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自由贸易港背景下海南港口物流发展策略1. 引言1.1 自由贸易港的定义自由贸易港是指在指定的区域内，享有特殊的税收政策和贸易便利化措施，吸引国内外企业进驻，开展贸易和物流活动的地区。
自由贸易港通常设立在海港或空港周边，便于货物的进出口和转运。
自由贸易港的设立旨在促进贸易自由化、贸易便利化、贸易便携化和贸易多元化，提升区域的国际贸易竞争力，推动经济的发展。
海南自由贸易港是中国政府在海南岛设立的自由贸易港，旨在推动海南岛经济发展，吸引国内外企业来海南投资兴业。
海南自由贸易港享有特殊的政策和便利化措施，如零关税、自由兑换货币、简化贸易手续等，为企业提供了更加便利的贸易和物流环境。
海南自由贸易港的设立对于推动中国乃至全球贸易发展具有积极的意义，有望成为中国对外开放的新窗口，为中国经济的发展注入新的活力。
海南自由贸易港还有望成为中国与东南亚、南亚、南太平洋等地区的贸易合作平台，促进地区贸易的繁荣和发展。
1.2 海南自由贸易港的背景海南自由贸易港作为中国的第12个自由贸易港，于2021年4月开放，标志着中国进一步扩大开放的重要举措。
海南是中国唯一的热带和岛屿省份，地处东南亚经济圈的核心位置，拥有得天独厚的地理优势和资源禀赋。
海南自由贸易港的设立，旨在打造开放型经济新体制，推动海南经济转型升级，加快建设现代服务业经济体系。
海南自由贸易港背景下，海南港口物流作为海南对外联系的重要窗口和纽带，发挥着关键作用。
海南港口物流发展具有诸多优势，例如依托自由贸易港政策优势，搭建内陆与海洋经济的桥梁，加速亚太区域的物流通道建设，推动区域经济的融合发展。
海南港口物流的发展策略也应当与海南自由贸易港政策相契合，立足长远发展，实现开放合作，实现高效快速的物流体系建设。
海南自由贸易港的背景为海南港口物流的发展提供了宝贵的机遇和挑战，海南港口物流的发展路径将在未来得到更广阔的空间和更深远的影响。
2. 正文2.1 海南港口物流现状分析海南岛是中国南海的一个热带岛屿，地处东经108°36′—111°03′，北纬18°10′—20°10′，形如一片翡翠镶在南海之中。
以港口带动区域经济发展的中国方案港口是连接内陆与海洋的重要交通枢纽，也是承担海洋经济任务的重要载体，能够有效地促进区域经济发展。
随着国家“一带一路”战略的推进，中国的港口也扮演着越来越重要的角色，成为推动中国与周边国家和地区发展的重要策略性资源。
那么，以港口带动区域经济发展的中国方案是怎样的呢？一、加快海洋经济发展海洋经济是指在海洋空间和重要海洋活动领域进行的经济活动和利用海洋资源而获得的经济收益。
它有着广阔的发展前景，成为推动全球经济增长的新引擎。
中国有着丰富的海洋资源，海洋产业蕴藏着巨大的发展潜力，在中国的区域经济发展中具有不可替代的重要角色。
中国的沿海城市通过港口与世界各地进行贸易，进出口业务不断扩张，为当地的经济发展带来了不小的推动力。
同时，港口在海洋经济发展中具有重要作用，如海洋旅游、海洋生态保护等多个领域都离不开港口的支撑作用。
二、推进区域投资中国一直非常注重投资，通过在沿海地区建造港口，建设大型物流园区，吸引了大量国内外的投资。
这些投资不仅刺激了当地地区产业的发展，也增加了当地居民的收入。
同时，在“一带一路”战略的推动下，中国通过港口向周边国家和地区投资，助推区域经济发展。
港口建设与投资促进着中国与周边国家和地区的贸易往来，推动中外经济合作与交流，促进区域经济的繁荣发展。
三、提高物流效率港口是物流的重要节点，物流的高效能力可以提高港口的竞争力，促进区域经济发展。
在中国建设的物流园区中，近年来不断发展起各种新型物流运输方式，如智能化仓储、智能化配送、冷链物流等。
这些新型物流运输方式，可以加强港口中心区域的物流枢纽作用，提高物流效率，为企业节省了运输成本，推动了当地地区产业链的发展。
四、促进城市发展港口是海岸线经济带的核心组织方式，建造港口不仅能够加强城市和港口之间的物资流动，也能提高城市地位，推动城市的社会经济发展，为城市带来更多的机会与优势。
中国的城市发展和港口的建设紧密相连，通过建造港口和物流园区，可以吸引更多的企业和人才进入该地区，形成向城市结构升级带动城市经济发展的良好格局。
