阐述主动桩基托换技术在盾构隧道下穿建筑物施工中的应用

隧道下穿桩基托换施工方案(盾构-托换梁-支护)-yg-secret实用资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）穿越建（构）筑的桩基托换1、工程概况（1）隧道下穿桩基概况XX地铁XX号线全线在下穿XX人行天桥、XX立交桥、XX西引桥等3处建（构）筑物时，共有26根桩基侵入隧道建筑界限，按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。

表-1 桩基础托换处理汇总表序号地铁隧道区间建（构）物名称里程桩号割除桩基础数量1 XX～XX XX人行天桥AK12+850 1根φ1.0m钻孔灌注桩2 XX～XX XX立交桥AK23+830～920 3处承台共9根φ1.2m钻孔灌注桩3 XX～XX XX西引桥AK27+130～210 4处承台共16根φ1.2m钻孔灌注桩（2）桩基托换设计概况桩基托换施工采用桩梁式主动托换，XX人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为 2.5×2.5×13m；XX立交桥托换桩直径φ1.5m，桩长12.32、2.5-3XX立交A9桩基托换平面图-4 XX立交A9桩基托换立面图5XX立交B5桩基托换平面图-6 XX立交B5桩基托换立面图-7XX立交C6桩基托换平面图-8XX立交C6桩基托换平面图-9XX桥台桩基托换平面图-10XX桥台桩基托换立面图-11 XX1#墩桩基托换平面图-9 XX12#墩桩基托换立面图-13 XX2#墩桩基托换平面图-14 XX2#墩桩基托换立面图-15 XX3#墩桩基托换平面图-16 XX3#墩桩基托换立面图（3）周边地形XX人行天桥横跨XX路，路面交通量大，被托换桩处在绿化带中间。

XX立交桥被托换桩处在桥底行车道位置，桥面及桥下交通繁忙。

XX西引桥被托换桩处在第一联引桥底下，周边建筑物密集。

（4）地质水文本区间原始地貌为冲洪积平原，地层主要由人工堆积素填土、粉质粘土、细砂、砾砂、残积砂质粘性土及全风化、中分化、微风化花岗岩组成，稳定地下水位埋深0.70～9.70m，水位高程2.79～11.46m。

解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术内容摘要：通过工程实例对盾构穿越桥梁时拔桩托换施工技术做一阐述，对拔桩托换工作原理和控制重点进行分析，以此给类似地铁区间隧道施工中遇到桥梁桩基等障碍物等工程，提供借鉴和参考。

关键词：穿越桥梁拔桩托换套管压入压入力回转速度垂直度桩位回填中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：随着城市经济建设向前高速发展，隧道的建设将越来越多，盾构施工过程中也将会碰到很多地下障碍物需要处理，其中，既有桥梁桩基是比较多见的地下障碍之一。

国外进行此类施工时，往往采取托换拔桩等工法，在保证施工中旧桥的功能发挥的同时除去影响盾构向前推进的障碍物。

经济起见，可考虑施工对交通的影响，而不拆除交通要道的桥梁。

为达到这一目的，通过首先对结构本身进行加固，对桥梁基础进行托换，使桩基础的荷载转移，然后将桩进行拔除或在适当部位进行截断。

1.案例背景宁波地铁一号线一期工程盾构区间占区间线路80％。

其中，福明路站～世纪大道站盾构区间线路从福明路站沿中山东路走向，下穿后塘河支流、芦家河后到达世纪大道站。

因受世纪大道站站位的限制线路需要下穿七里垫桥、史家桥。

中山东路为通往宁波江东新区的城市交通主干道，车流较大，此区间道路交通压力繁重。

因此盾构隧道施工前需要对桥梁进行拔桩托换。

2.拔桩托换方案的优越性2.1干扰小、工期短：采用拔桩托换技术就是为了保留既有桥梁的使用能力，减小对周边路段的交通影响。

而且，拔桩托换是对既有桥梁进行改造，较桥梁拆除后再新建桥梁工期短，并能尽快提供盾构穿越条件。

2.2工程量小，经济效益好：例如本工程区间穿越七里垫桥、史家桥两座桥梁，且周边有社区、学校、银行等，空间有限。

如采取整体拆除该桥梁结构的方法，通常的施工顺序为首先拆除旧桥，将桩基拔除，与此同时搭建临时替代桥梁，将地面道路交通改道，盾构施工结束后，修建新桥，另外同时拆迁量也大，代价很高。

