下载文档原格式
【例 1】某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。
事后船方反复开倒车，导致船底划破海水渗入船内，造成船货部份损失。
之后，船长将船拖至就近港口的船坞修理。
先后花了 10 天，共支出修理费 5000 美元，增加各项开支(包括员工工资)共 3000 美元。
次日，又遇恶气候，使船上装载的某货主的部份货物受损，试从货运保险义务方面分析，以上损失各属于什么性质的损失？在投保了安全险的情况下，被保险人可就哪些损失向保险公司提出赔偿要求？为什么？分析：1. 船底划破，导致海水渗入货仓，造成的船货的部份损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的部份损失属于单独海损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。
2. 根据 1981 年 1 月 1 日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对安全险的规定：对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此先后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司赋予赔偿。
3. 本案例中，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。
【例 2】某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：①1000 货物被烧毁；②600 箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部份甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。
从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？分析：1. 以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。
2. 本案例涉及海上损失中部份损失的问题，部份损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。
所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。
运输合理化的案例4篇篇一：运输合理化的案例（1848字）1.案例介绍沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。
沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。
在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：1）沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。
沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。
2）沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。
沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，有3700多名司机，车队每周一次运输可以达7000～8000公里。
沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。
因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。
沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。
在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。
沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。
沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里元事故的纪录。
3）沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。
沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里。
就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。
