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机舱资源管理1. 引言在航空公司运营过程中，机舱资源的合理管理和利用对于航空公司的运营效率和乘客体验至关重要。
机舱资源管理涵盖了飞机座位、食品、饮料、娱乐设施等方面，对于提高航班的满座率、减少浪费、提升乘客舒适度具有重要作用。
本文将探讨机舱资源管理的重要性以及一些有效的管理策略。
2. 机舱座位管理机舱座位是机舱资源管理中最重要的一部分。
对于航空公司而言，最大化航班座位的利用率意味着最大限度地提高收入。
因此，航空公司需要采取一系列措施来管理机舱座位，确保每个航班的座位得到最大化的利用。
2.1 预定座位系统航空公司可以通过建立一个有效的预定座位系统来管理机舱座位。
乘客可以在订票时选择自己的座位，这样可以在提前规划座位分配，降低座位的浪费率。
此外，航空公司可以根据座位的需求和航班预订情况进行灵活的座位调整，提高座位的利用率。
2.2 分等级座位航空公司可以将机舱座位划分为不同的等级，如头等舱、商务舱和经济舱等。
这样可以根据乘客的需求和支付能力来预留不同等级的座位，确保座位的最大化利用。
3. 食品与饮料管理机舱内的食品与饮料管理对于提升乘客体验和满意度至关重要。
航空公司需要合理规划食品与饮料的供应与管理，确保乘客的口味需求得到满足，同时避免浪费。
3.1 预订餐食航空公司可以在机票预订过程中提供乘客订餐的选项，以便提前了解乘客对于食物的需求。
这样可以根据预订情况准备食物，避免食品的浪费。
3.2 供应管理航空公司需要根据飞行时间和航线的特点进行合理的食品与饮料的供应管理。
例如，长途航班可以提供多次饮食服务，而短途航班则可以提供简单的小食和饮料。
此外，根据季节和目的地等因素，航空公司还可以调整食品和饮料的种类，满足乘客的不同需求。
4. 娱乐设施管理为了提升乘客舒适度和乘坐体验，航空公司还需要对机舱中的娱乐设施进行有效的管理。
娱乐设施可以包括电视节目、电影、音乐等。
4.1 多样化的娱乐选择航空公司可以提供多样化的娱乐选择，满足不同乘客的兴趣和需求。
第一章船舶轮机新技术第一节电控柴油机控制系统1993 年MAN B&W公司研制出试验机，在实验室中运转。
1998 年首台智能型柴油机安装在挪威的Bow Cecil 轮上。
2000 年11月使用智能系统船舶主机进行试航，并通过了DNV等船级社认可2002 年初MAN B&W公司正式推出了电子控制的ME系列柴油机。
瑞士Wartsila 公司在1998 年首先推出了共轨式全电子控制的智能型柴油机Sulzer RT-flex （电控等压喷射）燃油喷射系统，该系统实现了无凸轮轴柴油机的燃油喷射，排气阀启闭，起动空气和缸套润滑的全电子控制，堪称柴油机的第三次革命。
、电控柴油机控制系统的基本概念1、智能调速器：根据现时主机的给定转速与实际转速的偏差大小，再综合现时的排烟温度、增压器的压力、含氧量等来决定燃油量，使其充分燃烧，达到经济性要求。
燃油燃烧还与输入新鲜空气量、喷射开启时间、喷射时间持续长短、燃油喷射的压力有关，而且不同柴油机转速下，它们也是不相等的。
智能型调速器就不能完全达到减排高效目的！2、Wartsila 公司首先提出共轨技术提高船舶主机的可靠性、经济性、降低排放、使用寿命更长。
（1）、取消了①废气排气阀驱动装置②燃油泵③凸轮轴④可逆（倒车）伺服马达⑤燃油连接⑥起动空气分配器⑦凸轮轴驱动等机构。
（2）、采用了①Common Rail （共轨）装置，用来建立燃油压力②液压控制排气阀启闭操作③容积喷射控制单元控制燃油的流量和喷射时间④燃油供给单元取代原图1-1-1 RT-flex 型电控柴油机结有的燃油泵来提供高压燃油⑤液压伺服油泵提供动力液压油（一）、电控型柴油机的共轨技术RT-flex 取消了凸轮轴装置对其喷油和排气控制，取而代之的是WECS 9500控制系统1、CCU气缸的控制单元根据WECS 9500发送的燃油喷射控制指令和本缸气缸的活塞位置等来控制燃油喷射量、喷射时间、喷射方式（一次性喷射，脉冲性喷射）以及喷射油头的个数。
机舱资源管理实操培训指南一、训练目的通过本适任培训，使学生达到中华人民共和国海事局《海船船员适任考试与评估大纲》对船员所规定的实际操作技能要求，掌握机舱资源管理的基本内容、管理技能和应急管理能力，满足国家海事局签发船员适任证书的必备条件。
