油品储运知识

油品储运知识

1 / 161 / 161 成品油储运根本知识

一、油品损耗原因分析：

1、蒸发损失

蒸发性强是石油成品油的主要性能之一，尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油〔特别是汽油〕等。这几种成品油的密度较小，在受热时，其液体外表的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损牦。

蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起质量的下降。散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面形成了潜在的火灾危险。蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。因此，可以认定，蒸发是造成成品油损耗的主要原因，必须引起足够重视。

蒸发损耗在成品油经营过程中表现为：

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1、储存保管过程

〔1〕散装

a、小呼吸损耗：

非动转储存油罐，白天受热，罐内温度升高油品蒸发速度加快，蒸气压也随之增高，当气体压力增加至油罐呼吸阀控制压力极限时，就要呼出气体；相反，夜间气温降低，油和油蒸气体积收缩，气体压力降低，当压力降低到呼吸阀的真空阀的负压极限时，罐内又要吸进空气，加速油品蒸气。对非动转罐，由于罐内气体空间温度的昼夜变化，造成油罐呼出油品蒸气和吸入空气的过程

叫小呼吸损耗。据某地实际测定，一个技术条件良好的 1000m3地上金属油

罐，装满汽油储存一年，由于小呼吸形成的自然蒸发损失量达 117吨。小呼吸1/16油品储运知识

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蒸发损耗量与油罐存油量、空容量、油罐允许承受气压力以及温度的变化有着密切关系。温差大，蒸发损失就大，温差小，蒸发损失就少；空容量大，蒸发损失就大，空容量小，蒸发损失就小。

b、大呼吸损耗：

当向油罐注入油品，由于罐内液体体积增加，油罐内油气体积受到压缩致使罐内压力增加，当压力增至呼吸阀控制压力极限时，油罐开始呼气；相反，由油罐输出油品时，罐内液体体积减少，使罐内压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，那么吸入空气。

这种由于油罐输转油品致使油罐损耗出油蒸气和吸入空气的过程，叫做大呼吸损耗。如果由甲罐向乙罐输转油品，会同时造成甲、乙两个油罐的产生大呼吸损耗。甲罐输出油品，罐内空容量增大，超过负压极限，吸入空气；乙罐增加存量，油液体积增大，超过正压极限，呼出油蒸气，造成蒸发损耗。

c、空罐装油蒸发损耗：

新投产或经过大修后的油罐，进油后，油品就开始了蒸发损耗，由于油罐空容量很大，蒸发损耗量就大。

d、清罐损耗：

根据清罐平安技术规定，清罐前必须排除罐内全部石油蒸气，因之造成损耗。在同样的储存条件下，蒸发损耗的大小还受到以下因素影响：

蒸发面积；罐壁外表涂漆的颜色〔银灰色油罐的蒸发损耗量最小，而黑色油罐那么最大〕；油罐不严密、漏气〔如果油罐顶部出现裂缝、孔洞，就会形成罐内外气体的对流，使罐内油蒸气外逸，增加蒸发损耗量〕。

〔2〕整装

a、由于桶盖未上紧或垫圈老化失效，使桶内油蒸气外逸，造成损耗。

b、桶装成品油罐装作业时，油品与大气接触，油蒸气挥发造成损耗。

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2、运输过程

1〕由于车、船在运行中振荡、颠簸，加速了装载容器内成品油的蒸发。特别是当运输容器密封程度不良，装载量超过平安高度，不仅造成蒸发损耗，甚至造成油品外溢，增大运输损耗量。

2〕向车、船灌装成品油，或从车、船上卸收成品油时，在车、船成品油的进口处造成油品蒸发损耗。

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3、灌装桶装成品油过程

不管是灌桶接卸散装车、船，或向用户桶内出售成品油，都能产生成品油蒸气挥发，造成灌装损耗。

2、零星洒漏损耗

灌装车、船时，当装满或卸空后，自车、船内取出鹤管〔或胶管〕，管内残留油洒漏于地面所造成的损耗；倒装作业时，发生的零星抛洒损耗；连续进行灌桶作业，桶口或灌油嘴的滴洒损失。

3、储、输油容器设备的粘附、浸润损失

粘度大的润滑油和润滑脂类成品油，对包装容器的附着力较强，如再受到低温影响，造成损耗是难以防止的。

二、降低油品损耗措施：

油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和跑、冒、滴、漏造成的损失数量是惊人的。油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。

1、油品蒸发损耗

蒸发损耗是油品损耗中最大一种，挥发性与温度和压力有关，温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发慢，损耗越小。

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油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件〔液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度〕、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关。油品的蒸发损耗造成了惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。

1-1蒸发损耗的类型

油品的蒸发损耗大体上可分为：

自然通风损耗、“小呼吸〞损耗、“大呼吸〞损耗三种。

油品灌装中也会有大量油气挥发出来造成损耗，因此，灌装损耗也可做为蒸发损耗的一种。

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1、自然通风损耗

自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在着高差情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。自然通风损耗多发生在罐顶、罐身腐蚀穿孔或焊缝有砂眼，消防系统泡沫室玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，液压阀未装油或油封缺乏，量油孔、透光孔未盖好等情况下。