4）沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。
另外，沃尔玛的运输车队还利用夜间进行运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。
国际货物运输代理实务案例案例一：海运代理实务某公司从中国深圳港口出口一批货物到美国洛杉矶港口。
他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。
国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的海运货物运输协议。
2. 与船运公司联系，了解可行的航线和船期，并提供相应的报价和合同条款给客户。
3. 协助客户办理出口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理出口货物报关手续等。
4. 安排货物装柜，包括协调货柜的提供、安排货物装柜时间和地点，并监督装柜操作过程。
5. 将货物送至港口，并办理相应的出口货物仓单和装船手续。
6. 跟踪货物运输状况，包括船期、船舶位置和货物运输进度，并及时向客户提供更新。
7. 协助客户办理目的港口的进口报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口报关手续等。
8. 安排货物从港口运往目的地，包括联系目的地的货物运输代理公司，协调货物的收货、清关和配送等。
9. 追踪货物运输至目的地的过程，包括货物的清关和配送状况，并及时向客户10. 结算费用，包括核算各项费用，并向客户发送账单和相关付款信息。
通过聘请国际货物运输代理公司，该公司成功完成了货物的海运出口，减轻了货物运输的复杂性和风险，确保了货物的安全和及时送达目的地。
案例二：空运代理实务某公司从德国法兰克福机场进口一批货物到中国上海浦东国际机场。
他们聘请国际货物运输代理公司帮助处理货物的运输问题。
国际货物运输代理公司的实际操作步骤如下：1. 了解客户的需求和货物信息，包括货物种类、数量、重量和尺寸等，并核实相关的空运货物运输协议。
2. 与航空公司联系，了解可行的航线和航班，并提供相应的报价和合同条款给客户。
3. 协助客户办理进口货物报关手续，包括提供报关资料和文件准备、与海关沟通并办理进口货物报关手续等。
4. 安排货物的提货和运输，包括协调货物的取件、安排适当的包装和运输工具，并监督货物运输过程中的安全性和及时性。
运输合同纠纷典型案例案例一：货物损坏赔偿纠纷甲方与乙方签订了一份运输合同，甲方委托乙方将一批精密仪器从A市运输至B市。
在运输过程中，由于乙方操作不当，导致部分仪器损坏。
甲方要求乙方按照合同约定赔偿损失。
乙方则认为损坏是由于不可抗力因素造成的，不应承担赔偿责任。
双方因此产生纠纷。
案例二：货物延迟交付赔偿纠纷甲方与乙方签订了一份运输合同，约定乙方在规定时间内将货物从C市运输至D市。
由于乙方的运输车辆出现故障，导致货物延迟交付。
甲方因此遭受了经济损失，要求乙方按照合同约定支付违约金。
乙方则认为延迟是由于不可预见的机械故障造成的，不应承担违约责任。
案例三：运输费用支付纠纷甲方与乙方签订了一份运输合同，约定甲方在货物安全到达目的地后支付运输费用。
然而，货物在运输过程中部分丢失，甲方因此拒绝支付全部运输费用。
乙方认为，丢失货物的责任不在运输方，甲方应按照合同约定支付全部费用。
双方因此产生纠纷。
案例四：货物数量不符纠纷甲方与乙方签订了一份运输合同，约定乙方将一定数量的货物从E市运输至F市。
货物到达目的地后，甲方发现实际收到的货物数量与合同约定的数量不符。
甲方要求乙方补足货物或退还相应费用。
乙方则认为货物数量不符是由于甲方在装货时的错误造成的，不应承担责任。
案例五：运输途中货物变质纠纷甲方与乙方签订了一份运输合同，约定乙方将一批易腐食品从G市运输至H市。
由于乙方未能按照合同约定的运输条件和时间完成运输，导致部分食品在运输途中变质。
甲方要求乙方赔偿损失。
乙方则认为变质是由于食品本身质量问题造成的，与运输无关。
以上案例均涉及运输合同中常见的纠纷类型，包括货物损坏、延迟交付、费用支付、数量不符以及货物变质等。
在处理这些纠纷时，通常需要参考合同条款、相关法律法规以及双方的实际履约情况，通过协商、调解或法律途径解决争议。
国际物流经典案例1. 联合包装：某公司在国际物流中遇到了产品损坏的问题。
他们通过联合包装的方式，将多个产品放在一起进行打包，减少了运输中的碰撞和挤压，成功提高了产品的完好率。
2. 航运合作：一家电子产品制造商需要将产品从中国运送到美国。
他们选择与多家航运公司合作，通过比较运输时间、运费、服务质量等因素，最终选择了一家性价比较高的航运公司，成功将产品按时送达目的地。
