中海油称珠海海底天然气泄漏未发现污染

3.海洋环境防灾减灾基础题库石油1.海洋石油污染的环境影响有哪些？海洋石油污染不仅影响海洋生物的生长、改变生物群落结构、危害海洋生态系统，还能降低海滨环境的使用价值、破坏海岸设施，还可能影响局部地区的水文气象条件、降低海洋的自净能力。

2.溢油事故按其溢油量分为大中小三类，其溢油量标准是如何划分的？溢油量大于100吨为大型事故，在10~100吨之间为中型溢油事故，10吨以下为小型溢油事故。

3.英国“托里坎荣”号油船污染事件发生于何时？1967年3月18日。

4.2009年9月15日，受台风影响，空载集装箱船“圣狄”轮在珠海高栏岛长咀附近海域搁浅，事故造成燃油泄漏入海，这艘船来自哪个国家？巴拿马。

5.美国墨西哥湾原油泄漏事件发生在何年？2010年5月5日，美国墨西哥湾原油泄漏事件引起了国际社会的高度关注。

6.中国历史上，最大一次船舶溢油事故发生在哪个水域？中国历史上最大一次船舶溢油事故就发生在南海水域。

1976年2月16日，“南洋”轮在汕尾附近海域与他船发生碰撞，导致8000吨货油全部溢出。

7.美国康菲公司与中海油合作开发的蓬莱19-3油田溢油事故发生在何年？2011年6月11日蓬莱19－3油田溢油事故B、C平台附近10日出现油带，其中C平台仍有少量油花溢出。

2011年6月11日16时可以清晰看到一条千米以上的油带浮在海面。

2011年8月24日，康菲石油公司就渤海湾漏油事件在北京召开媒体发布会，康菲石油中国有限公司总裁司徒瑞在发布会上向公众道歉，表示将对溢油事件负责。

2011年8月31日，是国家海洋局要求康菲石油（中国）有限公司实现“两个彻底”（即彻底排查溢油风险点，彻底封堵溢油源）的最后期限。

8.2011年中海油渤海湾漏油事故，康菲和中海油总计支付了多少赔偿金？康菲石油中国有限公司和中国海洋石油总公司总计支付16.83亿元人民币赔偿。

其中，康菲公司出资10.9亿元人民币，赔偿本次溢油事故对海洋生态造成的损失；中海油和康菲公司分别出资4.8亿元人民币和1.13亿元人民币，承担保护渤海环境的社会责任。

中海油海洋油气开采安全管理遭质疑
中海油拥有100%权益、并自任作业者的锦州9-3 油田海底管线14 日发生少量溢油后，虽然油膜已清理完毕，但对于此次事故以及中海油管理水平的质疑却仍然没有散去。

中海油公告指出，该溢油是由于施工船舶在作业过程中损伤了该油田平台间的海底输油管线而导致的，初步估算溢油量约为0.38 方。

但是海洋专家对上述相关信息的准确性表示了怀疑。

此外，中海油相关负责人17 日表示，尚未收到经济惩罚通知或赔偿要求。

法律人士则认为，溢油事故发生后，中海油应该受到经济上的惩罚。

信息披露不实？
锦州9-3 油田B 平台附近发现油膜亮带后，该油田作业者中国海洋石油有限公司天津分公司立即启动应急预案，关停该油田B 平台的生产作业，切断溢油管线。

据中海油披露，发生溢油的管线长1.45 公里，管径6 英寸，容积约24.5 方，管内中流体混合物中含水20%，气油比58∶1。

其中，油约3.7 方，水约0.8 方，气约20 方。

初步估算溢油量约为0.38 方。

我认为中海油提供的信息不够全面，溢油量的准确性有待考证。

山东大学威海分校海洋学院王亚民副教授说，假如事发时该管道处于正常的输油状态，由于管道中的压力，溢油量应该远不止0.38 方。

中海油应该公布当时的海上作业状况，披露更详细的信息才能有说服力。

王亚民还表示，发生管道溢油事故是海洋油气开采的严重安全事故。

这些接二连三的事故为将来可能发生的更大事故发出了预警，也充分暴露了中海。

工程技术随着海上油气田开发深度的不断增加，水下生产系统作为深海油气田开发的核心设备，以其显著的技术优势、可观的经济效益得到各石油公司的广泛关注。

深水天然气开发生产技术正在不断成熟，在世界各大海域及我国南海，水下生产系统已开始广泛应用并积累了一定的调试及生产经验。

该文以依托于中心平台进行油气处理的水下井口生产设施为例，其水下生产系统及相应的深水海底管道构成水下回接系统，选用水下卧式采油树和复合电液压控制技术，来自浅水平台的脐带缆为水下生产系统提供电力、液压及控制，采用水下湿气流量计的方式进行单井计量。