二、训练要求1.训练规模机舱资源管理每组参加实操训练的人数最多为20人。
2.建立团队参加训练的学生分成若干团队，每个团队有4～5人，分别扮演轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员等不同角色，角色可互换，其中轮机长角色作为团队领导。
3.师资要求教师须经过主管机关组织的师资培训，并满足下列条件之一：（1）具有不少于2年的无限航区轮机长或大管轮海上服务资历；（2）具有副高及以上职称，并具有不少于1年海上服务资历的航海类专业教师。
4.其他要求：（1）教师须自有；（2）教师中至少一名为轮机长；（3）实训教师按照师生比1：5配备。
三、知识准备机舱资源管理是管理学的一个具体分支和应用。
该课程主要是使学生理解疲劳与压力，机舱资源分配、分派和优先排序；掌握计划的编制与实施，船上沟通技巧；熟悉团队与团队工作；提高学生的情景意识、有效沟通技能、领导力和决断力以及团队协作能力；强化学生的风险控制与应变能力、危机处理能力。
机舱资源管理实操训练前需完成主推进动力装置、船舶辅机、船舶管理、船舶电气与自动化等理论课程的学习以及轮机模拟器的实操训练。
四、训练设备和器材1.训练设备机舱资源管理实操训练设备须满足下列条件之一：（1）具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器1 套，功能应满足：①能够模拟常规工况下轮机长、轮机员之间的协调与配合(包括备车与完车、机动航行、正常航行、锚泊、靠港作业、雾中航行、加装燃润料等)；②能够模拟应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（包括主机故障、舵机失灵、全船失电、机舱火灾、机舱进水、恶劣海况、搁浅、碰撞、海盗袭击、溢油等）。
（2）自动化机舱，其设备最少应包括：1①有一台可以运转的主柴油机（缸径200mm及以上）；②主机能实现遥控，有模拟驾驶台并能实现驾机联系；③具有监测报警系统；④有独立的主机燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统；⑤有发电机组及船舶电站。
机舱资源管理指导书机舱资源管理指导书1、概述机舱资源管理是指对机舱内各类资源的合理管理和维护。
良好的机舱资源管理有助于提高飞行安全水平，保障客户服务质量，减少机组成本，提高企业效益。
本指导书旨在为机组成员提供机舱资源管理方面的指导和帮助。
2、机舱资源分类与管理（1）人员资源人员资源是机舱中最重要的资源，它们包括机长、副机长、乘务长、乘务员等。
机组成员不仅要完成飞行任务，同时还要照顾好每一位乘客。
在繁忙的工作中，机组成员应该注重人员资源的管理，建立良好的团队协作关系，保证工作顺畅完成。
同时，机组成员应加强自身培训和学习，不断提高自己的专业水平和技能。
（2）物品资源物品资源是指机舱内各种设备和物品，如航空器设备，食品餐具及饮料，安全装备等。
机组成员需对这些物品进行仔细的检查和维护，确保它们能够正常使用。
在使用物品时，机组成员应该按照规定使用，不得随意更改或过度使用，保证使用寿命和质量。
（3）时间资源时间资源是指机组人员的时间。
机组成员要合理安排自己的时间，做好各项工作，确保各个环节能够按照计划进行，减少不必要的时间浪费。
同时，机组成员要主动沟通协调，保证与地面人员的信息沟通顺畅，确保飞行任务的按时顺利完成。
（4）能源资源能源资源是指液体燃料等能量来源。
机组成员必须掌握航空器燃油消耗的情况，进行精细管理，保障飞行所需的燃油储备，确保飞行安全。
3、常见问题及解决方法（1）物品资源管理方面的问题机组成员应对机舱内的物品资源进行定期维护和检查。
如电子设备故障、安全医疗器械过期、食品腐烂等问题，机组成员应及时发现并采取相应的措施。
发现物品资源需要更换时，应在飞行前完成更换工作，并上报相关人员。
（2）时间资源管理方面的问题机组成员应预估每个任务的时间消耗，并且提前做好准备工作，做好任务的安排和分配，确保任务安排合理和人员利用率最大化。
在航班延误的情况下，机组成员应根据实际情况合理调度时间，确保所有任务都按时完成，并给乘客提供满意的服务。
