高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计

路基路面排水设计原则根据沿线地形、地质、水文、气象等条件，按全面规划、合理布局、重视环境保护，防止水土流失和水源污染、充分利用当地筑路材料、与当地自然水系、排灌系统相协调的原则，同时结合桥涵和路面超高等情况进行综合考虑设置公路排水系统。

本项目力求通过统一材料的技术标准，促进选用的产品标准化、系列化，引导供应商按照统一的技术标准和规范研发和生产，以实现集中批量采购和实物量招标采购，确保工程的质量。

以往项目路基排水也是易浆砌片石为主，同样具有施工质量难以控制、人工成本高、施工进度慢等缺点，本项目路基、路面排水材料按以下原则选用：（1）材料选用混凝土代替浆砌片石。

（2）截水沟、急流槽、平台排水沟、边沟和排水沟等排水设施，采用C25现浇砼或C25预制砼施工，超高段排水，采用C25预制砼的方式进行施工。

（3）其余辅助材料可采购市场成品材料，如PVC管、土工布等。

1 设计原则（1）高速公路路基、路面排水自成体系，与沿线农田灌溉系统、水塘各成体系。

该体系遵循“安全、和谐、美观、环保”的原则。

（2）路基排水尽可能结合沿线排洪(涝)渠、自然沟谷和环保排污设施，形成完整的排水体系；（3）路基排水设计尽可能遵循“断面尺寸合理、节约土地、少占农田耕地”的保护原则；（4）排水设计应结合自然水系、农田水利灌溉、桥梁涵洞位置等进行综合设计，及时排除路基、路面范围内的地表水和地下水，确保路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。

（5）排水设计应考虑环境保护的要求，避免路面污染水直接流入农田、鱼塘和菜地。

（6）在设计年限内，排水体系畅通，不产生积水；（7）路基排水设计重现期为15年，路面排水设计重现期为5年。

2 路基排水路基排水设计包括路堑边沟、截水沟、路堤边沟和急流槽等。

2.1、路堑边沟1）挖方路段及填方高度小于80cm的路段均需设置与路线纵坡一致并不小于3‰的边沟。

边沟尺寸及类型根据排水量的大小、挖方路段长度、超高段情况，并按照“安全、美观、环保、经济”的原则，根据高速公路经验，本项目拟采用盖板式边沟。

收稿日期——作者简介底思祥(—),男,四川乐山人,工程师。

京沪高速泰安段大修工程路面排水设计底思祥,赵　强,刘峻青(泰安市公路局,山东泰安　271000)摘要:路面排水是否通畅,对路面各种病害的产生和发展具有决定性因素,通过路表排水设计、沥青混凝土路面结构选型及抗渗性设计和路面结构内部防排水系统设计等方面完善路面排水系统,对高速公路的正常运行和行车安全具有重大意义。

关键词:高速公路;病害;路面排水设计中图分类号:U416.02文献标识码:BRoa d sur face dra i n a ge des i g n of ca p it a l r epa i r pr oject i n Ta i a n sect i o n of Be iji ng -Shangha i expr esswa yD I Si -xia ng,ZHAO Q ia ng,L IU J un -qing(H i ghway B ureau of Taian,S handong Ta i an 271000C hina )Abstract:S mooth of road surface d rainage is the decisive fact or of p roducti on and development of varied of road surface diseases .Road surface drainage syste mis perfectedthroughroadsurfacedrainagedesign,con struction ty p e selecti on of asphalt concrete road surface,design of resistance t o water penetrati on and water handling syste m design of r oad in ternal con structi on .Ithas great significance t o express way p roper functi oning andTraffic safety .Key word s:h igh way;d iseases;pave ment drainage design1　概述京沪高速公路1998年12月底全线建成通车以来,交通量逐年增大,目前已发展到昼夜416万辆,通过近10年的运行,大部分路段沥青混凝土路面较大面积的出现裂缝、唧浆、表面松散、坑槽等病害。

【分享】公路路基路面排水设计总结【关注有礼】路桥隧必备规范图集、学习资料打包赠送！最新整理！高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性对路面的使用寿命有着显著的影响。

其设计不当而造成的工程病害日益增多,直接造成经济损失因此，高速公路路基排水设计的重要性日益突出,对保证高速公路的使用性能和使用寿命都十分重要，高速公路路基、路面排水设计应统一规划、合理布局，结合当地排灌系统进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的排水系统，并充分重视环境保护。