与整体拆除旧桥相比，桥梁托换拔桩的方法显然更具有较大的优越性。

地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术分析针对南昌地铁2号线某区间盾构隧道下穿八一桥高架桩基为工程背景，对此类复杂环境下地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，为了确保在桩基托换施工过程中的顺利进行，通过数值计算和监测手段进行分析。

结果表明：桥墩、托桩最大沉降量均在预警范围内，本托桩项目条件复杂，施工变形控制严格，通过研究分析施工方案技术可行、水平较高，可为类似工程提供一定的工程借鉴和参考。

标签：盾构隧道；下穿；高架桩基；托换施工一、引言随着城市人口经济的迅速增长，城市地铁作为城市的主要公共交通工具，其持续建设和网络不断完善，但面临的施工环境却变得日益复杂，主要呈现在新的地铁线路与既有地铁线路、道路、桥梁、建（构）筑物、地下管线的交叉施工。

在保证既有结构安全的前提下如何顺利地进行地铁盾构隧道掘进，已成为目前亟待解决的问题。

托换技术一种应用多种地基处理方法的加固技术，它主要解决对既有建筑物的地基加固，包括补救性托换及预防性托换，托换技术是一种技术难度大、费用高、风险责任性强的一种特殊施工方法。

因此，针对地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，不仅对提高现代城市的市政工程施工技术水平具有重要的指导作用，而且还具有重要的经济价值和社会意义。

二、工程概况（一）高架桥工程概况八一桥是南昌市重要的交通枢纽，桥身为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。

工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。

其中主桥1040米，南引桥2017米，北桥1314米，大橋于1997年9月29日建成通车。

八一桥南引桥为城市互通式立体交叉系统，其中该桥涉及的桩基托换工程分别为C匝道、F匝道。

C匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（两箱），桥面宽11m。

F匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（单箱），桥面宽7m。

（二）工程地质条件桩基托换范围内隧道埋深28.1m，该区域地质条件自上而下依次为5.8m杂填土层、2.5m粉质粘土层、3.1m细沙层、3.7m圆砾层、3.0m卵石层、10.0m中风化泥质粉砂岩层，地下水位线位于地面以下5.6m。

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术探讨摘要：随着社会经济的不断发展，城市化建设进程逐渐加快步伐。

地铁工程项目建设为人们出行带来了极大的便利。

本文对地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理做出简要分析，并分析了钻孔桩施工工艺、新建承台与混凝土浇筑等施工技术要点，希望在一程度上促进地铁工程项目施工建设进程。

关键词：地铁隧道；穿越桥梁桩基；混凝土浇筑引言：城市地铁项目工程往往是在市中心开展建设，由于施工区域建筑较为密集。

所以在施工过程中经常出现地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。

当建筑桩端与隧道之间间隔较小时，需要应用桩基托换技术对桩基群进行牢固作业，以此来确保桩基群机构与地铁隧道的安全稳定性。

1.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理地铁工程项目在施工过程中，建设区域中出现的桩基群会使施工过程中出现安全隐患。

所以在施工过程中科学合理的应用桩基托换施工工艺能够穿越桩基群，使隧道施工工程顺利进行。

在此种工艺的施工前期，必须对施工方案进行精细规划，将施工难度将至最低，尽可能的缩短施工工期，降低工程成本投入。

对建筑物本身桩基结构以及受力情况进行充分了解，能够为隧道穿越桥梁桩基托换施工程提供科学合理的施工技术方案，此种技术主要分为主动托换技术与被动托换技术[1]。

主动托换技术的应用优势是能够控制工程建筑形变状况，由于托换建筑物重量较大，需要控制较小的形变量，所以在作业过程中托换梁会与被托换桩会在顶加载的作用下，一起向梁上转移，能够将形变量控制在较小范围内。

而被动托换技术主要在荷载量较小的建筑物中被使用，相比主动托换技术来讲，其安全星宇可靠性相对较低。

此工艺在使用过程中托换结构会不断发生变化，使基桩原有上部结构向新桩方向被动转移，无法对上部结构形变进行有效控制。

该工艺可用于自身荷载量较小并且对形变量无严格要求的建筑物。

2.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工顺序与技术要点2.1钻孔桩施工工艺钻孔桩施工环节是地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术的首要步骤，一般使用人工挖孔方式进行作业。