现代港口海洋产业体系随着全球经济的发展和国际贸易的扩大，现代港口已经成为国际贸易和海洋产业的重要枢纽。
海洋产业体系的建设对于维护国家海洋安全、提高国际竞争力以及推动经济可持续发展具有重要意义。
因此，在中国大力推进现代港口和海洋产业体系建设的背景下，本文将对现代港口和海洋产业体系进行阐述。
首先，现代港口是连接国内和国际经济的重要枢纽。
随着全球贸易的发展，港口作为贸易物流的重要环节，承担着货物进出口和货运转运的功能。
现代港口不仅要具备基本物流设施，还需要提供高效、安全、智能的港口服务。
因此，现代港口不仅仅是一个货运站，更是一个集物流、信息、金融和服务为一体的现代化综合交通枢纽。
在这个综合交通枢纽中，各种交通工具可以高效地协同运作，货物的运输效率得到提高，从而为国际贸易提供了更加便捷、快速、安全的通道。
其次，海洋产业体系是提升国家海洋经济发展的核心。
海洋作为国家重要的战略资源，拥有丰富的渔业资源、石油天然气资源、海洋能源资源等。
建设海洋产业体系可以发掘这些资源的潜力，推动海洋产业的发展。
海洋产业体系主要包括海洋资源开发利用、海洋科技研究、海洋旅游等多个领域。
海洋资源开发利用可以带动相关产业链的发展，提供就业机会，促进经济增长。
海洋科技研究能够提高海洋产业的创新能力，推动其技术进步，提升国家在海洋产业领域的竞争力。
海洋旅游作为一种独特的产业形态，可以吸引更多游客来到海洋地区，推动当地旅游业的发展，促进消费增长。
值得注意的是，现代港口和海洋产业体系的发展是相互关联的。
现代港口作为国际贸易的重要通道，为海洋产业的发展提供了重要基础设施和乘车条件。
海洋产业则为现代港口提供了大量货物和需求，推动港口物流的发展。
两者的相互促进和协同作用，加强了对外贸易和海洋经济的支撑，并为实现经济可持续发展提供了保障。
因此，现代港口和海洋产业体系的发展不仅需要政府的支持和引导，还需要各个相关行业的合作和协同推进。
然而，要实现现代港口和海洋产业体系的健康发展，需要克服一些困难和挑战。
港口物流带动海洋经济发展思路作者：陈丽君来源：《现代经济信息》2012年第02期摘要：港口物流是指港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
随着舟山群岛新区的正式获批，舟山凭借其特殊的地理优势和产业环境，将奠定其在“十二五”期间海洋战略重心的地位。
随着港口建设深水化、布局网络化、业务物流化、港城格局一体化、管理信息化的发展趋势，港口集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人才服务中心于一体，朝着全方位增值的物流功能发展，港口物流业已经发展成为新时期推动海洋经济转型升级的战略性新兴产业。
关键词：港口物流；海洋经济中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）01-0-02一、舟山港口物流的发展优势舟山地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的交汇地带，背靠中国最富饶、最具活力的长三角经济腹地，面向太平洋，靠近国际航线，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户。
与东北亚及西太平洋主力港口釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等，构成一个500海里等距离的扇形海运网络，居亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点，是国际物流和国内物流的结合部。
随着东海大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥等相继建成，舟山作为长三角海上开放门户的区位优势更加凸显。
舟山港口货物吞吐量已占到全国的三分之一，连续12年跻身全国沿海市大港口之列，成为我国重要的矿石中转基地、煤炭配送物流基地和粮油加工贸易区。
2010年，舟山港域完成货物吞吐量2.21亿吨，海运货物量9571万吨，比上年增长18.6%。
舟山宝钢马迹山是亚洲最大的矿石中转港(30万吨级)，浙能六横煤炭中转码头是华东地区最大的煤炭中转码头，中化岙山是全国最大的石油储运基地。
