LNG场站事故案例

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3、事故的原因分析
➢ 技术原因塔吊操作工人操作失误，导致塔吊的吊臂
碰触到已装的模板，固定钢筋网片的拉带太少，模板提升时，混凝土强度未达到要求是本次事故发生的主要原因。 ➢ 管理原因
施工单位、总承包商、监理单位都存在管理及监督方面的漏洞。对施工现场存在的危险源和风险辨识不足，塔吊安装方案不合理，塔吊安全操作距离不符合规范要求，作业人员业务能力不足。
缝，当时没有去调查裂缝的成因，只是对该罐进行了简单的修补后即投入运行。而导致此次事故原因正是内罐上某处又出现了裂缝，液体溢出到内、外罐之间，气化后压力过大，导致外罐破裂。
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4、事故教训
➢ 设计时要考虑周全，选材时一定要满足其介质特性。
➢ 对缺陷、隐患要足够重视。特别是重大隐患，不光要处理还要分析其形成原因，要从根本上解决问题，避免只做临时处理即投入使用。
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3、事故的原因分析
直接原因
总承包商管理人员在进入施工区域时没有佩戴安全带，临边作业场所没有搭设防护栏是造成本次事故的直接原因。
间接原因
安全监督不严，安全意识不到位、对违章行为未及时发现要求整改；安全管理有漏洞，未制止未佩戴安全带人员进入危险区域。
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4、事故教训
严格执行作业许可制度，坚决杜绝施工作业中的无章可循，对现场作业尤其是特殊作业，加大检查力度，监护人必须在场，对作业中存在的违章行为应及时制止叫停，要求其整改。作业区域必须拉警示带，设警示标志。
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当LTD系统检测到罐内LNG密度差大于 2kg/m3 ，温度差大于 1℃ ，即可认为发生了分层，可启动罐内低压泵打回流模式，防止翻滚的产生。储罐出现了翻滚预报警后，应及时启动罐内泵打回流。

LNG行业事故案列分析

LNG发展过程及接收站事故
1977年，阿尔及利亚Arzew，一支铝制阀门发生泄漏，造成1名操作人员接触低温液体后冻死。
1978年3月，阿拉伯联合酋长国达斯岛，一台 LNG储罐（内罐9%镍外罐碳钢）罐底接管发生泄漏，造成LNG溢出，所幸没有发生火灾。
LNG发展过程及接收站事故
1979年，位于美国马里兰州切萨皮克湾Cove Point LNG接收站发生爆炸，事故的原因是LNG 进入LNG输送泵的动力电缆中，汽化后经过200 英尺长地下电缆，进入变电站，由于楼内没有安装气体探测器。天然气与断路器接触，导致爆炸，造成一名员工死亡，一人受伤，及3百万美圆经济损失。
1959年，世界上第一艘LNG运输船the Methane Pioneer,号，从Lake Charles, LA，运送LNG至英国的Canvey Island。
1964年，英国开始从阿尔及利亚进口LNG，英国成为世界上第一个LNG进口国，阿尔及利亚是第一个 LNG出口国。
1967年，美国National Fire Protection Association颁布的NFPA 59A标准。
1969年，美国从阿拉斯加开始向日本出口LNG。
LNG发展过程及接收站事故
1971年8月21日，位于意大利La Spezia(拉斯佩齐亚）的SNAM LNG接收站发生一起LNG翻滚事故，这是第一次有记录的翻滚事故。事故发生后，储罐压力迅速升高，导致安全阀持续开启75分钟，其它排放管口持续开启3小时 15分钟。
一旦发生LNG 泄漏，应及时启动消防系统，并在其表面喷淋泡沫，防止LNG 快速挥发、扩散，必要时启动 LNG 接收站应急预案。
LNG行业风险分析
3、中毒与窒息
天然气为烃类混合物，属低毒性物质，其主要成分为甲烷。空气中甲烷体积分数过高可使人无知觉地窒息、死亡。氮气是一种极不活泼的气体，生产当中经常用到，受限空间经常发生窒息事故。

