第一章 工程概况
第一节 工程简介
荣成至乌海高速公路十七沟(晋蒙界)至大饭铺段(呼和浩特市境内)路线起于内蒙古自治区与山西省交界的十七沟村，与荣城至乌海高速公路山西境山阴～平鲁段终点相接，终点与荣城至乌海高速公路大饭铺至东胜段起点相接。
一、K50+620正峁阳坡大桥
荣乌高速2标段K50+620正峁阳坡大桥起讫里程为K50+566.8～K50+673.2,本桥平面分别位于缓和曲线和半径R=1200圆曲线上，左右幅均为3%单向横坡，左超高。
K50+620正峁阳坡大桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80 km/h，宽度24.5m。结构物设计荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；面宽度：2x12.05m,标准跨径25m，单幅桥梁为4片，梁间距2.917m，预制梁高1.4m。
按照设计更改要求对K50+620正峁阳坡大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工，本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩，其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120cm和直径150cm两种，其中直径120cm共14根(0号桥台6根， 30米/根;4号桥台8根30米/根)、直径150cm共12根（1号、2号、3号桥墩各四根22米/根）。
二、K51+200大桥
荣乌高速2标段K51+200大桥起讫里程为K51+146.8～K51+253.2,本桥部分位于直线段上，左右幅均为1.5%横坡。
K51+200大桥采用双向四车道高速公路标准，设计速度为80
km/h，宽度24.5m。结构物设计荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；面宽度：2x12.05m,标准跨径25m，单幅桥梁为4片，梁间距2.917m，预制梁高1.4m。
按照设计更改要求对K51+200大桥桩基由钻孔灌注桩变更为采用人工挖空灌注桩施工，本工程中承台基础为圆形挖孔灌注桩，其持力层为中等风化灰岩。挖孔灌注桩有直径120cm、150cm和180cm三种，其中直径120cm共12根(0号桥台6根； 36米/根;4号桥台6根30米/根)、直径150cm共8根（1号桥墩4根26米/根；3号桥墩4根24米/根）、直径180cm共4根（2号桥墩4根23米/根）。
桥梁工程的施工特点
桥梁是跨越河流、峡谷、海域或其他障碍的大型空间构筑物，具有体形庞大、类型多样和地点固定性等特征。由于这些固有特征的存在，决定了桥梁工程的施工生产过程有不同与一般工业产品生产的自身特点。其施工特点如下：
一、施工生产的流动性和地区性
一般的工业生产都是在固定的工厂、车间内进行生产，而桥梁工程由于建造地点的不同，其施工是在不同的地区，或同一地区的不同现场，或同一现场的不同单位工程，或同一单位工程的不同部位进行的，因此其生产在地区与地区之间、现场之间和单位工程不同部位之间流动；因此，桥梁工程的施工受地区条件的影响，使其结构、构造、造型、材料和施工方案等方面均不同，具有地域性。
二、施工周期长、占用流动资金多
桥梁工程体形庞大，其建造必然要消耗大量的人力、物力和财力，同时施工过程中还要受到工艺流程和生产程序的制约，使各专业和各工种间必须按照合理的施工循序进行配合和衔接。而建造地点的固定性，使得施工活动的空间具有一定的局限性，从而导致桥梁施工具有生产周期长、占用流动资金大的特点。
三、露天作业和高空作业多
桥梁工程地点的固定性和体形庞大的特征，决定了其施工具有露天作业和高空作业多的特点，随着社会经济的发展和现代化交通运输的需要，各种大型桥梁的施工任务越来越多，使得桥梁工程高空作业的特点日益明显。
四、桥梁工程施工的单一性
具体的一座桥梁，是在国家或地区的统一规划内，根据其实用功能，在选定的地点上单独设计和单独施工。即使是选用标准设计和通用构件，由于桥梁工程所在地区的自然、技术和经济条件的不同，其结构或构造、建筑材料、施工方法和施工组织等也要因地制宜加以修改，以适应不同地区和不同桥型的需要，从而使桥梁工程的施工具有单一性。
五、施工生产组织协作的复杂性