3. 仓储优化：一家服装公司在国际物流中遇到了库存不足的问题。
他们通过优化仓储管理，及时补充库存，并通过仓储系统进行跟踪和管理，成功解决了库存不足的问题，提高了订单的履约率。
4. 定制运输方案：一家汽车制造商需要将大型机械设备从德国运送到中国。
他们与物流公司合作，制定了定制化的运输方案，包括适合装运的船舶、运输路线的选择、运输时间的安排等，成功将设备按时运送到目的地。
5. 跨境电商配送：一家跨境电商平台需要将商品从中国仓库发往全球各地。
他们通过建立合作关系，选择了多家物流公司作为合作伙伴，利用他们的全球物流网络和仓储能力，实现了跨境电商的快速配送。
6. 跨国运输协调：一家食品公司需要将新产品从韩国运送到日本。
他们通过与物流公司合作，协调了韩国和日本的运输流程，包括海运、清关、配送等环节，成功将新产品及时送达日本市场。
7. 冷链物流管理：一家水果进口商需要将新鲜水果从南美洲运送到欧洲。
他们通过建立冷链物流管理系统，确保水果在运输过程中保持适宜的温度和湿度，成功将新鲜水果送达欧洲市场。
8. 关键零部件供应链管理：一家汽车制造商需要保证关键零部件的供应。
他们与供应商建立紧密的合作关系，通过共享信息、协调生产计划等方式，确保关键零部件按时供应，避免生产线停产。
9. 逆向物流处理：一家电子产品公司面临退货问题。
他们建立了逆向物流处理系统，包括退货流程、产品检测和分类、退款流程等，成功处理了大量的退货，并及时做出退款或换货的处理。
10. 跨国仓储网络：一家国际零售商需要建立全球仓储网络。
国际运输中的货物事故案例分析案例一：海上运输货物损坏背景：一家中国公司向欧洲客户出口了一批机械设备，通过海运方式进行运输。
在运输过程中，由于遭遇恶劣天气，部分货物受到损坏。
分析：1. 货物损坏责任：根据《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》，承运人对货物损坏负有责任，除非能证明损坏是由于不可抗力或货物固有缺陷造成的。
2. 货物保险：出口方应检查货物是否投保了适当的运输保险，以覆盖此类风险。
3. 索赔程序：出口方需及时向承运人提出索赔，并提供损坏证明和相关文件。
案例二：空运货物延误背景：一家美国公司通过空运向亚洲客户发送了一批紧急电子元件。
由于航空公司的调度问题，货物到达目的地的时间比预期晚了一周。
分析：1. 延误责任：根据《蒙特利尔公约》，航空公司对货物延误负有责任，除非能证明延误是由于不可抗力或客户自身原因造成的。
2. 合同条款：检查运输合同中关于延误的条款，确定是否有赔偿规定。
3. 客户沟通：及时与客户沟通，解释延误原因，并协商可能的补救措施。
案例三：陆运货物丢失背景：一家德国公司通过陆运向非洲客户发送了一批汽车零件。
在运输过程中，货物在某个检查站被错误地卸载，导致货物丢失。
分析：1. 货物丢失责任：根据《国际货物运输合同公约》(CIM)，承运人对货物丢失负有责任，除非能证明丢失是由于不可抗力或客户自身原因造成的。
2. 货物追踪：出口方应确保货物在运输过程中有有效的追踪系统。
3. 赔偿协商：与承运人协商赔偿事宜，并考虑是否需要通过法律途径解决争议。
案例四：多式联运中的货物损坏背景：一家巴西公司通过多式联运（海运+陆运）向亚洲客户发送了一批农产品。
在陆运阶段，由于不当的装卸操作，部分货物受到损坏。
分析：1. 多式联运责任：根据《联合国国际货物多式联运公约》(CMR)，承运人对整个运输过程中的货物损坏负有责任。
2. 责任划分：需要确定损坏发生在哪个运输阶段，并据此确定责任方。
3. 赔偿程序：出口方应收集证据，包括装卸记录和损坏证明，以便向责任方提出索赔。
海上货物运输案例5篇海上货物运输案例篇1：1998年2月20日，我国甲公司向日本乙公司发出要约:愿以每台400美元的价格按照CIF天津价格条件购买电冰箱3000台，总价值20xx万美元。
1998年2月22日，日本乙公司接到我国甲公司发出的要约，2月23日，日本乙公司将3000台电冰箱交给日本环球货运公司装船运输，但日本环球货运公司发现其中有500台电冰箱包装破损，准备签发不清洁提单。
但日本乙公司为从日本环球货运公司处拿到清洁提单，在其签发提单前，向日本环球货运公司出具了承担赔偿责任的保函，承运人日本环球货运公司遂给乙公司签发了清洁提单。
乙公司持清洁提单按信用证结汇，中国甲公司于1999年3月I日收到货物，发现500台电冰箱有严重质量问题，于是向承运人日本环球货运公司索赔。
问题：(1)承运人应否承担责任?(2)如果甲公司向乙公司索赔，你认为索赔能否成立?案例8中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。
为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。