LNG事故案例例

LNG事故案例例LNG（液化天然气）事故往往导致巨大的财产损失和人员伤亡。

以下是一些有关LNG事故的案例：1.2004年，墨西哥，普埃布拉：一辆载有LNG的卡车发生爆炸，导致31人死亡和130多人受伤。

该事故的原因是卡车的刹车故障，导致车辆失控并与隧道墙壁相撞。

2.2005年，法国，阿尔苏斯：一座LNG储罐发生爆炸，导致2人死亡、22人受伤。

爆炸的原因是由于存放在储罐中的液化气体泄漏，导致火花引起爆炸。

3.2024年，美国，湾区：一座LNG储罐发生爆炸，导致2人死亡、7人受伤。

事故原因是由于储罐的过热，导致压力增加并引发爆炸。

4.2024年，中国，山东青岛：一座LNG储罐发生爆炸，导致至少52人死亡、136人受伤。

事故起因是在储罐附近发生火灾，并引发了储罐中的爆炸。

5.2024年，英国，英吉利海峡：一艘载有LNG的油轮在途中突然发生火灾并爆炸。

事故导致2名船员丧生，LNG泄漏至海洋中，并在附近的岸边引发大火。

该事故的原因仍在调查中。

这些LNG事故中的一些根本原因包括设备故障、温度过高、压力过大和泄漏等。

事故可能会导致火灾、爆炸和大量的毒气泄漏，给周围环境和人员带来巨大的危害。

LNG工业需要高度的安全措施和紧急预案来应对潜在的事故，并保护人员和环境的安全。

为了减少LNG事故的发生，政府和相关机构采取了各种措施，包括加强监管、提高安全标准、加强培训和教育等。

此外，新技术的引入和设备的改进也有助于提高LNG工业的安全性。

然而，LNG事故仍然是一个极具挑战性的问题，需持续努力来确保工业的安全性。

只有通过加强预防措施、强化管理并增强危机应对能力，才能降低LNG事故的发生率，保护人民的生命和财产安全。

【反思】北海LNG公司11.2较大着火事故

二、事故反思（二）
②承包商管理：协议、培训、监护、现场监管等一个不能少
【案例】2021年5月1日上午，汕尾精新科技有限公司（承包商）4名作业人员在对信利半导体有限公司进行水箱清洗作业时，中毒窒息造成4人死亡。
委外作业，涉及承包商资质、作业人员资格、作业审批、培训教育、作业方案及应急处置措施、现场安全监管等，各环节环环相扣，一旦任一环节失控、纰漏，将造成不可预料的后果。
反思北海LNG公司“11·2”较大着火事故
Reflection2021
目录
CONTENT
事故经过简介
事故原因分析
事故反思
一、事故经过简介
2020年11月2日11时45分许，位于广西北海的中石化北海液化天然气有限责任公司（以下简称北海LNG公司。）在实施二期工程项目贫富液同时装车工程施工时发生工程项目贫富液同时装车工程 TK-02 储罐二层平台低压泵出口总管动火作业切割过程中，隔离阀门 0301-XV-2001 开启，低压外输汇管中的 LNG 从切割开的管口中喷出，LNG 雾化气团与空气的混合气体遇可能的点火能量产生燃烧。
着火源是受低温 LNG 喷射冲击后绝缘保护层脆化、脱落的线缆可能产生的点火能量。
业现场；施工现场管理混乱；施工组织不严密；未有效开展作业交底； • “小业主大承包”，安全生产管理责任不落实：大量使用劳务外包，关键岗位安
全管理落实不到位； • 承包商管理不到位：违规分包；“以包代管”，在承包商安全管理方面失职；
背后深层次的原因还有……，事故的反思仍在继续……
二、事故反思（一）
①危险作业审批：落实管控措施，避免“形式主义”
二、事故原因——间接原因
• 阀门隔离方式不当：采用仪表逻辑隔离方式，未采用隔绝动力源的物理隔离方式； • 仪表工程师仪表联锁作业时违章操作：“未审先做”；无监护SIS联锁强制作业； • 危险作业审批管理混乱：动火作业前未按制度进行阀门SIS强制联锁；仪表联锁

