索道规范1

一、索道设备和设施1、所有索道设备和设施必须符合国家相关标准和规定，且经过定期维护和检查，确保安全可靠。

2、索道设备和设施必须在经过专业人员的监督下运行，严禁私自操作或改动。

3、索道设备和设施的使用人员必须经过专业培训，取得相关证书方可上岗。

4、索道设备和设施必须定期进行技术维护和维修，确保安全运行。

5、索道设备和设施的使用人员必须随时保持警惕，确保设备运行正常，如发现异常情况必须立即停止使用并报告相关部门。

二、索道运行规定1、索道运行期间，必须按照规定的速度和路线行驶，严禁超速或偏离路线。

2、索道运行期间，必须保持车厢内秩序，严禁拥挤、抢占座位或其他违规行为。

3、索道运行期间，严禁随意乱扔垃圾或其他杂物，保持车厢内环境清洁。

4、索道运行期间，乘客必须按照车厢内的指示标识操作，保持安全距离，避免发生意外。

5、索道运行期间，乘客必须配合索道工作人员的安全检查和指导，确保安全运行。

6、索道运行期间，如遇突发情况，乘客必须保持冷静，按照索道工作人员的指示行动。

7、索道运行期间，严禁运载违禁品或超载，保证车厢内安全运行。

三、索道安全管理1、索道管理人员必须随时保持警惕，确保索道设施和设备的安全运行。

2、索道管理人员必须定期组织安全演练，提高应急处理能力。

3、索道管理人员必须定期检查索道设备和设施，确保安全可靠。

4、索道管理人员必须制定完善的应急预案，确保在发生突发事件时能够迅速有效应对。

5、索道管理人员必须加强对员工的安全培训和教育，提高员工的安全意识和技能。

6、索道管理人员必须建立健全的安全监测和报警系统，确保及时发现和处理安全隐患。

7、索道管理人员必须严格执行安全管理规定，确保索道安全运行。

1、索道售票员必须遵守诚实守信的原则，不得随意泄露客户信息。

2、索道售票员必须提供优质的服务，满足客户的需求。

3、索道售票员必须妥善处理客户投诉，保证客户满意度。

4、索道售票员必须定期接受培训，提高服务水平。

5、索道服务人员必须友好热情，为客户提供周到的服务。

架空xx 是钢丝绳运输的一种特殊形式。

它是用架设在空中的钢丝绳作为货车运行的导轨，而货车则由钢丝绳牵引运输货物。

架空索道按牵引钢丝绳的动作方式，可分为循环式架空索道（牵引钢丝绳作无极牵引的连续动作）和往复式架空索道（牵引钢丝绳作有极牵引的往复动作）。

按组成索道的钢丝绳数目分可分为多线索道（有三根或四根钢丝绳组成，应用于客运索道），双线索道（具有承载索及牵引索）和单线索道（只有一根传动索，它既是承载索又是牵引索）。

架空索道具有对自然地形适应性强，受气候影响小，装、卸设施简单，消耗能量少和易于制造等优点。

所以在我国矿山、特别是山区矿山的运输发挥着很大作用。

对架空xx 的安全主要有以下要求：（1）索道线路经过厂区、居民区、铁路和公路时，应采取安全保护措施；（2）索道线与电力和通讯线路交叉时，应采取安全措施；（3）承载索的线路、套筒投入运输后应定期检查；（4）必须同时设置工作制动和事故制动装置，如其中一个出现故障，应停止运转；（5）承载索经常检查，确认在10 米长度内，外表钢丝折断总数达35%，或有严重变形时应予更换；（6）牵引索出现下列情况之一时，应进行局部或全部更换；①在一股内断丝数达 3 根以上的，或断丝数头达8 根以上的，可更换绳股；②在一段钢绳内有三股以上需要更换时，该段钢绳应全部更换；③直径减少10%时，整条钢丝绳应予更换。

（7）牵引的接头处，长度应不小于其直径的1000 倍，直径增大不允许超过10%；（8）线路支架中心线应定期校正，发现线路支架有严重腐蚀、裂纹、松动、歪斜变形等情况，必须及时处理；（9）高出地面不到 2 米的站内回转设备，应设置安全罩或安全栅栏，高出0."6 米以上的站房，应在站口设带栅栏的眺台或护肩；（10）遇有八级或八级以上大风时，应停止运行，并把吊头收回站内。