1997年7月26日，中方将货物在张家港装船。
随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。
货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。
问题：(1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么?(2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么?(3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么?分析7(1)承运人应当承担责任。
因为承运人和收货人的关系依提单确定，清洁提单项下的货物因包装破损，说明损失是承运人没有尽到良好的管货义务造成的，说明了承运人没有尽到合同项下的最低责任，承运人应当承担赔偿责任。
案例一：我某出口企业收到的一份信用证规定：“装运自重庆运至汉堡。
多式运输单据可接受。
禁止转运”。
受益人经审核认为信用证内容与买卖合同相符，逐按照信用证规定委托重庆外运公司如期在重庆装上火车经上海改装轮船运至汉堡。
由重庆外运公司于装车当日签发多式运输单据。
议付行审单认可后即将单据寄开证行索偿。
开证行提出单证不符，拒绝付款。
理由：（1）运输单据上表示的船名有“预期”字样，但无实际装船日期和船名的批注；（2）信用证规定禁止转运，而单据却表示“将转运”。
试对此进行评析。
要点评析：两条拒付理由都不成立。
对于拒付理由（1），因本案中采用的是多式运输，所以不需要提交已装船提单。
对于拒付理由（２），因根据ＵＣＰ６００，即使信用证禁止转运，对于注明将发生转运的单据银行将接受，只要提单证实有关货物已由集装箱、拖车及／或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输。
所以拒付理由（２）不成立。
案例二：（分批装运）我外贸公司A与欧洲B商订立供应某商品500公吨出口合同，规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，允许卖方交货数量可增减5%。
B商按时开来信用证的装运条款为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨，每月内不得分批。
A 公司审核信用证之后认为可以接受，逐于1月、2月分别按照信用证规定如期如数发货并顺利结汇。
后由于货源不足，经协商得船公司同意，于3月10日先在青岛将70公吨货装上C 轮，待该轮续航烟台时，于3月18日在烟台再装75公吨。
A公司议付时，提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套提单。
当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。
理由：（1）3月应装150吨，实际装145公吨；（2）分别在青岛、大连装运，与信用证禁止封闭不符。
试分析开证行拒付理由是否成立？要点评析：两条拒付理由都不成立。
对于拒付理由（1），因本案中允许卖方交货数量可增减5%，所以卖方3月装运货物在１４２．５公吨至１５７．５公吨之间即可，因此实际装145公吨，不存在不符点。
【关键字】成功励志公路货物运输案例3个公路货物运输案例篇1：原告(反诉被告)XX货物运输有限公司。
法定代表人丁某某，董事长。
委托代理人龚某某，湖南XXX律师事务所律师。
委托代理人姚某，男，系湖南XXX律师事务所实习律师。
被告(反诉原告)喻某某，男。
委托代理人李某，男。
原告(反诉被告)XX货物运输有限公司(以下简称原告)诉被告(反诉原告)喻某某(以下简称被告)公路货物运输合同纠纷一案，本院受理后，依法适用简易程序，由审判员张建国独任审判，公开开庭进行了审理。
原告的委托代理人龚某某、姚某，被告的委托代理人李某到庭参加了诉讼。
本案现已审理终结。
原告诉称，20xx年6月6日，原告找到被告的货运部，委托其运输用于XXXX外包装的一次性普通及兑奖瓶盖共计为：促销黄盖428550个，UTC七喜“再来一瓶”777600个。
约定在20xx年6月9日送至XXXXXX饮料有限公司(以下简称XXXX公司)。
后被告直至20xx年6月12日才运输至指定地点。
在收货方XXXX公司对货物进行收货检查时发现，此批货物因为被告未尽合理的管货义务，大部分瓶盖受到雨水污染，不能达到食品行业的最低卫生标准，无法再次使用，只能报废，被收货方拒收。
经过仔细清点，共计有：促销黄盖174500个，UTC七喜“再来一瓶”621000个需要报废。
另外因为促销黄盖涉及产品抽奖促销需要，导致相应的瓶身标签不能相互结合使用，而重新生产也要超过前期产品宣传的促销活动期限，因此，直接导致和报废抽奖瓶盖相应的174500张瓶身标签报废。
