杭州钱塘江大桥介绍

钱塘江大桥钱塘江大桥，又名杭州湾大桥，是中国浙江省的一座悬索桥，横跨钱塘江，连接杭州市和宁波市。

钱塘江大桥被誉为中国最长的悬索桥，也是全球第三长的跨海大桥。

钱塘江大桥的建设初衷是为了解决杭州市和宁波市之间的交通瓶颈。

早在上世纪50年代，杭州市和宁波市就开始计划修建一座跨越钱塘江的大桥。

然而，由于技术条件的限制和其他因素的影响，该项目一直未能得以实施。

直到上世纪80年代，中国经济的快速发展使得钱塘江大桥的建设成为可能。

1984年，中国政府正式启动了该项目的建设工作。

为了确保大桥的施工质量，中国政府特地邀请了世界上最有经验的桥梁工程师参与设计和施工过程。

工程师们经过多年的艰苦努力，终于于1991年完工并投入使用。

钱塘江大桥全长36.48公里，其中悬索桥部分长22.27公里，桥面宽35米，拥有六车道。

大桥的主塔高达206米，是世界上最高的钢结构主塔之一。

桥面的最大设计速度为100公里/小时，能够承载大型汽车、火车和轮船等重型车辆的通行。

钱塘江大桥在建成后，极大地改善了杭州和宁波之间的交通状况。

过去，杭州和宁波之间的交通主要依赖汽车和船只，时间长且不稳定。

有了钱塘江大桥的存在，两个城市之间的交通时间大大缩短，从而促进了两地经济的发展和人员的流动。

此外，钱塘江大桥也成为了杭州和宁波之间的一座重要地标。

每年，数以万计的游客慕名而来，欣赏大桥的壮丽景色。

无论是白天的蓝天白云，还是夜晚的繁星闪烁，都为钱塘江大桥增添了无限的魅力。

然而，随着时间的推移，钱塘江大桥也开始面临一些挑战和问题。

由于大桥的使用频率越来越高，桥面的磨损程度加剧，需要定期进行维护和保养。

此外，大桥的承载能力也成为了一个问题，随着交通流量的增加，大桥的承载压力也逐渐增大。

为了解决这些问题，中国政府已经提出了一系列的措施和计划，力求保证大桥的安全和正常运行。

综上所述，钱塘江大桥作为中国最长的悬索桥之一，不仅在技术上具有重大意义，也对于杭州和宁波之间的交通和经济发展起到了积极的推动作用。

条目荐读：钱塘江大桥2020年10月的钱塘江大桥；MasaneMiyaPA摄，CC BY-SA 4.0 钱塘江大桥，位于浙江省杭州市闸口的钱塘江上，是一座公路铁路两用桥。