为使索道运输不出事故所采取的对策。

索道是利用架设在空中的钢丝绳来输送货物和人员的一种运输设备，它一般分为货运索道和客运索道。

一、产品标准介绍1、矿业标准大纲：《地下矿用索道安全要求》标准GB21008-2007，是煤矿和非煤矿的通用标准，对煤矿猴车的安全要求专业性较低。

2、煤矿行业通用标准：《煤矿安全规程》3、煤矿专业标准：①《固定抱索器架空乘人装置技术条件》MT873-2000，此标准仅适用于固定抱索器，且制订标准较早，安全保护的项目少、技术要求较低。

②《煤矿用架空乘人装置》MT/T1117-2011，此标准安全保护项目较少，技术要求不够全面。

③ 取安标证的唯一标准AQ1038-2007《煤矿用架空乘人装置安全检验规范》，是由国家安标办牵头，我公司参与制订的煤矿用专业标准替代 MT873-2000 标准。

4、煤矿用猴车企业标准：《煤矿架空乘人装置企业标准》Q/DNGF001-2011，其标准高于任何猴车标准，是猴车加工、检验、供货标准。

二、各种标准规定的安全保护项目比较表序号保护项目煤矿安全规程《MT873-2000》《GB21008-2007》《AQ1038-2007》《MT/T1117-2011》《Q/DNGF001-2010》1机头机尾越位保护★★★★★★2全线紧急停车保护★★★★★★3过速保护★★★★★4欠速保护★★★★★5重锤下限位保护★★★★6乘人间距控制保护★7驱动装置二级制动保护★★★8吊椅防过摆保护★★9上变坡点掉绳捕绳停车保护★★1 0减速机油温保护★1 1制动器动作失效保护★1 2入绳口安全防护装置★13系统防静电保护★1机头机尾信号中★4断保护★ 是表示有此项目以上安全保护项目中，企业标准Q/DBFW001-2011要求最高，AQ1038-2007标准其次，也是目前国内评审猴车安全标志证的唯一依据。

三、强制认证1、猴车产品必须全系统强制认证，取得矿用产品安全标志证书（但至目前为止，因国家产品目录上没有猴车，故无法取得“生产许可证”），而猴车系统中的电气产品必须具备防爆合格证、安标证和生产许可证。

国质检锅[2003]251号安改维许可规则(1)急件国家质量监督检验检疫总局文件国质检锅[2003]251号关于印发《机电类特种设备安装改造维修许可规则（试行）》的通知各省、自治区、直辖市质量技术监督局，各有关单位：为了规范机电类特种设备安装、改造、维修单位的资格许可工作，确保机电类特种设备安装、改造、维修及电梯日常维护保养的质量与安全性能，根据《特种设备安全监察条例》和《特种设备质量监督与安全监察规定》（原国家质量技术监督局令第13号），总局制定了《机电类特种设备安装改造维修许可规则（试行）》。

现印发你们，请认真贯彻执行。

各地质量技术监督部门在执行中，应当按照如下要求处理好以往相关行政许可向本规则转化的工作：一、所有已经取得特种设备安装、改造、维修或电梯日常维护保养资格的企业，应按照本规则规定重新申请相关许可项目。

二、对上述企业进行审查时，执行审查的鉴定评审机构，可使用或借鉴已有的评审结果，但缺少本规则规定的对应项目或审查要求与本规则不一致的，必须予以补充。

三、2004年5月31日前，已取得的相关资格尚在有效期限内，并能够按照本规则规定及时提出相关资格申请的企业，可以从事相应特种设备安装、改造、维修及维护保养工作，不作为无证处理。

四、执行中如发现问题，请及时报总局锅炉压力容器安全监察局。

二〇〇三年八月八日机电类特种设备安装改造维修许可规则（试行）第一章总则第一条为了规范机电类特种设备安装、改造、维修单位的资格许可工作，确保机电类特种设备安装、改造、维修及电梯日常维护保养的质量与安全性能，根据《特种设备安全监察条例》和《特种设备质量监督与安全监察规定》，制定本规则。

第二条凡从事电梯、起重机械、客运索道和大型游乐设施等机电类特种设备（以下统称机电类特种设备）安装、改造、维修和电梯日常维护保养的单位（以下统称施工单位），必须取得《特种设备安装改造维修许可证》（以下简称《许可证》），并在许可的范围内从事相应工作。