高速公路排水设计概述。

高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。

高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。

施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。

采用这一系列措施可起到事半功倍的效果.第二类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

路基路面排水的主要任务和原则。

地表排水设计的主要任务是把降落在路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。

G312线昌吉～呼图壁路段沥青混凝土路面结构的排水设计温浩
【期刊名称】《新疆交通科技》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】本文结合对G312线昌吉-呼图壁公路建设工程的老路使用概况，论述了路面结构内部积水的根源；导致沥青混凝土路面结构早期损害的机理及现象，直接影响路面的使用质量、行车安全和舒适性等因素，总结出加强路面结构内部排水系统设计是提高路面设计技术和质量的保证基础；分析路面水害原因，并提出预防措施和具体排水设计方案。

【总页数】4页(P1-3,6)
【作者】温浩
【作者单位】新疆公路规划勘察设计研究院,乌鲁木齐830006
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.浅谈G312线乌鲁木齐至昌吉段西延工程箱梁预制冬季施工技术 [J], 林金良
2.冲击碾压在G312线昌吉～呼图壁县段公路建设项目中的应用 [J], 马雪峰;
3.G312线呼图壁大桥检测与维修加固 [J], 王鑫;
4.G312线呼图壁大桥加固设计与施工方案研究 [J], 夏昌;
5.G312线昌吉～呼图壁路段洪沟刚架拱桥承载能力分析 [J], 杜阳;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

目次1 总则2 术语及符号2.1术语2.2符号3 一般规定3.1 交通量3.2 路用材料的技术要求4 结构层与组合设计4.1 结构层设计4.2 结构组合设计5 路基与垫层5.1 路基回弹模量5.2 垫层与抗冻设计6 基层、底基层6.1 半刚性基层6.2 柔性基层6.3 刚性基层7 沥青面层7.1 热拌沥青混合料面层7.2 沥青贯入式路面与表面处治8 新建路面的结构厚度计算9 改建路面设计9.1 一般规定9.2 沥青路面加铺层9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面10 水泥混凝土桥面沥青铺装设计11 排水设计及其他路面工程设计11.1 一般规定11.2 其他路面工程附录A 沥青路面结构厚度计算示例A.1 基本资料A.2 路面材料配合比设计与设计参数的确定A.3 路面厚度设计附录B 气候区有关资料附录C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式面层表C.1 各种混合料的集料级配表表C.2- C.3 沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）表C.4 表面加铺拌和层时贯入层部分的材料规格和用量(方孔筛) 表C.5 沥青表面处治面层材料规格和用量（方孔筛）附录D 无结合料材料的级配组成表D.1 级配碎石混合料的级配组成表D.2 级配砾石结构层的级配组成附录E 材料设计参数参考资料表E.1 沥青混合料设计参数表E.2 基层、底基层材料设计参数表E.3 碎砾石土设计参数附录F 土基回弹模量参考值表F.1 路基临界高度参考值表F.2 二级自然区划各土组土基回弹模量参考值附件公路沥青路面设计规范JTJ014-2004 条文说明1 总则1.0.1 为适应公路建设事业的需要，应贯彻“精心设计、质量第一”的方针，努力提高路面设计质量，使路面工程在设计年限内满足各级公路相应的承载能力和安全、耐久的要求，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各级公路沥青路面新建和改建设计，对有特殊用途的专用公路可参考本规范设计。

1.0.3路面设计包括各结构层的原材料选择、混合料配合比设计、设计参数的测试与设计值的确定，路面结构组合设计与厚度计算，路面结构方案投资估算，技术经济比较或长期寿命成本分析，提出推荐方案。

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2021-09-26作者简介：段宝文（1986—），男，甘肃靖远人，工程师，从事高速公路建设管理工作。

高速公路沥青路面技术设计与质量管控段宝文（重庆铁发建新高速公路有限公司，重庆400000）摘要：以位于重庆高温多雨运行环境的重庆潼南至荣昌高速公路为例，从基层反射裂缝预防设计、路面整体优化设计两方面分析了技术设计内容，探讨了沥青路面原材料、配合比设计、施工等环节的质量管控措施，以保证最终的工程质量。