天然气加气站安全事故案例培训

加气站常见事故分类
拉断加气软管车辆碰撞设备车辆互相碰撞或撞人火灾爆炸
天然气爆炸预防与防护基本点
1、泄漏控制 2、火源管理明火、高温表面、摩擦火花、电火花、静电、雷
电。。。 3、预防超压 4、控制灾害在局部范围内，减灾
减灾措施
避免车辆和人员过度集中占据有利位置佩戴劳保用品控制灾害扩大
经验教训： 1、加气站车辆载人加气； 2、该CNG气瓶属于超期超限使用，加气前未做检查； 3、CNG气瓶安装不牢固。
案例3：郑州CNG加气站爆炸事故
2004年2月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高
四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站，共用一台加气机。加气站职工罗会喜负责为汽车加气。加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。加气过程中，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说： “没事，新罐都是这样。”当加到12 立方米时发生爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。罗会喜被当场炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。
引发火灾在设备方面的原因分析 1. LNG 贮罐区域天然气泄漏报警器安装位置不当或者是报警器灵敏度不够，在发生天然气泄漏的情况下，没有及时报警 2. LNG 贮罐区域没有紧急切断的安全系统，这样在火灾情况下，仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。 1). LNG 贮罐底部管道系统的液相管上没见到“紧急切断阀”，因此没有实施：“泄漏-报警-关闭出液管路”的自动切断功能。 2). LNG 贮罐区域没有“紧急切断按钮”，在发生危险时，不能人为启动紧急切断系统。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车

LNG液化天然气项目典型事故案列分析

LNG液化天然气项目典型事故案列分析门站工艺管道爆炸事故属于一起典型的化学性燃爆事故。

1.1事故经过2007年9月7日下午17时50分左右，某燃气技术开发有限公司，城东门站搬迁工程新建天然气门站调压区工艺管道，自检气密试验过程中发生一起工艺管道燃爆事故，造成2死1伤。

1.2 事故基本情况新建门站调压区工艺管道段四处工艺管道和阀门燃爆，断口为熔状，其中一根抛出距断口1.5米左右处横倒在地面，断口一端为熔状，另一端为塑性撕裂状。

1.3事故原因分析工艺管道在试压过程中违章使用氧气试气密，且阀门内存有油脂和管道内存有焊渣、颗粒状物是导致发生爆炸的根本原因。

从事故后掌握的情况进行分析推断，事故的发生过程是由于管道内部在富氧、纯氧状态下遇到激发能量后，引起激烈的化学反应（燃烧），在温度的影响下，管道内的气体迅速膨胀和管道材质机械性能的下降致使管道燃爆。

燃爆后大量氧气喷出，反应释放出大量热能，喷射火喷射的高温致使钢管熔化、燃烧反应更加激烈，导致大面积管线、阀门烧毁和人员伤亡。

1.4防止同类事故发生的措施（1）坚决执行化工部颁发的有关有腐蚀性物料的设备、管道安全检修的决定；（2）各级领导和职能部门应在各自的工作范围内，对实现安全生产负责；（3）加强对全厂干部、工人的安全思想和安全技术教育，以使广大职工自觉遵章守纪，杜绝违章违纪的现象。

1.5 评价小结通过事故案例分析中可以看出：物料泄漏是化工生产最基本的事故形式，违规操作和设备缺陷是事故发生的最主要原因。

因此，一定要定期对装置以及相关设备进行检查，消除事故隐患；严格设备质量检查和规范岗位操作规程，强化安全管理，加强全员的责任心，杜绝“三违”（违章操作、违章指挥、违反劳动纪律），是预防灾害性泄漏、火灾和爆炸事故发生的有效途径。