索道工程方案设计规范第一章总则第一条为规范和指导索道工程方案设计，保证索道工程施工、使用安全，提高工程质量，保护环境，制定本规范。

第二条本规范适用于索道工程方案设计。

索道工程是指以钢绳或钢索为运载用具的架空索道。

索道工程方案设计是指对索道工程进行的工程设计。

第三条索道工程方案设计应坚持科学性、先进性、适用性和规范性原则，确定设计方案应考虑技术经济和环境等因素，合理确定索道的技术参数和工程量，提高效益。

第四条对国内主要技术指标和索道工程方案设计进行统一规范。

第五条牵引运输索道和索道工程车辆必须符合国家产品标准。

第六条对于特殊的索道工程，必须经过封闭现场试验，符合国家规定的检测标准。

第七条索道工程方案设计必须符合国家环保要求，严格保护自然环境。

第八条构成索道工程方案设计文件必须由专业人员完整填写，经审核人同意后方可实施。

第九条索道工程的设计方案应根据实际需要，尽量采用成熟、可靠及有效的技术。

第二章基本要求第十条索道工程方案设计应做好工程地质勘察、测量、设计、施工和试验工作。

第十一条设计人员应严格按照国家标准的相关规范进行设计，保证索道的安全可靠。

第十二条索道工程应根据载荷特点、地形地貌、气候等因素确定索道桩基深度和强度。

第十三条施工单位应根据索道工程方案设计进行施工，严格按照设计文件进行施工，保证索道工程施工质量。

第十四条负责索道工程设计施工的单位应按照规定进行验收，保证索道工程的衔接质量。

第十五条设计和施工人员必须严格按照国家相关法规执行，确保索道工程方案设计的顺利实施。

第三章设计内容第十六条索道工程方案设计应包括索道的线路布局、站场设置、索道索等级选择、索道材料、索道主要构件设计、索道的牵引受力分析等内容。

第十七条索道线路布局应考虑周边环境、地形地貌等因素，确定索道运行线路。

第十八条索道站场设置应根据需求确定索道的站场位置，并考虑周边环境进行合理设置。

第十九条索道索等级选择应根据索道的使用场景、运行效率、工作条件等因素进行选择。

客运索道安全操作规程-V1
客运索道一般是指缆车、阿特拉斯等运载工具，是一种重要的运输方式。

然而，客运索道的安全性和舒适性对于使用者和运营商来说都是
至关重要的。

因此，认真遵守安全操作规程是非常必要的。

一、设备检查
1.在使用索道前，要进行安全检查，包括检查索道、支撑系统和载具等。

2.索道、支撑系统和载具必须经过定期检查和维护，确保无任何缺陷。

3.索道专业人员要对索道设施进行日常检查，保证设备运转正常，并
观察气象、地形等环境因素，确保安全操作。

二、载具使用
1.使用载具时要按照规定的人数进行限制，不得超载。

2.乘客必须在正确位置就座，并带好安全带，避免下滑和跌落。

3.若载具出现故障，则必须找到安全区域停靠，等待救援，并不得擅
自行动。

三、生产操作
1.操作员需经过严格的培训和考试，同时持有专业操作证书，方能从
事工作。

2.操作员在工作前必须进行符合安全标准的检查，确保设备正常运行。

3.操作人员必须时刻保持沉着冷静，正确执行工作流程，以防止发生
意外情况。

四、紧急救援
1.如果索道遇到紧急情况，马上通知同事或紧急救援队伍，我们不要
随意自行行动。

2.在救援团队的指示下，紧急准备必要的设备并根据救援工作流程执行。

客运索道是一项危险的的运输方式。

只有遵守安全操作规程，才能确
保员工和乘客的安全和保障运输的诚信和质量。

我们期望家人和朋友
能够从这些方面去使用索道，更好的维护自己的安全。

福建林学院学报　1999,19(2):110～113Jour nal of Fu jian College of For estry悬链线精确算法单跨索道设计模型罗桂生　周新年 吴沂隆　(福建林学院,南平353001) (福建省龙岩市林业局,364000)摘要　本文建立悬链线精确算法的数学模型,能进行单跨索道的承载索设计计算,绘制索道纵断面图,以及检验木捆(或货物)最低点是否与地面疑点相碰.为集材方式(全悬或半悬)和集材方法(原木、原条、伐倒木或全树)的选择提供依据.关键词　索道设计;悬链线法;数学模型中图分类号　S782.25在索道的设计计算中,人们公认索道的准确线形是悬链线.但是,悬链线函数是超越函数,在实际应用中计算烦琐.随着电子技术的发展,微电脑在工程上的应用,借助微机按悬链线法进行单跨索道精确设计已成为现实.本系统在完善、充实悬链线理论的基础上〔1～4〕,建立悬链线精确算法(迭代法)单跨索道设计的数学模型,配套编制的软件系统,可供水利吊装、桥梁施工、旅游或矿山索道、悬索桥、林业集运材索道的生产单位,以及有关设计、教学和科研等部门使用.1　无荷重计算1.1　无荷张力系数A01.1.1　初始值A0(0)　A0(0)=8S0cos Y(1)式中　S0—无荷中挠系数;Y—索道弦倾角(°).1.1.2　迭代过程　A0(i)=2ln C(i)+1C(i)-1(2)式中　C(i)=12S0A0(i-1)A20(i-1)tg2Y+4sh2A0(i-1)2;i=1,2,…n.