地铁车站模板支架施工的方案及技术的措施39页PPT

目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。

1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。

本站设4个施工作业段。

如图1.1-1所示。

（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。

如图1.1-2所示。

图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。

车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。

本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。

车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。

本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。

顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。

同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。

主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。

地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。

具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。

1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。

依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。

钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。

(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。

钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。

1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。

2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。

钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。

钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。

目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。

1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。

本站设4个施工作业段。

如图1.1-1所示。

（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。

如图1.1-2所示。

图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。

车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。

本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。

车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。

本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。

顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。

同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。

主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。

武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。

虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。

车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。

车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。

底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。

现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。

独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。

混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。

三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。

施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。

周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。

主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。

拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。

主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。

结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。

模板采用1.5cm竹胶板。

2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。

地铁车站结构模板支架施工方案培训资料(doc 39页)青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点车站脚手架专项方案一、编制说明1.1编制依据1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）；4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。

1.2 编制原则1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

2、技术可靠性原则口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽23.1米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

地铁车站单侧墙模板支架施工工法地铁车站单侧墙模板支架施工工法一、前言地铁车站作为城市中重要的交通枢纽，承载着大量的人流和车流。

为了满足车站的建设需求，需要采用高效、安全、稳定的施工工法。

本文将介绍地铁车站单侧墙模板支架施工工法，该工法具有高质量、高效率的特点，在地铁车站建设中具有重要的应用价值。

二、工法特点地铁车站单侧墙模板支架施工工法采用了专用的模板支架系统，具有以下特点：1. 施工速度快：采用模板支架系统，可以一次性完成多段墙模板的安装，有效提高施工效率。

2. 施工质量高：模板支架系统的结构稳定，能够确保施工过程中墙体的垂直度和平整度满足设计要求。

3. 施工工序简化：模板支架系统可以根据施工需要进行拼装，适用于不同墙体布置形式，在施工过程中能够实现快速更换和调整。

4. 施工环境要求低：模板支架系统采用了脱模剂和防粘剂进行处理，减少了模板和混凝土的粘连，方便脱模，并且减少了清洁工作，提高了施工现场的整洁度。

三、适应范围地铁车站单侧墙模板支架施工工法适用于各类地铁车站的单侧墙模板施工，包括地下车站和高架车站。

该工法适用于不同墙体布置形式，在施工过程中可以根据需要进行调整和拼装。

四、工艺原理地铁车站单侧墙模板支架施工工法基于模板支架系统的原理和实际工程需求进行开发。

具体工艺原理如下：1. 梁柱间距的确定：根据设计要求和实际情况，确定梁柱间距，精确计算每个墙体的尺寸和位置。

2. 模板支架的搭建：根据墙体布置形式，选择合适的模板支架系统进行搭建，确保模板支架的稳定性和可靠性。

3. 模板的安装：根据模板支架系统的使用说明，将模板安装在支架上，确保模板的垂直度和平整度满足设计要求。

4. 钢筋的安装：在模板安装完成后，根据设计要求将钢筋安装在墙体中，确保钢筋的位置和数量符合要求。

5. 灌浆混凝土：在钢筋安装完成后，进行灌浆混凝土，确保墙体的强度和稳定性。

五、施工工艺1. 梁柱间距的测量：根据设计要求和实际情况，在施工现场进行精确测量，确定梁柱间距和每段墙体的尺寸。

地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法一、支架的受力分析地铁车站的支架一般采用钢结构或者混凝土结构。

