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铁路⼤型临时⼯程及过渡⼯程⽅案⼤型临时⼯程及过渡⼯程⽅案1 、⼤型临时⼯程1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项⽬设宾西、佳⽊斯2处铺轨基地。
基地内⼯具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500⽶长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使⽤的100⽶定尺轨由鞍⼭钢铁⼚供应，岔线利⽤正式⼯程。
每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，⼯程列车运输轨排，机械铺设轨排，利⽤换铺法更换长轨条施⼯。
铺轨基地的道岔由⼭海关桥梁⼚供应，⽕车运输。
铺轨基地的钢筋混凝⼟轨枕、岔枕由富拉尔基混凝⼟构件⼚供应，⽕车运输。
(1) 宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800⾄DIK169+384段轨道⼯程的长轨条施⼯，长度约170正线公⾥及段落范围内车站铺轨⼯程。
从宾西站⼩⾥程咽喉区接轨。
基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳⽊斯⽅向单向铺轨。
(2)佳⽊斯铺轨基地：位于既有佳⽊斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384⾄DIK339+961段及佳⽊斯站⾄佳⽊斯东站间正线轨道⼯程的长轨条施⼯，长度约170正线公⾥及段落范围内车站铺轨⼯程，向哈尔滨⽅向单向铺轨。
(3) 铺轨基地主要由轨料存放区、轨排⽣产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、⽣产房屋区等组成。
长轨条吊装采⽤32台固定式龙门吊装卸。
每处铺轨基地设臵铁路岔线1.0公⾥，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。
存放500⽶长钢轨350公⾥、25⽶钢轨30公⾥、轨枕15万根、道岔40组。
每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。
铺轨范围铺轨基地主要设备配置表(每处)1.2 制存梁场采取分段集中⼯⼚化制梁的⽅案，全线共设臵6处T梁制存梁场。
靠近桥梁布臵，纵向平⾏于线路中⼼线。
制存梁场的制（存）梁台座统⼀采⽤横列式布臵，双层叠臵存梁⽅式。
制梁场主要分为办公区、⽣活区、⽣产区、制梁区和存梁区。
铁路工程临建工程施工方案一、工程概况1、项目名称：某某铁路临建工程2、建设地点：某某铁路线路3、建设内容：包括道岔、站场、过街天桥、地下通道、桥梁、隧道、涵洞、线路、供电、信号等建设内容4、项目规模：该项目总长XX公里，5个车站，X座大桥，X座隧道，XX处道口，XX支道岔5、施工周期：预计为XX个月6、建设投资：预计投资X亿元二、施工组织设计1、施工总体布置（1）施工现场布置：根据所在地区实际情况，确定施工现场布置，包括办公区、仓储区、生活区等。
（2）设施布置：对施工所需吊装、起重、钢筋加工等设施进行布置，确保施工效率和安全。
2、组织架构（1）项目部：设置总工程师、总监理工程师、总质量工程师、总安全工程师等职务，并配备施工、测量、质量、安全、设备等部门。
（2）各单位职责：明确各部门职责，落实各项任务。
3、作业面安排（1）施工分区：根据工程实际情况和进度，划分施工分区，确保各区域作业协调有序。
（2）作业面安排：根据作业进度和需求，合理安排各项施工作业，并及时调整。
三、施工技术方案1、土方开挖（1）坡度保证：对于山区或高填方的路段，要保证坡度的稳定和安全。