(3)1.1.3　精密值　A0=A0(n)精度控制 A0(n)-A0(n-1)A0(n)< (4)式中 —预先要求精度,常取 =0.00001.1.2　无荷索长L W(m) L W=L0A0A20tg2Y+4sh2A02(5)式中　L0—水平跨距(m).1.3　无荷索重W(N) W=QL W(6)式中　Q—钢索单位长度重力(N/m),由初选钢索直径D查GB1102-74确定.1.4　无荷平均张力T0和跨中张力T C(N) T0=H0L02L W1+1A0sh A0chA0(L0-2X C)L0 T C=H0ch A0(L0-2X C)2L0(7)式中　H0—无荷水平张力(N),H0=QL0A0;X C—以索道下支点为原点建立直角坐标系,曲线最低点C的福建省自然科学基金资助项目.第1作者简介:罗桂生,男,1945年8月出生,讲师.收稿日期　1998—07—08　修回日期　1998—07—08横坐标. X C =L 02-L 0A 0sh -1A 0tg Y2shA 021.5　下支点安装拉力T X (N ) T X =H 0chA 0X C L 0(8)1.6　振动波往返所需时间S E(S) S E =2A 0L 0g 1+A 20121-3X C L 0+3X 2CL 2(9)式中　g —重力加速度,g =9.81m /s 2.1.7　无荷悬链线线形F 0(X )(m ) F 0(X )=X tg Y -2L 0A 0sh A 0X 2L 0sh A 0(X -2X C )2L 0(10)2　荷重点挠度及相应的有荷水平张力计算2.1　荷重点挠度初值F (0)K (m ) F (0)K =4(K -K 2)F 0(11)式中　K —距离系数,K =X L 0;X —荷重点与下支点间水平距离;F 0—无荷中央挠度,F 0=L 0S 0.2.2　有荷水平张力初值H (0)K (N ) H (0)K =H 0(12)式中　H 0—无荷水平张力.2.3　第i 次迭代计算(i=1,2,…n)2.3.1　荷重点挠度F K (m)　F K =F (i-1)K(13)2.3.2　有荷水平张力H K (N)　H K =H (i-1)K(14)2.3.3　荷重张力系数A K A K =QL 0H K(15)2.3.4　荷重点倾角Y 1、Y 2(°)　Y 1=arctg tg Y -F K K L 0(16) Y 2=arctg tg Y +F K(1-K )L 0(17)2.3.5　荷重索长L K (m )　L K =L 1+L 2(18)式中　L 1、L 2—荷重点把悬链线分为2段的长度,分别为 L 1=L 0A K K 2A 2K tg 2Y 1+4sh2K A K 2(19) L 2=L 0A K(1-K )2A 2K tg 2Y 2+4sh2(1-K )A K2(20)2.3.6　荷重点的悬索平均张力T K (N)　T K =L 1T 1+L 2T 2L 1+L 2(21)式中　T 1、T 2—荷重点把悬链线分为2段的平均张力,分别为 T 1=K L 20Q 2A K L 11+1K A K sh K A K +K A K tg 2Y 1cthK A K2(22) T 2=(1-K )L 20Q 2A K L 21+sh(1-K )A K (1-K )A K +(1-K )A K tg 2Y 2cth(1-K )A K2(23)2.3.7　荷重点的水平张力迭代值　H (i)K (N ) H (i)K =(1-K )X 1L 1Q 1+K (L 0-X 2)L 2Q 2+K (1-K )L 0PF K(24)式中　P —设计荷重(,分别为 (25)1112期 罗桂生等:悬链线精确算法单跨索道设计模型 X 2=K L 0+(1-K )L 021+L 0tg Y 2A K L 2(1-K )A K cth (1-K )A K2-2(26) Q 1=QL 1L 1+L 2,Q 2=QL 2L 1+L 22.3.8　荷重点的挠度迭代值F (i)K (m )　F (i)K =(T K -T +EA )L WEA L KF K(27)式中　A —钢索横截面面积(m m 2);E —钢索弹性模量(MPa).2.3.9　精度检验 F (i)K -F (i-1)K F (i)K < H (i)K -H (i-1)KH (i)K <(28)否则,令i =i +1,从2.3.1开始继续迭代计算.以下设i =n 时,其精度达到(28)式的要求,则第n 次迭代(13)～(27)各式所求的值为精确值.3　荷重最大张力计算3.1　有荷中央挠度和有荷水平张力取K =1/2,由公式(13)、(14)算出的第n 次迭代值F (n)K 、H (n )K 分别为有荷中央挠度F P (m)和有荷水平张力H P (N ),即 F P =F (n)K ,K =1/2(29) H P =H (n)K ,K =1/2(30)3.2　有荷索长L Y (m )和有荷平均张力T 1(N )取K =1/2,由公式(18)、(21)算出的第n 次迭代值L K 、T K 分别为L Y 、T 1,即 L Y =L K ,K =1/2(31) T 1=T K ,K =1/2(32)3.3　有荷最大张力T M (N )荷重位于跨中时,上支点的张力为最大,于是 T M =H K ch A K [(1-K)L 0-X ′C ](1-K )L 0(33) X ′C =(1-K )L 02-(1-K )L 0A Ksh -1A K tg Y 22sh A K 2(34)其中H K 、A K 和Y 2是当K =1/2时,分别由(14)、(15)和(17)各式算出的结果.3.4　有荷破断张力T P (N ) T P =T M N T(35)式中　N T —承载索的安全系数.N T 设计时荐用:集材索道N T ≥2.5,运材索道N T ≥3;临时性索道N T ≥2〔4〕　.　