后收货方发函索赔直接损失如下：1、促销黄盖174500个，单价为0。
0075元，共13087。
5元;2、UTC七喜“再来一瓶”621000个，单价为0。
077元，共47817元;3、促销黄盖对应的瓶身标签174500张，单价为0。
04元，共6980元;4、因瓶盖毁损导致的停机直接损失30000元，以上共计90904。
5元，我方已向收货方履行赔偿义务。
道路运输事故典型案例评析道路运输事故是指在道路交通中发生的交通事故，由于交通工具的碰撞、翻车、自然灾害等原因造成人员伤亡和财产损失。
下面列举了十个典型案例，并对其进行评析。
1. 高速公路车辆追尾事故案例描述：一辆车在高速公路上突然刹车，后面的车辆由于距离过近无法及时刹车，发生了连环追尾事故。
评析：这种事故主要是由于车辆间距过近和驾驶员注意力不集中所导致。
应该加强驾驶员的安全意识，保持车辆间距，并提高交通监管力度。
2. 货车超载事故案例描述：一辆货车超过允许载重量，导致车辆行驶中发生侧翻事故，造成车辆损毁和货物散落。
评析：货车超载会导致车辆不稳定，容易发生事故。
相关部门应加强对货车的检查和执法力度，严格限制超载行为，提升道路运输安全水平。
3. 疲劳驾驶事故案例描述：一名驾驶员连续驾驶超过规定时间，因疲劳导致车辆失控，发生碰撞事故。
评析：疲劳驾驶是造成道路运输事故的主要原因之一。
应加强对驾驶员的培训，推广疲劳驾驶检测技术，合理安排驾驶时间，减少疲劳驾驶的发生。
4. 酒驾事故案例描述：一名酒驾司机驾驶车辆时发生侧翻事故，造成人员伤亡和财产损失。
评析：酒驾是严重违法行为，不仅危害自己的生命安全，还威胁他人的生命财产安全。
应加强对酒驾的打击力度，提高酒驾的社会风险和法律风险。
5. 道路施工区域事故案例描述：一辆车在道路施工区域行驶时，撞上了设在施工区域的隔离栏，造成车辆损毁和人员受伤。
评析：道路施工区域存在一定的交通安全风险，应加强对施工区域的警示标识和交通指引，提高驾驶员对施工区域的警觉性。
6. 车辆失控事故案例描述：一辆车在高速行驶中突然失控，撞上了路边的树木或护栏，造成车辆损毁和人员伤亡。
评析：车辆失控可能是由于技术故障、超速驾驶等原因造成。
应加强对车辆的维护保养，驾驶员应合理控制车速，及时修复车辆故障。
7. 利用手机驾驶事故案例描述：一名驾驶员在行驶中使用手机，导致注意力分散，发生碰撞事故。
评析：使用手机驾驶是一种严重的违法行为，会极大增加交通事故的风险。
第四章货物运输保险案例案例一：2003年1月8日，江西某公司将184吨价值100万余元的棉浆向保险公司投保了水路货物运输综合保险，运输工具为“赣南昌货0236”轮，航线注明为上海至南昌，交保险费1177.6元。
同年1月13日18时30分，满载货物的“赣南昌货0236”轮航行至黄浦江106灯浮附近，为避免与他船碰撞，驾驶员采取倒船、右满舵等紧急避让措施，致使船舶打横，绑扎货物的绳索绷断，引起装载于舱面的54.7吨棉浆掉入江中漂失。
漂失的棉浆价值人民币350080元。
事故发生后，货主向保险公司报案并递交了出险通知书。
并将54.7吨上述货物损失按保险金额每吨6400元计350080元向保险公司索赔，但保险公司以不属于保险责任为由，发出拒赔通知书。
保险公司认为：货主所述的事故不构成保险责任，因为从货物起运地上海星火开发区港务储运站的调查笔录中，证明了这54.7吨货物装载在舱面上，被保险人未履行告知义务。
从事故发生的过程来看，涉案船舶的驾驶员为避免碰撞，防止发生不应发生的事故，所采取的驾船紧急措施非施救行为。
气象资料也证明，事故发生时当地的气象情况良好，所以原告的货损不属于保险责任范围。
被保险人辩称，我们将184吨棉浆向保险公司投了保，并支付了保险费，在运输过程中，因装载货物的船舷避免碰撞，不得已采取紧急避险施救措施，致使船舶发生倾侧，装载在舱面的棉浆掉入海中漂失，但避免了更大的事故，并且我们并不知道承运人将货物装在舱面，不存在告知义务，完全符合保险责任范围内的施救行为，保险公司理应赔偿损失。
你认为保险公司是否应承担赔偿责任？为什么？案例二：2004年12月9日，某糖酒公司与某糖厂签订了白糖购销协议，由后者供应850吨白糖，总价值为3655000元，并办理运输及保险。
次年1月6日，该糖厂与某海运公司签订了货物运输合同。
合同规定，由该海运公司所属T号轮将货物由海安港运至德胜港。
同日，该糖厂向某保险公司投保了水路货物运输保险。
国际货物运输案例案例一：1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。
同年5月15日，在青岛装船。
船方接货时，发现28箱货物外表破碎，大副在收货单上注明“该批货物28箱外表破碎”字样。