LNG站、槽车事故案例

坏。
生态破坏
LNG站、槽车事故可能对周围的生态造成破坏，影响动植物的生长和生存。泄漏和溢出可能对植被造成损害，影响生物多样性；同时，有害物Байду номын сангаас可能对水生生物造成致命影
响，破坏生态平衡。
04
事故教训与改进措施
安全管理制度的完善
建立完善的安全管理制度，明确各级人员的安全职责，确保安全生产的责任落实到人。
紧急救援
事故发生后，紧急救援人员需迅速到达现场，进行救援和救治工作。救援人员需穿戴防护装备，采取安全措施，确保自身安全的同时，尽快救治伤员。
财产损失情况
直接财产损失
LNG站、槽车事故可能导致直接财产损失，包括设备损坏、建筑坍塌、货物损失等。这些损失可能由事故本身造成，也可能是由于火灾、爆炸等原因引起。
事故案例二
一辆LNG槽车在运输过程中发生侧翻，导致LNG泄漏。事故起因为驾驶员疲劳驾驶，车辆失控侧翻。
事故原因分析
直接原因
阀门损坏、车辆失控等直接导致 LNG泄漏，形成可燃气体或液体泄漏。
间接原因
设备维护不到位、操作失误、安全管理漏洞等间接因素也与事故发生有关。
直接原因与间接原因
直接原因通常是指能够直接导致事故发生的因素，如设备故障、操作失误等。在LNG站、槽车事故中，直接原因可能包括储罐阀门损坏、管道破裂、设备老化等。
定期对安全管理制度进行审查和更新，以适应公司发展和外部环境的变化。
加强安全管理制度的宣传和培训，提高员工的安全意识和安全操作技能。
操作规程的优化
01
制定科学、合理的操作规程，明确各项作业的安全操作步骤和注意事项。
02
对操作规程进行定期评估和修订，确保其适应公司生产实际和法律法规的要求。

场站事故案例 -

下擅自运营。 2.祁县聚丰玻璃制品有限公司安全主体责任落实不到位，企业负责人安全意识淡
薄
该企业负责人将充装液氧的低温绝热气瓶拉运到加气站充装液化天然气；违反《中华人民共和国道路危险货物运输管理规定》，未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输。
一、山西祁县加气站“6.13”爆炸事故
5、处理结果
一、山西祁县加气站“6.13”爆炸事故
4、事故发生原因
（一）直接原因洁源二站违规为车用以外的移动式气瓶充装液化天然气；加气工违规操作，直接将液化天然气充入低温绝热气瓶，气瓶内残留的液氧和液化天然气混合并达到爆炸极限；由于气瓶在运输和充装过程中导致静电累积，达到了点火能的最低阈值，导致瓶内发生闪爆，进而引起氧气和天然气发生强烈的化学反应，此反应释放物质所含的化学能，致使瓶内压力瞬间急剧增加，超过低温绝热气瓶的极限承载能力，引起钢瓶瞬间爆炸碎裂。
(9)防雷手续情况：2016年5月20日，取得了祁县防雷设施检测站发放的《山西
省晋中市防雷设施安全检测合格证》（档案编号JC2016-050006）。综上所述，洁源二站建设和运营前未办理任何行政许可和证照，属非法建设、非法运营。2013年7月14日至2016年5月31日期间，陆续补办了一些许可和证照，截至 “6.13”事故发生时，洁源二站未办理建设工程消防设计审核及验收、《气瓶充装许可证》，仍属违法运营。
一、山西祁县加气站“6.13”爆炸事故
6、事故防范措施和建议
1.强化企业安全主体责任落实。各生产经营单位必须建立“安全自查、隐患自除、责任自负”的企业自我管理机制，认真履行安全生产法定职责，进一步完善企业安全生产责任体系，依法依规开展各项生产经营活动，不断健全并严格执行企业安全管理制度和安全技术操作规程。自觉加大安全投入，强化安全教育培训，夯实安全基础，