3.5　校核承载索的实际安全系数N 1 N 1=TC TT M≥N T (36)式中　T —所选钢索钢丝的破断拉力;C T —钢索破断拉力降低系数,C T =0.8～0.9,6×19股钢索取C T =0.85.若算出的N 1不满足要求时,可重选较大规格的钢索;若钢索由库存选定,则减小设计荷重,重新进行设计计算.3.6　校核承载索拉力与轮压的比值C C =T MQ 1(37)式中　Q 1—跑车的一个车轮承受的轮压,Q 1=PN 0.其中:P 为设计荷重,N 0为跑车轮数.C 值推荐范围为20～30.若算出的C 值不满足要求时,可酌情重选钢索规格,或改变设计荷重,或重选轮数较多的跑车等重新计算.3.7　有荷线形计算F (J)(m ) F (J )=F K ,K (38)112福　建　林　学　院　学　报 19卷式中　M —跨距等分数,常取10或20等分,J 为1,2,3,…M ;F K —按公式(13)计算.3.8　求地面疑点与有荷悬链线线形垂直距离H Y (m )H Y 包括跑车、捆木吊索、木捆、后备高度之和,见文献〔4〕图5—2. H Y =Y 0+X Y tg Y -(Y Y +F Y )(39)式中　F Y —地面疑点处悬索的有荷挠度(m);X Y 、Y Y —以索道下支点的地面点为原点建立直角坐标系,地面变坡点(包括疑点)的水平距离X Y 为正值,地面变坡点与索道下支点的高程之差为Y Y (正、负号由此而定);Y 0—承载索下支点与其地面点间高差(m ),即索道下支点高程.后备高度C 1(m ),即木捆最低点至地面净空高为C 1=H Y -(有荷悬索线形至木捆最低点高度).3.9　确定集材方式方法 全悬空集材时,为了使跑车能在自重作用下下滑,应保证设计荷重P ≥10kN ;木捆净空高C 1≥0.5m (若跨越农田、建筑物或公路时,则C 1≥4m ).C 1不满足要求时,可视具体情况采取以下措施:张紧承载索;提高上、下支点高度;开挖疑点等.确定索道集材方式方法,见附表.由于篇幅所限,上述提供的索道设计模型,编制了软件系统,对系统功能、系统运行环境、系统设计思附表　确定集材方式方法/mT ABLE Fixed logging systems and logging w ays集材方式方法C 1≥0.5C 1≥4重新计算H Y <3H Y <10.5半悬伐倒木集材3≤H Y <7/全悬原木集材7≤H Y <1210.5≤H Y <15.5全悬伐倒木或原条集材H Y ≥12H Y ≥15.5 注:H Y 为地面可疑点至有荷线形的垂直距离.路、系统流程、系统关键技术、系统实例等,将待文详述.参　考　文　献1　张应春.悬链线与单跨悬索张力的研究.林业科学,1979,15(3):205～2142　周新年.悬链线法作单跨索道设计的微机程序.福建林学院学报,1987,7(1):35～443　罗桂生.索道的悬链线算法研究.福建林学院学报,1998,18(3):219～2234　周新年著.架空索道理论与实践.北京:中国林业出版社,1996.140～151Design Models of the Single Span Cablewayon the Accurate Catenary MethodLuo Guisheng Zhou Xinnian Wu Yilong (Fujian College of Forestry ,Nanping 353001) (Forestry Bureau of Longyan city ,Fujian 364000)ABSTRACT T his paper is established the mathemat ics m odels based o n t he accurat e cat enar y m ethod.It can be used fo r the skyline desig n calculatio n of the sing le spa n cablew ay and for the dr aw ing of the v er tical sectio n pro file of the cablewa y .It also can ex amine if log packages (o r g oo ds)in the lo west posit ion may to uch the suspect ed points on the g r ound.I t pr o-vides bases fo r the selection of log ging system (full suspension o r partial suspensio n )and lo gg ing w ay s (lo g log ging ,t ree -leng th log ging or who le -tr ee lo gg ing ).KEY WORDS cableway design ,catenar y met ho d ,mathematics mo dels1132期 罗桂生等:悬链线精确算法单跨索道设计模型。