地铁盾构隧道桩基托换施工技术作者：曹振来源：《科技创新与应用》2013年第21期摘要：城市道对地面建筑物安全稳定造成了一定的影响，文章结合实际案例探讨在施工过程中桩基托换新设计方案，提出在施工中的注意事项以便高效、安全、顺利的施工。

关键词：地铁；盾构隧道；地表建筑物；桩基托换引言随着经济的快速发展，地铁行业也飞速发展起来，使得城市空间、环境越来越受到限制，在地铁隧道的修建过程中，一些城市建筑物的基础作为桩基。

施工过程中，一方面要保证隧道能顺利通过；另一方面要保证城市高层建筑物的稳定安全。

本工程为高架桥桩基托换，采取何种有效措施能安全、顺利进行盾构隧道桩基的托换是本文的重点，在加快施工进度的同时也要考虑如何降低桩基托换施工对桥梁、管道线和路面交通带来的影响。

1 工程概况下沙站至车公庙站区间受影响的建构筑物主要是下沙人行天桥，人行天桥所在范围ZDK6+712.462，主梁全长100.367米，为四跨等截面40号预应力混凝土连续箱梁，梁高1.15m，桩基采用直径？准1200钻孔灌注桩基础，共有2根桩贯穿隧道影响盾构施工，因此需要对其进行桩基托换。

桩基托换采用4.8m×2.0m钢筋混凝土梁和？准1600钻孔灌注桩进行托换。

托换的设计思路是在盾构影响范围内考虑原有桩基失效，设置托换梁及托换桩承受上部建筑荷载，以满足盾构通过要求。

1.1 施工场地实况介绍从下沙站施工现场看到，由于地铁建设占用了滨河大道上的部分机动车道，在交通疏解过程中，为了尽量保证车道数不变，新建人行道只能向两侧绿化带迁移。

在新建的人行道上，施工方最大程度保留了原有绿化树木，过往的路人穿梭在树木林荫之间。

而人行道旁新建的绿道为了给树木“让道”，也是修得弯弯曲曲，但并不影响骑单车市民的正常通行。

1.2 交通疏解改道考虑滨海大道交通的重要性，在托换区间，需保持滨海大道正常通行，西向方向车辆向南基本保持不变，东行疏解道路向南改道，提供托换场地。

解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
盾构是现代隧道建设中的一种主要方法，也是现代城市地铁建设中十分常见的一种技术。

在盾构施工过程中，难免会遇到一些特殊的情况。

盾构穿越桥梁时，桥梁上的桩托可能会成为障碍。

如果不加以处理，在穿越过程中桥梁的安全性将会受到影响。

而解决这个问题的方法就是使用“拔桩托换技术”。

“拔桩托换技术”是指在盾构穿越桥梁时，将桥梁上的桩托
取下，以便盾构施工进展。

隧道掘进机穿越桥梁时，通过这种方法可以避免对桥梁造成破坏，同时保证盾构施工的安全性。

拔桩托换技术主要的目的是将桩托从桥梁上取下，让隧道施工继续顺利进行。

在进行拔桩托换的过程中，需要事先评估桩托在桥梁中的位置是否能够被拔出，如果不能被拔出，则需要换用更高强度的钻头。

拔桩托换技术的操作过程通常分为四个步骤：
第一步，对桩托位置进行评估，确定桩托是否能够被拔出，如果不行，则准备更高强度的钻头；
第二步，安装拔桩装置，将桩托从桥梁上拔出，如果桩托非常沉重，则需要机器的辅助力量，比如电动千斤顶；
第三步，用高强度的钻头钻出一个新的孔洞，用力将新的桩托固定在桥梁上；
第四步，将盾构继续向前推进，保证施工的顺利进行。

拔桩托换技术虽然简单，但是需要关注的细节非常多。

这种技术需要高超的技术水平和精确的操作能力，因为在操作过程中如果出现偏差，就有可能会对桥梁的安全造成潜在的风险。

总结起来，拔桩托换技术是保证在盾构穿越桥梁时施工顺利进行的重要方法之一。

合理评估桩托位置，正确使用高强度的钻头，并在操作过程中注意细节，能够有效避免对桥梁造成破坏，保证盾构施工的安全性。

桩基穿越隧道托换施工工法一、前言桩基穿越隧道托换施工工法是一种针对地铁、高速公路等运输基础设施建设中的特殊需求而开发的施工技术。

它可以通过在桩基施工过程中，将桩身贯穿隧道或通道，从而实现桩基的连接与衔接。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点桩基穿越隧道托换施工工法具有以下特点：1. 技术先进：该工法结合了隧道施工、桩基施工和托换技术，充分利用了各种技术的优势，提高了施工效率和质量。