该水下生产设施调试及生产过程中出现的问题具有一定的代表性，该文有针对性地进行分析，并提出建立气井数据库以解决水下设施部分仪表故障的思路，为深水天然气生产提供一定的借鉴意义。

1 深水天然气生产期间典型问题1.1 存在水合物冻堵风险的问题水合物的预防是水下天然气田生产过程中最为关注的问题。

水合物最易生成的地方主要集中于海管、Ju m p e r、PW M与PM V之间[1]，以南海某深水气田为例，海管操作压力在11 M Pa左右，冷启动时，海管环境最低温度9.5 ℃，通过水合物曲线(图1)和经验判断，海管有水合物冻堵的风险。

采取措施时，在开井和生产期间连续注入质量浓度80%的乙二醇[2]，保证海管中乙二醇的浓度为30%。

水下采油树PW V 至P M V管段可能会有积液，水下井口关井压力27 M P a以上，当该管段无抑制剂注入时，根据水合物生成曲线，会形成水合物。

采取的措施是启动时持续注入甲醇，清扫PW V至PM V管段积液，防止水合物生成。

由于Ju mp er是呈“M”字形，在低点同样存在积液，海管操作压力11 M Pa在海水温度下同样会形成水合物，考虑到注入的贫乙二醇的分布等问题，在开井时将Ju mp er 管线积液用贫乙二醇置换清扫。

1.2 投产井油嘴下游温度上升慢问题受实际配产的限制，生产井前期可能会以较低的产气量长期生产，这对正常生产管理有一定的影响，主要表现在以下几方面。

Deepwater Deepwater Horizon Horizon Horizon 钻井平台爆炸钻井平台爆炸事故事故事故通报通报通报这是一起发生在墨西哥湾的海上半潜式钻井平台上的爆炸事故，事故到目前为止，已经造成11人失踪、17人受伤（其中4人伤势严重）的后果，该平台是目前世界上最先进的深水钻井平台之一，配备了DP3动力定位系统，具备10000英尺水深的钻井作业能力。

海上石油行业是世界上高风险的行业之一，而钻完井作业是海上石油作业中最高风险的作业之一。

一旦发生井喷事故，可能造成的后果十分严重，也是任何一家石油公司都难以承受的。

最近一段时间，中央企业事故频发，重特大事故也屡次发生，因此，国资委和安监总局也连续召开中央企业安全生产工作会议，强调中央企业所应担负的社会责任以及下一步的安全生产工作重点。

在中国海洋石油总公司的党组扩大会议上，傅总及党组成员也进一步部署了海油的近期检查和长期的QHSE工作方向。

按照党组的要求和傅总、周总和有限公司领导层的部署，有限公司钻完井技术管理部与QHSE部也即将在近期组织到各单位检查钻完井作业的安全生产工作。

请各单位按照要求，高度重视检查工作，避免类似事故的发生，确保现场作业安全，为实现中海油打造海上大庆的梦想付诸实际行动。

质量健康安全环保部二0一0年四月二十二日事故简报美国政府官员21日说，墨西哥湾一处海上钻井平台（Deepwater Horizon）发生爆炸，造成至少11人失踪（有媒体称12人）。

该钻井平台是位于路易斯安娜州威尼斯东南约52英里（约82公里）的墨西哥湾海面的“Deepwater Horizon”平台,爆炸发生于当地时间4月20日深夜。

事故发生地点在梅肯多（Macondo）区块，水深约5000英尺。

越洋钻探公司(Transocean Ltd.)的发言人Greg Panagos称，事故发生时，平台正在进行钻井作业而不是生产作业，平台上共有126人，其中79名越洋钻探公司的员工，6名英国石油公司（BP）员工和41名承包商人员。