特种设备安全监察条例中华人民共和国国务院令第549号《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》已经2009年1月14日国务院第46次常务会议通过，现予公布，自2009年5月1日起施行。

总理温家宝二○○九年一月二十四日国务院关于修改《特种设备安全监察条例》的决定国务院决定对《特种设备安全监察条例》做如下修改：一、第二条第一款修改为：“本条例所称特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶，下同）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场（厂）内专用机动车辆。

”二、第三条第二款修改为：“军事装备、核设施、航空航天器、铁路机车、海上设施和船舶以及矿山井下使用的特种设备、民用机场专用设备的安全监察不适用本条例。

”第三款修改为：“房屋建筑工地和市政工程工地用起重机械、场（厂）内专用机动车辆的安装、使用的监督管理，由建设行政主管部门依照有关法律、法规的规定执行。

”三、第五条第一款修改为：“特种设备生产、使用单位应当建立健全特种设备安全、节能管理制度和岗位安全、节能责任制度。

”第二款修改为：“特种设备生产、使用单位的主要负责人应当对本单位特种设备的安全和节能全面负责。

”四、第八条增加一款作为第二款：“国家鼓励特种设备节能技术的研究、开发、示范和推广，促进特种设备节能技术创新和应用。

”增加一款，作为第三款：“特种设备生产、使用单位和特种设备检验检测机构，应当保证必要的安全和节能投入。

”增加一款，作为第四款：“国家鼓励实行特种设备责任保险制度，提高事故赔付能力。

”五、第十条第二款修改为：“特种设备生产单位对其生产的特种设备的安全性能和能效指标负责，不得生产不符合安全性能要求和能效指标的特种设备，不得生产国家产业政策明令淘汰的特种设备。