钢结构支架受力主要包括竖向风荷载、水平风荷载、竖向地震荷载、水平地震荷载、自重荷载和附加荷载等。

混凝土结构支架受力主要有自重荷载、活载荷载、风荷载及地震荷载等。

在设计过程中，需要根据车站的具体情况和设计要求，进行支架的大梁、柱和节点等细节构件的分析与计算。

对于钢结构支架，需要进行受力分析、稳定性计算和承载力计算等，保证其在受力过程中能够满足安全、经济和美观的要求。

对于混凝土结构支架，需要进行受力分析、应力计算和应变计算等，确保其在受力过程中不产生开裂和破坏等现象。

二、模板的受力分析地铁车站的模板是用于浇筑混凝土的临时结构。

其受力主要包括混凝土自重荷载、活载荷载、风荷载和振动荷载等。

模板的受力分析主要涉及模板板件的支撑和连接等方面。

模板的支撑一般采用立柱和梁等构件。

在受力分析中，需要考虑模板本身的重力荷载、混凝土浇筑过程中的荷载和临时施工设备的荷载等。

计算过程中，需要合理设置立柱和梁的位置、数量和尺寸，以保证模板在受力过程中不产生变形、断裂和失稳等现象。

模板的连接一般采用螺栓连接或焊接连接等方式。

连接件的材料和尺寸需要根据实际情况进行选型和计算，以满足模板在受力过程中的强度和刚度要求。

三、施工方法1.支架施工方法支架的施工一般分为准备工作、组立工作、调整工作和固定工作等阶段。

首先，需要准备模板、支架材料和施工人员等。

然后，按照设计图纸和施工方案进行支架的组立和调整工作。

在施工过程中，需要严格按照施工要求进行测量、调整和检查等工作，确保支架的稳定性和安全性。

最后，进行支架的固定工作，包括焊接、连接和检验等。

2.模板施工方法模板的施工一般分为准备工作、组装工作、支撑工作和拆除工作等阶段。

首先，需要准备模板板件、连接件和施工人员等。

然后，按照施工方案进行模板的组装和支撑工作。

在施工过程中，需要严格按照设计要求进行模板的定位、调整和连接等工作，确保模板的平整度和牢固度。

地铁车站模板支架施工方案及技术措施一、工程概况二、施工方案1.施工准备施工准备包括场地清理、材料准备、设备检验等工作。

首先需要对施工场地进行清理，确保施工区域的平整和干净；然后进行模板支架所需的材料准备，包括模板、扣件、支撑杆等；同时对施工所需的设备进行检验和调试，确保设备的正常运行。

2.模板搭设模板搭设是整个施工过程中的核心环节。

首先需要根据设计图纸确定支撑点的位置，并在施工区域进行测量和标示；然后根据测量结果搭设模板支架，并确保支架的平整和牢固；同时根据设计要求进行模板的安装和拆卸，确保模板的准确和安全。

3.支撑杆调整支撑杆是地铁车站模板支架中的重要组成部分，需要进行合理的调整和安装。

在进行支撑杆调整之前，需要根据设计要求进行支撑杆的选型和计算，确保支撑杆的承重能力满足施工需求；然后根据实际情况进行支撑杆的调整，确保支撑杆的垂直和水平度满足要求。

4.模板浇筑模板浇筑是地铁车站模板支架施工的关键环节。

在进行模板浇筑之前，需要根据设计要求确定浇筑方案，并进行施工现场的布置和准备；然后按照浇筑方案进行模板的混凝土浇筑，确保浇筑质量的可靠和安全。

三、技术措施1.安全防护2.质量控制3.施工管理四、总结地铁车站模板支架施工是一项重要而复杂的工程，需要加强施工准备、模板搭设、支撑杆调整和模板浇筑等各个环节的技术措施；同时要加强安全防护、质量控制和施工管理，确保施工过程的安全和质量。

通过以上的方案及技术措施，能够有效地提高地铁车站模板支架施工的质量和效率，从而确保地铁车站的安全和可靠性。

地铁车站支架模板专项方案一、项目背景随着城市快速发展和人口的增加，地铁成为了解决交通拥堵和提高城市运输效率的重要方式。

然而，在地铁车站内，乘客需要等待或换乘的时间较长，给他们提供一个舒适、安全、便利的候车环境变得尤为重要。

为了满足乘客的需求，我们提出了地铁车站支架模板专项方案。

二、方案目标1.提供稳定、耐用的支架模板，以确保乘客的安全和舒适。

2.提供多样化的支架模板选择，以满足乘客的不同需求和偏好。

3.提高施工效率，缩短搭设时间，减少对地铁车站运营的干扰。

三、方案内容1.设计与制造：根据地铁车站的实际需求，设计并制造适用于各个车站的支架模板，具备以下特点：a.高度可调：支架模板的高度可根据乘客的身高和站台位置进行调整，以提供舒适的候车体验。