01.中石油江苏LNG储备罐坍塌事故

障、装备不落实、人员不固定等问题，难以实现有效监管。事故发生后，我们发现事故主要是由于存在工程项目未获行政许可擅自开
工，在建工程不报建，逃避相关部门安全监管，施工单位安全投入不足，盲目赶工期，对职工的安全培训教育流于形式。同时，施工作业人员安全防护知识缺乏，自我保护意识不强，违规违章操作的现象比较普遍。要加强对现场的安全管理措施，这样才能保障工程顺利的进行，避免事故的发生。
■事故教训
对于现场的安全管理现状进行分析我们发现存在以下方面的缺陷： 1、企业安全生产主体责任仍未真正落实。企业片面追求经济效益，对安全生产存在侥幸心理，安全生产还没有真正成为企业的自觉行动。 2、安全生产存在被动抓的状况，促一促，抓一抓，安全发展理念尚未真正树立。 3、部分行业监管主管部门存在“缺位”现象，安全监管工作不积极、不主动，怕担责任。 4、安全生产监管工作还得不到有效保障，普遍存在编制不确定、经费不保
事故发生时，现场有施工人员一百一十人，其中九十九人安全撤离，受伤的九名人员已被送往如东人民医院及如东中医院抢救。事故系上海电力建筑工程公司承建的 LNG 接收站一号储罐区发生模板滑落所致。
■事故原因
安全事故原因初步查明，系操作塔吊的工人操作失误，导致塔吊的吊臂碰触到已装在拱顶上的模板，正在施工的罐体第九层钢筋笼失衡倾覆，牵拉施工平台倒塌从而引起坍塌事故。
《事故案例数据库》·石油事故案例 01
中石油江苏 LNG 储备罐坍塌事故
■事故经过
2009 年 6 月 16 日 7 时 50 分许发生的中石油江苏液化天然气(LNG)接收站工程 1 号储罐区的重大安全事故，1 号储备罐基本报废，截至 16 日 22 时已造成 8 人死亡，14 人受伤，其中 3 人重伤，预计损失过亿。

天然气加气站事故案例

天然气加气站事故案例河北东照能源LNG加气站设备中最大危险性来自于LNG低温储罐。

LNG加气站设备低温储罐一般采用双层结构的立式或卧式真空粉末绝热低温储罐，内筒为30408奥氏体不锈钢，外筒为Q34MnR容器板材制造，内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热，如果真空层破坏，绝热性能下降，会导致低温深冷储存的LNG因受热而气化，低温储罐内压力剧增，安全放散阀开启，产生大量的天然气放空；其次可能出现危险性的还有低温储罐根部阀门产生泄漏。

液态天然气（LNG）低温储罐发生“泄漏”。

加气站站长应果断采取措施，立即关闭压缩机、停止加气作业，切换设备运行模式；在第一时间封锁现场，对周边主要道路实施管制，疏散加气车辆、乘客及周围群众；向上级报告险情；工作人员携专用工具以及可燃气体测漏仪进入低温储罐区，确认泄漏部位，测量泄漏天然气体浓度。