”六、第二十二条第三款修改为：“气瓶充装单位应当向气体使用者提供符合安全技术规范要求的气瓶，对使用者进行气瓶安全使用指导，并按照安全技术规范的要求办理气瓶使用登记，提出气瓶的定期检验要求。

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布前言本标准的附录A为规范性附录。

本标准由全国索道与游乐设施标准化技术委员会提出并归口。

本标准主要起草单位：中国索道协会本标准参加起草单位：武汉三特索道集团股份有限公司、云南丽江玉龙旅游股份有限公司等。

本标准主要起草人：闪淳昌、张纲、任树奎、刘京本、甄正义、仇鸿、刘冬燕、史志超、王霞、吴鸿启、赵安敏、裴强、张强、缪勤。

客运索道安全服务质量1 范围本标准规定了客运架空索道和客运地面缆车在安全管理、服务组织、服务卫生、服务环境、服务设施、设备保障，服务质量监督等方面的基本要求。

本标准适用于在中华人民共和国境内运行的客运架空索道和客运地面缆车。

客运拖牵索道可参照执行。

本标准不适用于专用通勤索道(缆车)等非公共交通索道。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB2894 安全标志及其使用导则GB3096 声环境质量标准GB8408 游乐设施安全规范GB/T 9075 索道用钢丝绳检验和报废规范GB9672 公共交通等候室卫生标准GB9673 公共交通工具卫生标准GB/T10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分：通用符号（CB/T 10001.1—2006，ISO 7001：1990，Public information symbols，NEQ）GB/T10001.2 标志用公共信息图形符号第2部分：旅游休闲符号（CB/T 10001.2—2006，ISO 7001：1990/Amd.1：1993，Public information symbols，NEQ）GB12352 客运架空索道安全规范GB/T 12738 索道术语GBl3495 消防安全标志GB/T16767 游乐园(场)安全和服务质量GB/T19402 客运地面缆车技术规范3 术语与定义GB/T 12738 确立的术语和定义适用于本标准。

架空乘人装置管理规定（试行）为加强斜巷运送人员管理，确保人员运送安全，根据（GB21008-2007）《地下矿用架空索道安全要求》、（AQ 1038-2007）《煤矿用架空乘人装置安全检验规范》、《煤矿安全规程》和《煤矿运输安全质量标准化考核及评分办法》等要求，特制定本规定。

第一条巷道设计一、斜巷运送人员必须优先选用架空乘人装置作为运输工具，禁止采用斜巷人车运送人员。

二、运行架空乘人装置的巷道必须满足下列要求：1、沿线非上下人地点蹬座中心至巷道一侧不得小于0.7米，在人员上下的地点（站台）蹬座中心至巷道一侧不得小于1.2米，且不得因巷道有风门、管道等设施而缩减。

2、乘坐人员时脚蹬与巷道底板间隙不小于100mm，钢丝绳与底板不小于1800mm；无人乘坐时脚蹬与巷道底板间隙不小于200mm，钢丝绳与底板不小于1900mm；在站台：乘坐人员时脚蹬与巷道底板间隙不大于200mm，无人乘坐时脚蹬与巷道底板间隙不大于300mm。

3、两股钢丝绳之间的距离不小于1000mm，人员乘坐间距不得小于8米。

4、机头高度不小于4.5米，机尾不小于3.5米。

三、站台的设置应避免人流和车流的交叉和相互干扰，机头、机尾处的站台必须设计在水平巷道中。

所有站台，地面必须要防滑，无障碍物。

四、站台的长度不小于两吊椅间距。

五、站台内必须有充足的照明，沿线应设适度的照明。

六、坡度大于15 o时必须有台阶，20 o以上时应有扶手。

七、车房、站台及巷道内每100米设信号装置，要求声光俱全，集中上板。

第二条设备选型一、设备选型由机电矿长（副总）负责，并报经业务主管部门审核。

二、钢丝绳：1、钢丝绳应选用线接触、同向捻、带纤维芯的股式结构钢丝绳，在有腐蚀环境中推荐选用镀锌钢丝绳。

2、钢丝绳的安全系数不小于6；张紧钢丝绳的安全系数不小于6。

3、钢丝绳最大正常运行速度：采用固定抱索器时应不大于1.2m/s；采用活动抱索器时应不大于2.5m/s（坡度大于16 o时不得超过1.6m/s）。