b.耐用材料：选择高强度、耐久的材料，确保支架模板具有长久的使用寿命。

c.防滑设计：合理设计支架模板的表面，以防止乘客在候车过程中的滑倒和摔倒。

d.外观美观：支架模板的外观设计应与地铁站的整体风格相匹配，以提升地铁站的整体形象。

2.安装与拆卸：支架模板的安装与拆卸应具备以下特点：a.快速搭建：支架模板应采用易于安装和拆卸的结构，以提高搭设效率。

b.稳定可靠：支架模板的安装应确保其稳固可靠，不会因乘客的使用而发生松动或倾斜。

c.方便维护：支架模板的维护保养应简便易行，以减少对地铁车站运营的干扰。

3.各种选择：在支架模板的设计中，应考虑满足不同乘客的需求和偏好，包括：a.座椅配置：支架模板上应配置舒适的座椅，以方便乘客在候车期间休息。

b.休息区域：适当增加候车区域的休息区域，方便乘客放置行李或休息。

c.充电设备：配置充电设备，以满足乘客手机等电子设备的充电需求。

四、方案实施1.方案评估：在选择具体支架模板方案之前，应对方案进行全面评估，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性等方面的考虑。

2.方案设计：根据评估结果和实际需求，进行支架模板的详细设计，并制定详细的工程图纸和施工方案。

地铁车站附属模板支架施工方案目录一、工程概况 (1)1.1危大工程概况及特点 (1)1.2施工平面布置 (7)1.3施工要求 (9)1.4技术保证条件 (9)二、编制依据 (10)2.1编制依据 (10)2.2编制范围 (11)三、施工计划 (12)3.1施工进度计划 (12)3.2施工材料计划 (12)3.3施工机械设备计划 (14)四、施工工艺技术 (14)4.1技术参数 (14)4.2工艺流程 (16)4.3施工方法 (16)4.4操作要求 (31)4.5检查要求 (36)五、施工安全保证措施 (44)5.1组织保障措施 (44)5.2技术措施 (47)5.3监测监控措施 (59)六、施工管理及作业人员配备和分工 (61)6.1施工及专职安全管理人员 (61)6.2特种作业及其他作业人员 (63)七、验收要求 (63)7.1验收标准 (63)7.2验收程序 (66)7.3验收内容 (67)7.4验收人员 (68)八、应急处置措施 (68)8.1应急救援组织机构 (69)8.2危险源辨识 (69)8.3重大危险源的处理措施 (71)8.4应急路线 (80)8.5应急救援相关单位通讯录 (81)8.6应急救援人员通讯录 (81)8.7应急救援物资和设备清单 (82)九、计算书及相关施工图纸 (82)计算书1：盘扣式顶板支架计算书 (83)计算书2：盘扣式顶板梁支架计算书 (92)计算书3：顶板模板（扣件式）计算书 (103)计算书4：侧墙模板（单面支撑）计算书 (113)计算书5：柱模板（不设对拉螺栓）计算书 (123)计算书6：中隔墙模板（木模板对拉螺栓）计算书 (131)附件一思源站附属结构施工进度计划横道图 (136)附图一思源站附属支架平面剖面布置图 (136)附图二思源站附属场地布置图 (136)附图三思源站附属侧墙钢管对称布置图 (136)附图四思源站附属侧墙钢管斜称布置图 (136)一、工程概况1.1 危大工程概况及特点思源站为2号线一期工程的第6座车站，为地下二层岛式站，车站位于惠河路与规划大池路路口，沿惠河路敷设，车站东南象限为天惠超市、江宁宿舍，东北象限为江宁宿舍，西北象限为荣军医院，西南象限为第四人民医院。