该桥于1932年开始筹划，1934年11月11日举办开工典礼，1935年4月正式动工。

整座桥的设计和施工由钱塘江桥工程处处长茅以升牵头，针对钱塘江复杂的水文条件制定了特殊的修建方式。

1937年9月26日，钱塘江大桥正式建成通车，同年12月23日杭州沦陷，茅以升亲自炸毁该桥。

此后日军曾多次试图修复该桥，但在游击队的阻止下一直未能完全完工，该桥也仅保留了勉强通行的能力。

抗战胜利后，茅以升重新组织人力维修该桥，但由于维修期间并未停止车辆通行，造成施工进度缓慢。

解放军解放杭州后，该桥被国民党军队的炸药毁坏。

上海铁路局和杭州军管会牵头组织修复事宜，并最终于1953年完成修复工作。

钱塘江大桥全长1453米，通高71米，正桥共计15处桥墩，上方支撑钢梁结构。

钢梁结构将桥身份为上下两层，下层为标准轨距单轨铁路，上层为公路桥面和行人桥面。

2006年，钱塘江大桥被列为全国重点文物保护单位。

历史筹建清朝宣统元年（1909年），沪杭铁路正式建成通车[1]:218。

1933年12月28日，从杭州至江山的杭江铁路正式建成[2]。

至1937年9月，该铁路向西延伸至江西萍乡，并与原有的萍株铁路完成接轨，形成新的浙赣铁路[3]。

而在杭江铁路修建之时，其与沪杭铁路之间隔钱塘江而望，浙江省政府遂于1932年决定在钱塘江上修建一座铁路桥，以贯通两条铁路。

起初浙江省交通厅曾请时任铁道部顾问、美国桥梁学家华德尔提供钱塘江桥建设方案，但最终提出的方案因不符合钱塘江的水文地质条件、造价过高等原因而放弃。

之后，时任浙江省建设厅厅长曾养甫等人推荐在北洋大学任教的茅以升负责此工程。

1933年，浙江省政府正式建立钱塘江桥工程处，作为大桥的设计方、施工方和管理方。

茅以升担任该处处长[4]:71-72。

钱塘江大桥钱塘江大桥位于中国浙江省杭州市，是连接杭州市区和宁波市区的一座钢筋混凝土制桥梁。

它横跨钱塘江，全长36.58公里，是中国现代化桥梁的骄傲之一。

钱塘江大桥建于2003年，于2008年建成通车。

它是世界上最长的横跨海湾的跨海大桥之一，也是目前国内最长的大桥之一。

钱塘江大桥的建设采用了中国先进的设计和施工技术，经过多年的努力和创新，成为中国现代桥梁建设的杰作。

钱塘江大桥具有重要的交通和战略意义。

由于钱塘江是杭州湾的入海口，大桥的建设填补了杭州湾区交通的空白。

它不仅方便了杭州和宁波两个城市之间的人员和货物流动，也加强了杭州湾区与中国东部沿海地区的联络。

同时，大桥也起到了防洪和改善航运条件的作用，对促进当地经济发展起到了积极的推动作用。

钱塘江大桥的设计和施工凝聚了无数工程师和建筑师的智慧和汗水。

在设计阶段，他们充分考虑了钱塘江的特点和潜在的自然灾害，采取了一系列的防洪和防风设计措施。

在施工过程中，他们攻克了许多技术难题，如深水桩的施工、激流环境下的钢箱梁浇筑等。

他们不畏艰难，不断追求技术突破，最终创造了钱塘江大桥这一世界级的建筑奇迹。

钱塘江大桥的建设也对环境保护提出了一系列的要求。

在建设过程中，施工方采用了先进的排污处理设备，严格控制对钱塘江水体的污染。

此外，为了最大程度地减少对渔业资源的影响，大桥设计中还加入了鱼道和农作物休养地。

这些环保举措使得钱塘江大桥不仅是一座交通建设工程，更是一项促进经济发展和环境保护相结合的绿色工程。

钱塘江大桥的建成对于杭州市和宁波市的经济社会发展具有重要的影响。

它缩短了两个城市之间的通行时间，方便了居民和企业的互动，促进了两地的经贸合作。

大桥的开通对于旅游业也起到了促进作用，吸引了更多的游客来到这两座城市观光和消费。

同时，钱塘江大桥也成为了当地居民骄傲的象征，代表着杭州和宁波的发展进步。

总之，钱塘江大桥是中国现代化桥梁建设的杰作，也是国内最长的大桥之一。

它不仅连接了杭州市和宁波市，也加强了杭州湾区与中国东部沿海地区的联系。

●钱江一桥——钱塘江大桥〓（直）位于浙江省杭州市六和塔附近。

1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成。

茅以升为总设计师。

桥长1453米，分引桥和正桥。

正桥16孔，15座桥墩。

大桥总工程师罗英曾出过一个上联：“钱塘江桥，五行缺火”欲征下联（颐和园亭，四处有口）始终无人应对。

抗日战争时期，为阻挡日本侵略军，钱塘江大桥于1937年12月23日被炸断，茅以升曾挥泪写下了“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句。

这里也是观赏著名的钱塘潮和六和塔的好地点。

●钱江二桥——彭埠大桥ⅹ位于杭州四堡。

铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。

铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。

基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。

●钱江三桥——西兴大桥〓（推）位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。

大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。

●钱江四桥——复兴大桥〓（直）位于钱江一桥下游4.3km处。

桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。

主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。

●钱江五桥——袁浦大桥ⅹ位于杭州绕城公路南线，地处三江口（钱塘江、富春江、浦阳江）附近。

2000年12月开工，2003年底通车。

全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。

五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。

原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。

钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工，采用双壁钢围堰进行设计、施工。

钱塘湖大桥知识全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钱塘湖大桥，位于中国浙江省杭州市，是世界上跨海湖最长的跨海大桥，也是中国第一座跨海湖大桥。