关键词：高速公路；沥青路面；技术管理；质量管控中图分类号：U416.217文献标识码：B0引言沥青路面具有工期短、维修养护简便、平整度高、噪声低、行车舒适等优势，在高速公路中广泛应用。

为保证沥青路面的路用性能，必须从施工方案设计、技术管理、施工过程等各个环节加强管控。

由于建设单位和施工单位管理及施工技术水平等方面的原因，导致沥青路面在建成投运后频繁出现开裂、车辙、泛油等病害，大大降低了道路使用寿命。

本文主要以重庆潼南至荣昌高速公路（以下简称“潼荣高速公路”）工程为例，对施工全过程及各个阶段的试验检测、质量管控进行分析。

1工程概况潼荣高速公路地处高温多雨的环境下，部分路段重型交通量大，故在沥青混凝土路面设计时必须兼顾高温稳定性和水稳定性。

潼荣高速公路沥青混凝土路面结构为4cmS⁃BS AC-13C+6cmSBSAC-20C+8cmAC-25C+0.8cm 同步碎石封层。

2高速公路沥青路面技术设计2.1基层反射裂缝预防设计借鉴相关工程施工经验，土工布、土工格栅等材料均具有一定的防治反射裂缝效果，使用级配碎石应力吸收倒装层也对基层反射裂缝有相当好的改善效果，但想要从根本上解决基层反射裂缝的问题，还要从水泥稳定碎石材料本身考虑。

沥青路面出现反射裂缝的主要原因，在于水泥稳定碎石层极易发生干缩裂缝以及温缩裂缝。

本项目地处四川盆地内，昼夜温差及季节温差都较小，也很难出现急剧降温的气候，所以温缩裂缝出现的概率较小，故本地区基层反射裂缝主要以干缩裂缝为主。

浅析公路路基路面排水设计【摘要】公路路基、路面排水设计对公路的使用状况尤为重要，排水系统及排水设施的完善与否直接影响公路路基、路面的正常使用寿命。

以往在进行路基路面设计时总是强调路基的压实，路面的强度、厚度，但往往忽略了对排水系统的改进。

在路基沉陷、冲刷、坍塌、翻浆，沥青路面松散、剥落、龟裂，水泥路面错台、断裂等病害，都不同程度上与地表水和地下水的侵蚀有关。

水的侵蚀加剧了路基路面结构的疲劳破坏，缩短了公路的使用寿命。

下面就路基路面排水中的问题和解决措施进行探讨。

【关键词】路基路面；排水设计1、水对公路路基路面的危害影响1.1 地下水对路基稳定性的危害在路基中，地下水对路基稳定性的危害是指在路基设计和施工中，由于地下水存在的形式和数量可使工程设计与施工产生一定的困难，地下水的变化可造成路基稳定性下降，因而应采取措施，使地下水存在的形式或数量改变。

在路堤堤身的稳定中，也常受到地下水的危害，如地下水位高，路堤填料为黏性土，在毛细作用下，水分可升至路堤内，使填料含水量增大，强度下降；在严寒地区，水是路堤出现冻害的重要因素。

在路堑地段，如果路堑开挖到地下水位以下，若路堑边坡土为细粒土，则边坡的稳定性可受到地下水渗出的动力水压影响；当堑体为破碎的岩块时，地下水从裂隙中或含水层中流出时，也会使原有的胶结物质及沉淀的碎屑被带出而使边坡失去稳定。

1.2 降落在公路表面的自由水对公路的影响主要表现在两个方面1）对公路安全行车的影响。

如果路表水不能迅速、有效地排走，在路表面就会形成水膜，高速行驶的车辆通过水膜时，降低了路面的抗滑性能，行驶中的车辆明显感到横向滑移；高速行驶的车辆使水膜雾化，遮挡司机视线，容易造成雨天事故。

2）影响路面的使用性能和使用寿命。

自由水从路面裂缝渗入路面结构层致使无粘结粒状材料和地基土的强度降低；渗入半刚性基层的自由水，由于移动车辆产生高动水压力，也会引起基层的细颗粒产生唧泥；渗入路面结构层层间的自由水，在路面结构层层间界面上反复冲刷，造成层间不连续，从而大大增加了面层层底的拉应力，易造成面层的疲劳破坏；在冰冻地区，将发生冻胀破坏。