桥梁工程施工所涉及的面比较广泛。在施工企业内部，它涉及到工程力学、桥梁的结构和构造、地基基础、工程地质、水文水力学、土质土力学、工程材料、工程机械设备、施工技术和施工组织管理的学科的专业知识，需要在不同时期、不同地点、不同产品上组织多专业、多工种的综合作业。在施工企业的外部，它涉及到不同种类的专业施工队伍，以及规划、征用土地、勘察设计、三通一平、公用事业、质量监督、科研试验、交通运输、银行财经、保险、机具设备、物质材料、消防、保安、电水热的供应、劳务等社会各部门和各领域的协作配合，因而使得桥梁工程施工生产的组织协作关系错综复杂。
桥梁工程概述
桥梁工程呢，整体来看是一个非常复杂但又超级有趣的工程领域。
大致来讲，桥梁工程可以分这么几个主要部分。首先就是规划设计部分啦，这就像是在为一座桥梁绘制蓝图。设计师们得考虑很多因素呢，比如这座桥要建在哪里，是跨越河流、山谷，还是铁路公路啥的。要是在河流上建桥，就得了解河流的水文情况，像水流速度有多快、河水的深度等等。就拿长江上的大桥来说吧，长江水流比较湍急，那在设计桥墩的时候就得考虑这种强大的水流冲击力。这时候可能要采用特殊的桥墩形状或者加固结构。
然后就是材料的选择了。主要包括钢材、混凝土之类的。有时候可能还会用到一些新型材料哦。钢材强度高，适合做桥梁的主要受力结构，像拉索之类的。混凝土呢，它比较抗压，常常用来构建桥墩和桥面。不同的桥梁对材料要求也不一样，如果是跨海大桥，由于环境比较恶劣，对材料的抗腐蚀要求就更高。
接着是施工部分。这可是把设计图变成现实的关键步骤。施工的时候要考虑各种工程机械设备怎么安排，工人的作业流程。比如说建一座高架桥，下面车来车往的，或者铁路高架桥下面还有火车在跑，那施工的时候怎样既不影响下面的交通，又能保证自己安全高效地施工呢，这就是个很大的挑战。
还有桥梁的养护维修也是重要内容。任何桥梁在使用过程中都会有磨损，时间长了可能还会出现一些结构上的问题。像一些老的石拱桥，可能会出现石块松动之类的情况。这就需要进行定期检测，发现问题及时维修。
我在一开始接触桥梁工程的时候，老把设计和施工这两块给搞混，觉得不就是想象一下然后建出来就行了嘛。后来才发现这中间涉及到的细节太多太多了。而且各个部分之间的联系也很紧密，如果在设计的时候没有考虑到实际施工的可行性，那再好的设计也白搭。从框架上理解，桥梁工程就是围绕着建桥，从前期规划设计这个开头，到材料的支持，再到施工这个重要过程，最后还有维修养护这么一个循环的体系，每一环节都不可或缺。
桥梁基础施工简介
桥梁上部承受的各种荷载，通过桥台或桥墩传至基础，再由基础传至地基。基础是桥梁下部结构的重要组成部分，因此，基础工程在桥梁结构物的设计与施工中，占有极为重要的地位，它对结构物的安全使用和工程造价有很大的影响。
桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩及管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础和锁口钢管桩基础。
(1)扩大基础
扩大基础或称明挖基础属直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给
承载地基。其施工方法通常是采用明挖的方式进行的，施工中坑壁的稳定性是必须特别注意的问题。
明挖扩大基础施工的主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。
1、基础的定位放样
在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确的将设计图上的基础位置准确的设置到桥址上。放样工作系根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，一般用水准测量的方法进行。
2、陆地基坑开挖 基坑大小应满足基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5-1.0m。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的 开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。
（1)坑壁不加支撑的基坑
对于在干涸无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中；在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋至不深，施工期较短，挖基坑时不影响临近建筑安全的施工场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基坑。
（2)坑壁有支撑的基坑
