2010年广州亚运会亚运城规划

2010年广州亚运会亚运村规划设计方案竞赛(方案一)亚运村鸟瞰图一、广州新城规划控制区——岭南水城1、规划定位：广州的CBD副中心城市，是面向珠三角的企业总部基地，生态旅游、休闲度假基地和岭南文化展示地，是具有“岭南水城”特色的宜居城市。

2、功能结构:两区、两心、两轴、两带、九组团。

3、土地利用模式与规划(1)以TOD模式为主，强化土地利用与城市交通，提高土地利用效率。

(2)辅以SOD模式，进行土地利用的集中式布局。

(3)以EOD与AOD模式构筑支持，有机延续新城空间肌理与格局，打造健康宜居水城。

(4)培育城市策略性增长地区，合理确定土地利用的结构与建设时序。

(5)坚持公共开发主导的开发机制，由城市政府主导控制和经营新城土地和基础设施的规划建设，并在新城建设中增进政府与市场良性互动，形成合力。

土地利用规划图规划结构图二、亚运村修建性详细规划1、整体构思（1）水网交织，营造水乡风貌;（2）形成“T”形景观轴线，体现发展秩序感;（3）用流畅的建筑空间，营造舒适的生活环境;（4）合理的布局结构，利于赛时赛后的功能转换;（5）营造沿水系发展的公共建筑景观带。