关于大连市环保局妥善应对“7.16”输油管道爆炸火灾泄漏特别重大生产安全责任事故引发海洋污染事件情况的通报环函[2012]10号各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，各环境保护督查中心：2010年7月16日18点02分，位于辽宁省大连市保税区的中石油国际储运有限公司原油库输油管道发生爆炸，引发大火并造成大量原油泄漏，部分泄漏原油流入附近海域造成污染（以下简称“7.16”事故）。

在这起突发环境事件应急处置过程中，大连市环保局反应迅速、组织有序、沉着应对、措施得力，经过6 0多天的艰苦奋战，圆满完成了环境监测、危废监管和岸壁清污工作，确保实现了党中央、国务院提出的“决不让油污进入公海、进入渤海”和不发生二次污染的目标，被辽宁省人民政府授予“抢险救灾集体一等功”。

长期以来，大连市环保局严格履行了项目环评审批、验收、日常监管等职责，经受住了严峻考验，为有效防范和妥善处置生产安全事故引发的突发环境事件做出了突出贡献。

现将有关情况通报如下：一、基本情况“7.16”事故发生后，因电缆被炸导致电闸门失灵无法关闭油罐及管道阀门等原因，致使大量原油通过爆炸点管道持续泄漏。

在爆炸起火现场部分泄漏原油随消防水经雨排系统通过泄洪沟排海口进入港池，海面上燃烧的原油烧毁了港池内设置的四道围油栏后扩散至港池外部海域，造成海洋污染，事故对周边7个海水浴场、2个海水养殖区和3个海洋保护区环境造成不同程度污染，未对渤海及其公海造成影响。

二、开展的主要工作在大连市环保局党组的领导下，全体干部职工始终奋战在一线，不畏艰险，团结协作，竭尽全力开展应急处置，将事故造成的环境污染影响降到了最低程度。

（一）责令企业关闭排海闸门，防范发生次生环境事件。

为防止生产安全事故引发次生环境事件，大连市环保局董伟局长第一时间做出部署：企业立即关闭入海闸门，防止消防水进入海域产生污染；相关人员立即通知大连港集团负责人依法关闭泄洪渠排海口闸门。

海洋石油污染研究现状及防治一、本文概述海洋，作为地球上最广阔的水域，不仅为众多生物提供了生存的环境，也是全球气候调节的重要参与者。

然而，随着人类工业活动的快速发展，特别是海洋石油勘探与开采活动的日益频繁，海洋石油污染问题逐渐凸显，成为全球环境保护面临的重大挑战。

本文旨在探讨海洋石油污染的研究现状，分析污染的来源、影响机制，并深入研究有效的防治措施，以期为保护海洋环境，维护生态平衡提供科学支持。

我们将首先概述海洋石油污染的主要来源，包括石油勘探、开采、运输等过程中可能发生的泄漏事故，以及日常运营中排放的含油废水等。

接着，我们将分析石油污染对海洋生物、海洋生态系统和人类健康的潜在影响，揭示其严重的生态风险。

在此基础上，我们将综述现有的海洋石油污染防治技术和策略，如源头控制、应急处理、生物修复等，评估其实际应用效果和存在的问题。

通过深入分析当前的研究进展和防治现状，本文旨在提出针对性的改进建议，以期推动海洋石油污染防治技术的创新和发展，为全球海洋环境保护贡献力量。

二、海洋石油污染的研究现状随着全球石油资源的日益开发和利用，海洋石油污染问题日益凸显，引发了全球范围内的广泛关注和研究。

当前，对于海洋石油污染的研究主要集中在污染源的识别、污染物的扩散和迁移规律、污染对海洋生态系统的影响，以及污染的防治和修复技术等方面。

在污染源的识别方面，研究者们通过卫星遥感、海洋监测站等多种手段，对海上石油开采、运输、加工等环节中的潜在污染源进行实时监控和预警，以便及时发现并控制污染源的排放。

在污染物的扩散和迁移规律方面，研究者们借助数学模型、物理模拟和实地观测等手段，深入探究了石油污染物在海洋环境中的扩散速度、迁移路径和分布特征，为后续的污染防治和修复工作提供了重要的科学依据。

在污染对海洋生态系统的影响方面，研究者们通过实验室模拟、野外调查和生态毒理学等方法，研究了石油污染对海洋生物种群结构、生物多样性和生态系统功能的影响机制，揭示了石油污染对海洋生态系统的严重危害。