２０１１年第４期　（总第２０６期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．４，２０１１　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２０６）　

沥青混凝土路面结构设计分析探讨　余庆枝　（河北省唐山市交通勘察设计院有限公司）　

摘要：高速公路路面结构层出现的坑槽、开裂、车辙等路面结构破坏现象，其防治的关键在于针对路基路面　排水设施和路面沥青混凝土结构层进行合理的设计。结合有关高速公路设计、施工实践的工程经验，主要对　高速公路路基路面的排水设计、路面结构层设计、沥青混合料配合比优化、施工工艺优化组合等方面进行了　分析探讨，为类似工程提供参考。　关键词：高速公路；路面结构层；沥青混凝土；设计　中图分类号：Ｕ４１６．２１７　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０４—００３７—０１　

１引　言　沥青混凝土路面结构因其表面平整度好、行车噪声相对　较小、路面易于维修养护等特点，在我国高速公路修建工程　中获得了广泛应用。近年来，我国修筑的一些高速公路在开　放通车后短时期内就出现有坑槽、开裂、车辙等路面结构破　坏现象，其实际使用寿命严重低于设计要求的正常使用寿　命，并且随着我国公路交通流量及平均行车速度的提高，加　上绝大部分货车车辆的超载严重，使得有些沥青混凝土路面　结构的高速公路工程在建成通车后ｌ～２年内甚至更短时间　内就出现了严重的路面结构遭受破坏的现象。针对上述现　象出现的原因和防治途径，现从混凝土路面的结构设计及其　优化等方面进行相应的分析和探讨。　２沥青混凝土路面使用性能要求　要使沥青混凝土路面具有良好的使用性能、满足高速公　路行车要求减少路面损坏，路面结构层设计时必须符合以下　要求：　（１）强度和刚度，沥青混凝土路面结构层材料和路基填　料须具有足够的强度和刚度，在设计范围内的行车荷载作用　下不致产生大的变形或位移，防止过早出现路面开裂、坑槽、　滑移、沉陷等破坏现象；　（２）稳定性和耐久性，路面结构层材料和路基填料须具　有足够的稳定性，在设计使用年眼内确保能经受温度和水分　变化、冻融循环作用等自然因素影响；　（３）路面平整性，路面的平整程度会直接影响高速公路　上的行车速度与舒适度，还会直接影响路面结构的使用耐久　性，其与路面各结构层的使用材料和路基填料强度、稳定性　有关，同时也与道路施工质量和养护状况有关；路面具有一　定的粗糙度，以确保高速行驶的车辆在各种气候条件下安全　行驶。　３路基路面的排水设计　水损害是我国高速公路沥青混凝土路面最典型的早期　损坏原因之一。所谓水损害，就是指沥青混凝土路面在水的　浸泡环境下，由于汽车行驶的动荷载作用，使得进入路面沥　青混凝土结构空隙中的水分能够产生较大的动水压力和负　压抽吸的反复循环作用，长期作用下水分便逐渐渗入沥青与　集料的接触面上，使沥青材料的粘附性逐渐降低并最终丧失　相应的黏结强度，沥青膜也最终从块状集料表面脱落，导致　路面沥青混合料产生裂纹、松散，继而形成路面坑槽、坑洞等　结构损坏现象。相关调查表明，我国许多高速公路通车后不　久都出现了形式各样的路面水损害现象，并且沥青混凝土结　构路面的其他早期损害现象也或多或少，直接或间接地与水　收稿日期：２０１１一Ｏ２—２７　压作用有关。可以说，水作用损害是导致高速公路沥青混凝　土路面破坏的最主要因素之一；而加强路基路面的排水设　计，一直是高速公路路面结构设计过程的重要环节。　加强高速公路路基路面的排水设计，要重视路基表面的排　水设计，还要重视路基结构内部的排水设计。根据多年实践经　验，采取边坡漫流的形式对高速公路路基路面的进行组织排水，　对局部超高路段在中央分隔带部位设置相应的纵向排水槽，再　根据当地年降水情况通过适当直径的横向排水管导流至边坡　处，在出口处设置相应的急流槽引入路基排水沟，路面水便能快　速排出路面，避免雨水长时间浸泡路面沥青混凝土结构；路基结　构内部的排水，可考虑在填方路基边缘及中央分隔带位置设置　适当大小的纵向盲沟，在挖方路基外侧边缘的纵向排水沟下也　设置适当大小的纵向渗沟，用于汇集路基结构内部的水分，再根　据当地年降水情况通过适当直径的塑料排水管从渗沟纵向开口　处或横向排到路基外，并采用Ｃ　混凝土硬化盲沟底面，能使路　表水分迅速排出路基盲沟，减少雨水渗入路堤土体，有效优化了　高速公路路面排水的设计。　４路面沥青混凝土结构层设计　根据沥青混凝土路面结构的高温稳定性和水稳定性及　规范要求，将高温稳定性和水稳定性两方面的指标都作为路　面结构层设计的控制指标，规定路面结构层的车辙动稳定度　必须高于１　２００次／ｍｍ，同时规定矿料设计孔隙率的取值范　围在下面层为３％～６％，在中面层为３％一６％，在上面层为　为４％～１０％。在选用集料时，应从混合集料质量与性能指　标方面进行严格控制，采用ＳＵＰＥｔＷＡＶＥ技术检验规范配合　比设计的部分体积指标，确保路面结构层的高温稳定性和水　稳定性。　高速公路采用的路基结构形式其水泥稳定类底基层厚　度应不低于２０　ａｍ，水泥稳定碎石基层厚度应不低于４０　ｃｍ，　下封层厚度不低于１　ｏｍ；路面结构层下面层混凝土厚度应　不低于８　ｅｍ，中面层ＳＢＳ改性沥青应不低于５　ｅｎｌ，上面层　ＳＢＳ改性沥青厚度应不低于４　ｅｍ。　５沥青混合料配合比优化　鉴于高速公路车流量普遍较大、重载车比例较高的特　点，沥青混合料的配合比设计应重点考察高温稳定性指标，　同时兼顾水稳定性和抗滑性能的原则，以规范设计方法为基　础，通过把矿料级配曲线设计成特定的…Ｓ’形，并逐级控制　筛孔的孔径等措施，确保混合集料的颗粒级配良好，混合料　有较高的均匀性，避免因沥青混合料级配不当等原因造成施　工离析严重的现象。　（下转第３９页）　