2. 灵活方便：该工法不受隧道形状和尺寸的限制，可适用于不同类型和规模的隧道工程。

3. 施工效率高：桩基穿越隧道托换施工工法可以避免拆除和重新施工的麻烦和时间成本，大大提高了施工效率。

4. 环保省资源：该工法减少了材料和能源的浪费，对环境友好，符合可持续发展的需求。

三、适应范围桩基穿越隧道托换施工工法适用于以下情况：1. 隧道施工：该工法可用于各种类型的隧道工程，包括地铁、高速公路、铁路等。

2. 桥梁施工：当桥梁的支撑墩或桥台需要连续施工时，该工法可以用于连接不同施工阶段的桩基。

3. 地基加固：当地基需要加固时，该工法可以通过在地基中穿越隧道，在地基和隧道之间形成连接，提高地基的稳定性和承载能力。

四、工艺原理桩基穿越隧道托换施工工法的核心原理是通过在桩基施工过程中，将桩身贯穿隧道或通道。

具体工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：该工法充分考虑了隧道施工中的特殊要求和现场条件，与隧道施工工艺相衔接。

2. 采取的技术措施：为了保证施工过程的顺利进行，采取了一系列的技术措施，包括预施桩工序、预制钢管工序和桩身穿越工序等。

五、施工工艺桩基穿越隧道托换施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 隧道准备工序：包括隧道洞口的开挖、支护和清理等，为桩基施工做好准备。

2. 预施桩工序：在隧道口附近钻孔并灌注混凝土，建立起桩基的初始结构。

阐述桩基托换技术在地铁施工中的运用摘要：随着城市化的发展，地铁施工技术越来越多元化。

本文细述了地铁施工中的桩基托换技术。

关键词：地铁施工；桩基础；托换技术；前言随着我国经济的快速增长，建设项目也随之迅速发展，城市正在向大型化与现代化的方向发展，城市空间逐渐紧张，建造地铁、商场等地下设施是有效的解决方法。

然而，一部分已有建筑物由于其使用价值及历史价值的原因，不允许拆除。

对原有建筑物的基础进行托换处理以成为目前施工的发展主流。

对于城市地铁施工，在地面建筑物规模比较大的情况下，承受荷载较大时一般采用地面桩基托换。

地铁下穿建筑物基础托换的概念近些年，随着地铁行业的发展，地铁下穿建筑物基础托换广泛运用。

基础托换工程施工期长，在部分结构基础托换后，开始托换另一部分结构基础，以保证工程的可靠性。

当然，托换的建筑物基础有可能发生失稳，考虑到经济性，一般情况下，只在原有的建筑物价值高于基础托换工程造价时，或原有建筑物的使用价值与历史价值非常高，才采用基础托换施工方案。

二、桩基托换施工安全的前提认真执行国家有关安全生产及劳动保护法律、法规, 建立安全生产责任制, 进行安全教育与宣传, 落实各项安全防护工作。

在开工前做好各级安全交底工作, 组织员工重新学习并贯彻执行安全操作规程, 建立健全安全值班制度和安全检查制度。

临边设置安全护栏和危险标志牌, 在主要出入口搭设安全通道以确保行人安全。

三、地铁施工中的桩基托换技术桩基托换技术涉及专业类别多、技术含量高，其实质即是把已建成建筑物中的柱与托换梁连接起来，将建筑物上部的荷载传递到托换梁上，再传递到托换桩上。