我国港口物流发展现状及对策黄静康物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。
港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。
大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。
当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。
在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。
一、我国港口物流发展现状经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。
我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。
港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。
根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。
上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。
浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物流枢纽港，全面推进大港口建设。
港口发展规划方案一、引言港口作为国家经济发展的重要支撑，扮演着连接内外贸易的纽带。
随着全球化的深入和贸易的不断增长，港口的发展规划变得尤为重要。
本文将探讨港口发展规划方案，包括港口建设、运输网络、物流体系、环境保护等多个方面，以期为港口发展提供一些建议和思路。
二、港口建设1.港口规划港口规划是港口发展的基础，需要从长远的角度考虑。
首先，需要确定港口的定位和发展目标，是以货物转运为主还是以旅游观光为主。
其次，要考虑港口的容量和功能布局，包括码头、仓库、堆场等设施的规划。
此外，还需要考虑港口的安全和防灾设施，以应对自然灾害和人为事故。
2.港口设施建设港口设施建设是港口发展的核心任务。
在建设港口设施时，需要充分考虑港口的地理条件和环境要求。
例如，选择适宜的港口位置，以方便货物的进出口。
同时，还需要建设现代化的码头设施，包括起重机、集装箱码头等，以提高货物的装卸效率。
此外，还需要建设配套设施，如仓库、堆场、修理厂等，以满足货物的短期和长期存储需求。
三、运输网络1.陆路运输港口发展需要与陆路运输相结合，形成完善的运输网络。
首先，需要建设高速公路和铁路，以方便货物的运输。
其次，还需要建设物流园区和物流中心，以提供货物的集散和转运服务。
此外，还需要加强与港口的对接，提供货物的“最后一公里”配送服务。
2.水路运输水路运输是港口发展的重要组成部分。
除了建设港口设施外，还需要加强与内河和海洋运输的对接。
例如，建设内河港口和码头，以提供内陆货物的转运服务。
同时，还需要加强与国际航运公司的合作，提供跨国货物的运输服务。
四、物流体系物流体系是港口发展的重要支撑。
首先，需要建立完善的物流信息平台，以提供货物的跟踪和查询服务。
其次，还需要加强与供应链企业的合作，提供物流配送和仓储服务。
此外，还需要加强与相关部门的合作，共同打造高效的物流体系。
五、环境保护港口发展必须与环境保护相结合。
首先，需要加强环境监测和治理，减少港口对周边环境的污染。
海运及港口发展策略行动纲领内容1.引言1.1 概述概述部分的内容可以着重介绍海运和港口发展的重要性和意义。
可以提到海运作为全球贸易的重要组成部分，扮演着连接各个国家和地区的桥梁和纽带的角色。
海运通过便捷、高效、成本低廉的特性，推动了全球经济的发展和繁荣。
同时，港口作为海岸线的门户，是货物进出口的重要节点和物流运输的关键环节，对国家和地区的经济发展起着至关重要的作用。
在当前全球化的背景下，国际贸易的规模和复杂程度不断增加，海运和港口发展也面临着新的挑战和机遇。
为了适应市场需求的变化和保持竞争力，海运和港口需要制定科学合理的发展策略和行动纲领。
海运发展策略应该包括提升海运运力和发展海洋物流网络，以提高货运效率和服务质量。