第三节船舶机舱网络化监控系统(1)集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。
(2)集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息共享。
①初期的集散型系统，在各子系统内部大多采用模拟信号传输，即在子系统计算机与机旁仪表之间使用模拟量进行信号传输，所以在机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆。
另外，模拟信号长距离传输所引起的干扰也较严重。
典型子系统如西门子公司的SIMOS32型集中监视和报警系统。
②在控制对象附近放置现场处理单元来实现模拟信号的收发，而现场处理单元与子系统计算机之间则通过BITBUS、RS485等网络进行数据交换。
这种改造虽然起到了一定的效果，并已成为一个时期内船舶监视与报警系统的主流，但由于传统控制网络的固有缺陷，所以未能实现真正意义上的全分布式控制。
而且各公司所建控制网络的封闭性，也阻碍了船用现场控制设备间互换与互操作的实现。
这类系统的典型代表有西门子公司的SIMOS IMA32C系统和NORCONTROL公司（KONGSBERG公司的前身）的DataChief 1000系统等。
(3)全分布式的网络型监控系统采用现场总线作为各个子系统的内部控制网络，上层网络采用局域网。
①网络型监控系统DC C20 （KONGSBERG公司的DataChief C20）结构和功能特点②改进型产品K-Chief 500监控系统③AutoChief C20（简称AC C20）网络型主机遥控系统。
一、DC C20监视与报警系统的结构组成DC C20是一个全微机的分布式网络型监控系统，采用CAN（Controller Area Network）现场总线和以太网（Ethernet）相结合的网络结构形式。
（一）分布式处理单元（DPU）1、DPU（Distributed Processing Unit）是采用模块化设计、具有通信功能的智能化远程I/O单元，如RDi-32、RDo-16、RAi-16、RAo-8、RAi-10tc和RIO-C4等。
秦皇岛兴荣海事学校船员补差培训(轮机)教学教案教师姓名: 孟军华所在单位: 海运学校课程名称: 机舱资源管理秦皇岛兴荣海事学校教案(首页)章名称:第二章机舱资源管理节名称: 第一节概述重点: 人为因素资源管理难点:难点处理:内容与板书:备注:第一节概述65分钟脉络:船舶事故---人为因素为主---学习资源管理理论---科学管理,分析事故成因---研究实践克服的对策和方法---实现船舶的安全营运---提高企业的效益一.人为因素的概念及其主要表现:1.人为因素:人为失误:事故的成因:事故的冰山模型,失误连与事故思想(理念,文化)---态度---行为的一一转变,实现人为因素的有效控制,从而减少事故2. 主要表现:(1)人的行为能力的降低:(2)海上环境:(3)安全管理:(4)营运:(5)脑力劳动:二.资源与管理(一)资源的定义及分类(二)管理的含义(三)资源管理的意义三.机舱资源管理(一)机舱资源管理的构成:(二)机舱资源管理的特点和方法/手段:1.法2.SOP +PDCASOP权威制定,在PDCA的实践中完善和加强(三)机舱资源管理的目的提高人员素质，学习管理知识和方法，控制人为失误，减少船舶事故章名称:第二章机舱资源管理节名称: 第二节管理的基本职能重点:管理的四大职能难点:难点处理:内容与板书:备注:第二节管理的基本职能（25分钟）一.概述:(一)计划职能(二)组织(三)领导(四)控制二.计划职能(一)计划的含义(二)计划的组织实施1.目标管理2.PDCA循环二者并不矛盾三.组织职能(一)组织的含义与类型(二)划分组织部门的原则(6点)1.目标任务原则2.责、权、利相结合的原则3.分工协作原则及精干高效原则4.管理幅度原则5.统一指挥原则和权力制衡原则6.集权与分权的原则（三）人员配备1.人员配备的任务2.人员配备的程序3.人员配备的原则（四）轮机部组织机构及成员的基本职责1.船舶组织机构：甲板、轮机、事务2.轮机部组织机构及成员的基本职责：C/E,2/E;3/E,4/E;OILER, FITTER章名称:第二章机舱资源管理节名称: 第三节领导职能重点: 沟通、协调、激励难点:难点处理:内容与板书:备注:第三节领导职能（90分钟）一.