和建筑布局中，无障碍设计的内容应贯穿于各部分，并详细分为多方面的建设：如广场、室外坡道、出入口、楼梯等，下面就对无障碍设计的主要部位的具体处理办法简单论述。

（1）广场与无障碍停车设计
轨道交通建筑的广场设计既要考虑到广场的实际应用途径，又要虑到所需人群的通行方便。

广场应保持平整、宽阔、防水、防滑、无障碍等要求。

设置广场与周边邻近人行道路的连接，应设有无障碍电梯和轮椅坡道，以方便各类人群的出行。

同时，在广场中留有p+r停车场，选择距出入口最近的停车位置为无障碍专用停车位。

停车车位的一侧，应设宽度不小于1.2m的轮椅通道。

同时，停车
位的地面应涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志，以保障残疾人士的便捷出行。

地面出入口出行细节无障碍设计
对于轨道交通建筑地面出入口的设计，不仅要方便残疾人、老年人，同时也方便其他人群，建筑设计应考虑以下因素。

首先，在地面入口的显著位置安置轨道交通道路导行图，并应针对盲人受众设置盲人语音导行图，以方便盲人朋友出行。

其次，应设置不设台阶的无障碍入口，坡度不应大于1:50，台阶入口必须设置轮椅坡道和扶手，通行轮椅的入口平台的最小宽度一般为1.5m。

同时，在无障碍入口和轮椅通行平台上应设置雨篷。

坡道的形状应设计成直线形、直角形或折返形，为方便残疾人通行，不能设计成弧形坡道，盲道与轮椅坡道的无障碍设计
盲道是专门为有视觉障碍的人群所设计的，因此盲道的设计要求较为严格。

盲道是辅助于盲杖的功能性设计，在盲道的起点和终点处要有提示性指示牌或语音型指示标志，提醒其他人群尽量为残疾人士提供方便。

盲道的设计要保证视觉障碍者的顺利出行，减少障碍设置，避免与正常客流产生冲突。

盲道宽度一般为0.3—0.4m之间，按照使用类型的区别分为行进盲道、提示盲道、站台盲道和站厅盲道。

站厅盲道一般设置在地面入口与无障碍检票通道处之间或是从引至服务设施处到站台候车处。

站台盲道不同于站厅盲道，主要设置在列车固定的无障碍停车候车处，并以0.9×0.3m的形状分布在列车车门处。

轮椅坡道是专门为轮椅残疾人士以及需要行李运输的人群设计的。

坡道坡度保持在1:12之间，宽度大于1.2m。

由于考虑到残障人士的特殊情况，在轮椅坡道处要设计短暂休息区域，以缓解所需群体的疲劳和紧张度，恢复体力。

另外，针对轮椅坡道的起点和终点要保留充足的轮椅旋转空间。

坡道两侧的扶手设计要不同于传统的扶手设计，一般为上下两层的设计，且下层高度在0.65—0.7m 之间，保证坡道的安全。

值得注意的是无论盲道还是轮椅坡道，在地面设计上必须要注意防滑、防积水。

无障碍垂直电梯与升降平台的设计
无障碍垂直电梯和升降平台的设计是考虑所需群体在出行的不便和安全。

根据国家标准：在每一个岛式站台车站的出入口，或是在侧式站台的两端，以及站厅到站台之间都应设置至少一台垂直电梯，保障所需群体的出行顺畅。

同时，无障碍垂直电梯的电梯门要严禁直面站台或处于侧站台内。

根据地段以及轨道交通的线路设置，电梯的轿厢也要选择相应合适的容纳量，一般分为1.4×1.1m 的小型规格；1.6×1.4m的中型规格。

同时，在电梯运行时，要保证电梯门开启宽度在0.9m以上和15s以上的持续时间。

在电梯内要特意设置长度为0.9—1.1m的盲文横向按钮以及0.8—0.85m的三侧扶手，正面位置处装设不锈钢镜面以及立体摄像头和语音对话提示装置，保障整体乘坐电梯的舒适性和安全性。

升降平台与垂直电梯设计的目的大致相同，是一个小型的电梯，由升降台和轨道共同组成，意在将轮椅固定在升降台内部的台板
上，通过升降开关的控制，随意出入轨道交通建筑的地上和地下部门，便于残障人士的迅速安全地出行。

无障碍检票通道和车厢设计
在设计无障碍检票通道时，要注意检票区域内的提示盲道设计以及通道门的通道效率。

一般通道门处的门径保持在0.9m以上的宽度，方便行动不便人员的缓慢出入。

无障碍车厢是所需群体出行的重要环节。

在车厢内随处设置醒目的语音提示功能标识以及显示器等。

安排专门的轮椅坐席，并保证数量的充足性和可用性。

轮椅坐席处应安装紧急呼叫功能装置和固定装置，以免发生轮椅飘移情况。

另外，在车厢进出处要设有活动坡道板，为所需群体的上下车提供便捷的服务。

无障碍卫生间设计
考虑到所需群体的特殊生理需求，轨道交通建筑卫生间的设计也要有所区别。

厕位出入口要满足轮椅通行，不能有高差的台阶，保障大于2×2m2的独立卫生区域，以提供轮椅的回转空间。

建立全面的卫生便捷功能，卫生设备的辅助支持物要求尺寸适宜，整体性好，构造合理、坚固实用。

要设有紧急呼救按钮。

便器的高度最好与轮椅同高，冲水装置要方便操作。

洗手盆宜采用挂墙式，下部留出轮椅脚踏板空间。

同时，无障碍厕所的门要设计为向外开式，以防出现紧急状况救援人员好从外部进行开门，实施救治。

另外，厕所内外的地面要注意防滑保护措施，减少地面高低差的存在。

（7）服务设施的无障碍设计
轨道交通建筑内的服务设施要实施独立的低位窗口设计，以保障所需人群的方便咨询、询问以及消费。

例如：低位的自动售票机、低位的饮水机、低位的售票窗口、低位的路线查询机等。

这些细节而又简单的设计不仅可以方便各类人群使用，也为受众群体带来温暖，体现人性化服务。

总结
随着社会的进步，城市规划及建筑设计在研究正常人的心理及生理活动规律的同时，也应为残疾人及老年人等行动不便者创造条件，使其能正常生活并参与到更加广泛的社会活动中，消除人为环境中对行动不便的因素。

轨道交通建筑的无障碍设计更是需要长期的探索和努力。

希望通过努力，进一步提高轨道交通建筑无障碍设计水平，为各类人群创建一个舒适、安心、快捷、便利的出行环境。

参考文献：
[1] 梁伟志. 轨道交通建筑无障碍设计浅析[j]. 建筑设计管理, 2011,(11) .
[2] 周铁军，张棘. 从单一功能到复合空间的整合探讨介入城市生活方式的重庆轨道交通建筑[j]. 时代建筑, 2009,(05) .
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