船方准备将其注于提单之上，T公司赶紧向船方解释说，买方是老客户，不会因包装问题而提赔的，不让船方转注提单之上，并向船方提交保函：“若收货人以包装为由向承运人索赔，由我方承担责任”。
于是，船方签发了清洁提单。
该船启航不久，接到M公司指示，要求将卸货港改为法国马赛港，收货人变更为法国的F公司。
一个月后货到马赛，F公司发现40箱包装破碎，内部不同程度损失。
于是，以清洁提单与货不符向船方索赔。
后裁定，船方向F公司赔偿20多万美元。
此后，船方凭保函向卖方T公司要求偿还20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由，拒绝赔偿余下的十几箱损失，于是船方与卖方产生了争执。
案例二：某外贸公司向乔治公司出口花生仁500公吨，信用证支付，规定分5个月装运完毕，3月份装80公吨；4月份装120公吨；5月份装140公吨；6月份装110公吨；7月份装50公吨。
不许分批装运，从中国港口发往伦敦港。
卖方于3月15日和4月20日在青岛港分别装运80公吨和120公吨，都顺利结汇。
但是第三批因货源不足于5月20日在青岛港装了70．500公吨。
卖方与烟台联系正好有货，于是要求HULIN轮再驶往烟台港又装了64．100公吨。
卖方议付时提交两套提单，一套是5月20日在青岛签发的，另一套是5月28日在烟台签发的。
单据寄到开证行，该行认为单证有不符点：1、信用证规定不许分批装运，你方分别于5月20日和5月28日在青岛和烟台装船，不符合信用证要求。
2．信用证规定5月份装140公吨，你方装运总量只有134．6公吨，短装5．4公吨，不符合信用证要求。
同时，乔治公司对短交造成用户停工待料也提出索赔意见。
综合交通运输案例集全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：综合交通运输案例集运输是现代社会中不可或缺的重要领域之一，它为人们提供了快捷、高效的交通工具，使得人们能够更加便捷地进行出行。
在交通运输领域，不仅包括陆地、水路、空中等多种方式，还涉及到了物流、物流管理等多个方面。
本文将介绍一些关于综合交通运输的案例，让读者更加深入了解这一领域。
案例一：Uber的成功故事案例二：亚马逊的“黄金快递”亚马逊是全球最大的电商公司之一，其以快速的物流配送而著称。
亚马逊早期的物流网络主要依靠第三方快递公司，但为了提升配送效率，亚马逊开始建设自己的物流网络。
通过建设物流中心、引入自动化设备等技术手段，亚马逊实现了“黄金快递”，为用户提供了极速的配送服务，提升了用户体验，促进了销售额的增长。
案例三：中国高铁的发展中国高铁作为全球最大的高铁网络，以其高速度、高效率、高普及率而闻名。
近年来，中国高铁得到了迅猛的发展，连接了全国各大城市，为人们提供了便捷的出行方式。
中国高铁在提升交通效率和减少能源消耗方面发挥了积极作用，并为经济社会发展作出了重要贡献。
案例四：Uber Eats的崛起Uber Eats是Uber旗下的一个外卖平台，通过与餐厅并合作，提供外卖送餐服务。
通过手机App下单，用户可以选择自己喜欢的餐厅和菜品，实现方便快捷的外卖服务。
Uber Eats的成功在于其强大的物流网络和便捷的用户体验，为用户提供了更加多样化的用餐选择，成为了外卖市场的领头羊。
通过上述案例，我们可以看到综合交通运输在现代社会中的重要性和发展趋势。
随着科技的进步和社会的发展，交通运输领域将会迎来更多新的变革和创新，为人们提供更加便捷、高效的出行体验。
希望读者通过本文的介绍，能够更加深入了解综合交通运输的相关内容，拓宽自己的视野，为未来的发展和创新提供启示。
第二篇示例：综合交通运输案例集近年来，随着城市化进程的不断加快和经济发展的迅猛增长，交通运输成为连接各个城市和地区的重要纽带，促进了人们的交流和贸易往来。
于得海、郑州交通运输集团有限责任公司与武陟县好友汽车运输有限公司、张兴朝公路货物运输合同纠纷一案原告于得海，男，1967年10月30日生，汉族。
原告郑州交通运输集团有限责任公司，住所：郑州市交通路133号。
法定代表人张遂生，董事长。
委托代理人于得海。
被告武陟县好友汽车运输有限公司，住所：河南省武陟县城工业路。
法定代表人杜凤云，经理。
被告张兴朝，男，1970年5月15日生，汉族。
二被告委托代理人千高雁，武陟县好友汽车运输有限公司法律顾问。
原告于得海、郑州交通运输集团有限责任公司与被告武陟县好友汽车运输有限公司、张兴朝公路货物运输合同纠纷一案，本院受理后，依法组成合议庭，公开开庭进行了审理。
原告郑州交通运输集团有限责任公司委托代理人、原告于得海，被告委托代理人到庭参加了诉讼。
本案现已审理终结。
二原告诉称，2009年10月27日，原告于得海作为托运人，另一原告作为托运方，经于被告张兴朝协商一致，共同签订了一份货物运输合同，合同约定张兴朝用豫HB0338号货运汽车将原告的货物从郑州运到陕西省的定边和靖边两地，并约定承运期间的一切风险和损失由被告负担。
