路基填土工程的施工分析

路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。

6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。

二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。

三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。

（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。

（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。

为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。

3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。

（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。

在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。

公路路基工程填土路基、填石路基、土石混填路基施工方法一、填土路堤施工方法路基填筑工程应采用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

1、填土原则：填方路基必须按横断面全宽分层水平填筑，逐层向上填筑；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度及每层填料铺设的压实度，并且每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后，路堤边缘有足够的压实度。

每层填料厚度不得超过20cm。

土方路堤填至路订顶面最后一层的压实层厚度不少于10cm。

2、填筑路堤填筑前处理办法：路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质基底应将表面翻松30cm，然后整平压实使其压实度达到规定要求。

路堤填土高度大于80cm，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度达到设计要求。

3、地表起伏较大的填筑处理办法：地面自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，以满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成3%的内倾斜坡。

地面自然横坡陡于1：2.5时，路基应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

4、土的含水量控制：（1）将取土场土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；（2）将利用方的土精心分出适用材料、不适用材料，禁止不适用材料填筑路堤。

5、试验段及准备工作：开工前进行复测放样，做好路段、土场排水工作，选择代表性地段200M作为试验段，以确定各土质的最佳含水量（实验室获得），适宜的松铺系数，相应的碾压遍数和施工日进度及人、机、料生产要素的配置，选择最佳施工方案。

6、土方摊铺：摊铺前，应在路堤中心边缘处设置松铺厚度控制桩，在桩上挂线，以控制摊铺厚度。

采用人工配合推土机、平地机摊铺整平。

直线段由两侧向中心刮平，曲线段由内向外侧刮平。

摊铺路堤横坡度不小于3%（但也不宜过大），以利横向排水。

7、碾压：摊铺后及时碾压，碾压时土方含水量应处于最佳含水量近邻范围。

视界观OBSERVATION SCOPE VIEW 公路工程路基换填技术要点分析任畅1 张冰2（1、河南省交通公路质监有限公司，2、中交国通公路工程技术有限公司，河南，南阳 473000）摘 要：路基换填是公路施工中常用的技术之一，常用于土质松软、含水量过大的施工路段，通过将原有的土质挖出换填性能良好的材料，保证路基的承载力达标。

本文在充分掌握换填法类型及特点的基础上，结合具体案例，对路基换填技术要点进行了分析与探讨。

关键词：路基换填；特点；工程概况一、换填法的类型及特点换填法是路基处理中最常用的一种方法。

换填法是指将路基范围内的不良土质（软土、湿陷性黄土、膨胀土、冻土等）清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。

采用分层填筑、分层压实、分层检测压实度的方法施工。

从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。

常用换填类型及特点如下：（一）素土换填素土换填是先挖去基层底面下部分或全部软弱土层，然后分层回填较好的素土夯实而成。

不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐植土、有机土及生活垃圾的土做路基填料。

路基填方材料的最小强度应符合下表要求： 每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm厚度，。

每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

（二）石灰土换填石灰土换填时，消石灰与土的质量配合比，宜为石灰：土为19：81（二八灰土）或22：78（三七灰土）。

石灰符合相应的规范要求。

石灰土的回填及碾压；对于天然含水量较大，低液限粘性土，对原土进行翻晒后，采用磨细生石灰处理，以降低过湿路基土的含水量，从而保证路基的压实度。

（三）石料换填用来做换填料，要求砂卵石、碎石、石块要有足够的强度。

施工过程中下沉能及早完成，变形模量大稳定性好。

其施工简便，经济适用，承载力高。

如果软基是受地下水影响时，应在挖除后填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20cm～30cm 的稳定层。

路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法1、土路床的压实宽度不到位1.1质量问题及现象路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。

土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落在软基上。

当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚。

土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。

1.2原因分析边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整或碾压失去依据。

1.3预防处理方法1.3.1是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或位移，应及时补桩或纠正桩位。