（2）土方开挖：根据设计要求和地貌特点，合理进行土方开挖工作，确保施工安全。
2、桥梁隧道（1）桥梁施工方案：根据桥梁结构类型，采取合适的施工工艺和安全措施，确保施工质量。
（2）隧道施工方案：采取合理的隧道工程施工方案，包括掘进、支护、排水等各项工作。
3、供电信号（1）供电方案：根据设计要求和施工实际，制定合理的供电方案，包括线路铺设、变电站建设等。
（2）信号设备方案：确保信号设备的准确布设和连接，保证列车运行的安全和顺畅。
4、车站站场（1）站场建设方案：根据设计规划和区域特点，合理设计并施工车站站场设施，确保列车进出和乘客出行的方便。
5、其他工程（1）过街天桥地下通道施工方案：制定合理的过街天桥和地下通道的施工方案，保证乘客出行的方便和安全。
（2）道口、道岔施工方案：采取合理的施工方案，确保道口通畅和道岔安全。
铁路工程大临布置方案一、项目背景大临铁路工程是国家重点铁路规划中的一条重要线路，它连接了东部发达地区和西部欠发达地区，对于推动区域经济发展、加强地区间联系具有重要意义。
该项目的建设是为了缩短东西部地区的交通距离、促进资源开发和城市建设，并促进区域经济的辐射发展。
二、项目概况大临铁路工程全长约1000公里，起点位于大城市A，终点位于西部欠发达地区的临城市B。
铁路沿途穿越了多个地势复杂的地区，包括高山、丛林和河流等复杂地貌。
因此，工程在施工过程中面临着很多技术难题和挑战。
三、布置方案1.选址规划大临铁路工程作为一条重要的干线铁路，其选址规划需要经过严格的科学论证和大量的勘察测量工作。
在选址规划中，需要充分考虑地形地貌、环境保护、农村居民迁移等问题，确保工程的顺利进行和周边环境的保护。
2.施工路线布置在确定了铁路线路的选址后，需要对施工路线进行科学合理的布置。
施工路线布置要考虑地形地貌、水利、交通等因素，确保施工的安全顺利和材料的顺利供应。
同时，还要考虑到施工期间对周边环境的影响，尽量减少对自然环境和周边居民的干扰。
3.工程设施建设大临铁路工程建设过程中需要大量的工程设施，包括施工用房、工棚、车辆和机械等。
这些设施的布置需要考虑到工程的整体进度和质量，确保施工设施能够满足工程需要，并且不对周边环境和民生产生不利影响。
4.环境保护措施在施工过程中，要科学制定环境保护措施，对施工区域和周边环境进行严格的保护和监测。
特别是在施工过程中需要对土地、水源、植被等方面进行保护，确保工程不对自然环境造成破坏。
同时，要科学处理施工过程中产生的废弃物和污染物，确保对环境的影响最小化。
5.安全保障措施在大临铁路工程施工过程中，要给予足够的安全保障。
包括对施工人员的培训和教育、施工现场的安全管理、重大风险的防范等方面。
同时，还要科学制定应急预案，对施工过程中可能出现的意外情况进行预防和处理，确保施工过程的安全稳定。
6.人员管理在大临铁路工程中，要科学合理的管理施工人员，确保施工队伍的质量和数量。
铁路站前工程临建工程施工方案一、项目概况铁路站前工程临建工程是指位于火车站出站口、附近进行铁路站前广场和环境景观改造、公共交通服务综合枢纽建设、城市轨道交通站点建设、城市道路改造、环境卫生、场站场地景观、市政公用设施等相结合的综合性工程。
项目包含了土建、设备安装、软装、绿化、围墙、管线、道路、排水等内容。
项目工程分为两期实施，总占地面积约为20000平方米。
二、项目施工目标1. 优化城市交通枢纽通过对铁路站前区域进行景观改造、环境整治和公共交通服务综合枢纽建设，提高城市交通枢纽的便捷性和服务水平，改善周边居民出行环境。
2. 提升火车站形象通过对火车站出站口及周边环境进行改造，提高火车站的形象和服务水平，为广大旅客提供优质的出行环境。
3. 推动城市更新通过对铁路站前区域进行综合改造，促进周边城市环境的提升和更新，提高城市形象和居民生活品质。
三、施工方案1. 建设内容（1）铁路站前广场改造对火车站出站口及周边广场进行景观整治和环境改造，提升交通枢纽形象，为出行旅客提供便捷舒适的出行环境。