其核心是实现已建成建筑物中的柱和新建桩基间的荷载传递，将托换施工过程中，结构变形限制在设计允许范围内。

桩基托换技术主要有主动托换和被动托换两种类型：1.主动托换技术：主动托换技术对结构变形控制可靠性更高。

主动托换技术是施工前运用顶升装置动态调调整上部荷载及变形，对新建桩和托换体系施加荷载，部分消除已建成建筑物结构长期变形效应。

基础托换结合结构托换技术的运用摘要：地铁隧道下穿房屋基础时，较常用的托换技术是基础托换和地基加固，很少对上部结构进行处理。

实际上，若同时考虑采用结构托换技术，即对原有建筑的承重结构采用改变受力体系的方法进行改造，再结合基础托换和地基加固，往往能更好地解决诸如场地限制、管线限制、减小基坑开挖规模等问题，并能更有效地实现托换目的。

关键词：地铁、基础托换、结构托换前言:跟随中央拉动经济的大步伐，全国掀起了新一轮轨道交通建设热潮，同时，随着城市公共交通压力的增大，在城市中心区修建地铁来改善交通，亦成为首选出路。

然而，城市中心区内房屋建筑、高架桥梁等建筑物密集，地铁区间隧道在空间位置上必然会与这些建筑物形成矛盾。

对此，主要有三种解决方案，即拆除建筑物让通道给轨道、线路选线时避开建筑物、对建筑物进行加固托换使轨道穿越。

要求线路选线时避开所有的建筑物是不现实的，同时，由于各种原因，建筑物不可以拆除，此时，必须根据隧道和建筑物的具体情况，采用必要的、有效的加固或托换技术，确保隧道顺利掘进和建筑物的安全。

轨道交通下穿建筑物时，较常用的托换技术是基础托换和地基加固。

该技术主要是对地下隧道穿过需切断的楼房桩基，先在其承台附近采用梁式转换层将此部份桩基承受的上部荷载传递到隧道外侧的新建桩基础上，由托换梁+新加桩组成的托换结构体系代替。

同时为了确保被托换楼房在断桩和隧道通过后不产生开裂、倾斜等破坏，采取托换梁预应力张拉、千斤顶预顶、桩底注浆等技术。

托换途径除处理地基和加固基础外，尚可考虑减少荷载、改变荷载分布和传递以及加强上部结构和基础刚度等措施，以改变和调整基底压力分布，减小建筑物差异沉降，即采用结构托换技术，对原有建筑的承重结构采用改变受力体系的方法进行改造，再结合基础托换和地基加固，实现托换的目的。

本文就基础托换结合结构托换技术在某工程中的具体应用进行介绍，以期在类似建设工程中推广应用。

1工程概况深圳地铁5号线某地下段，设计为矿山法暗挖隧道，隧道经过南城百货段设计为重叠隧道，长约78m，隧道沿东晓路呈东西走向，从南城百货商厦地下室东侧2根柱旁、7根柱正下方穿过（图1-1）。

主动桩基托换技术在深圳地铁中的应用发布时间：2021-05-12T00:23:06.249Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：韦诗圣[导读] 目前，解决侵入地铁隧道正线的既有桥梁桩基的处理方案，通常采用桩基托换的方式。

中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司河南郑州 450000摘要：由于城市建构筑繁多，地铁线路选择调整不多，地铁区间隧道下穿既有高速公路桥梁时有发生，有些区间隧道线路由于无法调整只能直接通过桥梁桩基，选用安全可靠的设计施工方案十分重要。

目前，解决侵入地铁隧道正线的既有桥梁桩基的处理方案，通常采用桩基托换的方式。

关键词：地铁；桥梁桩基；托换；施工技术导言在地铁线路规划设计过程中，由于城市建构筑繁多，线路调整选择余地不多，下穿既有高速公路桥梁时有发生，有些区间隧道线路由于无法调整只能直接通过桥梁桩基，既要保证交通安全、构筑物沉降变形稳定，又要保证地铁区间隧道施工安全稳定通过，鉴于既有高速公路交通的重要性，选取技术安全可靠、经济合理的设计施工方案十分重要。

目前，解决侵入地铁隧道正线的既有桥梁桩基的处理方案，通常采用桩基托换的方式。

桩基托换一般分为主动托换和被动托换，主动托换相较于被动托换在变形控制上更有优势，由于高速公路桥梁对托换精度和变形控制的要求都比较高，因此，在高速公路桥梁桩基托换施工中多采用主动托换施工工法。