2、总体设计（1）媒体村规划媒体村布置于用地西部，与京珠高速设置145米的绿化隔离带，内部配套完善。

利用绿化隔离带建设临时生态停车场，可以满足赛时的停车需求。

南面的新闻中心可以为媒体提供最便捷、高效的服务。

（2）运动员村规划运动员村位于用地的中部，包括公共区、国际区、运动员公寓以及提供后勤服务的中学和小学配套设施。

（3）体育公园充分体现“岭南文化”的特色，以水为核心理念，以体育为主题，创造亲水型、生态型景观格局。

体现传统文化、休闲文化、时代特征和现代生活。

3、绿地系统规划设计（1）建立“水”和“绿”的网络。

（2）构筑以小浮莲岗为中心的东西景观轴线。

（3）营造滨水线型空间景观。

4、道路交通规划设计（1）连续、畅通的交通（2）和谐的交通；（3）可持续发展的交通。

第8卷第4期2008年8月交通运输系统工程与信息Journal of T ransportation Systems Engineering and In formation T echnologyV ol 18N o 14August 2008文章编号:100926744(2008)0420016207综合交通运输体系论坛2010年广州亚运交通发展战略规划马小毅3(广州市交通规划研究所,广州510030)摘要:　亚运会的承办给城市建设、交通发展带来难得的机遇,然而亚运期间的突发而且集中的交通需求,也给城市带来了严峻的挑战,因此迫切需要一个亚运交通发展战略,用以指导城市在亚运前和期间的交通规划、建设、管理.本文通过系统分析2010年广州亚运场馆的分布特点和亚运期间城市面临的交通压力,在战略目标的指引下,从建设和组织两个层次提出了详细的规划,并使用最新标定的交通规划模型对道路运行状况和亚运场馆可达性进行了定量的预测,结果显示战略规划的效果是可行的.最后还对下一步的研究提出了具体的分期实施计划.关键词:　交通战略;广州亚运;建设规划;组织规划;预测中图分类号:　U491.12文献标志码:　AT ransportation Development Strategic Plan about 2010G uangzhouAsian G amesMA X iao 2yi(T ransportation Planning Research Institute of G uangzhou ,G uangzhou 510030,China )Abstract :　Undertaking the Asian G ames will bring the rare opportunity to urban construction and transportationdevelopment.H owever ,it will als o bring severe challenges to city by the traffic demand that occur suddenly and concentrated during the Asian G ames.Therefore ,a transportation development strategy is urgently needed to guide transport planning ,construction ,and management before and during the Asian G ames.This paper systematically analyses the distribution feature of venues and the transport pressure which G uangzhou faces during the Asia G ames.I t proposes the detailed plan from the point of view of construction and organization under the guidance of the strategic g oal and predicts the road operation conditions and the Asian G ames venues accessibility by recent transportation plan m odel.Finally ,it puts forward the next im plementation project.K ey w ords :　transportation strategy ;G uangzhou Asian G ames ;construction planning ;management planning ;predictC LC number :　U491.12Document code :　A收稿日期:2008203207 修回日期:2008205207 录用日期:2008205215作者简介:马小毅(1975-),男,江苏省南通市人,高级工程师,硕士.3通讯作者:pow2006@1　引 言2004年7月1日,广州成功获得2010年第16届亚运会的主办权.广州成为继广岛、釜山后第三个举办亚运会的非首都城市[1].亚运会的承办给广州的城市建设、交通发展带来难得的机遇,然而城市日益增长的交通需求和亚运期间的突发而且集中的交通需求,也给城市带来了严峻的挑战.抓住机遇,迎接挑战,迫切需要一个高屋建瓴的亚运交通发展战略,用以指导城市在亚运前和期间的交通规划、建设和管理,以细化实现申亚时的承诺.2　亚运交通需求分析2010年广州亚运会将有42个比赛项目[2],涉及的比赛用馆和训练用馆的数目85个(备用3个).