而港口发展策略则应注重提升港口设施和服务水平，发展港口综合服务功能，为货物流转提供更加便捷高效的环境。
总之，海运和港口发展凝聚着各国政府、港口管理机构、运输企业等多方力量的共同努力。
通过制定和实施科学合理的发展策略和行动纲领，将为海运和港口的发展提供有力支持，进一步推动全球经济的繁荣和发展。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将就海运及港口发展策略行动纲领进行详细探讨。
文章主要分为三个部分，包括引言、正文和结论。
引言部分首先概述了海运及港口发展的背景和重要性。
随着国际贸易的不断发展和全球化的趋势，海运作为最主要的国际货物运输方式之一，对于推动经济发展和国际合作具有重要作用。
同时，港口作为海运的重要枢纽和物流中心，对于保障供应链畅通和提高贸易效率具有至关重要的地位。
在概述之后，引言部分介绍了本文的结构。
本文将首先讨论海运发展策略，即如何提升海运运力和发展海洋物流网络。
其次，将探讨港口发展策略，包括提升港口设施和服务水平以及发展港口综合服务功能。
最后，将总结海运及港口发展策略行动纲领的重要内容。
通过以上结构的设置，我们将全面深入地探讨海运及港口发展策略，从不同角度分析海运运力和海洋物流网络的提升，以及港口设施和服务水平以及港口综合服务功能的发展。
构建具有国际竞争力的现代海洋产业体系一、优化提升海洋主导产业（一）巩固提升海洋交通运输业增强国际航运物流枢纽功能。
按照功能互补、错位发展的原则，充分发挥国际航运中心作用及海事专业服务优势，推动航运服务资源跨境跨区域整合，提升港口群总体服务能级，重点在航运物流、水水中转、铁水联运、航运金融、海事服务、邮轮游艇等领域深化合作。
支持航运交易所拓展航运交易等服务功能，携手共建航运联合交易中心。
依托综合保税区，建立大宗原料、消费品、食品、艺术品等商品供应链管理平台，建设工程塑料、粮食、红酒展示交易中心，设立期货交割仓。
完善海洋交通运输基础设施。
以打造具有国际竞争力的海港枢纽为目标，优化港口功能布局，完善港口、航道、锚地等基础设施，加快推动港口资源整合，拓展港口远期发展空间。
加强港区集装箱、粮食、通用、商品汽车滚装等专业化深水泊位建设，加快大型货运码头建设，提升公共航道与锚地适应能力，优化疏港道路网络，完善疏港铁路网络。
稳步推进老港作业区转型升级，结合新港区开发建设进度，有序推进货运功能转移。
加强内河港区与南沙港区联动发展。
加强深水岸线资源的保护和统筹规划，为港口未来发展预留空间。
大力发展多式联运。
推进江海联运提质增效，加强内河集装箱驳船运输网络建设。
加快发展海铁联运业务，推进铁路配套站场建设，依托铁路集装箱中心站—铁路—港区，构建通往西欧、中亚的国际大通道，打造以港口为核心的国际集装箱海铁联运品牌。
发挥海港和空港叠加优势，建立货邮海空联运通道。
依托地铁和机场城际，构建国际机场—高铁站—邮轮母港的客运通道。
创新发展国际物流和专业物流。
做优做强集装箱物流，加强国家重大战略区域的协同联动，持续拓展优化内贸班轮航线。
巩固国际集装箱运输枢纽地位，进一步丰富地中海航线和亚洲航线。
争取外贸滚装班轮航线、干散货准班轮航线。
创新发展商品汽车物流，构建进出口汽车物流集散地和展销平台，打造国际汽车综合服务枢纽。
大力发展冷链物流，加快高标准、现代化冷链物流基础设施建设，打造综合冷链物流基地。
以港口带动区域经济发展的中国方案港口作为国家海洋经济的重要支撑点，一直以来都在推动着国家的贸易发展和经济增长。
中国作为全球第一大出口贸易国，其港口在区域经济发展中也起着举足轻重的作用。
中国拥有众多世界级大港，如上海港、深圳港、香港港等，这些港口不仅是中国贸易的窗口，更是区域经济发展的引擎。
中国正在制定一系列政策和措施，以港口带动区域经济发展，推动全国经济的高质量发展。
一、发挥港口在国际贸易中的作用中国的港口是国际贸易的重要枢纽，承载着大量的进出口货物，对外贸易发挥着至关重要的作用。
为了更好地发挥港口在国际贸易中的作用，中国正着力推动港口的现代化建设和提升。
一方面，中国正在大力推进港口自动化设施和信息技术的应用，提升港口的运营效率和服务水平。
中国也在积极推动港口的航运网络建设，加强港口与全球航运主要通道的联系，提高港口的国际航运能力。