本文以某地铁区间下穿高速公路高架桥的桩基托换工程为例，针对桩基主动托换工法进行分析和研究。

1工程概况：某地铁区间线路在右线DK41+027～DK41+250段下穿既有高速公路高架桥，桥梁为双向四车道，跨径为33m，双箱直腹板式现浇连续箱梁。

地铁区间设计正线下穿该桥Z11、Z12桥台桩基，其中，Z11桥台桩基直径为Φ1.8m，Z12桥台桩基直径为Φ2.2m，均为端承桩，由于被托换桩基上部墩荷载大，且高架桥对变形要求，设计采用主动托换方案。

桩基托换基坑两个，往线路大里程方向依次是1#、2#基坑，其中1#基坑对应Z11号承台，采用排桩+内支撑支护；2#基坑对应Z12号承台，采用排桩+内支撑支护。

深圳地铁皇岗站桩基主动托换施工技术深圳地铁是深圳市市区铁路轨道交通服务系统，是深圳市交通主干线和城际铁路交汇点，也是深圳市的重要交通构架之一。

皇岗站是深圳地铁5号线和9号线的换乘站，也是深圳市一座重要的城中区枢纽站。

在皇岗站施工过程中遇到了一个难题：深圳市皇岗站原始桩基存在质量隐患，构成了地铁运营安全风险。

如果不及时解决，将会影响深圳市轨道交通的正常运营和民众的生命财产安全。

为了避免出现不可挽回的灾难，深圳地铁采用了桩基主动托换技术，即采用机械设备对原始桩进行加固替换，以确保地铁交通的安全运营。

桩基主动托换技术简介桩基主动托换技术是一种钻孔机器加固桩的方法，利用钻孔机器替换原始桩体的底部或者增加新的基础体系。

这种技术被广泛应用于各种钢筋混凝土桩基的加固和替换，并在大型基础工程施工中大显身手。

桩基主动托换技术可以说是一种极为重要的施工工艺，在建造和维护桥、隧道、大厦等建筑物时都有着广泛的应用。

桩基主动托换技术原理主要分为下面几个步骤：1.钻孔；2.在钻好的孔中加注混凝土，用以加固桩基底部；3.拆除原桩顶部以及最下面一部分，或者仅仅是压缩土层，进行替换；4.增加新的混凝土层。

桩基主动托换技术是建筑和工程空间中必不可少的部分。

在地铁建造中也需要使用它，以确保线路和地下隧道的结构安全和稳定。

地铁皇岗站桩基主动托换施工技术实现过程其实，地铁皇岗站桩基主动托换技术所涉及的过程相对就较为简单了。

下面就简单的介绍一下深圳地铁皇岗站桩基主动托换的具体步骤：1.钻孔：通过钻孔机器预钻孔，钻孔深度稍微比旧桩减少一点，控制在3-5米之间；2.开挖：利用钻孔机器挖掘来打洞，施工人员会在洞口进行安全措施的设置，严格控制施工人员的安全；3.在孔中加注混凝土：钻好孔后，在孔里注入充分拌和的混凝土，将混凝土装入钢管中确保底部积土不破坏；4.替换原桩：拆除原桩顶部以及最下面一部分，或者仅仅是压缩土层，并进行替换；5.增加新的混凝土层：在替换的新桩体上继续注入混凝土，将混凝土和替换的桩体连接到一起，同时留出足够的差异，以使地铁支撑结构与原有的地形变化相匹配。

理论探讨250作者简介：翟晓强（1986—　），男，汉族，山西吕梁人。

主要研究方向：路桥隧道。

某轨道交通3号线区间隧道采用盾构法施工，区间通过中间风井后，下穿桥共有三层，首层为原地面。

匝道的上部结构主要为现浇钢筋砼箱梁，跨度在15~22 米之间。

一、存在问题在本工程中，隧道和桥梁的距离太近，不能改变线路的平面位置。

其次，目前地铁隧道允许的曲率半径，即最大倾斜设计，隧道也不能转动木桩。

再次，深入车站，车站的深度非常大，给乘客带来很大的不便，价格也非常昂贵，由于以上的诸多限制，不能更换频道，而且这座桥的周围是密集住宅区，空间有限。

拆除旧桥时，临时架设桥梁比较困难，拆迁转让也多，代价高，这一做法不符合中国国情和上海的实际情况，在国外进行这些工程时，更多考虑到施工对交通的影响，交通拦腰截断腿为此，使用更换或拔木桩等工法。