基于“让珠三角地区共享亚运机遇”的基本指导思想,比赛除了在广州举行以外,东莞、佛山、汕尾等珠三角城市都承接了部分赛事,而且即使在广州举办的大部分赛事,也只有一半的赛事在四大赛区举办,其它则散落在全市的各个地区(亚运场馆分布见图1).场馆分散的特点虽然有利于城市各区域的均匀发展,但会给亚运赛事的交通组织带来了巨大的困难.2002年在韩国釜山举办的亚运会就是因为场馆分散,导致交通组织不力,给亚运赛事的正常运行带来了影响,给釜山亚运留下了遗憾.因此如何针对亚运场馆分散的特点,构建一个针对性强的亚运交通体系显得尤其重要.图1　广州市区亚运场馆分布Fig.1　The distribution of Asian G ames venue in G uangzhou urban area71第4期2010年广州亚运交通发展战略规划 参考历届亚运会及奥运会的举办经验,亚运各类人员总数预测见表1.2010年广州亚运会期间观众总人数约400万人次,平均每天约27万人次,高峰日约40万人次,其主要来源如表2.这部分交通量不到城市总出行量的2%,但是集散的时间和空间具有高度的聚集性,将会对城市特定时间特定区域的交通系统带来巨大的压力.表1　2010年广州市亚运各类人员数量T able1　The qu antity of all kinds of person of the2010G u angzhou Asian G ames 人员类型 估算数量 运动员与官员(B类)14000人运动会组织者,含志愿者(C类)50000人VIP与赞助商(D类)5000人媒体成员(E类)10000人持票观众(F类)4000000人次观光旅客(G类)200000人次表2　亚运观众来源构成T able2　The audience’s source forms of the2010G u angzhou Asian G ames来源地区人数(万人次)占总量比例(%)广州23057.5%珠江三角洲10025.0%国内其它城市5012.5%国外20 5.0%合计400100.0%3　战略目标(1)总体目标.应用先进的理念方法,高起点规划、高水平建设[3]、高标准管理搭建综合交通运输体系,保障2010亚运会的顺利召开,并为解决长远交通需求提供经验和思路.(2)具体目标.・科学预测2010年亚运会的交通需求,研究其对城市交通系统的影响;・设定城市和亚运的交通目标,并提出相应的战略政(对)策;・明确城市的交通建设计划和亚运期间交通管理的框架;・指导下一层次的规划和组织研究,并为解决长远交通需求提供经验和思路.4　战略对策按照战略目标,对策可分为两个层次加以开展:(1)亚运开展前的建设.解决交通需求的基础是交通供应的建设,面对迅速增长的城市交通需求和亚运的突发需求,必须对现状的建设计划进行检讨,优先安排有利于亚运的建设项目.(2)亚运开展期间的组织.亚运会毕竟是一个暂时性的事件,不可能也没有必要专为亚运建设一些永久性的交通基础设施,因此有必要对广州的规划交通体系进行适当的组织规划,使之在一段时期内演化为具有针对性的亚运交通体系,以适应亚运期间突发的客流特征.组织规划通过两个方面展开:一是设施功能划分———将交通设施按照亚运的特殊需求进行功能划分;二是运行组织管理———在设施功能划分的基础上,提出相应的管理、保障和应急措施.4.1　建设层次为充分体现“祥和亚运、绿色亚运、文明亚运”的主题,广州将积极搭建空中桥梁[4],服务亚洲、走向世界;打造区域枢纽,辐射珠三角地区;编织立体网络,支撑城市空间拓展;应用智能管理,提高交通运行效率;发展绿色交通,体现以人为本理念;形成对外四通八达,对内出行便利,高效、快捷、人性、智能、生态的综合交通运输系统.(1)对外———打造现代交通枢纽.・空港:航空运输是国外客人的主要交通方式.广州白云国际机场将进一步巩固全国三大航空门户枢纽地位,建设东南亚中心枢纽;在拓展国际业务、增加门户功能的同时,重点发展国际-国内航空中转及衔接业务,逐步走向亚太乃至全球,最终建成亚太地区大型复合式航空枢纽.至2010年,机场旅客吞吐量达到4000万人次;广州白云国际机场将承担2010年亚运会主要的航空运输任务.此外,200公里半径范围内还有香港、深圳、澳门三大国际机场,可以满足各国和地区来宾的需求.・海港:强化广州港区域性枢纽港口和广州市、广东省、泛珠三角对外贸易口岸地位,成为华南地区最大的综合性枢纽港、我国沿海集装箱运输干线港;加快南沙港区建设发展,确立南沙港自由贸易港地位;强化港口发展对临港工业和经济发展的拉动作用,促进产业结构优化调整和升级换代.・铁路:确立全国四大铁路客运中心地位,成为辐射湖南、广西、贵州等泛珠三角地区的华南铁路主枢纽,国家高速铁路、城际轨道等干线铁路中81交通运输系统工程与信息2008年8月心;加强铁路运输在广州市综合运输体系中的地位,引导运输结构优化调整.・公路:构筑以广州为中心的区域高速公路格局,成为华南地区高速公路网络中心、公路客货运输枢纽;加强机场、港口、铁路枢纽与高速公路的联系,强化高速公路、公路与城市道路的衔接,构筑一体化综合运输网络.(2)对内———构筑“双快”交通体系.全面建设道路网和轨道网两张交通网络,以城市双快交通系统(快速轨道交通系统、高快速路系统)为骨干,引导广州实现城市功能布局调整,支撑多中心、网络型、组团式的城市空间结构拓展,从根本上缓解中心区交通紧张状况.到2010年,新建和续建7条轨道,广州将形成9条线路组成的、超过200公里的轨道网络,届时80%的亚运比赛场馆可以乘坐地铁及市郊铁路到达.将实施完成114条道路,共705公里.其中:目前在建项目222公里,已有计划建设项目110公里,新增373公里(其中高快速路247公里),除此之外,还有269公里的备选项目.