在运输中，由于被告的原因，致使承运的润滑油部分破损泄漏，给原告造成了很大损失，但被告一直不予赔偿。
原告只好先行赔偿了货主的损失。
因豫HB0338号车的车主是被告武陟县好友汽车运输有限公司，因此原告起诉到法院，请求判令二被告赔偿原告损失共计16050元，并由被告承担诉讼费用。
为支持自己的主张，原告提供有以下证据。
1、原、被告于2009年10月27日签订的货物运输委托书。
证明双方存在合同关系，并约定运输中的一切风险和损失均由被告承担；2、配送服务调查表、送货单回执。
证明被告交货时货物损坏、破损较多；3、收款人为货主的银行汇款回执、货主的书面证明。
证明原告于得海已先行赔付了货主损失16000元，并支付了50元汇款费用。
被告武陟县好友汽车运输有限公司辩称，豫HB0338号车的实际车主是张红勋，该车登记在被告公司名下，被告不应该承担本案责任。
被告提供了2009年9月29日其与张红勋所签订的协议书证明自己的辩解。
被告张兴朝辩称，被告是为张红勋开车的，是张红勋的雇员，被告在运输过程中尽到了谨慎驾驶的义务，没有对原告的货物进行损坏，被告不应该承担本案赔偿责任。
被告张兴朝无证据提供。
在庭审质证中，被告认为原告的证据不能证明其主张，并要求对货主张红民签名的真伪作鉴定，但其未在规定期限内提交书面鉴定申请。
原告对被告武陟县好友汽车运输有限公司的证据本身无异议，但认为该证据不能证明其辩解。
本院根据原、被告陈述及当庭举证、质证，确认本案事实如下：2009年10月27日二原告与被告张兴朝签订了一份货物运输委托书，约定被告张兴朝用被告武陟县好友汽车运输有限公司的豫HB0338号车将原告的30.5吨润滑油运送到陕西省的定边和靖边两地，并约定承运期间的一切风险和损失由被告负担。
在运输中，由于被告的原因，致使承运的润滑油部分破损泄漏，经收货人张红民与被告张兴朝协商，损失定为16000元。
该赛事由原告于得海于2009年10月31日先行对张红民进行了赔偿，为此原告于得海支出了50元汇款费用。
另查明，豫HB0338号车的登记车主为被告武陟县好友汽车运输有限公司。
本院认为，被告张兴朝与二原告签订的货物运输委托书是双方真实意思的表示，不违反有关法律规定，是有效合同，双方应按合同严格履行各自义务。
被告张兴朝在运输中导致货物受损，依合同其应赔偿原告因此而受到的损失；原告要求被告张兴朝赔偿损失的请求证据充分，于法有据，应予以支持。
被告张兴朝辩解称是为张红勋开车的，是张红勋的雇员，在运输过程中尽到了谨慎驾驶的义务，没有对原告的货物进行损坏，不应该承担本案赔偿责任，但无证据证明，对其辩解不予采信。
被告武陟县好友汽车运输有限公司辩解称豫HB0338号车的实际车主是张红勋，该车登记在被告公司名下，被告不应该承担本案责任，但无充分证据证明，对其辩解亦不予采信。
货物运输委托书虽不是其所签，但作为登记车主，其也应承担相应的责任。
依照《中华人民共和国合同法》第一百零七条、第三百一十一条、第三百一十二条之规定，判决如下：被告张兴朝于判决生效后5日内赔偿二原告损失16050元；被告武陟县好友汽车运输有限公司承担被告张兴朝的补充赔偿责任。
案件受理费201元，由被告张兴朝负担。
如果未按本判决指定的期间履行给付金钱义务，应当依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百二十九条之规定，加倍支付迟延履行期间的债务利息。
如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状一式六份，上诉于河南省郑州市中级人民法院。
判决生效后，当事人应从判决规定的履行期间最后一日起二年向法院申请执行，逾期则不在执行。
审判长韩建伟审判员张海燕人民陪审员王志军二О一О年六月二十五日书记员王建案例一、某公司首次承揽到三个集装箱运输业务，时间较紧，从上海到大连铁路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。
该公司自有10辆30吨普通卡车和一个自动化立体仓库，经联系附近一家联运公司虽无集装箱卡车，但却有专业人才和货代经验，只是要价比较高，至于零星集装箱安排落实车皮和船舱，实在心中无底，你认为采取什么措施比较妥当?(1)自己购买若干辆集装箱卡车然后组织运输。
(2)想法请铁路部门安排运输但心中无底。
(3)水路最短路程，请航运公司来解决运输问题。
(4)联运公司虽无集装箱，但可叫其租车完成此项运输。
(5)没有合适运输工具，辞掉该项业务。
答案:1、以请联运公司来承担此项任务为好，比较稳妥，联运公司是第三方物流服务企业。