渤海湾漏油事故概况及评论摘要本文主要介绍了渤海湾溢油事件主要概况及最新进展，并由此阐述了隐藏在事件背后的一些社会问题。

笔者同时对此次事故的主要责任方康菲与中海油进行了谴责，并相应作了一些个人评论。

前言渤海湾蓬莱19-3油田于6月4日发生漏油事故，这一事故自发生以来就备受公众关注，中海油和康菲更是站在舆论的风口浪尖上。

到现在为止，渤海湾漏油事故已经过去三个多月了，事故造成840平方公里的海水降至劣四类，这次事故可谓深深地刺痛了国人的心。

下面首先让我们看一下这次事故的概况。

事故概况日期事件节点6月21日微博首次出现关于此次渗油的消息，该条微博疑为中海油内部人士所发，内容是“渤海油田有两个油井发生漏油事故已经两天了，希望能控制，不要污染。

”多家媒体此后联系中海油集团公司新闻处及上市公司投资者关系部，均未获得回复。

7月1日中海油首次正式作出回应：据美国康菲石油中国有限公司(康菲中国)报告，由该公司任作业者的蓬莱19-3油田于6月上、中旬发生渗漏，附近海面出现油膜，目前渗漏点已经得到控制。

7月3日据中海油内部人士7月3日透露，中海油渤海湾一油田发生漏油事故已基本处理完毕，由于泄露范围比较小，只涉及200平米左右，对事故海域及相关环境影响较小。

没有人员受伤，没有任何关于野生生物、渔业或航运不利影响的报告。

7月5日国家海洋局7月5日通报中海油6月4日漏油事故，漏油致840平方公里海域水质被污染，对周边海域造成危害，目前已对涉事公司立案。

7月康菲石油公司首度披露事故数据，溢油量达1500桶。

以1吨石油约等于7.3桶计算，漏油量14日约205吨。

7月16日莱19-3漏油事故海域出现赤潮，长约2海里。

7月30日记者从国家海洋局获悉：国家海洋局下发通知，责成康菲公司限期彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源、加快溢油污染处置。

其中，要求其要尽快确定并封堵B平台附近溢油源，同时抓紧时间将C平台泄漏的海底油污清理完毕，上述工作应在今年8月31日前完成。

搭载于AUV的海底石油管道溢油检测装置随着石油资源的日益稀缺，石油开采的深度和范围也越来越广，这使得海底石油管道的建设和使用成为了不可避免的选择。

然而，由于海洋环境的恶劣和管道运行期间的自然灾害及人为失误等原因，管道泄漏油污事故却频频发生。

为了避免这些事故的发生，减少环境污染和经济损失，我们开发了一款搭载于自主水下车（AUV）上的海底石油管道溢油检测装置。

该装置主要由红外线热成像仪、声纳和气象检测仪等多个检测设备组成。

当海底石油管道发生泄漏事故时，该装置能够及时发现并且迅速反应，从而最大程度地减少经济损失和环境污染。

首先，红外线热成像仪可以快速探测泄漏点周围区域的温度变化并生成热成像图。

通过热成像图，检测员可以了解泄漏点的位置和漏油情况，并且可以对泄漏点进行定量分析，以提供准确的监测数据。

同时，该装置还拥有较高精度的声纳系统，能够探测海底水下环境的声波信息，通过声波识别管道周围水域中的油污状况，同时检测水体流速和流向，为溢油事故应急处理提供重要的数据支持。

此外，气象检测仪能够记录下降雨量、湿度、风向、风速等气象数据，从而分析产生管道泄漏的风险因素，提前预警并且及时处置水域中的环境污染。

搭载于AUV上的海底石油管道溢油检测装置，可以自主地巡查管道周边，发现漏油情况，对环境污染进行实时监测，为紧急救援提供数据分析的准确性。

同时，除了在港口等容易造成人工干扰的水域侦测为潜在的管道漏油作为预警，该装置也可以被部署在管道固定点进行泄漏监测和数据搜集，为防范多种可能造成的事故提供科学依据，防止国家、企业和公众生命财产受到损失。