届时85%的亚运比赛场馆有高快速道路相连,其它场馆也有不少于2条主干道对外联系,广州主城区内的道路网络容量较现状增长48%,基本上与道路需求发展的速度持平.(3)整体———体现绿色交通理念.・发展绿色交通,减少环境污染:通过提高公交服务管理水平、优化公交线网布局、加快生态环保智能型公交站场建设步伐、合理配置新型公交车辆、推广使用公交清洁能源、推进公交智能化发展等措施,有效地促进广州绿色公交的系统性发展.到2010年将投产105个,总占地面积为55万平方米的国内领先、具有岭南特色的公交枢纽站场,全市所有的公共汽车和出租车都将使用LPG燃料.・完善行人设施,体现安全舒适:在机动化进程的同时,广州将更加重视人本交通空间的营建,努力实现“城在园中、路在园中、人在园中”的理想,充分考虑交通、景观、舒适、安全的要求,构造较大范围的园林化交通步行系统,为居民创造优雅的步行环境.为了迎接亚运会的到来,广州市拟建设过街设施51座,其中天桥35座,地道16个.・完善静态交通,实现动静平衡:城市中心区社会公共停车场的建设要与道路网交通容量相协调,严格按照城市规划和市中心区交通需求管理计划实施,同时适度控制中心区公共停车位的供给量.到2010年,广州市区停车泊位将增加到65万个.・发展智能交通,提高运作效率:积极运用先进的技术手段科学地管理交通,城市交通管理达到国际先进水平,保证城市交通的安全顺畅,确保亚运会的顺利举行.到2010年,广州将实现一个中心———广州市智能交通管理指挥中心,两套网络———光纤通信网络和无线通信网络,两个平台———交通管理综合信息交换平台和非公安信箱系统数据交换平台以及15个子系统.4.2　组织层次(1)设施功能划分.・道路:在整体道路网络中划分出一个独立的亚运道路网络[5],该网络由四类道路构成.一是亚运专用道路:除亚运交通外,其它交通一律不得通行的道路,这类道路一般都分布在场馆的周围;二是亚运衔接道路:除在道路两侧必须通过专用道路出入的交通外,禁止其它非亚运交通的道路,主要目的是保证从专用道路上出来的车辆和人流能够迅速疏散到亚运集散道路和轨道站点上.三是亚运集散道路:在道路的两个方向上各设置1～2条亚运交通专用车道,主要目的是保证亚运交通能够快速的疏散到全市乃至珠三角各地.这类道路一般都是高快速路.亚运集散道路网络分布见图2.四是亚运优先道路:在道路的两个方向上各设置1条亚运公共交通专用道,主要目的是保证观众能较快地到达场馆.・轨道:针对轨道的特点,亚运期间可以从线路和站点两个方面对轨道设施进行功能划分.线路可根据与场馆联系的紧密程度划分出亚运专营线路和联络线路.专营线路是在特定时段内定期安排比较密集的班次仅对几个站点进行专门的停靠,以提高运行车速.联络线路是与专营线路有直接换乘的线路,这些线路在换乘点上的到达时间应与专营线路紧密衔接,最大程度地减少旅客的候车时间;站点可分为三大类:永久性对外换乘枢纽、永久性市内换乘枢纽和临时性换乘枢纽.・公交:亚运期间,将会有三类公交线路在亚运道路网络中赋予路权.亚运专营线路:在一些大型人流集散点开设直达场馆的线路,这类线路的车辆可以在亚运道路网络上自由行驶;亚运经行线路:这类线路本身就经行亚运场馆,在亚运道路网络上应给予相应的行驶权限;亚运接驳线路:这类91第4期2010年广州亚运交通发展战略规划图2　亚运集散道路道路网络规划Fig.2　The evacuation roads netw ork planning of the Asian G ames线路的巴士(含出租)将定时在亚运衔接道路和专用道路上穿梭,目的是实现轨道站点与体育场馆无缝衔接.・水运:珠江是城市一道美丽的风景线,同时也是一条天然的黄金水道.亚运期间,将充分利用珠江的天然优势,使之成为亚运交通的重要组成部分,一旦陆地交通难以保障,珠江水道将成为亚运紧急交通的另一个可行的选择.・停车:亚运会相关停车场的布置分为三个层面,一为场馆内区域:永久性建筑、后勤物流、消防及安全保障设施按配建标准设置相应的停车场地;二为场馆区出入口附近区域:布置公共交通停车场地及少量泊位的VIP 专用停车场;三为场馆外围地区:布置出租车、私人车辆和社会车辆的停车场地,采取短途接驳的方式,将观众送到亚运场馆出入口附近.在选择停车场位置时要充分考虑周边道路02交通运输系统工程与信息2008年8月容量,避免影响场馆交通.在环城高速附近结合地铁站及公共交通枢纽设置停车换乘的设施,方便外地乘客换乘公共交通进入市区.・步行:考虑场馆与周边的交通系统如轨道站点、公交站和停车场等的接驳.大部分的步行系统应该与汽车分隔,保持步行的连续性,以确保行人安全.・对外交通:亚运举办期间,加强机场、铁路客站、公路长途客运站等对外交通设施的能力提升,整合对外交通设施的内外交通衔接系统,增强对外交通设施与亚运会各场馆的交通联系.各对外交通设施均应配备一条以上建成使用的轨道交通线路或亚运公交专线,并加强面向亚运的交通服务内容.(2)组织保障体系.・有力高效的机构:应成立由政府、公安、交通等部门共同组成的亚运交通管理机构,负责亚运交通和社会正常交通的协调管理工作.下设权威性的亚运交通紧急事件管理中心,全面负责处理各类紧急交通事件.・先进成熟的技术:广州亚运智能交通系统将逐步实现交通信息采集、交通信息管理、交通信息发布、信息交换与共享、交通信号优化控制、突发事件快速反应、公共交通系统优化、智能化管理与指挥、联动控制、车辆安全、交通诱导、物流信息服务、综合交通枢纽优化等综合管理和控制功能.・必要人性的管理:分为亚运赛前长期的需求管理和亚运赛时短期需求管理这两个方面.长效措施包括合理规划用地,提高公交的服务水平,理性使用小汽车停车等方面的措施;赛时措施则包含出行总量消减,出行方式转换,出行时空变更及相关的一揽子方案.