（2）公交换乘枢纽建设在车站周边打造公交换乘枢纽，便利旅客换乘公共交通工具，提高城市公共交通服务水平。
（3）城市轨道交通站点建设建设城市轨道交通站点，提高城市轨道交通服务范围，提升城市轨道交通系统的便捷性和服务水平。
（4）环境景观绿化工程对铁路站前区域进行环境景观设计和绿化工程，打造城市绿色生态环境。
（5）道路改造与交通设施建设对周边道路进行改造和提升，增设交通设施，提高道路交通效率和安全性。
（6）环境卫生设施建设建设环境卫生设施，保障城市环境卫生和市容市貌的整洁美观。
2. 施工内容（1）土建施工包括地基处理、场地平整、建筑物基础施工等内容。
（2）设备安装包括大型设备安装、设备配电和接线等内容。
（3）绿化工程包括植物栽植、护根护面、绿地养护等内容。
（4）软装工程包括场馆装饰、广场雕塑、景观灯光等内容。
（5）围墙和管线建设包括围墙施工、排水管线敷设、供水管线敷设等内容。
铁路工程大临工程施工方案一、项目概述本工程为铁路大临工程，是铁路交通建设中的重要组成部分。
工程总长度约100公里，包括大桥、高架桥、隧道、路基等多个工程部分。
工程的建设将有效缓解当地铁路交通压力，提高交通运输效率，并促进当地经济发展。
二、施工总体要求1. 安全第一。
施工过程中必须将安全放在首位，严格遵守安全操作规程，保障施工工人和设备的安全。
2. 质量为重。
施工过程中严格控制工程质量，确保各项施工指标符合设计要求。
3. 进度把控。
合理安排施工计划，确保工程进度，及时发现和解决施工中的问题。
4. 环保节能。
施工过程中积极开展环保工作，减少对环境的影响，节约能源资源。
三、施工组织方案1. 施工组织机构本工程设立项目部、施工部、技术部、安全部、质量部等机构，明确各部门职责，配备专业技术人员，并建立完善的施工管理体系。
2. 施工人员培训在施工前对工程施工人员进行必要的培训，熟悉施工图纸和工艺流程，提高施工人员的技术水平和安全意识。
3. 施工设备配置根据工程要求，合理配置施工设备，确保施工的高效进行。
同时，对施工设备进行定期检修和维护，保证设备运转正常。
四、施工过程管理1. 施工策划制定详细的施工计划，并根据实际情况进行调整。
保证施工进度符合要求，并及时进行进度上报和沟通。
2. 施工方案设计根据工程实际情况，制定详细的施工方案，并在施工前进行技术交底，确保各项施工环节符合设计要求。
3. 施工现场管理严格遵守现场管理规定，确保安全生产。
建立完善的施工现场管理体系，做好施工进度、质量和安全的监督和检查工作。
4. 施工质量管理严格控制工程质量，对施工过程中的各项工程指标进行严密监控，确保工程质量达标。
五、施工安全管理1. 安全管理责任制明确施工部门和个人的安全管理责任，建立安全管理责任制度，并对违反安全规定的人员进行严肃处理。
2. 安全教育培训加强安全教育培训工作，在施工前对施工人员进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。
铁路临建工程施工方案一、项目概述本文档旨在提供一份铁路临建工程施工方案，包括项目背景、工程范围、施工步骤、施工计划等。
为保障工程进度，确保施工质量和安全，本施工方案将详细介绍施工的各个环节和注意事项。
二、背景介绍铁路临建工程是指在已有的铁路线路附近新建的工程，如临时车站、临时出入口、护栏等。
这些工程的建设对于铁路线路的运行和维护具有重要意义，因此施工方案的制定和实施非常关键。
三、工程范围本项目的工程范围包括以下几个方面： 1. 临时车站建设 2. 临时车站附属设施建设 3. 临时出入口建设 4. 护栏建设四、施工步骤4.1 前期准备工作1.确定施工队伍和负责人；2.了解工程具体需求，编制详细的施工方案；3.筹备所需的材料和设备；4.开展安全培训，确保施工人员的安全意识和技能。
4.2 临时车站建设1.确定临时车站的具体位置，并进行现场测量和勘探；2.进行地基处理和压实工作；3.搭建车站的主体结构，包括站台、候车亭等；4.完成临时车站的内外装修和消防设施的安装；5.进行电气设备的布线和安装；6.进行通风、空调和给排水设备的安装。