沟通(一)沟通的含义和特征1.沟通的含义2.沟通的特征（二）沟通的分类和作用1.分类2.作用（三）有效沟通1.有效沟通的内涵2.有效沟通的6原则3.沟通的障碍4.提高全员的沟通技巧（四）外部沟通和内部沟通1.外部沟通2.内部沟通二.领导协调（一）领导协调的含义和作用1.领导协调的含义2.领导协调的对象3.领导协调的种类4.领导协调的作用（二）领导协调冲突的艺术1.冲突的含义2.冲突的两重性3.冲突与发泄-----安全阀理论4.处理冲突的艺术三.激励（一）激励的含义1.激励是一个过程2.激励过程受内外因素制约3.激励具有时效性（二）需要激励理论1、马斯诺的需要层次论生理安全社交尊重自我实现2.赫茨伯格的双因素理论保健因素激励因素（三）激励的6原则1.组织、个人目标相结合2.物质、精神激励相结合3.外在、内在激励相结合4.正、负激励相结合5.按员工需要激励6.坚持民主公正（四）激励的方法1.目标激励2.奖罚激励3.评比、竞赛、竞争激励4.榜样激励5.参与激励6.感情激励7.员工持股8.危及激励9.组织文化激励章名称:第二章机舱资源管理节名称: 第四节轮机部团队重点: 团队高效团队的特征团队的组成难点:难点处理:内容与板书:备注:第四节轮机部团队（90分钟）一.团队的含义（5P）（一）目标（二）人（三）团队的定位（四）权限（五）计划二.高效团队的特征（一）清晰的目标（二）充分的人技能（三）相互的信任（四）一致的承诺（五）良好的沟通（六）成员的工作自主性和精神状态（七）有效的领导（八）内部支持和外部支持三.团队的作用1.团队的功能：1.更好地完成组织任务2.更好地满足个体成员的心理需求2.团队的优点：1+1大于2（1）任务并行，齐头并进（2）综合技能，判断力，经验1+1大于2（3）团队成员自我调节，自我约束（4）比传统部门具有弹性，反应快（5）不仅可以提高提高效率，改进绩效，还可以体改工作满意度3.团队满足成员心理需求的途径：（1）获得安全感（2）满足自尊（3）增强自信（4）增强力量感（5）信息有效沟通（6）协调人际关系（7）制约个体行为四.团队成员的角色及作用(1)实干者角色描述:实干者非常现实、传统甚至有点保守,他们崇尚努力,计划性强,喜欢用系统的方法解决问题;实干者有很好的自控力和纪律性,对团队忠诚度高,为团队整体利益着想而较少考虑个人利益。
典型特征:有责任感、高效率、守纪律,但比较保守。
作用:由于其可靠、高效率及处理具体工作的能力强,因此在团队中作用很大;实干者不根据个人兴趣而是根据团队需要来完成工作。
优点:有组织能力、务实,能把想法转化为实际行动;工作努力、自律。
缺点:缺乏灵活性,可能会阻碍变革。
(2)协调者角色描述:协调者能够引导一群不同技能和个性的人向着共同的目标努力。
他们代表成熟、自信和信任,办事客观,不带个人偏见;除权威之外,更有一种个性的感召力,在团队中能很快发现各成员的优势,并在实现目标的过程中妥善运用。
典型特征:冷静、自信,有控制力。
作用:擅长领导一个具有各种技能和个性特征的群体,善于协调各种错综复杂的关系,喜欢平心静气地解决问题。
优点:目标性强,待人公平。
缺点:个人业务能力可能不会太强,比较容易将团队的努力归为己有。
(3)推进者角色描述:说干就干,办事效率高,自发性强,目的明确,有高度的工作热情和成就感;遇到困难时,总能找到解决办法;推进者大都性格外向且干劲十足,喜欢挑战别人,好争端,而且一心想取胜,缺乏人与人之间的相互理解,是一个具有竞争意识的角色。
典型特征: 富有挑战性,好交际,富有激情。
作用: 是行动的发起者,敢于面对困难,并义无反顾地加速前进;敢于独自做决定而不介意别人的反对。
推进者是确保团队快速行动的最有效成员。
优点: 随时愿意挑战传统,厌恶低效率,反对自满和欺骗行为。
缺点: 有挑衅嫌疑,做事缺乏耐心。
(4)创新者角色描述:创新者拥有高度的创造力,思路开阔,观念新,富有想象力,是“点子型的人才”。
他们爱出主意,其想法往往比较偏激和缺乏实际感。
创新者不受条条框框约束,不拘小节,难守规则。
典型特征:有创造力,个人主义,非正统。
作用:提出新想法和开拓新思路,通常在项目刚刚启动或陷入困境时,创新者显得非常重要优点:有天分,富于想象力,智慧,博学。