・完善的应急预案:无论组织规划多么严密,保障体系多么有力,一个有效的应急交通预案都是不可或缺的.应急预案应包含比赛场馆紧急出口设置、备用交通路线选择、紧急救援车辆的保障、专业人员的保障及针对性的预防措施等相关内容.5　战略评价(1)道路交通运行状况.分析道路网交通量的重要目的是检验城市路网的交通负荷和服务水平.一方面用来评价举办亚运会对交通的影响,另一方面评价举办亚运会是否可行或可能.并进一步为采取各种措施,加强交通管理和采取高科技手段的必要性、实施力度等工作提供依据.运用最新标定的交通规划模型对需求预测结果进行交通分配,高峰小时各等级道路负荷度见表3.表3　高峰时段各等级道路交通运作指标T able3　I ndicators of traffic for all roads during peak hours区域名称道路等级高速公路快速路主干道次干道市域道路负荷度0.580.690.720.59车速(kmΠh)97.467.832.328.6主城区道路负荷度0.610.880.830.64车速(kmΠh)81.252.118.923.4外围区道路负荷度0.540.630.690.58车速(kmΠh)103.673.936.831.5 亚运期间,除主城区以外,其它地区干道的饱和度都在0.7以下,而主城区的快速路、主干道则接近0.9,表明总体上广州市道路网络的服务水平是良好的,但主城区道路网络仍然存在一定的隐患,有必要对主城区的交通组织进一步细化研究.(2)亚运场馆可达性评价.保证亚运交通顺畅,城市整体交通固然是重要方面,场馆的交通通畅更是关键.为了更好的掌握亚运场馆交通状况,针对主要场馆特别是“四大赛区”的可达性进行重点分析.根据对2010年道路、公共交通网络分析,“四大赛区”公交和个体机动交通可达性指标见表4.数据显示,公共交通等时线受轨道网络影响显著,而个体交通等时线受高速公路网影响显著,为了保证亚运交通通畅,必须保证相应轨道网和高快速路网的建成通车.表4　“四大赛区”公交、个体交通可达性指标(单位:分钟) T able4　Public transit,individu al traffic accessibility offour m ajor divisions(unit:minute)交通方式区域亚运村天河体育中心奥林匹克体育中心大学城公共交通平均值53314044最大值1348592118个体机动最大值44263032最大值9261738012第4期2010年广州亚运交通发展战略规划6　研究结论战略规划的编制,为亚运下一步工作提供了指引.宏伟的建设规划为解决亚运交通问题搭建了一个良好的平台,周密的组织规划又为解决亚运交通问题提供了一个理性的指引,为了保证下一步工作的顺利开展,广州还制订了详尽的亚运整体交通规划编制(2007-2010)分期实施计划(见图3).虽然接下来的工作将更加复杂、更加繁琐,但是我们始终坚信:2010年广州亚运会将会是亚运历史上最通畅、最具有动感的亚运会.图3　广州市亚运交通整体规划编制(2007-2010)分期实施计划Fig.3　The traffic overall plan of G uangzhou Asian G ames参考文献:[1]　广州市人民政府.亚运城市广州———面向2010年亚运会的城市规划建设纲要[R].2005,12.[The munic 2ipal g overnment of G uangzhou.the Asian G ames city ,G uangzhou[R].2005,12.][2]　翁勇,等.广州市亚运场馆周边地区道路交通设施建设规划[R ].广州市交通规划研究所,2008,1.[WE NG Y ong ,et al.R oad traffic facilities construction plans about surrounding area of the Asian G ames venue ,G uangzhou[R ].T ransportation Planning Research Institute of G uangzhou ,2008,1.][3]　马小毅,等.2010年广州亚运战略规划[R].广州市交通规划研究所,2006,11.[M A X iao 2yi ,et al.G uang 2zhou Asian G ames strategy plan in 2010[R].T ransportation Planning Research Institute of G uangzhou ,2006,11.][4]　贺崇明.构建广州交通网络、提升中心城市地位[R].广州市交通规划研究所,2005,6.[HE Chong 2ming.C onstructing the traffic netw ork of G uangzhou to prom ote the position of key city[R ].T ransportation Planning Research Institute of G uangzhou ,2005,6.][5]　马小毅,等.广州市城市交通发展战略规划[R].广州市交通规划研究所,2007,11.[M A X iao 2yi ,et al.G uang zh ouT rans portation Develops S trategy P lan [R ].T rans portation P lanning Research Institute of G uang zh ou ,2007,11.]22交通运输系统工程与信息2008年8月。