通过这些举措，中国的港口将更好地承担起国际贸易的职责，为区域经济的发展提供更加便利的条件。
港口作为物流枢纽，对于产业协同发展有着重要的推动作用。
中国正着力推动港口与周边产业的深度融合，加强港口与产业链的衔接，推动产业协同发展。
一方面，中国正在积极引导产业企业向港口聚集，建设“港口+产业”园区，促进港口和产业的紧密合作。
中国也在推动港口设施和服务的升级，为产业发展提供更加高效便捷的物流保障。
通过这些举措，中国的港口将更好地发挥在产业协同发展中的作用，推动区域经济的跨越式发展。
以港口带动区域经济发展是中国当前面临的重要课题。
中国将进一步加大对港口的支持力度，推动港口的现代化建设和提升，加强港口与国际贸易、国内贸易、产业发展和城市发展的融合，形成以港口为核心的全方位区域经济发展新格局。
相信在中国政府的大力支持和全社会的积极参与下，中国的港口将更好地发挥作用，为区域经济的发展作出更大贡献。
港口建设对海洋资源的利用分析在当今全球化的经济格局中，港口作为海陆运输的重要枢纽，其建设与发展对于一个国家或地区的经济增长具有至关重要的作用。
然而，港口建设在带来巨大经济效益的同时，也不可避免地对海洋资源产生了一系列的影响。
因此，深入分析港口建设对海洋资源的利用情况，寻求可持续的发展路径，成为了我们必须面对和解决的重要课题。
港口建设首先需要占用大量的土地资源。
为了建设码头、堆场、仓库等设施，往往需要填海造陆或者在沿海地区进行大规模的土地开发。
这不仅改变了海岸线的形态和自然生态系统，还可能导致沿海湿地、红树林等重要生态区域的破坏。
例如，填海造陆可能会减少海洋生物的栖息地，影响它们的繁殖和生存，进而破坏海洋生态平衡。
在水资源方面，港口建设和运营过程中需要消耗大量的淡水资源。
用于船舶的清洗、港口设施的清洁以及工作人员的生活用水等。
同时，港口附近的海域还可能受到污水排放的污染，导致海水水质下降，影响海洋生物的生存环境和海洋生态系统的健康。
港口建设还会对海洋的矿产资源产生影响。
在建设过程中，可能需要开采大量的石料、砂料等建筑材料，这可能会对海底的地质结构造成破坏，影响海底矿产资源的分布和开发。
然而，港口建设也并非只是对海洋资源的消耗和破坏。
在合理规划和科学管理的前提下，港口建设可以实现对海洋资源的有效利用和保护。
港口的建设和运营可以促进海洋渔业资源的合理开发和利用。
通过建设现代化的渔港和渔业加工基地，可以提高渔业生产的效率和质量，促进渔业的可持续发展。
同时，港口的物流优势可以将渔业产品快速运输到国内外市场，增加渔民的收入。
在能源资源方面，港口可以利用海洋的风能、太阳能等可再生能源，为港口设施提供电力和能源支持。
例如，在港口附近建设风力发电场或太阳能电站，不仅可以满足港口自身的能源需求，还可以减少对传统能源的依赖，降低碳排放，实现绿色发展。
港口建设还可以带动海洋旅游资源的开发。
通过打造现代化的港口旅游设施，如邮轮码头、海洋主题公园等，可以吸引更多的游客前来观光、休闲和度假，促进当地旅游业的发展。
港口物流带动海洋经济发展思路摘要：港口物流是指港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
随着舟山群岛新区的正式获批，舟山凭借其特殊的地理优势和产业环境，将奠定其在“十二五”期间海洋战略重心的地位。
随着港口建设深水化、布局网络化、业务物流化、港城格局一体化、管理信息化的发展趋势，港口集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人才服务中心于一体，朝着全方位增值的物流功能发展，港口物流业已经发展成为新时期推动海洋经济转型升级的战略性新兴产业。
关键词：港口物流；海洋经济中图分类号：f252 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）01-0-02一、舟山港口物流的发展优势舟山地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的交汇地带，背靠中国最富饶、最具活力的长三角经济腹地，面向太平洋，靠近国际航线，是中国东部沿海和长江流域走向世界的主要海上门户。