总的来说，搭载于AUV上的海底石油管道溢油检测装置，为工业围海地区的水质环保和海洋测量领域的研究提供了一种崭新的科技应用方法。

它通过依靠先进的技术设备，实现对管道及其周边区域的高光谱、多角度、多波段等方向的全方位、多角度、多光谱的高精度监测、有效避免工业溢油等事件发生，保障了海洋和海洋生物的生态环境和国家的生态安全。

一起舱底水旁通排放管路滞留案例方远明;王德才【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P84-85)【作者】方远明;王德才【作者单位】珠海海事局;珠海海事局【正文语种】中文船舶机舱中污油、舱底水的非法排放是船舶造成海洋环境污染的重要途径之一,对舱底水的排放检查也就成为港口国监督(PSC)的重点检查项目之一。

通过对一艘存在舱底水旁通排放管路的液化天然气船(LNG)实施PSC滞留实例,分析其产生的原因并提出相应建议与对策。

案例回顾2016年3月11日,珠海PSC对一艘液化天然气船(LNG)进行了检查,在检查轮机长提供的舱底水管路图时,港口国检查官(PSCO)发现舱底水储存柜(Bilge Holding Tank)出口管路上有两路管路,其中一路没有通过油水分离器,而是通过一台舱底水分离水泵(Bilge Separator Pump)和一套15ppm报警装置直接排放出海。

轮机长表示,船上从来没有通过该管路排放过舱底水,且在出海排放管路之前安装了15ppm报警装置。

即便排放了,含油量超过15ppm的舱底水也排不出去。

随即,PSCO调阅油类记录簿近一年记录,无确切证据表明船员通过此旁通管路排放了舱底水。

在轮机长的陪同下,PSCO走进机舱,仔细查看了机舱舱底水管路布置,确认了舱底水储存柜存在旁通管路。

经过与船长及轮机长沟通和交流,按照滞留程序,PSCO对该船舶实施了滞留(30),并通知船级社(70)。

滞留缺陷的中文描述为舱底水储存柜的含油舱底水排放管路旁通了油水分离器,英文为DISCHARGE ARRANGEMENT OF OILY BILGE WATER OF BILGE HOLDING TANK BY-PASS OILY-WATERSEPARATOR。

该船舶总吨135848,安放龙骨时间2007年2月5日。

MARPOL73/78公约2004年修正案附则I第15条规定,应禁止400总吨及以上的船舶将油类或油性混合物排放入海,但全部满足下列条件者除外:.1 船舶正在航行途中;.2 油性混合物经本附则第14条要求的滤油设备予以处理;.3 未经稀释的排出物含油量不超过15ppm;.4 油性混合物不是来自油船的货泵舱的舱底;.5 如是油船,油性混合物未混有货油残余物。

海底烃类渗漏的原因介绍海底烃类渗漏是指石油、天然气等烃类物质在海洋底部发生泄漏的现象。

这种渗漏可能导致石油泄漏事故，对海洋生态环境和人类健康造成严重威胁。

本文将全面、详细、完整且深入地探讨海底烃类渗漏的原因。

原因一：自然地质条件海底烃类渗漏的原因之一是自然地质条件。

海底地壳运动、海底火山活动等自然因素会导致海床上的油气储层发生破裂或者喷发，从而造成烃类物质的泄漏。

此外，地质构造不稳定、断层活动也可能使烃类物质从地下储层中渗漏至海床。

自然地质条件引起的海底烃类渗漏的特点：•规模较小，流速较慢，持续时间较长；•渗漏点通常较为集中，形成较大规模的泄漏带；•烃类物质以溶解态、悬浮态或生物体附着态存在于海水中；•影响范围相对较小，但可能对周边生态环境造成渗漏带内的污染。