关于2010年亚运场馆设计回顾摘要：体育建筑需要适应新时代发展的要求，例如其功能既需要满足体育竞赛时的使用要求，同时更应考虑赛后的利用与可持续发展等。

为此，本文仅以2010年亚运场馆——广州飞碟训练中心设计为例，对新时期的体育建筑设计进行初步探讨，以供日后同类建筑作为参考。

关键词：体育建筑；赛时及赛后利用；可持续发展；广州飞碟训练中心方案设计Abstract:Sports building needs to adapt to the new requirement of the times development, for example, its function is needed to meet the use requirements of sports competition, also should be considered after the utilization and sustainable development. Therefore, this article only to take the 2010Asian Games venues -- saucer training center in Guangzhou as an example, for a new era of sports building design to carry on the preliminary discussion, for future construction of similar as a reference.Key word: sports building; games and post-Games utilization; sustainable development; Guangzhou flying saucer training center program design一、项目背景近年来国内大型体育赛事蓬勃发展，各类型体育场馆的建设也大幅增长。

2010年广州亚运会亚运村规划设计方案竞赛(方案二)2007-03-28 15:36:39亚运村鸟瞰图一、广州新城规划控制区1、整体构思为广州新城规划控制区的整体发展提出了“生态新城，休闲之城，宜居之城，岭南水都”的设计理念，并贯穿整个规划过程。

应用“HOPSCA”（城市综合生活街区）的城市发展理念，建立以TOD为主的新城交通模式，并通过合理划分地块，构筑广州新城公共开放空间和开放景观界面，给居民提供感受无限活力的场所。

2、总体规划设计（1）用地布局规划：充分考虑广州新城规划控制区的现状特征，形成“一主、两副、三组团、八片区”的规划结构。

居住用地主要围绕城市的公共中心、次中心布置,规划重要公共服务设施用地主要集中在核心功能区,形成汇聚人气并能促进商业、娱乐与教育服务体系的发展与完善的城市区域。

（2）交通综合规划围绕广州新城规划控制区的发展格局，以高速公路和快速路为主骨架，辅以其它主次干路，形成以方格网为主的主次道路结构系统。

（3）公共服务设施布局模式建立公共服务设施的网络化布局模式，通过服务设施的级别设置和均衡分布形成公共服务网络。

3、分期建设规划根据广州新城地区的现状情况，结合新城发展策略，建议广州新城规划控制区的规划分三期实施。

第一期（2007～2010年）——建设亚运村；第二期（2011～2020年）——建设广州新城核心区；第三期（2021～2030年）——建设广州新城规划控制区；土地利用规划图规划结构图二、亚运村修建性详细规划——生态新城，休闲之城，宜居之城，岭南水都1、整体构思：营造动感、均衡和谐、适宜尺度、具有岭南风貌的城市新区。

2、规划设计简介（1）运动员村规划设计说明规划方案共提供住宅单元数共2796户，总住宅建筑面积为392472㎡。

整个居住区部分地下室面积共111927㎡，预计提供车位2800个。

将来住户车比为1：1，适合将来广州新城发展需要。

（2）媒体村：建筑面积325711㎡，其中公寓191699㎡1232套，多层住宅87048㎡520套，商业配套面积46964㎡，地下车库51206㎡，停车数1755辆。

广州市人民政府印发《广州2010亚运城市行动计划纲要》的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2007.12.11•【字号】穗府[2007]47号•【施行日期】2007.12.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】体育正文广州市人民政府印发《广州2010亚运城市行动计划纲要》的通知（穗府〔2007〕47号）各有关单位：《广州2010亚运城市行动计划纲要》业经市政府审定，现印发给你们，请认真组织实施。

各单位要充分认识开展广州2010亚运城市行动的重要意义，按照《广州2010亚运城市行动计划纲要》的分工和要求，明确工作职责，完善工作机制，加强协调和配合，积极推进各专项行动计划的编制和实施工作。

广州市人民政府二○○七年十二月十一日广州2010亚运城市行动计划纲要一、指导思想以党的十七大精神为指导，以把第16届亚运会办成“中国特色，广东风格，广州风采”，祥和、精彩的体育文化盛会为目标；坚持科学发展、环境优先，借全国、全省之势，举全市之力，通过实施广州2010亚运城市行动计划，促进城市基础设施和城市环境面貌改善，实现2010年广州环境面貌一大变；进一步提高政府公共服务和城市管理水平，提高市民文明素质，扩大城市开放与国际交流合作，提高城市综合实力和国际影响力，推进“两个适宜”城市和现代化大都市建设；为举办第16届亚运会提供良好的城市基础设施，优美的城市环境，热情周到的城市服务，展示广州改革开放和现代化建设的巨大成就，展示优秀的中国传统文化和岭南文化，体现中国人民对亚洲人民的友好情谊，为构建和谐亚洲作出贡献。