与东北亚及西太平洋主力港口釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等，构成一个500海里等距离的扇形海运网络，居亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点，是国际物流和国内物流的结合部。
随着东海大桥、杭州湾大桥、舟山跨海大桥等相继建成，舟山作为长三角海上开放门户的区位优势更加凸显。
舟山港口货物吞吐量已占到全国的三分之一，连续12年跻身全国沿海市大港口之列，成为我国重要的矿石中转基地、煤炭配送物流基地和粮油加工贸易区。
2010年，舟山港域完成货物吞吐量2.21亿吨，海运货物量9571万吨，比上年增长18.6%。
舟山宝钢马迹山是亚洲最大的矿石中转港(30万吨级)，浙能六横煤炭中转码头是华东地区最大的煤炭中转码头，中化岙山是全国最大的石油储运基地。
以老塘山国际粮油集散中心为核心的粮油加工贸易区初步形成，已有中海粮油、浙江泰丰等企业入住，其产品辐射长三角、湖北、福建等地。
金塘大浦口集装箱码头一期也已投入运行。
舟山已成为我国重要的战略物资储运基地、大宗货物中转储运的重要节点。
二、舟山港口物流的劣势分析(一)集疏运体系不完善。
港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统，包括集疏设施、集疏运方式及集疏运管理。
目前舟山已经初步形成了海、陆、空、管四位一体的立体化集输运网络。
但是与鹿特丹、安特卫普港、香港、新加坡等港口物流业发达的港口城市相比，还存在着很大的差距。
(二)港口物流专业人才严重缺乏。
现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系，需要高素质的人才，人才是发展港口物流的核心和关键。
从舟山来看，虽然社会上各种培训机构、以及政府和企业等组织过有关物流知识培训，但现代综合物流知识远未得到普及，现代物流理念有待提高，从事物流行业的主要是通过长三角物流初级证书考试的技术型人员。
而既掌握现代物流理论和技能，又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才严重匮乏。
(三)港口的现代物流功能不足。
由于港口物流基础设施建设薄弱、港口信息化管理刚起步、港口的规模化、专业化和集约化水平低等原因，目前，舟山港总体上仍处于第二代港口功能水平，其产业链短、辐射带动功能有限。
而体现港口品位的集装箱物流刚刚起步，港口物流业与临港工业、旅游业、港航服务业等其他产业的融合度不高，对本地经济社会发展的带动作用不强。
三、舟山港口物流的机遇分析(一)浙江海洋经济发展上升为国家战略，《长江三角洲地区区域规划》提出建设浙江舟山海洋综合开发试验区，使舟山区位优势更加突出。
国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，鼓励支持的第一个产业就是现代物流业，明确要求长三角地区必须承担起辐射、带动沿海乃至全国发展的历史使命，建设成为亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地、具有较强国际竞争力的世界级城市群。
长江三角洲地区产业发达，但资源匮乏，因此能源、原材料外调、产成品外销的“两头在外”的资源要素分布特点和水运在物资运输中的绝对主导地位，客观上决定了舟山港在长三角地区经济发展中承担重要的作用。
已签署的《海峡两岸海运协议》又明确将上海、宁波、舟山等在内的63个港口作为相互开放的主要直航港口，直航一旦成行将对长三角以及台湾地区经济社会发展起到直接的促进作用，舟山良好的区位、资源条件，有望在两岸港口物流互动发展中抢得先机。
(二)发展海洋经济、建设港航强省的重大决策，为舟山发展港口物流业创造了良好环境。
随着这一决策的贯彻落实，浙江省陆续出台一系列政策措施，鼓励支持港口物流等海洋产业的发展。
尤其是宁波—舟山港一体化建设的不断推进，其品牌效应、集聚效应、互补效应和辐射效应的不断形成和扩大，将对宁波、舟山两地的港口物流业发展带来难以估量的长远影响。
《浙江省服务业发展规划(2008—2012)》明确提出要把港口物流作为发展的重点，大力引进和培育现代物流骨干企业，加强干支衔接的综合运输网络体系和适应多式联运发展的重大物流设施建设，提高国际资源整合和配置能力。