消防中队官兵赶到，开启2部消防车的消防水枪喷射，稀释空气中的天然气浓度，并在罐区与加气区之间设置水幕墙，防止天然气扩散。

3名抢修人员身着抢险战斗服、防护鞋、防冻手套进事故现场，经查，探明储罐差压液位计根部针型阀出现裂缝，伴有轻微漏液声，阀体已结霜。

由于泄漏点位置特殊，且储罐压力高，无法抢修，抢修人员打开泡沫发生器将泡沫覆盖在泄漏处，控制泄漏量扩大。

抢修人员根据实际情况制定采取倒罐（将储罐中的液态天然气（LNG）卸到槽车上）更换针型阀的方案。

此时一辆LNG槽车开进LNG加气站设备，槽车驾驶员、押运员戴上防冻手套、面罩，娴熟地连接好输气软管，利用潜液泵卸液倒罐。

20多分钟，储罐中的天然气被卸空，20吨液态天然气（LNG）全部转移到槽车上，检测人员再次用可燃气体测漏仪检测空气中天然气浓度，确定在安全范围内，槽车驶离加气站。

3名抢修人员再次进场，先排空储罐余液降压，然后更换针型阀，恢复生产。

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一、事故案例11月24日晚上8时许，杨凌一天然气公司设备闪爆起火，据目击者拍摄的视频显示，事发现场浓烟滚滚，并伴有火光。

据朱先生讲，他住在距离事发现场几公里外的地方，都能看到火光。

昨晚10时许，华商报记者从杨凌示范区公安消防支队了解到，事发的是陕西液化天然气发展投资有限公司，LNG加注站厂区内一处设备发生闪爆，引起管道保温层着火，消防官兵及十多辆消防车赶到现场扑救。

昨晚11时，华商报记者赶到事发现场，距离事发地点2公里的地方拉起了警戒线。

记者进入现场看到，数辆消防车仍停在厂区门外，厂区内消防官兵正在对着一处管道喷水。

随后，华商报记者从杨凌示范区管委会官方网站获悉，11月24日晚8时50分许，陕西液化天然气LNG加注站发生管道轻微液体泄露，并起火引燃管道外保温材料。

事故发生后，该加注站已关闭液化天然气管道。

事故造成两人轻伤，现场明火已经扑灭，该加注站所在的杨凌示范区已启动紧急预案，杨凌示范区党工委管委会有关负责人、示范区消防、公安、安监，杨陵区相关职能部门负责人已在现场开展处置工作。

目前，事故原因和财产损失仍在进一步调查之中。

华商记者杨皓刘军伟（新闻来源于：华商网）二、事故原因分析因事故突发，目前事故具体的原因还在进一步调查当中。

从本次案例的新闻报道可知，这次LNG加注站发生设备闪爆起火的主要原因为：液化天然气LNG加注站管道泄漏，闪爆起火，引燃管道外保温材料。

而结合以往的天然气加气站发生的同类事故分析，引起管道泄漏的原因主要有：长期运行的管道出现的腐蚀穿孔泄漏；管道法兰密封失效导致的泄漏；冬季管道冻裂引起的泄漏及生产作业时工况的波动引起管道振动导致管道泄漏等等。

而从易燃易爆气体发生火灾爆炸的三条件分析，LNG加注站存在LNG泄漏；与空气混合聚集达到气体爆炸极限；处在引火源，其中在冬季，引火源无处不在，静电、作业流速，明火等等，从而满足着火爆炸三条件，引起了这次燃气闪爆火灾事故。

同时，生产安全管理体系不完善，缺失；操作人员的安全意识和操作技能薄弱，应急处置能力等也是极易引起安全事故的原因。

三、事故启示和建议通过对这次LNG加注站设备闪爆起火事故的原因分析，让我们清晰认识到LNG加注站生产设备设施的腐蚀、损坏、维护检查不到位，安全生产经营管理体不健全，及各安全附件、报警仪等没有起到安全保护及报警作用等是极易造成安全事故的原因。

因此，以这次事故为引子，我们从中得到的启示和建议为：我们应该充分了解LNG 加注站生产运行主要存在的安全风险，并从中拿出针对性的防范解决措施，确保LNG加注站的安全生产运行，防范和避免燃气事故的发生。