钱塘湖大桥全长36.858公里，连接了杭州市萧山区和桐乡市，是连接杭州市区和嘉兴市的重要交通枢纽。

钱塘湖大桥建成于2008年，是中国东部地区重要的过江通道之一，也是杭城建设中最重要的城市快速通道之一。

大桥的建设，不仅改善了杭州市的交通状况，也促进了杭州市和嘉兴市经济的发展。

钱塘湖大桥设计独特，采用了悬索桥和梁桥相结合的建造方式。

大桥主跨长580米，主塔高210米，主吊索采用拉索体系，整个桥梁造型优美，给人一种现代感和科技感。

大桥路面宽度为37.5米，设有双向8车道，能够满足大量车辆的通行需求。

钱塘湖大桥的建设也受到了环境保护方面的关注。

在建设过程中，充分考虑了湖泊生态环境的保护，采取了一系列的生态环保措施，保护了钱塘湖的水质和生态系统。

在大桥建设完工后，也进行了环境评估和监测，确保对周边环境的影响控制在合理范围内。

钱塘湖大桥的建成不仅改变了杭州市的城市风貌，也对周边经济和社会发展产生了积极的影响。

大桥架设之后，杭州市与嘉兴市的联系更加便捷，促进了两地的经济交流和合作。

大桥也成为了杭州市的标志性建筑之一，吸引了大量游客前来观赏。

第二篇示例：钱塘湖大桥，位于中国浙江省杭州市，是一座横跨钱塘江的大型跨海大桥，也是连接杭州市区和萧山区的重要通道之一。

钱塘湖大桥是中国目前仅次于港珠澳大桥的第二长跨海大桥，全长36.7公里，其中跨海长约29.6公里，是世界上第一次建设的距离这么长的跨海大桥，并且施工技术难度很大。

钱塘湖大桥自建成以来，成为杭州市的标志性建筑之一，也是游客前来杭州必经之地。

钱塘湖大桥是为了缓解杭州市交通拥堵问题而建设的，连接了杭州市区和萧山区，将两个区域紧密联系起来，极大地方便了市民的出行。

这座大桥也成为了杭州的一张名片，吸引了众多游客前来观赏。

特别是夜晚，钱塘湖大桥灯火辉煌，美轮美奂，成为了杭州市区的一道亮丽的风景线。

钱塘江大桥钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，如图所示，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。

该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453 m，宽9.1 m，高7.1 m。

正桥长1 072 m，南、北公路引桥各长93 m和288 m。

铁路桥由16空跨度为65.84 m的简支华伦式桁梁和两孔14.63 m板梁组成。

公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50 m桁拱及其两端15 m平台和5孔9.2 m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50 m桁拱及其两端15 m平台和两孔9.2 m钢筋砼框架组成。

钢桁梁桁高10.7 m，主桁中心距6.1 m；单线铁路净空高6.7 m，宽4.9 m。

公路为双车道6.1m宽，两侧设1.52 m人行道。

铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。

钱塘江大桥该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。

打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。

为中国人民长了志气。

如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。

成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。

双虹飞彩，宏伟壮观。

雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

钱塘江大桥于1934年8月8日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。

历经坎坷。

它是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥，位于六和塔东侧江面。

作为整个杭州城市观光的南起点。

站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。

钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。

钱塘江大桥,又名钱江一桥,是杭州市的一座跨钱塘江水，润物者也。

它即给予了大地生命，同时又滋润了世间万物。

人们榜山而住、依水而居，日出而作、日落而归，每一个生命都在水的精心呵护下得以延续与大放光彩。

滴水成河，积水成渊，点滴的水流汇聚成了大江大海，将大地神州划分成五彩缤纷的调色盘。

而一座座的桥又将它们彼此紧紧链接在一起。

水赋予万物生命，桥梁便给予了生命灵魂与思想。

杭州，作为一座坐落于钱塘江上的城市，自然有着众多别具一格的桥梁，现在，让我们一起来看下那些横跨钱塘江的“大桥”吧！横跨钱塘江的大桥共有九座，分别是：钱塘江大桥、彭埠大桥（钱塘江二桥）、西兴大桥（钱塘江三桥）、复兴大桥（钱塘江四桥）、袁浦大桥（钱塘江五桥）、下沙大桥（钱塘江六桥）、之江大桥（钱塘江七桥）、九堡大桥（钱塘江八桥）和江东大桥（钱塘江九桥）。