浙江省《大港口建设实施意见》的出台，着力构建结构合理、功能完善的沿海港口体系，干支直达、通江达海的内河航道体系，水陆配套、江海联运的集疏运体系，安全便捷、经济可靠的航运体系，信息畅通、优质高效的服务保障体系和生态高效、相对集聚的产业支持体系，必将推进大港口、大路网、大产业、大物流发展。
《舟山市现代物流发展规划》其发展定位为亚太地区大宗商品物流主要枢纽，我国国际集装箱物流重要枢纽，浙江省港口物流体现核心枢纽。
舟山市服务业集聚区发展规划又明确将港口物流集聚区的发展放在了更加重要的战略地位，并要求就平台建设、政策扶持、招商引资、项目推进、人才引进等方面提供政策优惠。
可以说，舟山港口物流业将迎来新一轮大提升、大发展的黄金时期。
四、舟山发展港口物流业的对策建议舟山必须要立足当前，着眼长远，把握机遇，乘势而上，充分借鉴世界港口发展经验，以建设第三代港口为目标，积极推进“三位一体”港航物流服务体系建设，构建大宗商品物流和国际集装箱物流并重发展的国际枢纽港。
积极探索港口“蛙跳”发展的路径，不断创新港口管理体制和开发机制，强化以客户为中心的服务理念，提高港口物流服务能力和服务水平，努力实现从传统物流向现代物流的跨越，推动舟山经济持续健康发展。
具体对策建议如下：(一)进一步深化完善港口物流业发展规划。
舟山港域目前正处于港口物流的起步发展阶段，应着眼于第三代港口的功能定位，加强对港口物流发展的决策、调控、规划、管理和扶持。
加强规划调控，以规划引导发展，以规划促进发展。
(二)积极推进港口物流资源的有效整合。
要引入供应链管理的理念，推动港口物流资源的纵向整合和横向整合，提高港口物流的整体竞争力。
从纵向整合看，加强与物流链上下游企业构建合作关系，主要是引进运输业、物流业巨头，以组建股份公司等形式参与港口码头、物流园区等建设，使得港口与这些物流业巨头结成牢固的利益链，保证揽货能力。
从横向整合看，我市在推进宁波舟山港口一体化进程的同时，应该主动与长三角地区以及沿海各港口进行洽谈合作，加强与兄弟港口构建战略联盟，主要是与舟山水水中转关系的长江沿岸港口和一些沿海港口，巩固和拓展更大的物流腹地。
以追求双赢为目标，广泛建立港口物流联盟，提高港口运作效率和经营效益。
要充分利用国家现行的政策机遇，引进国内外大型集装箱船公司，积极开辟舟山至沿海、长江流域各港口的内贸集装箱航线，争取内贸集装箱船挂靠，提高航线密度，搭建便捷的内贸集装箱运输网络，争取把舟山打造成我国重要的内贸集装箱中转港区。
(三)积极构建港口物流政策支持体系。
纵观国际枢纽港的建设，几乎都有“自由港”的政策支持。
我国也不例外，现已有14个保税港区获国务院批准，享受部分“自由港”政策，遍布我国东西南北，有力推动了我国对外贸易的发展。
我市已向国家申报建设舟山保税港区，积极向国家争取与港口物流业发展相适应的保税政策，促进港口仓储、中转业务和加工贸易的开展。
在保税政策的争取上，宜采取分步推进的办法，首先可以是在集装箱码头附近设立保税物流园区，然后再争取“保税港区”政策，最终过渡到“自由港”政策。
要积极研究国内“保税港区”发展规律，争取上海国际航运中心和天津北方国际航运中心核心功能区政策及上海洋山、宁波梅山等保税港区的部分政策延伸到舟山，推动舟山港口物流业的发展。
(四)完善港口物流业发展的体制机制。
要坚持“政府主导、企业主体、市场运作”原则，建立健全港口物流业发展的管理体制和运作机制。
考虑到港口物流业属于服务业范畴，市里已成立了服务业工作领导小组办公室，把港口物流业的发展作为服务业发展的重要内容，列入领导小组的重要议事日程，认真抓好规划的实施、政策支撑体系的研究和制定、重大物流项目的推进等。
要以政企分开为目标，积极推进港口管理体制改革，使港务集团真正成为自主经营、自负赢亏、自我约束、自我发展的经营主体。
坚持民营化的市场取向，将货物装卸、存储、物流等业务放开让有实力的民营企业来经营，充分调动物流企业积极性，培育一批本土港口物流企业。
要坚持招商与招才相结合，广泛引进高层次物流人才。
同时，要通过与上海海事大学、大连海事大学等院校开展联合办学、教学合作、设立培训基地等多种形式，加强本土港口物流管理经营人才进行分层分类培养，以适应现代港口物流发展的需要。
参考文献：[1]迟殿凤.我国港口物流发展现状及对策分析[j].经营与管理,2008(02):75-77.。