4.3 临时车站附属设施建设1.根据需求确定附属设施的种类和数量；2.将附属设施的位置与临时车站进行合理布局；3.完成相应设施的施工和安装，如售票厅、候车室、卫生间等；4.进行必要的装修和设备安装。
4.4 临时出入口建设1.确定临时出入口的位置，并进行现场测量和勘探；2.根据设计要求，进行道路的拓宽和修整；3.安装道路护栏和标志，确保交通安全；4.将临时出入口与铁路线路进行连接，确保通行畅通。
4.5 护栏建设1.根据需要确定护栏的种类和数量；2.进行护栏基础的打桩和固定；3.安装护栏主体，并进行固定和调整；4.完成护栏的涂装工作。
五、施工计划根据工程的规模和施工步骤的复杂程度，本施工方案将制定详细的施工计划，确保工程能够按时完工。
施工计划将根据实际情况进行调整，以满足项目的需求。
铁路大型临时工程及过渡工程方案近年来，我国铁路运输的发展速度日益加快，尤其是“一带一路”倡议的推进，更是给铁路运输带来了新的机遇和挑战。
由于需要建设的铁路大型工程越来越多，同时还需要进行各种临时工程和过渡工程的建设，这些工程建设管理的质量和效率直接关系到铁路运输的安全和发展。
因此，针对铁路大型临时工程及过渡工程方案的设计和管理已成为当前必要的一项工作。
一、大型临时工程的建设与管理铁路大型临时工程是指在铁路运输股道线路上为了扩建、施工、运输等目的而建造的“临时”设施，比较常见的有临时站房、巨型梁桥和弯道拓宽等工程，为保证铁路运输安全和顺畅，临时工程建设需要采取科学合理的方案设计和严格的施工管理。
1.方案设计临时工程方案设计是临时工程建设的基础，必须满足以下几个方面的要求：（1）安全可靠：要根据具体的施工和运输需要，充分考虑到临时工程在使用过程中的安全和可靠性，尽可能避免出现事故和故障；（2）经济合理：结合工程建设的实际需要，尽量减少成本，提高建设效率，保证临时工程建设所需资金的合理使用；（3）环保节能：在临时工程建设过程中，要尽可能采取节能环保的技术手段，减少对环境的影响和破坏。
2.施工管理临时工程的施工管理包括进场验收、施工方案审查、现场安全管理和质量监督等方面，需要遵循以下原则：（1）严格按照施工方案执行：施工过程中，必须根据方案设计的要求，准确实施施工，不得自行更改施工方案；（2）严格控制施工工期：临时工程建设的周期一般较短，需要严格控制施工工期，确保按时交付使用；（3）现场管理：现场管理应该做到精细化管理、标准化施工，根据实际情况随时调整管理措施，确保施工安全和工程质量。
二、过渡工程的建设与管理过渡工程是指在线路改造和扩建过程中，为使原有的运输线路正常通行，必须建设用于连接临时线路的“临时”过渡设施，比较常见的有过渡梁桥、过渡道口、过渡轨枕等。
过渡工程建设的质量和效率同样对铁路运输的安全和发展有着重要的影响。
铁路大型工程临建方案一、项目背景铁路交通是国民经济的血脉，是重要的基础设施和国家发展战略的重要组成部分。
在我国，铁路交通一直是国家重点发展的领域，铁路大型工程的建设对于国家经济发展、城市化进程和国土资源开发具有重要的推动作用。
本次铁路大型工程的临建方案为一项连接东北地区与华北地区的高速铁路项目。
此项铁路工程项目的主要目的是加快东北地区与华北地区的经济互动和交流，提高区域的整体竞争力，同时也为地方发展提供了重要的交通条件。
二、项目概况1. 项目名称：东北至华北高速铁路项目2. 项目概述：该项目起点位于东北地区的主要城市，终点位于华北地区的主要城市，全长约1000公里。
3. 项目规模：双线铁路，设计时速350公里/小时，总投资约200亿元。
4. 项目特点：全线采用新型高速动车组列车，设有多个站点和列车终点站，连接东北地区和华北地区的重要城市，同时也与其他铁路网相连。
三、项目建设内容1. 基础设施建设铁路线路采用新型轨道技术，路基采用高性能碎石混凝土路基，路基沉降、渗水管道等采用高科技设备，确保路基的稳定性和耐久性。