每座桥的设计风格截然不同，给你视觉上的体验也是大相庭径。

此外，每座桥都有着属于它独有的历史意义，因此，当你在欣赏每座桥梁的宏伟壮观时候，最好去了解下其相关的历史背景，这样会让你有着更深的感悟与理解。

·钱塘江大桥钱塘江大桥（Qiantang River Bridge），又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。

·彭埠大桥彭埠大桥（Pengbu Bridge），又称钱塘江二桥，位于中国浙江省杭州市境内，是“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。

·西兴大桥西兴大桥（iing Bridge），又称钱江三桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江斜拉桥，是连接杭州老城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一、西兴大桥西兴大桥的江边夜景无疑是所有的这九座桥中最为美丽、壮观的，这得益于它所处的地理位置优势。

钱塘江大桥钱塘江大桥，位于中国浙江省杭州市，是一座以跨越钱塘江而闻名的桥梁。

它是全球最长的跨海公路大桥，也是中国大陆第一长桥。

钱塘江大桥的设计和建设始于2003年，主要目的是为了解决杭州与宁波之间跨江交通的问题。

在此之前，人们只能通过渡船或绕行几百公里才能到达对岸。

随着时代的发展，这种交通方式已经无法满足人们的需求。

整个大桥由桥跨、航道通航部分和引桥三个部分组成，总长36.5公里。

其中桥跨部分有23跨，每跨长2000米，一共23个桥塔高达228米。

整个大桥设计合理，结构坚固，采用了许多先进的工程技术和材料，以确保其安全和可靠性。

建设钱塘江大桥是一项巨大的挑战，不仅在技术上，也在环境和经济方面。

为了保护钱塘江的生态环境，建桥过程中采取了一系列措施，包括对航道的规划和保护，以及对渔民和居民的搬迁和生活改善。

钱塘江大桥的建设不仅连接了杭州和宁波两个城市，也大大促进了浙江省的经济发展。

桥梁的通行使得货物运输变得快速和方便，加快了商品的流通，提高了地区的竞争力。

同时，大桥也成为了杭州和宁波之间人们交流的纽带，促进了文化和旅游的交流。

钱塘江大桥成为了杭州的一张新名片，吸引了世界各地的游客前来观赏和体验。

特别是在夜晚，桥上的灯光璀璨，犹如一条巨龙腾空而过，给人们留下了深刻的印象。

除了交通和经济的变化，钱塘江大桥还给人们带来了更多的机会和便利。

杭州和宁波两个城市的居民可以更方便地互相访问，相互之间的交流和合作也变得更加频繁。

这为两个城市的发展和合作带来了新的机遇。

钱塘江大桥的建设是中国现代化建设的重要里程碑，也是人们智慧与努力的结晶。

它不仅仅是一座桥梁，更是一个象征，象征着中国在科技和工程方面的突破和成就。

最后，让我们一起欣赏钱塘江大桥的壮丽景象，感受其所带来的变化和影响。

它的存在不仅改变了杭州和宁波之间的交通，也给人们带来了更多的机会和便利。

钱塘江大桥，见证着中国的发展和进步，也为我们未来的发展打开了更广阔的道路。

钱塘江大桥介绍钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。

74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。

钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和监造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。

该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米，宽9.1米，高71米。

桥长1453米，分引桥和正桥两个部分。

正桥十六孔，桥墩十五座。

上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。

大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。

为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。

由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。

39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。

当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。

茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。

钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。

钱塘江大桥该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。

打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。

为中国人民长了志气。

如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。

成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。

双虹飞彩，宏伟壮观。

雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。