1.3.2碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。

2、路基“弹簧”2.1质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。

2.2原因分析2.2.1填土为黏性土时的含水量超过最佳含水量较多；2.2.2碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；2.2.3翻晒，拌合不均匀；2.2.4局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；2.2.5透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包括了透水性好的土壤，形成了“水囊”。

2.3预防和处理方法2.3.1避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；2.3.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.3.3对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌台均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；2.3.4对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量事宜后重新碾压；2.3.5严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；2.3.6填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；2.3.7填筑上层时，应对下层填上的压实度和含水履进行检查，待构查合格后方能填筑上层。

强夯法处理填土路基的工程实践分析作者：梁森来源：《现代装饰·理论》2011年第05期本文介绍了强夯法地基处理的原理和应用范围，并通过工程实例阐述强夯法的设计和施工要点，以供类似工程参考。

1.强夯法加固地基原理强夯法又称为动力固结法（Dynamic Consocidation Method）或动力压实法（Dynamic Compaction Method）。

它通过反复将一个重锤（一般为8t~40t，最重可达200t）以一定的落距自由落下（落距一般为6m~40m），对地基施加很大的击能和振动能，在地基土中所产生的冲击波和动应力，对提高地基土的强度、降低土的压缩性及改善砂土的液化性能、消除湿馅性黄土的湿馅性有良好的效果。

冲击波以压缩波（纵波、P波）、剪切波（横波、S波）和瑞利波（表面波、P波）的波体系联合在地基内传播，在软弱土地中产生一个波场，通过各种波的共同作用，达到软弱土地基密实、提高强度及承载力的目的。

2.强夯法加固地基适用范围强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、素填土和杂填土等地基。

同时，由于强夯法的深层加固对机械设备和器具性能要求较高，而且强夯施工的震动和噪音较大。

因此，在加固深度超过l0m和临近城市及周边有建筑物、构筑物的软弱土地基处理时，均应谨慎采用。

笔者结合南宁市五象新区堤园路（一期）工程1标段实际工程情况及其加固效果，对强夯法设计和施工进行简要阐述。

3.工程实例3.1工程概况南宁市五象新区堤园路（一期）工程1标段施工开展后，发现K0+380~K0+660路段为人工填土，土质松散，不能直接作为道路路基，必须进行路基处理。

该路段岩土层分布及特征自上而下分述为五点。

（1）杂填土：由建筑垃圾、活垃圾、粘土和岩块等组成，未经压实；以灰褐色、棱、棕黄色为主，整体为杂色；稍湿~湿；松散~稍密，局部为中密；重型动力触探为3~8-/10cm，平均为4击/10cm；局部过渡为素填土，其标贯击数为4击；厚度为1.2m~12.8m为高压缩性土。

公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施作者：裴建超来源：《中国新技术新产品》2018年第11期摘要：压实度是土质路基评定时比较重要的一个指标，致使土方路基压实度不达标的因素有很多，比如填料本身的质量对压实度的影响、施工工艺过程的质量控制、施工机械的选择以及碾压方式等因素，都会对压实度是否达标产生一定的影响。

本文主要阐述了导致土方路基压实度不足的原因，并提出了一些与之相对应的处理措施。

最终确保土方路基的压实度满足标准要求，进而保证公路工程的施工质量。

关键词：公路工程；土质路基；压实度不足；原因分析；处理措施中图分类号：U416 文献标志码：A近年来，随着我国经济的不断发展，中国经济总量已经居于世界前列，国家越来越重视基础设施的建设，国家对于基础设施建设的投入力度在逐年加大，深度逐年加深，从建设的广度到建设质量，更是得到有关各部门的重视，交通工程是基础设施建设的主要组成部分，而公路运输更是交通运输的主要组成部分，公路工程作为改善民生，改善通行环境的主要项目，更是得到国家有关部门的高度重视。

近几年国家更是加大农村公路的建设力度，扶贫农村路、四好农村路等各种专项资金投入到农村公路建设中，农村公路的快速发展，增强了城乡互动，缩小了城乡差距，加快了城乡一体化进程，充分发挥公路建设拉动經济发展的作用。

