钢板桩施工专项方案

新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1 钢板桩专项施工方案

1 1、概述

1.1、编制依据

1）《客货共线铁路桥涵工程施技术指南》（TZ213-2005）。

2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。

3）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003）。

4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33）。

5）现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。

1.2、编制范围

中铁十局宿淮铁路工程项目经理部承建的新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1标段的桥涵工程（DK0+000-DK8+609）。

2、工程概况

2.1、工程概况

新建铁路宿州至淮安线位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。线路西起津浦铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站，正线长210.421km。其中，安徽省境内线路长度113.518km，行径宿州市、灵璧县、泗县，江苏省境内线路长度97.393km，行径泗洪县、宿迁市、泗阳县、淮安市。符离集站疏解线长5.18km。

2.2、自然特征

2.2.1、地形地貌

沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，其间分布少量垄岗。新建宿州至淮安铁路工程SHZH-1 钢板桩专项施工方案

2 冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北向东南缓倾，地面高程一般l2～28m，相对高差5～lOm。沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。

2.2.2、工程地质特征

根据钻孔资料揭示，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主，第四系沉积层厚度达45～150m，局部揭露第三系上新统、白垩系下统泥质砂岩及青白口系石灰岩、太古界片麻岩。所承担工程的地质情况如下:

钢板桩施工专项方案

一、方案背景和目的

钢板桩作为一种常用的基础施工材料，具有高强度、耐久性和稳定性等优点，被广泛应用于建筑、桥梁和水利工程等领域。本文将针对钢板桩施工进行专项方案的编写，旨在确保项目顺利进行，提高工程质量和施工效率。

二、施工前准备

1. 施工人员培训：施工人员需接受相关培训，了解钢板桩施工的基本技术要求、工艺流程和操作方法，以确保施工的安全性和可靠性。

2. 施工设备准备：根据工程规模和要求，准备好相应的施工设备，包括挖机、打桩机、液压抓斗等，并进行设备的检测和维护，确保其正常运行。

三、施工工艺流程

1. 确定桩基位置：根据设计要求和实地勘测结果，在场地上确定桩基位置，并进行标志和标定。 2. 土方开挖：根据桩基设计要求和土质情况，进行土方开挖，清理泥浆和杂物，保持基坑的整洁。

3. 钢板桩安装：

a. 钢板桩进场：将预制好的钢板桩运送到施工现场，组织好吊装人员和设备，确保钢板桩的安全进场。

b. 钢板桩的组装：根据设计要求和现场情况，进行钢板桩的组装，确保其在竖直方向和水平方向上的准确性。 c. 钢板桩的打入：使用打桩机等设备将钢板桩一段一段地打入地下，直至达到设计要求的深度。

d. 钢板桩的连接：在需要连接的钢板桩之间进行连接，采用搭接连接或焊接连接的方法，确保连接牢固可靠。

4. 填土回填和压实：钢板桩施工完成后，进行填土回填和压实处理，确保土壤的稳定性和密实度。 5. 桩顶处理：根据设计要求，对钢板桩顶进行修整和处理，确保其符合结构要求和使用要求。

四、质量控制要点

1. 钢板桩的质量：对于钢板桩的进场、组装和打入过程，需进行严格的质量控制，确保钢板桩的材质、尺寸和连接等方面的质量符合标准要求。

2. 施工过程监测：在施工过程中，应进行实时监测和记录，如桩的垂直度、水平度、深度等参数，确保施工过程中的准确性和稳定性。

3. 质量检验：对于施工完成的钢板桩，应进行质量检验，包括材质、尺寸、连接和施工质量等方面，确保其达到设计要求和使用要求。

` 目 录

第一章 工程概况 .............................................................................................................................................. 1

1.1 工程概述 ............................................................................................................................................... 1

1.2区域自然概况 ........................................................................................................................................ 1

1.2.1地理位置 ..................................................................................................................................... 1

1.2.2气候气象 ..................................................................................................................................... 2

1.2.3区域地质 ..................................................................................................................................... 2

钢板桩专项施工方案

1、钢板桩支护布置目的

本工程项目主线桥第七孔、匝道桥第一孔和人行天桥第六孔跨越龙丰线铁路，根据施工图中《沈阳铁路局可行性研究审查意见及执行情况》规定：“铁路两侧墩基础施工采用钢板桩对铁路进行防护，施工完成后按原标准恢复施工期间破坏路基两侧地面设施。” 加固的位置为龙丰线铁路线两侧及以东的桥墩、桩基进行防护。包括主线桥部分6#、7#承台，铁路匝道桥部分1#墩承台，人行天桥基础。

主线桥0-4#承台施工期间，为保证社会车辆通行，恒山东路南侧留4m宽车行道，做为临时交通导流便道，实行单向通行，机动车由西向东行驶。交通导流便道距0#、1#、2#承台仅两米，承台开挖期间为防止交通导流便道塌陷，需在0#、1#、2#承台南侧做钢板桩支护。

原恒山东路既有雨、污水管线自西向东从0#-5#承台中间穿过，承台开挖时需截断雨、污水管线，管线周围土层受水侵后极易塌方，为保证施工安全，需在0#-5#承台东西两侧做钢板桩支护。

主线桥0#承台北侧10KV电线杆，距离0#承台仅米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在0#承台北侧采用钢板桩支护。

主线桥1#承台66KV电线杆距离1#承台仅3米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在1#桥台北侧采用钢板桩支护。

主线桥2#承台北侧10KV电线杆，距离2#承台仅米，承台开挖时为防止电线杆向承台方向倾倒，在2#承台北侧采用钢板桩支护。

主线桥5#承台东侧有自来水管线，西侧有地下军用光缆，主线桥4#承台东侧有天然气管道，西侧为原有雨污水管线，开挖时会造成塌方，同时2个承

台如果开挖放坡会侵入南山街，因此采用钢板桩施工。

匝道桥2#、3#、4#承台由于地表常年有水、地下潜水丰富、土方为杂填土和建筑垃圾造成开挖过程中塌方严重，因此采用钢板桩施工。

匝道桥5#、6#、7#、8#、9#承台为深基础，东侧堆积东山街备料储备的砂砾，因此无法向东侧开挖，西侧堆积规划东山街弃土，没有作业面，基坑两侧堆积物形成荷载，开挖过程中造成了劈裂破坏，为保证基坑开挖的施工安全，消减基坑附近的荷载，消除对基坑的主动土压力，采用钢板桩施工。