二、地铁盾构隧道穿越桥梁下方群桩基础的托换与除桩技术（1）工程适用鉴于现状、建筑影响范围和四平路交通情况，建议考虑施工难度，对桥墩和桥墩进行委托工程。

即，在柱子的基础上，委托原承接的上层建筑，转换成换乘的木筏板，以此为基础，建议将实德结构推进过程中发生的障碍木桩切割、拆除，不影响桥梁正常使用。

而在桥后加强基础工程的目的是在桥后形成重力式屏障支撑结构，保证桥下挖掘机构所需的施工空间安全与稳定，河内筑堰的主要目的是将桥下的机构在确保顺利挖出的同时，为了避免河水污染，除了为了保证基坑的安全，必须加固桥后侧的基础外，还要加固桥基范围外的河床，桥下有柱土挖掘到设计深度，就可以在底板混凝土基础上进行施工。

减小地基弹性系数或增大铺盖结构截面惯性矩，均可减小地基反力。

因此可通过铺设橡胶垫，减小地基弹性系数的方法来减小地基反力，但弹性垫层刚度太小，其强度和稳定性很难保证，故作用有限。

结构的截面惯性矩与其截面形状息息相关，提高其受弯方向截面高度可以使结构截面惯性矩大幅度增加。

同时，在桥墩和桥下挖出的木桩上围绕着混凝土层，砌成墙，通过地板、上部桥梁结构和箱形结构形成结构，形成新的力量体系，从而实现将河材从木桩移动到木筏板。

基础托换施工技术在建筑工程的运用分析近些年来，城市化快速推进，在城市规划过程中，偶尔会出现一些具有特殊价值的建筑物，而这些建筑物有的属于国家文物，需要给予保护，不能随意的进行拆除，如果不拆除又无法正常的进行施工作业，这时就只有采取将建筑物移开，而要想整体的移动大型的建筑物，就必须要借助基础托换施工技术才能完成。

伴随着这种无法及时拆除的建筑物的增多，该技术也得到了大量的使用，为了防止建筑物在移动的过程中受到破坏，基础托换施工技术正好可以保证建筑物移动时不受到影响。

根据建筑物的种类，可以分为三类，砖混结构、土木结构、框架结构，不同的建筑结构在选择基础托换施工技术时也是完全不一样的。

为了选择恰当的移动方案，在进行施工方案选择时，必须对建筑物所处的环境进行详细了解勘察，对建筑物的移动线路做出合理规划，对建筑物的重量和易受损情况进行鉴定，看是否可以安全移动。

一、工程实例需要移动的建筑物占地面积大约在三千平方米左右，一共有十八根结构独立柱，原来的混凝土的强度也还没有怎么减弱，从地面到建筑物的最高点的垂直高度大约在十五六米，使用年限非常长，因此，就该建筑物来说，稳定性是非常弱的，施工难度非常的大。

选择了基础托换施工技术，设计有一定量的施工挖孔桩，承台梁也根据受力情况作出了科学的设计，能有效的用底板结构锁定框架方案。

二、特点和适用范围伴随着城市化进程的快速推进，每个城市都有一些建筑物需要保护，为了有效发挥这些古老建筑物的作用，需要在原来的基础上拓展功能和活动范围。

如果原来的建筑柱不深时，采取基础托换施工技术是非常合适的，在原有建筑物整体保持稳定的基础上，在地表以下增加一层地下室，就能有效解决移动问题。

在这种情况下，选择基础托换施工技术操作难度较大，施工周期也较长。

三、施工工艺原理基础托换施工技术的基础原理相对较为简单，说简单点就是两桩抬一柱的形式进行，在原有房屋的每根结构立柱下面进行人工挖桩，在独立桩的顶端设置一个承台梁，最后让新建设的梁和原来的桩成为一体。

盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术【摘要】随着城市经济和建设事业的发展，我国的地下空间开发利用取得了举世瞩目的成就，特别是城市地铁工程建设已驰入了大发展的快速轨道。

在隧道工程建设中，盾构法在国内的应用越来越多，地下工程建设面临的周边环境也越来越复杂，近距离穿越既有结构物的情况越来越多，对既有建筑物的保护和工程自身的安全已是工程成败的关键之一。

文章分析了盾构法隧道穿越的施工技术措施，施工步骤，施工监测。

【关键词】盾构法施工隧道穿越桥梁桩基础措施中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：盾构施工中经常遇到要穿越高架道路或跨河桥梁的桩基基础，在穿越过程中应尽可能减少对周边环境的影响。