可见国家对公路建设的重视。

所以我们一定要提高质量意识，严格执行公路工程的施工技术规范，严把工程质量关。

公路工程一般有4个结构层，分别为路基、垫层、基层和面层。

路基是公路工程的基础，包括垫层、基层和面层都要坐落在其上面，就像建高楼大厦是一样的，基础决定了上层建筑的质量，所以我们作为公路人，必须要重视路基的施工质量，在《公路工程质量检验评定标准》中，对土方路基的评定是有明确要求的，想要评定一段路基是否合格，需要检测各个指标参数是否合格，进而才能评定出此段路基是否合格，《公路工程质量检验评定标准》中规定的土方路基的质量评定指标一共有8项，在这8项评定指标中，压实度和弯沉作为关键检测指标，必须要引起我们足够的重视。

路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。

填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。

由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。

具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。

本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。

通过测试施工。

粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。

二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。

（2）试验段一楼路基施工检查。

（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。

（4）分层充填：喂料、整平、压实。

（5）人工配合机械修复填挖边坡。

（6）总结测试结果。

2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。

3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。

4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。

5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。

6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。

三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。

公路路基分层填筑施工要点分析摘要：在进行公路工程建筑的过程当中，路基是施工的基础内容和基础环节，实际的施工水平和施工质量会影响到整条公路的建设水平。

因此需要对公路路基分层填筑的施工内容进行合理分析，在明确施工原理的基础之上，做好施工各个阶段的工作，不断助力我国公路事业的发展和完善。

关键词：公路路基工程；分层填筑施工技术；公路公路事业的发展与人们生活的方方面面都息息相关，而路基是公路重要的组成部分之一，也能够承担起公路的自重以及行车荷载。

因此施工质量高低也会影响到后期公路的使用寿命和使用质量。

现如今公路建设的过程当中有着严格的施工要求，需要在保证施工质量的同时，避免出现碾压不到位或者路基摊铺不良而导致的裂缝和沉降问题。

为了实现这个目标，可使用分层填土施工的方式，更好地优化公路路基的施工。

1.路基施工前期的准备工作在进行路基施工前，需要对市场需求进行充分调查，明确施工路线的走向和分布可能出现的问题，以及在施工过程当中所需要用到的各项数据，通过分析模拟的方式来降低可能出现因素的多种影响。

在施工之前需要和技术人员进行细致的探讨和技术分析，结合施工方案来明确施工当中遇到的重点和难点问题，合理提出优化和解决措施。

结合公路工程实际的勘察报告，对路基内部的含水量和其他指标进行评判，确保路基添料的各项参数都能够满足施工的要求。

与此同时，也需要结合动态资料对设计内容进行细化和调整，气候变化以及季节变化等等都需要和施工计划进行结合。

除此以外，还需要对现场路基的材料与种类进行多次检查和校对，避免出现施工材料不满足施工要求的情况，在现场施工过程当中需要做好地面水的处理问题，需要清理好地面的树根、淤泥以及杂草等，随后通过分层填筑的方式来预设填土的标高[1]。

通常来说，填方路堤分段施工时，在两段交界处宜先按1：1坡度分层填筑，碾压到边，逐渐收坡，待后填筑到位时再把交界面挖完2米宽的台阶，当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不少于2米。

路基施工重难点分析及解决措施一、路基施工重难点分析1、超厚回填路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。

结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度;若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

2、倾斜堰压由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。

结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。

3、挟带大块回填填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。

另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

4、挟带有机物或过湿土的回填回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

5、不按段落分层夯实不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。

搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。

二、路基施工重难点解决措施1、超厚回填（1）严格执行路基土分层回填压实的规范要求。

（2）要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。

2、倾斜堰压在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。

路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶。

回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。

台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于1米。

3、挟带大块回填要严格管理，对填土中颗粒过大（>10cm）的砖块、石块、混凝土块要剔除，对大于10cm的硬土块必须打碎。

路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。

填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。

路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。

填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。

整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。

1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。

路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。

路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。

填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。

路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。

（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。

台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。

砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。

（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。