二、行动内容（一）基础设施与城市环境。

1．亚运城及场馆建设计划。

目标要求：确保亚运城和比赛场馆的建设按期完成，满足举办亚运会和赛后利用要求。

（1）亚运城建设计划，由市发改委、亚组委场馆器材部、市重点办、市土地开发中心、番禺区政府负责（排首位的为牵头单位，下同）；（2）新建场馆建设计划，由市发改委、亚组委场馆器材部统筹负责。

国家体育总局体育社会科学研究项目最终成果（1234SS08052）广州亚运会场馆建设规划与赛后利用的研究课题负责人：欧阳静仁副教授仲恺农业工程学院课题组成员：王进副教授华南农业大学顾伟农教授广州体育学院周毅教授广州体育学院黄继珍副教授仲恺农业工程学院饶舒扬副教授仲恺农业工程学院陈华副教授广州体育学院2009年6月18日摘要本研究应用文献资料法、逻辑分析法、访谈法、实地考察法、案例分析法等研究方法，以2010年广州亚运会场馆的建设规划与赛后利用为研究对象，从广州市体育场馆建设和利用存在的问题出发，结合国外奥运会场馆建设规划与赛后利用的一些实际经验，对2010年广州亚运会场馆的建设规划与赛后利用提出对策建议，旨在为广州亚运会场馆的建设规划与赛后利用提供参考。

研究主要结论如下：广州亚运会场馆赛后需求影响因素主要包括：过度投资带来的问题增加了赛后场馆运营风险；场馆布局存在的矛盾导致赛后经营困难；设施功能的单一致使赛后场馆功能转换不利；经营管理体制缺陷难以适应赛后市场化运作的需要；专门经营管理人才的匮乏制约赛后场馆经营管理水平。

现代奥运会场馆建设规划与赛后利用带给我们的启示是：推动奥运会“瘦身运动”；注重综合效益和可持续开发；建立奥林匹克基金会；把奥运会场馆的赛后利用开发跟职业体育紧密结合起来；建立新型产业园区；以组织大型活动为核心；无形资产的开发和利用；采取政府和企业合作的建设与运营模式。

广州亚运会场馆建设规划与赛后利用阶段划分为准备阶段、试运转阶段、亚运会阶段和全面拓展阶段四个阶段。

建设规划与赛后利用原则包括厉行节约原则；多中心、多功能原则；“场馆建设—地区发展”联动原则；场馆及配套设施与城市公共配套结合原则；场馆与大众健身相结合原则。

规划与赛后利用的经营目标定位为：由事业型向经营型转变，兼顾社会效益和经济效益；管理方式定位为统一管理与分散经营相结合；营销策略定位为改善营销手段，建立营销网络；功能设置定位为以体为本，进行多元化功能开发。