盾构穿越施工前, 将桥梁的桩基础托换成扩大的板式基础, 即通过受力体系转换, 将沙泾港桥由深基础转换成浅基础。

转换后,盾构推进时所遇到的桥桩均可截断、清除而不会影响桥梁的正常使用。

一、施工技术措施1、盾构进出洞（1）洞口状况调查：工作井的构造，工作井一般用沉井法施工, 但在建筑密集地区的工作井或大型结构的工作井则是采用地下连续墙、钻孔灌注桩建造的，由于围护结构的不同，洞口的封门形式也不同。

用沉井法施工，在制作沉井时己预留了洞口（下沉前必须将洞口封闭）。

由于洞口的封闭方法与盾构进出洞口是否方便、安全、可靠关系极大。

因此，一般情况下应尽可能利用井壁厚度设置防塌方、止泥、止水密封装置。

封门形式可按实际工况条件（工程埋深、洞口处土层的土质性能、水文条件等）综合考虑选定，但还必须兼顾到拆封门的方便。

水文地质状况，了解工程洞口处所处的土质性能、地下水位深浅后，采取适当的、最合理和最经济的技术措施。

隧道埋深和洞口直径隧道埋深和洞口直径与洞口处土体稳定密切关联，所采用的相应措施随条件不同而不同。

工作井洞口附近地面环境，地面环境要求的保护等级是洞口土体进行加固。

（2）盾构进出洞如处理不当，洞门外土体易塌方或流失，甚至使盾构失去控制，可以说盾构进出洞是盾构施工中技术难度大，工序较复杂的施工阶段，为此在认真做好地质与环境调查的基础上，需采取相应的技术措施。

矿山法隧道下穿既有地铁高架桥桩基主动托换技术研究摘要：某城市建设的城市轨道交通12号线的一期工程黄机区间隧道结合当地地形和施工条件计划采用矿山法进行施工。

根据区间隧道线路规划设计，需要下穿既有地铁1号线后机区间高架桥66号桥墩，根据研究讨论后决定采用桩基托换技术施工，以缓解对既有地铁高架桥的影响，保证工程施工安全。

随着我国地铁事业的快速发展，桩基主动托换施工技术工程情况将更加普遍发生，具有类似环境的工程将不断涌现，通过与本工程的有效紧密结合，针对黄机区间下穿地铁1号线高架桥基础的桩基主动托换施工过程中的顶升过程的技术研究、既有桥梁的沉降、变形监测技术研究、托换下部体系稳定性控制的技术研究，旨在对今后类似工程起到借鉴。

关键词：矿山法隧道；下穿；高架桥；桩基托换；托换体系１工程介绍此城市建设既有1号线高架桥为一柱四桩结构，该建筑属于重要建筑物，由于既有地铁1号线运营，桩基主动托换施工过程中对顶升过程的控制、桥梁结构沉降、变形的控制、下部托换体系稳定性的控制等诸多施工关键环节的技术把控对保障后机区间高架桥稳定的至为重要。

合理的顶升过程、准确及时的沉降变形监测、稳定的托换系统建设是保障既有桥梁安全的关键。

此城市建设的城市轨道交通12号线的一期工程黄机区间矿山法隧道。

此隧道左线全长1261米，右线全长1329米，右线隧道与既有地铁1号线后机区间高架桥C66-a#桥墩下4根桩基冲突，需提前进行托换处理。

所对应的下穿桩基为C66-a#-1、C66-a#-2、C66-a#-3、C66-a#-4，均为直径1.2m的嵌岩桩。

被托换桩上部桥梁结构为墩柱式连续粱，托换采用桩梁式主动托换。

需进行桩基托换施工高架桥桥下有8.1米的施工高度，基坑围护桩、4根托换桩无法采用旋挖钻机进行施工，需采用2台冲击钻施工。

此高架桥既有地铁1号线正在运营，施工过程中需保证安全距离，为高架桥的桩基托换的施工增加了难度。

2桩基托换设计与施工2.1桩基托换设计本工程桩基托换的核心是桩梁托换，采用桩梁式主动托换，通过简支梁将原柱子荷载传递至两侧的托换桩上；托换采用4根托换桩+托换梁替代之前4根承台桩的托换形式。