城市轨道交通概论期末试卷含答案
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职业技术学院《城市轨道交通概论》期末试题
姓名： 班级： 成绩：
一、填空题(每小题2分，共20分)
1.根据乘客换乘的客流组织方式可将换乘方式分为__________、__________和__________。
2.传统信号系统是由信号、联锁、________、__________、__________和__________等设备组成的。
3.线网规划原则：稳定性、__________和__________。
4.城市轨道车辆具有_______、_______和_______以满足容量大、安全、舒适、美观和节能的要求。
5.地下车站及区间的通风空调系统一般分为__________、__________和__________。
6.与所有客流预测方法一样线网客流预测也遵循交通预测四阶段法的基本原理即______________、________________、___________________和_________________。
7.轨道交通运输系统的运输计划包括__________和__________。
8.车站最少间隔时间取决于以下三个因素____________、___________和____________。
9.线网规划研究的三个层次为
、 和 。
10.轨道交通辅助线包括 、 、 、 和 等。
二、多项选择题(每小题2分，共10分)
1.城市线网的构架总体上可归纳的最基本、最常见的型式 ( )。
A.放射型线网 B.五角星形线网
C.设置环线的线网 D.棋盘式线网
2.车场根据各自承担的任务性质和工作量大小可分成的类型 ( )。
A.综合检修基地 B.机务段 C.车辆段 D.停车场
3.大型轨道交通系统的车站一般的组成部分( )。
A.车站大厅及广场 B.售票大厅
C.站台 D.旅客不能到达的地方
4.联络线的布置型式有( )。
A.单线联络线 B.双线联络线 C.折返线 D.联络渡线
5.轨道交通系统车站按结构型式可分为 ( )。
A.中间站 B.换乘站 C.中间折返站 D.尽端折返站
三、名词解释
1.单轨铁路
2. AGT系统
3.制动装置
4.钢轨
5.轨道电路
6.棋盘式线网
7.运用车辆数
8.临时停车线
9.受流装置
10.车辆结构速度
四、问答题
1.如何协调轨道交通与地面公交的衔接？
2.简述换乘站设计的原则。
五、论述题15分
试论述我国发展城市轨道交通的必要性。
参考答案
一、填空题(每小题2分，共20分。将正确答案选项的字母填入题目的括号内)
1.直接换乘 ； 站厅换乘 ； 通道换乘
2.轨道电路； 闭塞 ；机车信号与自动停车； 调度集中
3.灵活性 ； 连续性
4.先进性 ； 可靠性 ； 实用性
5.开式系统 ； 闭式系统 ； 屏蔽门式系统
6.出行产生； 出行分布； 方式划分； 交通分配
7.客流计划 ； 全日行车计划
8.安全间距 ； 车站停留时间 ； 运营裕量
9.面 ； 点 ； 线
10.折返线； 临时停车线； 渡线 ； 车辆段出入线 ； 联络线
二、多项选择题(每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内。多选少选不得分)
1.ACD 2.ACD 3.ABCD 4.ABD 5.ABCD
三、名词解释(每小题2分。共20分。)
1.单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。
2.AGT系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。
3.制动装置：是使运行当中的列车减速或停车保证列车运行安全的装置。
4.钢轨：是城市列车荷载引导车辆运行的装置。
5.轨道电路：是由两根钢轨组成用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。
6.棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。 7.运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。
8.临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。
9.受流装置：从接触导线接触网或导电轨第三轨将电流引入动车的装置。
10.车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。
四、问答题(每小题15分。共30分)
1.如何协调轨道交通与地面公交的衔接？
答题要点：一般做法是①在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。 ②将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。 ③改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。 ④在局部客流大的轨道交通线的某一段上保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。 ⑤增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。
2.简述换乘站设计的原则。
答题要点：①尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，尽量方便乘客。 ②尽量减少换乘高差，降低换乘难度。 ③换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交叉干扰。 ④换乘设施的设置应满足乘客换乘流量的需要，且需留有扩、改建余地。 ⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。 ⑥换乘通道长度不宜超过100米，超过100米的换乘通道，宜设置自动步行道。 ⑦应尽可能降低造价。
五、论述(每小题15分。共15分)
试论述我国发展城市轨道交通的必要性。
答：我国社会主义建设事业的不断发展，促进了城市经济的发展，城市化进程加快，城市化率不断提高，但是城市基础设施的建设远远落后于城市化的发展程度，如今“行路难，乘车难”的矛盾已经严重影响市民的工作学习生活，长期下去将影响城市经济的发展。而我国大中城市的交通现状为：
1、交通阻塞，行车速度慢。交通阻塞，行车速度缓慢，已经成为我国许多城市普遍存在的突出问题，就连新兴城市也出现类似问题。
2、交通秩序混乱。我国城市传统的混合用地模式，即步行等低运量的公共交通工具为主的出行方式限制了城市客流的疏散，各种车辆在道路上混行，交通次序混乱，交通事故频发。
3、能耗多，污染严重。我国一些大城市环境形势日益严峻，大气污染严重，北京等城市被列入世界十大空气污染最严重的城市，而大量的汽车尾气排放是造成大气污染的重要原因之一。
出现这样的问题的原因有：
1）道路面积少。交通阻塞的关键在于城市道路面积和城市面积比例以及人均道路面积太低，长期以来我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，改革开放以来，才有较大发展，但仍远远低于国外大城市水平。
2）人口密集、客流量大。近二十年来我国城市化步伐加快，大城市、特大城市增多，人口密度较大，而我国许多大中城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过3万人次，有的高达8万~9万人次，低运量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。
3）缺乏科学的现代化管理。路网规划不合理，各种交通工具换乘、联运不方便，停车场、加油站、维修点配套不齐，现有的道路、高架、地铁使用效率不高，居民利用机动车出行的程度低，市民的交通文明意识和交通法规有待提高和改进。针对城市化水平不断提高、客流量越来越大，道路面积较少的现状，尤其是针对交通主干道的高峰每小时客流量超过3万人次，有的甚至高达8万~9万人次这一情况，单单采用运能较小的公共汽车已经不能解决问题，而自行车与步行方式只能作为短途客运的补充，发展大量的私人轿车与国情不符。而地下铁道与轻轨交通作为能大量、快速安全的运送乘客的一种新型公共交通方式是城市公共交通发展的大势所趋，安全、高效、有序、经济、环保的发展城市轨道交通，逐步使城市交通供求平衡实现可持续发展。