同时，铁路还设有多个桥梁和隧道等重要的设施，以确保线路的正常运行和安全。
另外，为了方便维修和保养，设有多个维护站。
2. 车辆设备采购为了适应高速铁路的运行，本项目将采购适用于350公里/小时设计时速的高速动车组列车。
这些列车将配备领先的安全技术和通信系统，确保列车的正常运行和乘客的安全。
同时也配备了舒适的乘客服务设施，以提高乘客体验。
3. 设备采购铁路大型工程还需要大量的设备来支持工程建设和日常运行。
其中包括施工机械、铁路信号设备、供电设备、通信设备等，并且这些设备都需满足高速铁路线路的要求。
四、项目建设方案1. 施工方案铁路大型工程的施工将分为几个阶段，包括前期准备、基础设施建设、车辆设备采购、设备采购等。
在前期准备阶段，将进行勘查、设计、论证等工作。
在基础设施建设阶段，将按照工程设计方案进行施工，确保工程质量和进度。
新铁路大临工程建设方案一、项目背景概述为了进一步推动国家铁路网络建设，提高交通运输效能，满足人民群众日益增长的出行需求，我国拟计划开展新铁路大临工程建设。
该工程将主要采用高速铁路设计标准，建设一条连接经济发达地区和交通薄弱地区的干线铁路。
本文将介绍该工程建设的具体方案。
二、项目规划和设计1.建设路线：该新铁路工程将从我国的东南沿海地区出发，经过中部地区的经济发达城市，最终连接至我国西北边陲地区。
新铁路的总长度为1500公里。
2.工程类型：本工程将采用高速铁路设计标准，铁路线路主要应为双线高速铁路，设计时速达到350公里/小时。
3.主要任务：新铁路大临工程的主要任务包括：为经济发达地区提供更加快捷、便利的交通出行选择，提高交通运输效能；促进交通薄弱地区的经济发展，改善群众出行条件；加强东西部地区的互联互通，促进区域协调发展。
1.建设阶段划分：本工程建设将划分为三个阶段进行，每个阶段完成一部分铁路线路的建设和铺轨工作。
2.工程投资：整个新铁路大临工程预计总投资约为500亿元人民币。
3.基本建设工作：在新铁路大临工程的建设过程中，需要进行以下基本建设工作：（1）勘测设计：对新铁路线路进行勘测和设计工作，确保线路规划合理、稳定，满足高速铁路的要求。
（2）土地征用：在建设过程中需要征用适当的土地用于铁路线路的修建，确保工程的顺利实施。
（3）施工建设：根据勘测设计方案，进行线路的大规模施工工作，包括路基填筑、桥梁建设、隧道开挖等。
（4）铺轨与设备安装：在施工完成后，进行铁轨的铺设和相关设备的安装工作，确保铁路线路的正常运行。
（5）设施配套与运营准备：在铺轨与设备安装完成后，对新铁路进行相关设施配套工作，同时进行运营准备工作，为新铁路的正常运营奠定基础。
四、项目效益预测2.社会效益：新铁路大临工程的建设将带动相关产业发展，提高交通运输效能，改善人民群众的出行条件，提高生活品质。
3.环境效益：新铁路大临工程的建设将减少公路的使用，减少了汽车尾气的排放，对保护环境具有积极意义。
新建云桂铁路段 1 标段临建工程施工方案目录1.编制依据 (2)2.编制原则 (2)第一章工程概况 (3)1、工程概况 (3)2、主要工程量 (3)第二章临建工程数量 (3)1、施工场地布置 (6)2、主要临时工程 (6)第三章临建施工方案 (13)1、便道施工方案 (13)2、临时用电方案 (13)3、生产及生活房屋 (14)4、混凝土拌和站 (19)5、炸药库、雷管库、看守房建设标准 (19)6、加工场设置方案 .......................................................7、施工供水 (21)8、临时通讯 (21)9、污水处理 (21)第四章技术措施 (22)1、施工进度保证措施 (22)2、文明施工保证措施 (22)3、环境保证措施 (23)4、技术保证措施 (24)5、质量控制标准 (24)大临工程建设方案1中铁隧道集团云桂铁路段项目经理部桥梁工程表 中铁隧道集团云桂铁路云南段项目经理部3新建云桂铁路段 1 标段临建工程施工方案起讫里程 D2K291+420～D2K352+612，全长 61.192 公里。