广州亚运城规划广州亚运城是为了举办2010年亚洲运动会而建设的综合性体育场馆群，占地面积超过2000亩。

规划包括亚运主会场、亚运村、亚运塔和亚运广场等区域。

亚运主会场是亚运城的核心区域，也是举办各项赛事比赛的场馆。

它由主体体育场、游泳馆和体育馆组成，能够容纳4.6万名观众。

主体体育场采用了创新的建筑设计和先进的设施设备，具备了适应不同运动项目的需求。

游泳馆和体育馆也配备了先进的设备和设施，能够满足各种室内运动项目的需求。

亚运村是为亚运会期间参赛运动员提供住宿的地方，也是他们进行日常训练的场所。

亚运村规划了包括运动员公寓、训练场地、餐厅、医疗中心等在内的各种设施，为运动员提供便利的生活和训练环境。

亚运塔是亚运城的标志性建筑，高达610米，是广州市最高的建筑之一。

亚运塔不仅具备观光功能，还设有多种娱乐设施，如旋转餐厅和观景平台，能够满足游客的不同需求。

亚运广场是一个以休闲、娱乐和商业为主题的区域。

广场内有大片的花坛和绿地，以及各种雕塑和艺术装置，给人一种宜人的感觉。

广场周边还设有商场、餐厅、电影院和娱乐场所等，满足人们的购物和娱乐需求。

为了提供便利的交通条件，亚运城规划了多条地铁线和公交线路，使得从城市各个角落前往亚运城成为一件方便的事情。

此外，亚运城还设有大型停车场，为自驾游客提供充足的停车位。

总的来说，广州亚运城规划了一系列的体育场馆和配套设施，为举办亚洲运动会提供了完善的场地和设备。

同时，亚运城还考虑到了游客和居民的需求，规划了休闲、娱乐和商业设施，给人们提供了一个多功能、舒适宜人的场所。

亚运城的建设不仅是为了亚洲运动会，更是为了推动广州市体育事业和城市发展的提升。

城市建筑Ｉ设计作品ＩｕＲ－＾Ｈ酬帅～翻瓜ｃ腿１ｗｂ＾ｂ僻Ｄ日帕Ｉ２０１Ｏ年亚运会（广州）亚运村规划设计回顾ＡＲｅｖｉｅｗｏｆｔｈｅＰｌａｎａｎｄＤｅｓｉｇｎｆｏｒｔｈｅＡｓｉａｎＧａｍｅｓＶｉｌｌａｇｅｏｆ２０１０ＧｕａｎｇｚｈｏｕＡｓｉａｎＧａｍｅｓ■夏晟叶伟康申永刚●ＸｉａＳｈｅｎｇＹｅＷｅｉｋａｎｇＳｈｅｎＹｏｎｇｇａｎｇ２０１０年１１月１２日．第１６届亚运会将在广州隆重开幕。

为此，广州市规划局．第１６届亚运会组委会等单位于２００６年底联合举办了２０１０年亚运会（广州）亚运村规划设计邀请竞赛。

作为亚运会期间最繁忙．提供每日２４小时不问断服务的！ｌｌｑ：ｌ；赛场馆设施，亚运村负责为各国运动员，代表团官员、亚奥理事会官员和媒体记者提供高质量的吃、住．行等方面的服务。

广州亚运村基地位于京珠高速公路（地铁四号线）以东．莲花山水道以西、清河路以南，面积约２．７３ｋｍ２Ｉ图１）。

基地现状土地利用以农田．水塘和自然村落为主，具备公路交通、轨道交通条件．基地内水系纵横，呈现“公共水系一亲水建筑一内院，池塘”的格局．是个典型的岭南水乡ｆ图２）。

规划中的广州亚运村规模庞大．而更重要的是．其各组成部分的运作必须完全满足赛时严格的安全．高效运作。

根据广州亚组委关于亚运村规划设计的要求，亚运村主要包含三部分——运动员村．媒体村和亚运公园Ｉ图３）．容纳的各类人士约４万名（运动员１．４万名．媒体记者１万名．工作人员１万名以及前来观看比赛的观众６０００名）。

适宜的分区．合理的流线、清晰的安保层级．必要的运营需求预测与设施规划是将来亚运村顺利运营的重要基础。

由于亚运设施的规划与实际的运营设计之间存在时间差，所以运营设计的具体要求无法提前在规划设计阶段一一提出并落实．因而设计团队依据《亚运要求》的普遍性要求，在规划设计方案中因地制宜地体现亚运村规划设计任务的显性要求，并根据团队自身所掌握的大型赛事设施规划设计经验，提出各类预见性的规划设计策略。

41【摘要】揭示了广州的战略规划与亚运场馆布局之间的关系，分析了广州战略规划的思路与场馆布局的关系，通过分析场馆布局、场馆交通组织以及官方提出的亚运城市空间格局，进一步阐明战略规划对场馆布局的指导作用。

【关键词】广州；战略规划；亚运会；场馆布局ABSTRACT: This paper reveals the relationship be-tween the Strategic Plan of Guangzhou and the ven-ues of Asian Games. Methodologically a case study is firstly examined before a brief introduction of the plan of major venues. The inter-relation between the locations of venues is analyzed in depth with con-cerns of the Strategic Plan as to further reveal the potential brought about by the plan of major venues of Asian Games.KEYWORDS: Guangzhou; Strategic Plan; Asian Games; layout of venues1 前言为了召开亚运会这样的重大赛事，主办城市必须准备好场馆。

纵观历史上重要体育赛事，甚至其他重大事件，主办城市越来越倾向通过赛事来促进城市本身的发展，因此场馆的建设也就越来越与城市本身发展的需要和战略相吻合。

广州历史上的全运会的建设就已促进了城市本身的发展。

为亚运而进行的建设正在展开，本研究将分析这些建设尤其是场馆布局与城市发展战略之间的契合关系，从而进一步阐明在当前历史情况下城市发展与大事件的关系。