1、LNG加注站生产运行主要存在的安全风险（1）介质的危险性LNG液厂、加注站、加气站储存、装卸和运行的介质为液化天然气，根据天然气和液化天然气的危险特性，其可能存在的安全风险有以下几点：1）LNG火灾、爆炸特性液化天然气（LNG)在泄漏时会迅速气化成天然气，于其他气态烃类化合物类似，天然气也是易燃易爆物质。

其爆炸极限为5％-15％，最小点火能量仅为0.28mJ,燃烧速度快，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热源、明火极易产生燃烧、爆燃。

2）LNG低温特性当LNG泄漏时会吸收地面和周围空气中的热量而迅速蒸发形成蒸气云，会使所接触的设备材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏；特别是LNG储罐，可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，绝热性能降低，造成内筒液体膨胀压力升高，从而引发更大的安全事故。

LNG的低温会还能对操作者造成低温灼伤和冻伤。

3）BOG气体的危险性。

LNG储存在绝热储罐中，任何热量渗透到储罐中，都会导致一定量的LNG汽化为气体，这种气体被称为蒸发气(BOG)。

随着BOG气体的增加，储罐内温度、压力将不断上升，如上升过快将导致储罐安全阀的起跳，甚至储罐破裂。

（2）LNG加气站生产运行存在的危险性LNG加注站是为LNG汽车充装LNG液体的加气站。

其主要设备组成为：LNG储罐、全功能泵撬及潜液泵、储罐增压气化器、卸车气化器、EAG加热器、LNG加液机等组成。

而加注站设备设施在运行过程中，存在的老化、腐蚀、破裂及缺陷，或超压运行，会存在严重的安全隐患，导致燃气泄漏火灾爆炸的发生。

同时加气站在生产运行过程中，由于外在客观条件的干扰、操作工况的波动、设备设施的故障及人员操作的技能等等，会存在许多安全隐患，给加气站的生产运行带来的危害。

1）LNG低温储罐因漏热或绝热破坏存在的的危险性当LNG低温储罐漏热时，必然要产生部分BOG气体；当LNG低温储罐绝热被破坏时，罐内LNG会迅速受热气化，储罐压力剧增。

此时，若储罐安全阀泄压速度低于升压速度时，导致储罐超压，可能会造成储罐破裂等恶性事故的发生。

还有一个就是储罐底部根部阀前的法兰泄漏，会对事故的处理带来很大的困难，泄漏存在很大的风险。

2）LNG储罐液位超限运行产生的危险性LNG储罐高液位运行,易使储罐压力升高迅速，造成安全阀起跳，LNG气体大量放散，并可能造成次生事故的发生。

储罐低液位运行，会出现低温泵抽空的现象，从而造成设备损毁事故的发生。

储罐的充装量应符合充装系数的要求，储存液位宜控制在20-90％范围内。

储罐应设置高低液位报警联锁装置，储罐液相出口管应设置紧急切断阀。

3）LNG储罐产生涡旋或翻滚的危险性在LNG储存和充注的过程中，常常会发生“涡旋或翻滚”的非稳性现象，蒸发产生的大量气体，引起储罐内压力突然增大，导致大量天然气排空，造成严重浪费，甚至可能毁坏储罐及工艺系统，引起爆炸或火灾，严重威胁人员和财产安全。

4）在LNG装卸作业过程中，泵撬及潜液泵、气化器、EAG加热器、加液机、加气软管和装卸软管等的故障或产生的泄漏，都会引起因故障泄漏导致的火灾爆炸事故的风险。

在装卸过程中，加气软管和装卸软管存在着在作业过程中被拉断的风险，从而造成LNG的泄漏。

5）因加气站作业的环境，存在着多种引火源，如频繁出入的车辆、打火机、手机电磁火花、撞击的摩擦火花，静电及雷击等，都可能成为加气站的引火源。

2、建议：建立健全各项安全措施，加强LNG加注站生产作业安全管理针对LNG加注站存在的安全风险，为了确保LNG加注站的安全平稳的生产运行，我们应该建立健全各项安全措施，加强LNG加注站生产作业安全管理工作。