关于叶信高速公路挖方段路基排水的设想一、一般规定1、路基施工中应当校核全线排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充和修改，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统；同时各类排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。

2、填方路堤：路基施工中，各个层面不应当有积水，宜做成2%～4%的排水横坡。

3、挖方路堑段，应当结合具体情况，设置排水边沟将水排出。

4、当地下水位较高而设计未做出具体方案时，应当采取疏导、堵截、隔离等工程措施。

5、施工过程中，当路堑或者边坡内有地下水渗流时，应当根据渗流量的大小和位置，铺设透水性材料构成排水通道将地下水排出，排水口应当通至桥涵进出口处。

6、中央分隔带应当设置排水沟和设置纵向排水管道，将水引出路基外。

7、路缘石下应当进行排水设计，利于路面水的排出。

二、地表水的排出设计地表水的排水系统由高速公路设置的填方路堤段的排水边沟、路堑段的截水沟和原有地表排水沟渠组成。

（一）边沟1、边沟的设置位置挖方段设置在土路肩的外侧；填方段设置在护坡道的外侧。

2、边沟的设置长度挖方段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟，边沟应当分段设置出水口，在多雨地区如信阳每段长度不宜超过300m，但应当结合原有沟渠之间间隔距离和桥涵进出水口之间间隔距离划分长度。

3、边沟的加固结合信阳地区片石紧缺、石质差、施工质量难以保证和对后期路面施工干扰及污染严重的情况，应当采用混凝土预制块进行砌筑，以保证工程的美观和质量（对于东段南半幅采用浆砌片石，以区分投资方的不同和保持边沟的一致性）；但应当进行结合原有沟渠的位置重新进行拉坡设计，利于水能够顺利排入原有沟渠，但排水沟断面尺寸不变（根据信阳地区地形情况，应当能够做到完善设计）。

此项工作由相应标段在监理的监督下进行排查，在4月25号完成。

（二）截水沟1、截水沟的设置位置在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质的情况和不影响边坡稳定为原则而定：○1一般土质：至少离开5m；○2对于黄土和膨胀土地区至少10m，对于膨胀土地区截水沟下方应当进行护砌加固。