由于自然通风损耗原因既有设备问题，也有管理问题，因此只要加强管理，及时维修好设备，自然通风损耗是可以防止的。

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2、小呼吸〞损耗

罐内油品在没有收发作业静止储存情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气深度和蒸气压力也

随之变化，这种排出油蒸气和吸入空气的过程造成的油品损失叫“小呼吸〞损耗，通常也叫油罐静止储存损耗。造成油罐“小呼吸〞损耗的主要原因是大气温度变化。当气温从黎明起随着太阳照射增加而升高，罐内油品温度也随之变4/16油品储运知识

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化，引起蒸发速度加快，蒸发压力提高，当压力超过呼吸阀正压额定值时，罐

内油气混合气通过呼吸阀排入大气，这就是油罐的“呼气〞过程。而当日照逐渐减弱时，罐内油品温度也随之降低，蒸发速度逐渐减慢，罐内压力也随之降低。

当罐内压力低于呼吸阀规定的负压额定值时，外界空气通过开启的真空阀

被吸入罐内，这就是油罐的“吸气〞过程。因此，油罐的“呼气〞和“吸气〞过程，每天都在有规律地周期变化着。一般来说，每天的“呼气〞持续时间比“吸气〞的持续时间要长。影响“小呼吸〞损耗的因素很多，主要有以下几点：

1〕与昼夜温差变化大小有关。昼夜温差变化愈大，“小呼吸〞损耗愈大；反之，昼夜温差变化小，损耗也小。

2〕与油罐所在地的日照时间有关。日照越长，“小呼吸〞损耗越多；反之那么损耗越少。

3〕与储罐敞口面积有关。通常储罐越大，敞口时总面积越大，蒸发面积

也越大，“小呼吸〞损耗也越大；反之，储罐小，蒸发面积小，“小呼吸〞损耗也小。

4〕与大气有关。大气压越低，“小呼吸〞损耗越大；反之那么损耗减少。

5〕与油罐装满程度有关。油罐装满气体空间容积小，“小呼吸〞损耗就少；空间容积大，损耗也大。

除此以外，“小呼吸〞损耗也和油品性质〔如沸点、蒸气压、组分含量等〕及油品管理水平等因素有关。因此利用公式计算“小呼吸〞损耗有很大局限性，通常还是以计量实测数据作为油罐静止储存损耗量较为准确。

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3、“大呼吸〞损耗

油罐在进行收发作业〔包括卸油、输转、发油等〕时，由于油面的升降变化引起油罐内气体空间变化，进而带来气体压力的升降变化，使混合油气排出5/16油品储运知识

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或外界空气吸入，这个过程所造成的损耗叫油罐“大呼吸〞损耗，有时也叫油罐动态损耗。

当油罐收油时，罐内油面上升气体空间体积缩小，油气被压缩，压力逐渐升高，当罐内混合气压力超过呼吸阀额定正压值时，呼吸阀盘自动开启，混合油气排除罐外。而当油罐发油时，罐内油面逐渐降低，气体空间随之增大，油气压力减小，油气浓度降低，油品不断蒸发以保持一定平衡。当罐内气体空间压力低于呼吸阀额定负压值时，真空阀盘自动翻开，外界空气被吸入罐内。如果油品是在两个油罐间输转〔倒罐或向高架罐输油〕，那么发油罐液面不断下降，罐空增加，负压值不断增大直至吸入空气，而收油罐液面不断上升，罐空

减少，压力增大直至油气排出。因此，在油品输转时，“大呼吸〞损耗在两个罐间是同时发生的，通常也可用输转损耗来表示。

影响“大呼吸〞损耗的因素也很多，最主要的有以下几点：

1〕与油品性质有关，油品密度小，轻质馏分越多，损耗越大；蒸气压越高，损耗越小；沸点越低，损耗越大。

2〕与收发油速度快慢有关。进油、出油速度越快，损耗越大；反之，进油、出油速度越慢，损耗越小。

3〕与罐内压力等级有关。常压敞口罐“大呼吸〞最大。

4〕与油罐周转次数有关，油罐收发越频繁，那么“大呼吸〞损耗越大。

除此以外，“大呼吸〞损耗还和油罐所处地理位置、大气温度、风向、风

力、湿度及油品管理水平等诸多因素有关。因此，利用公式计算油罐“大呼吸〞损耗也有很大局限性。在

生产管理和科研实验中，多以计量实测数据为准。

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4、灌装损耗

油品由罐区经栈桥〔或油码头〕装油鹤管〔胶管或输油臂〕装入罐车〔或油船〕，经装油管嘴灌入油桶，由于流速高，压力大，油品发生冲击、喷溅、6/16