2、第三方物流服务供应商，根据是否拥有资产可分为资产基础供应商和非资产基础供应商，衡量的标准绝不是它有无实际的物流资产而是看专业人才和货代经验，有资产价格可低些，但灵活性差：而非资产基础供应商，则可根据不同需要“量体裁衣”非常灵活3、邀请第三方物流服务供应商，应该做好如下工作：①对该联运公司做必要调查，看看信誉度如何；②进行必要的合同磋商，解决好合同的执行标准、衡量标准、违约责任以及价格等；⑧努力避免双方合作失败，既交货又派专人关心此事；④讲明如果服务质量好，可考虑长期合作的可能性。
其他方案欠稳妥，无把握，风险很大二、美国机械公司是一家以机械制造为主的企业，该企业长期以来一直以满足顾客需求为宗旨。
为了保证供货，该公司在美国本土建立了500多个仓库。
但是仓库管理成本一直居高不下，每年大约有2000万美元。
所以该公司聘请一调查公司做了一项细致调查，结果为：以目前情况，如果减少202个仓库，则会使总仓库管理成本下降200万～300万美元，但是由于可能会造成供货紧张，销售收入会下降18％。
请问：(1)如果你是企业总裁，你是否会依据调查公司的结果减少仓库?为什么?(2)如果不这样做，你又如何决策?答案:(1)不会。
因为：①减少202个仓库只能节省200万-300万美元，却造成了18％销售收入的下降，得不偿失。
②即使能节省大量费用，但通过减少仓库丧失销售收入也不是上策，因为这等于顾客的丧失，在现代市场营销环境下，企业惟一的生存发展途径便是最大限度地满足用户需求。
(2)首先，通过调查，依据目标市场细分的原理将全国市场细分为10～15个左右的大型区域，目的是在每个大型区域建立区域配送中心；其次，通过配送中心选址方法选择每个区域，配送中心合适的地理位置；第三，在每个区域内，选择5个左右的集中销售城市，建成城市配送中心；最后，从基本作业、实用物流技术、物流设备、管理信息系统四个方面人手，真正意义上发挥配送中心降低物流成本，提高顾客满意度的目标。
只有这样才能实现仓库大量减少，费用下降的目的，同时通过现代配送中心的作业提高顾客满意度，一举两得。
三、郑州市地处中原地区，交通便利，是国家重点支持建设的大型商贸城市之一，在这个拥有600万人口的城市里，商业企业、工业企业等交错布局，比较适合开展异产业间的共同配送。
郑州市的仓储企业除了各个产业部门的仓库外，聚集了中央、省级的仓储企业，数量众多，规模较大的有70多家，这些仓库目前基本都在从事异产业的仓储服务，但是还不能提供配送服务，更不能提供异产业间的共同配送服务。
请问：(1)你认为同产业和异产业共同配送有哪些优缺点?(2)如果让你来组织和运作一个共同配送的项目，你将分几步开展这项工作?答案:1、同产业共同配送优点在于配送商品物理化学特性相似，容易组织混载配送。
缺点在于：容易造成商业信息的泄露。
不同产业共同配送优点在于不存在商业信息泄露的问题。
缺点在于配送商品物理化学特性不同，不容易组织混载配送，另外配送成本核算也较难。
2、可以分为以下几步，①调查：第一，异产业的数量、商品品种数量和运输配送情况，第二，70个仓库的具体位置及商品品种、数量、配送量。
②依据调查确定可以作为共同配送中心的仓库位置。
③协调异产业间可以参加共同配送企业间的利益关系。
④组织人员、车辆、设备、技术等。
⑤协调和政府之间的关系，争取获得政策支持。
四、日本大和运输公司于1976年推出了一种全新的运输服务。
这种运输服务和传统的运输服务有着明显的不同，它既完成了城市范围内的短距离运输，又实现了城市间的长距离运输。
同时，它所运输的商品都是原来由邮局或铁路承担的与商流活动关系不大的小件物品。
正是由于它的独特性，使得这种运输方式很快获得了巨大的成功。
请问:(1)这种运输方式的名称是什么?如何解释?(2)这种运输方式有哪些特点?(3)简述这种运输方式的运输模式?答案:(1)名称是宅急便运输；宅急便运输是家庭到家庭、企业到企业以及企业到家庭的小件物品的道路快运服务。
(2)①快速化：翌日送达；②便利化：通过电话委托取货或送到就近代办点；③简洁化：运费按件计算，托运不需复杂包装；④网络化：代办点遍布城市，24小时服务，实现了规模效益。
(3)它实现了运输与配送的有机结合；具体作业流程上是小货车取货??中转站集货??干线运输??中转站配送。
五、上海通用汽车公司，是一家以汽车生产为主营业务的大型企业。
近年来，为适应多品种、小批量的用户需求特点，该企业努力实现了柔性化生产。
同时，通过有效的供应链管理，实现了最小库存??只需2小时的库存就可保证生产的正常进行。
请用准时化作业的相关内容分析该案例。
答案:(1)正是实现了准时化作业，该公司才能保证在2小时库存情况下，维持正常生产。
所谓准时化作业是指在准确测定生产各工艺环节、作业效率的前提下按订单准确地计划，以消除一切无效作业与浪费为目的的一种管理模式。
其核心思想是“在需要的时候，按需要的量，生产所需要的产品”。
(2)准时化作业的基础：①现代物流管理先进理念??供应链管理，实现观念上的信息共享。
②现代物流信息技术应用??电子数据交换、自动订货、自动补货、POS系统等实现技术上的信息共享。