缺点:好高骛远,不太关注工作细节和计划,与别人合作本可以得到更好的结果时,却喜欢过分强调自己的观点。
(5)信息者角色描述:信息者经常表现出高度热情,是一个反应敏捷、性格外向的人。
他们的强项是与人交往,在交往的过程中获取信息。
信息者对外界环境十分敏感,一般最早感受到变化。
典型特征:外向、热情、好奇、善于交际。
作用:有与人交往和发现新事物的能力,善于迎接挑战。
优点:有天分,富于想象力,智慧,博学。
缺点:最初的兴奋感消逝后,容易对工作失去兴趣。
(6)监督者角色描述:监督者严肃、谨慎、理智、冷血质,不会过分热情,也不易情绪化。
他们与群体保持一定的距离,在团队中不太受欢迎。
监督者有很强的批判能力,善于综合思考谨慎决策。
典型特征:冷静、不易激动、谨慎、精确判断。
作用:善于分析和评价,善于权衡利弊来选择方案。
优点:冷静、判别能力强。
缺点:缺乏超越他人的能力。
(7)凝聚者角色描述:是团队中最积极的成员,他们善于与人打交道,善解人意,关心他人,处事灵活,很容易把自己同化到团队中。
凝聚者对任何人都没有威胁,是团队中比较受欢迎的人。
典型特征:合作性强,性情温和,敏感。
作用:善于调和各种人际关系,在冲突环境中其社交和理解能力会成为资本;信奉“和为贵” ,有他们在的时候,人们能协作得更好,团队士气更高。
优点:随机应变,善于化解各种矛盾,促进团队合作。
缺点:在危机时刻可能优柔寡断,不太愿意承担压力。
(8)完美者角色描述:具有持之以恒的毅力,做事注重细节,力求完美;他们不大可能去做那些没有把握的事情;喜欢事必躬亲,不愿授权;他们无法忍受那些做事随随便便的人。
典型特征:埋头苦干,守秩序,尽职尽责,易焦虑。
作用:对于那些重要且要求高度准确性的任务,完美者起着不可估量的作用;在管理方面,崇尚高标准严要求,注意准确性,关注细节,坚持不懈。
优点:坚持不懈,精益求精。
缺点:容易为小事而焦虑,不愿放手,甚至吹毛求疵。
五.轮机部团队（一）团队精神包含的内容：1.团队的凝聚力2.团队的合作意识3.团队高昂的士气（二）团队精神在船舶上的体现1.要营造一个相互信任的氛围2. 要建立合理有效的沟通机制3. 要强化关于业务知识、敬业精神的学习和提高4. 是船舶管理人员的带头作用章名称:第二章机舱资源管理节名称: 第五节通信重点: 轮机人员的通信与沟通难点:难点处理:内容与板书:备注:第五节通信（45分钟）一、船舶内部通信系统（一）船用电话1、设有电话的处所下列处所之间应以声力电话或蓄电池供电的指挥电话:驾驶室---机舱(直通电话)驾驶室---应急操舵站及舵机舱(直通电话)驾驶室---火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾。
驾驶室---无线电室2、船用电话的使用与管理1.目前建造的大型船舶，都有对讲机电话系统、指挥电话系统、自动电话系统维护的重点：对讲机电话系统、指挥电话系统。
他们简单可靠，事关安全2.电磁式送话器、受话器可以互换，碳晶和压电陶瓷式不可互换3.必须消除侧音4.及时排除指挥电话系统故障（二）车钟装置1.车钟的组成及作用电气传令钟：电车钟、机舱传令钟，用在驾驶室、集控室和机旁操作部位之间传送主机运转情况的命令和回令的装置2.车钟的使用和注意事项(1)按命令正确恢复并作记录,其他人不得任意摇动(2)备车时效对车钟(3)如摇动车钟时机舱未复,可在摇一次(4)改变车速时,观察转速变化(5)定速航行,向机舱重复一次”前进三”(6)结构良好,经得起船舶摇晃震动(三)舱内报警系统1.紧急动员钟和应急状态下的各种铃组系统2.火警探测和报警装置3.主、辅机工况的自动监视报警系统4.对报警信号装置的一般要求●电源可靠，应急状态下有应急电源供电●不同用途的声响信号应有不同的音色，以利辨别●在机舱或噪音大的地方，音响信号应该足够抢，同时附有灯光信号●各种自动声光警报，应有可以切断声响警报而不切断灯光信号的装置●各种自动报警系统和装置应设有检查其功能是否正常的实验装置二.机舱值班人员的通讯与沟通(一)值班期间（1）值班轮机员应告示其它值班人员有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况。
（2）值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之内。