主要工程包括迁改工程（路桥、建（构）筑物、水油气管道）、路基（含站场） 及附属工程、桥梁（下部结构、梁部及桥面系）、涵洞、隧道、轨道（整体道床和线 路标志）、站场设备和信号（路基综合接地线）。
二、主要工程数量1．主要技术标准铁路Ⅰ级双线客货共线，设计旅客列车最高行驶速度 200km/h 预留 250km/h ，限 制坡度 9‰，加力坡 18.5‰；线路最小曲线半径 5500m ，困难地段 4500m ；牵引种类 为电力，牵引质量 4000t ；建筑限界满足开行双层集装箱列车要求。
2．项目主要工程数量（1）桥梁工程项目及数量本标段共设桥梁 17 座。
其中正线桥梁 15 座（大桥 9 座，中桥 6 座），框架小桥2 座。
跨河桥3 座（谷拉河大桥、孟村大桥、孟村中桥），跨沟谷桥 6 座（冒平中桥、 平安 1 号四线大桥、平安 1 号保养大桥、那项双线中桥、平洗大桥、马大桥），跨 水田、旱地桥 6 座（南卡中桥、渭林中桥、平安 2 号四线大桥、3 号刚构大桥、2 号和 3 号保养大桥）。
目录1.编制依据 ....................................................................... - 1 -2.工程概况 ....................................................................... - 1 -2.1总体施工布置平面图 (1)2.2主要大型临时设施数量表 (2)3.大临设施布置原则................................................................ - 2 -4.施工临时用电.................................................................... - 2 -4.1临时用电的设置原则及要求 (2)4.2供电方式及防雷与接地 (3)4.3导线架设 (3)4.4配电线路要求 (4)4.5电气专职人员的职责 (4)5施工用水........................................................................ - 5 -5.1.施工用水安排 (5)5.2.施工供水临时设施表 (5)6.施工便道、栈桥 (7)6.1临时道路布置原则及标准 (7)6.2施工栈桥 (13)6.3施工方法 (15)6.4施工工艺 (15)7.混凝土拌和站建设 (18)7.1.选址 (18)7.2.拌和站建设规划 (18)7.3建设方案 (19)8.钢结构加工中心 (21)8.1选址 (21)8.2建设规划 (21)8.3建设方案 (21)9.取弃土场 (22)9.1路基弃碴场 (22)9.2取土场 (23)9.3隧道弃碴场 (23)9.4施工方法 (24)9.5施工工艺 (24)10.文明施工 (25)10.1文物保护措施 (25)10.2文明施工措施 (26)10.3节约用地措施 (26)11.附图表 (26)11.1线路整体平面布置图。
(26)11.2《兴泉三标一分部电力变压器配置表》。
(26)11.3《兴泉三标二分部电力变压器配置表》。
(26)大临工程施工方案1.编制依据1）《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113 号）；2）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189 号）；3）《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》（工管函办〔2013〕283 号）；4）东南沿海铁路有限责任公司京福闽赣铁路客运专线向莆铁路股份下发的《铁路建设项目临时工程建设管理办法》（东南铁工〔2016〕350 号）；5）《兴泉铁路兴国至宁化段指导性施工组织设计》；6）XQXN-3标段《实施性施工组织设计》；7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