原因二：人为活动除了自然因素，人为活动也是海底烃类渗漏的重要原因之一。

以下是一些常见的人为活动引起的海底烃类渗漏：1. 石油开采和输送石油开采和输送过程中，海底油井和管道可能发生泄漏，造成石油渗漏事故。

常见的原因包括设备故障、施工不规范、深水压力等。

2. 油轮事故油轮事故是引发海底烃类渗漏的主要人为原因之一。

例如，油轮触礁、沉没、碰撞等事故会导致油舱破裂，引发石油泄漏。

3. 海底工程作业海底工程作业包括海底钻探、建设海上风电场等。

这些作业过程中可能破坏海床上的油气储层，引发烃类物质的泄漏。

4. 垃圾倾倒和废弃物处理不当人类的废弃物和垃圾在海洋中的不当处理也会加剧海底烃类渗漏。

例如，废弃物的排放会引起管道堵塞，增加渗漏的风险。

原因三：气候变化近年来，气候变化也被认为是海底烃类渗漏的一个重要原因。

气候变暖会导致海洋温度升高，使海床上的冰层融化，从而影响世界各地的油气钻探和开采活动。

冰层融化可能导致海底油井和管道的损坏，引发烃类物质的渗漏。

气候变化导致的海底烃类渗漏的特点：•规模较大，流速较快，持续时间较短；•渗漏点分布范围广泛，形成多个分散的泄漏点；•烃类物质以浮游态或溶解态存在于海水中；•影响范围广泛，可能对大范围海洋生态系统造成污染。

近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。

当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。

事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。

“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。

在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。

阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。

“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。

这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。

（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有7.7万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。

事故案例及分析目录一、生产安全责任事故案例 (3)1.1 生产线装配事故 (4)1.1.1 设备故障导致装配失误 (6)1.1.2 操作人员技能不足 (7)1.2 化学品泄漏事故 (9)1.2.1 化学品储存不当 (10)1.2.2 应急处理不及时 (12)1.3 电气事故 (13)1.3.1 设备接地不良 (15)1.3.2 违章操作导致触电 (16)二、交通安全事故案例 (17)2.1 高速公路追尾事故 (18)2.1.1 超速驾驶 (19)2.1.2 未保持安全车距 (21)2.2 铁路交通事故 (22)2.2.1 列车脱轨 (24)2.2.2 人为操作失误 (25)2.3 水上交通事故 (26)2.3.1 码头装卸事故 (27)2.3.2 海上风流不利 (29)三、消防安全事故案例 (30)3.1 商场火灾事故 (31)3.1.1 火源管理不善 (33)3.1.2 疏散逃生不及时 (34)3.2 医院火灾事故 (35)3.2.1 用电安全不当 (36)3.2.2 岗位责任不落实 (38)3.3 工业火灾事故 (39)3.3.1 设备老化 (40)3.3.2 操作不规范 (41)四、环境污染事故案例 (43)4.1 空气污染事故 (44)4.1.1 工业排放超标 (46)4.1.2 无组织废气排放 (46)4.2 水污染事故 (48)4.2.1 工业废水排放 (49)4.2.2 生活污水排放 (51)4.3 土壤污染事故 (52)4.3.1 采矿作业破坏 (53)4.3.2 废弃物处理不当 (55)五、公共卫生事件案例 (57)5.1 食品中毒事故 (58)5.1.1 食材变质 (59)5.1.2 加工过程污染 (61)5.2 传染病疫情 (61)5.2.1 疫情防控不力 (63)5.2.2 环境卫生不佳 (65)5.3 群体性事件 (65)5.3.1 社会矛盾激化 (66)5.3.2 信息不对称 (68)一、生产安全责任事故案例在生产过程中，由于各种原因导致的事故时有发生。

阅读下面材料，完成下列小题。

材料一港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，它于2009年12月15日正式开工，历经九年建设，于2018年10月24日正式通车。

大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃（A．dīnɡB．tīnɡ）洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

建成后的港珠澳大桥，桥隧全长55千米，其中跨海路段全长35.6千米：包括6.7千米海底隧道和22.9千米桥梁，桥梁宽度33.1米；沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米。

桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时。

通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行。

大桥总投资1269亿元，设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大桥开创了多项世界之最。

（A．截止B．截至）2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、设计寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。

为满足港珠澳大桥高标准的抗震抗腐蚀等要求，中国科学家们研制了多种高性能材料，应用于桥隧建设。

港珠澳大桥建设前后实施了300多项课题研究，创造了600多项专利，先后攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项世界级技术难题，形成拥有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。

作为连接粤港澳三地的跨境大通道，港珠澳大桥的建成通车，极大缩短了香港、珠海和澳门三地间的时空距离，驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟。

促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，并且港珠澳大桥通过京珠高速和广深铁路和中国内地相连，将在大湾区建设中发挥重要作用，有力于打造国际高水平湾区和世界级城市群。

港珠澳大桥不仅代表中国桥梁先进水平，更是中国国家综合国力的体现。

它是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。