（1）构建安全管理体系，建立健全安全组织机构，落实安全生产责任制。

从制度体系源头上构建一张安全防护网，明确责任分工。

同时建立健全各项安全规章制度和安全操作规程，并真正落实到位，考核执行。

LNG加注站应该结合LNG的特性及运行过程中存在的危险性，针对性的制定安全管理制度和安全操作规程，操作人员应该严格按照制度和安全操作过程进行作业，确保加气站的安全运行，防止事故的发生。

（2）加强LNG加注站的消防安全管理工作，严格执行消防巡检和隐患排查工作。

特别是冬季，应该加强冬季防火、防冻、防静电等消防安全措施。

（3）要规范LNG加注站生产运行工艺操作，做到规范操作调节，特别是LNG的装卸和加注作业时，要严格按照安全操作规程进行作业，防止LNG储罐、管道等设备设施超压、超装，引发安全事故。

（4）要定期做好LNG加注站设备设施的检修、维护保养工作，做到日常和定期保养相结合。

加强储罐、管道、低温泵、加注机、气化器等设备设施，仪器仪表及安全阀、压力表、可燃气体和有毒气体仪器仪表等安全报警设施的日常维护保养工作，确保设备设施及仪器仪表的完好投用。

（5）定期做好特种设备、安全附件及仪器仪表的定期检验工作，确保设备设施、仪器仪表的安全运行和灵敏。

（6）针对冬季LNG加注站的装卸作业，应该进行专项的防静电安全检查，排查隐患，同时规范装卸车作业过程作业，做好消除防静电措施，如装卸车作业时，夹好静电夹、控制好装卸流速、穿戴防静电劳保服，同时检查管道的防静电跨接是否完好。

（7）LNG价格疯涨，“冬季保供”压力大，在这样的严峻形势下，LNG加注站切不可忽视安全隐患，盲目和超负荷作业，操作人员容易疲劳，设备超负荷生产运行，极容发生各项安全事故！因此，在这样业务量增大的情况下，应该合理优化，科学调配，提高安全级别，加强安全管理和安全巡查，确保加注站的生产作业安全运行。

（8）加强日常LNG加注站的安全巡检工作，特别是对储罐区设备设施、管线法兰、可燃气体报警器的检查巡检工作，定期组织进行加气站的隐患排查工作，及时发现隐患和泄漏，防止事故的发生和扩大。

（9）定期对操作人员进行安全教育、生产操作技能培训，提高员工的安全意识和安全操作技能。

（10）定期举行针对性的安全事故应急演练，提高员工的事故应急处置能力。

四、小结LNG加注站储存、装卸和输送的介质为液化天然气，存在易燃易爆与低温的危险特性。

而加气站设备设施在运行过程中的老化、腐蚀、破裂及缺陷，或超压运行，会存在严重的安全隐患，导致燃气泄漏火灾爆炸的发生。

因此，应该要做好LNG加气站设备设施，特别是对LNG加气站核心关键设备：如LNG储罐、管道、低温泵、加注机、气化器等设备设施的维护保养和隐患排查工作。

而今年，在“煤改气”的推动下，LNG价格一路飙升，在利益的驱使下，再加上“冬季保供”压力，各液厂或LNG加注站都会疯狂作业，满负荷或超负荷生产作业，提高产量，在生产作业时极易发生各种安全事故。

因此，在这样的严峻形势下，LNG加注站切不可忽视安全隐患，盲目和超负荷作业，因为操作人员容易疲劳，忽视安全，设备超负荷生产运行，极容发生各项安全事故！应该合理优化，科学调配，提高安全级别，加强安全管理和安全巡查，确保加注站的生产作业安全运行。

只有这样才能确保设备完好、安全的投入生产，才能把加气站的设备管理工作做得规范化、科学化，才能防止和预防事故的发生，确保LNG加气站的长周期、安全运行。