8）我公司多年以来同类项目积累的工程施工经验。
2.工程概况新建铁路兴国至线兴国至宁化段工程施工总价承包XQXN-3标段，起迄里程DK39+790.32～DK101+119.8，标段长61.3公里。
主要容包括路基24.033km（含站场6座）；桥梁18.95km/64座，支架现浇钢筋预应力混凝土梁1孔，悬臂现浇连续梁6联，框架小桥681.9顶平米/1座，人行天桥372.78顶平米/3座，涵洞1040.96横延米/96座；隧道18.605km/19座；供电线路4.25公里；站场建筑及相关大临设施等。
本工程主要大临建设包括：临时用电、施工便道、施工栈桥、混凝土集中拌和站、钢结构加工中心、弃碴场等。
2.1总体施工布置平面图见附图表12.1《兴泉铁路XQXN-3 标平面布置图》。
2.2 主要大型临时设施数量表表2.2-1 主要大型临时设施数量表1）遵循“安全、经济、文明、合法”的原则，沿线路按功能完备、经济合理，尽量减少施工用地，少占农田的要求，使场地布置紧凑合理。
2）生产设施尽量靠近施工现场，以方便施工，方便材料运输，避免材料、设备的二次倒运，并保证道路运输通畅，以降低运输费用。
3）合理划分施工区域，以减少各项施工间的相互干扰，并充分考虑雨季防洪,防台风措施；注意现场水源及用电条件，尽量缩短供水供电管线长度。
4）根据总体施工部署，项目经理部设在宁都县赖村镇已废弃的原宁都南高速收费站，下设2个分部7个架子队，施工总平面布置见附件“总平面布置图”。
4.施工临时用电4.1临时用电的设置原则及要求本管段所有隧道、大桥、钢结构加工中心、混凝土拌和站均设变压器；路基工程比较零散，段落长度短，路基工程用电主要利用就近从各隧道、桥梁变压器接引，并配备移动式发电机供电；其它剩余大、中桥、涵洞就近从隧道变压器接引。
经与国家电网于都、宁都供电部门协商，高压线从附近35或10千伏高压线处接入。
管段共计划设置变压器43台。
具体布置位置及方案见附表《兴泉铁路XQXN-3标一分部电力变压器配置表》、《兴泉铁路XQXN-3标二分部电力变压器配置表》。
4.2供电方式及防雷与接地4.2.1.现场临时用电采电TN-S系统即三相五线制。
380/220v电源引入N线在现场配电室重复接地，接地总电阻不得大于4Ω，其中中端和末端不得大于10Ω，单独引出PE线。
4.2.2.接地利用-L50×5角钢做一组接地装置，-40×4镀锌扁钢引入现场配电室，作为接地干线。
接地电阻＜4欧姆。
所有电动机具都进行保护接零或重复接地，接地装置采用拆除螺栓的φ50镀锌钢管进行连接，接地线为10mm2以下铜芯线。
4.2.3.防雷拌和站最顶部做避雷针，利用φ12镀锌圆钢长度为1.5m左右,焊接在水泥罐顶部,引下与地基预埋φ16钢筋贯通焊接。
4.3导线架设施工现场干线导线沿线路做支架固定、明敷。
施工现场设置总动力配电柜、动力分配电箱、动力开关箱。
照明总配电箱1个，照明分配电箱3个，均采用三级配电，二级保护，变压器旁设置配电室。
①分配电箱及开关箱采用铁皮制作，铁皮厚度不小于1.5mm；规格尺寸分别为：分配电箱1200×800×250，开关箱800×1000×250。
②总配电箱设在靠近电源的配电室，减少配电线路距离。
③分配电箱设置在用电设备集中处。
④开关箱设在与其控制的固定用电设备处。
根据用电设备的不同，分别配置100A、60A、30A闸口，漏电保护器选用DZ15LE、DZ20LE型。
⑤配电箱、开关箱周围有足够的两人同时工作的空间和通道，其周围不得堆放施工材料和有碍操作，维修的物品，配电箱、开关箱。
开关箱应装设牢固、端正、移动式配电箱，开关箱设在专剔的移动式动支架上，采用五芯电缆向上行线，其额定漏电工作电流不应大于30mA。
额定漏电动作时间应小于0.10s。
采用三证齐全的正规厂家生产的产品，安装前后进行测试，并定期检测。
⑥配电箱、开关箱进出口设在箱体下部，严禁设在其上部位，并在电源进出线处装防水弯头，箱配电线路应整齐，接线牢固，所有配电箱、开关箱都安进行编号。
注明其名称，用途并做好分路标记，附线路简图，箱体设锁，断电拉闸后将箱门锁好。
⑦总配电箱、分配电箱及开关箱应依次分级设置，以防止个别设备发生短路故障而造成配电系统大面积停电。
4.4配电线路要求①单相回路零线截面和相线相同，三相四线中零线截面不得小于相线的50%，三相五线制中保护零线截面不得小于工作零线截面，同时必须满足机械强度要求。
②主电缆采用五芯电缆。
③电缆线埋地深度不得小于0.7m，上下各铺50mm细砂上部覆盖硬度保护层，严禁将电缆沿地面照设。
应避免损伤和腐蚀。
④埋地敷设的电缆，其接头应设在地面的接线盒，接线盒应能防水、防尘，防机械损伤，应远离、易燃、易爆、易腐蚀场所。
⑤电缆线接头牢固，并做绝缘包扎不得承受力。
⑥电缆线穿越建筑物，构筑物，道路，易受机械损伤场所及电缆引易地面的1-2m，高度至地下0.2m处必须加设防护套管，对于移动式设备的电缆应妥善保管，避免损坏。
4.5电气专职人员的职责①负责保护所有设备的负荷线，配电箱及开关箱，发现问题及时解决。
②移动用电设备，必须切断电源，并经妥善处理后解决。
③对临时用电线路定期检查，每周一次，重点复查接地电阻，并详细认真记录。
5施工用水本管段沿线河流水流常年丰沛，施工时将对水源检测，符合要求才能用于施工。
对于受污染严重不能用于施工时，建立储水站，从附近可以利用的水源点取水。
5.1.施工用水安排5.1.1.桥梁施工用水安排因混凝土集中供应，桥梁施工用水主要是养护和钻孔桩用水，如果现场附近有水源的工点可就近用水泵取水，如果附近无水源，则用供水车从储水站运至桥梁施工现场，或打井利用地下水。
5.1.2.路基及防护工程施工用水安排路基及防护工程施工用水主要采用水车运水，如果现场附近有水源的工点可就近用水泵取水。
如果现场附近无水源，则用供水车从附近储水站运至路基及防护工程施工现场。
5.1.3.隧道、混凝土拌和站供水标段水资源丰富，主要隧道、拌和站周围均有溪流等流动水源，施工用水可采用抽水直供。
为确保重点构件的施工用水质量和连续供水得到保证，重要隧道工点及砼拌和站均采用80～150m3水池蓄水备用，拌和站均采用打机井方式作为补充水源。
5.1.4.生活用水水源生活用水主要采取城镇自来水。
地下水使用前先经检验合格后方可饮用。
5.1.5.消防用水安排在生活区、材料库按管线供水设计，在管线布置时设消防栓。
5.2.施工供水临时设施表按施工平面布置及现场调查，沿线需设水井、水池数量见表5.2-1。
主要工程数量见表5.2-2。
表5.2-1 管段供水情况设置表表5.2-2 施工用水主要工程数量表6.1临时道路布置原则及标准6.1.1.临时便道布置原则①贯通便道：根据物流方向和方便机械进出场需要，原则上在全标段围设贯通便道，即利用沿线既有省道、县道、乡镇道路为骨架，增修部分主干便道，形成全场性贯通便道，以满足施工期物流和施工进度要求。
②主干便道或专用便道：凡进入钢筋加工厂、主要料场、集中借土场、集中弃土场设专用道路，至隧道、大桥梁管段围路网连接线等必须布置主干道。
③支线便道：由主干道或贯通便道进入一般路基、桥涵工点便道为支线便道，原则上支线便道在征地红线修建。
④便道选线尽量满足环保要求，满足少占良田、林地，尽量利用荒地、山坡地和少拆迁的原则；满足当地居民方便出行的原则。
⑤本工程在利用当地道路加宽或新建前，按先规划，后审批，再开工的程序进行，防止引起纠纷。
6.1.2.便道设置标准1）进场道路在本管段施工区域，各乡各村间均有县、乡、村级公路在正线附近通过，对外有泉南高速、昌宁高速、济广高速、G319国道及S337省道经过，对外交通便利。
