浙江高铁情况一览

浙江省都市圈城际铁路二期建设规划浙江省都市圈城际铁路二期建设规划是一项重要的基础设施项目，旨在满足浙江省日益增长的交通需求，加强城市间的联系和互动，促进经济和社会发展。

随着浙江省经济的快速发展，城市化进程的不断推进，城市间的交通联系需求也日益增长。

浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的提出，是为了适应这一发展趋势，进一步优化交通布局，提高城市间的通达性和便捷性。

浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的主要内容包括新建和扩建现有的铁路线路，涉及的城市包括杭州、宁波、温州、金华、绍兴等地。

该项目的建设将进一步完善浙江省的交通网络，提高城市间的通达性和便捷性，为经济发展提供更好的基础设施支持。

浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的建设意义十分重要。

首先，该项目的建设将进一步加快城市间的联系和互动，促进资本、人才、技术等要素的流动，形成更加紧密的城市群。

其次，该项目的建设将促进各个城市的经济发展，提高城市的影响力和竞争力。

最后，该项目的建设将改善人们的出行条件，提高人们的生活质量。

未来，浙江省都市圈城际铁路二期建设规划的建设将对浙江省的发展产生积极的影响。

一方面，该项目的建设将带动相关产业的发展，促进就业增长和经济发展。

另一方面，该项目的建设将提高城市的交通承载能力，缓解交通拥堵问题，为城市的可持续发展提供更好的基础设施支持。

综上所述，浙江省都市圈城际铁路二期建设规划是一项重要的基础设施项目，对于促进浙江省的经济和社会发展具有积极的作用。

相信在有关各方的共同努力下，该项建设规划一定能够顺利实施，为浙江省的发展注入新的动力。

铁路建设环境保护铁路建设与环境保护：寻求和谐发展的途径随着社会经济的发展和人口数量的增长，交通基础设施的建设逐渐成为国家发展战略的重要部分。

然而，在推动铁路建设的我们必须高度重视环境保护，实现经济发展与生态平衡的双重目标。

本文将探讨铁路建设对环境的影响，以及如何采取有效措施，确保铁路建设与环境保护的协调发展。

甬舟铁路甬舟铁路甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟山市的铁路，规划时结合舟沪通道预留至上海的铁路建设条件。

其中，宁波至金塘岛段为客货混运线路，舟山段为城际客运铁路，线路选择北部走廊。

并规划在金塘岛设置集装箱货运站。

舟山岛设白泉、勾山2个城际客运站。

规划马目铁路枢纽站，预留用地35公顷。

该线路的建设将结束舟山市不通火车的历史，也对于完善宁波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重要意义。

中文名甬舟铁路起点宁波终点舟山普陀区时速设计时速200公里运行时间30分钟规划沿革?2005年10月，《宁波铁路枢纽总图规划》中将甬舟铁路列入远期（2050年）建设目标。

同月《宁波铁路枢纽总图规划》接受铁道部计划司会审，跨杭州湾铁路通道和宁波至舟山的“甬舟铁路”均首度被列为远期（至2050年）拟建项目。

?2008年国家铁路中长期调整方案中出现甬舟铁路通道。

铁道部将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案[2] 。

对此，宁波方面积极准备，铁路大桥选址已基本确定，沿线土地也已预留，将在“十一五”启动前期工作。

?2011年年甬舟铁路列入浙江省铁路网规划（2011-2030年）以及《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》。

?2013年国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》(国函[2013]15号)。

据此舟山市组织编制了《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》，并网上公示。

该规划以舟山市行政管辖范围为规划区范围，并划定本岛及周边重要岛屿为城区范围。

?2015年12根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，舟山的首条铁路——甬舟铁路已经被提上议程，形成了计划草案。

规划构想?在筹建跨海铁路通道的策略上，宁波人又走在了我们前面。

但铁道部建设“沿海大通道”的远景规划，同样也给舟山建设“半岛铁路”带来了良好机遇。

此外，根据《浙江省铁路网络规划研究报告》，预期到2020年，浙江省铁路运输将形成以杭州为中心覆盖全省地级城市（除舟山外）的“2小时交通圈”。

中国高速铁路简介.txt懂得放手的人找到轻松，懂得遗忘的人找到自由，懂得关怀的人找到幸福！女人的聪明在于能欣赏男人的聪明。

生活是灯，工作是油，若要灯亮，就要加油！相爱时，飞到天边都觉得踏实，因为有你的牵挂；分手后，坐在家里都觉得失重，因为没有了方向。

本文由1196789198贡献根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后 200 千米以上，新建时速 250 千米以上的铁路系统。

而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。

我国的“客运专线”是指时速 250 千米以上的铁路系统。

因此客运专线属于高速铁路。

但是在外国有些铁路是时速 200 千米以上，但是客货混跑。

那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。

“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。

在我国城际铁路都是时速大于 250 的，因此都是高速铁路。

客运专线是以客运为主的快速铁路。

目前在我国，时速 200 至350km/h 的铁路统称为客运专线。

一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约 1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长 2260km，连接华北、华中和华南地区。

（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约 1700km，连接东北和关内地区。

秦皇岛—沈阳已于 2003 年建成。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约 1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。

(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。

“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约 1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为 350km/h。

（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。

第1篇招标公告根据国家相关法律法规和项目要求，现对温福高铁设计进行公开招标。

现将有关事项公告如下：一、项目概况1. 项目名称：温福高铁设计2. 项目地点：浙江省温州市至福建省福州市3. 项目规模：全长约282公里，设计速度350公里/小时4. 招标范围：包括但不限于线路设计、站房设计、桥隧设计、电气化设计、通信信号设计、房建工程等5. 项目总投资：约XXX亿元人民币6. 建设周期：约XXX年二、投标人资格要求1. 企业资质：具备国家铁路工程总承包一级资质或以上2. 业绩要求：近五年内承担过类似铁路工程总承包项目的设计工作，且项目规模及质量达到招标文件要求3. 人员要求：设计团队应具备丰富的铁路工程设计经验，包括但不限于线路、站房、桥隧、电气化、通信信号、房建等领域的专业人才4. 财务要求：具有良好的财务状况，无拖欠工程款等不良记录5. 信誉要求：具有良好的商业信誉和社会信誉，无重大违法违规行为三、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至XXXX年XX月XX日止2. 招标文件获取方式：- 现场购买：投标人可在招标代理机构处购买招标文件，费用人民币XXXX元/份，售后不退- 网络下载：投标人可在招标代理机构指定的网站下载招标文件，费用人民币XXXX元/份，售后不退3. 招标文件购买地点：招标代理机构地址四、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分2. 投标文件递交地点：招标代理机构地址3. 投标文件递交方式：投标人应按照招标文件要求，将投标文件密封后递交至招标代理机构五、开标时间及地点1. 开标时间：XXXX年XX月XX日XX时XX分2. 开标地点：招标代理机构地址六、评标办法本次招标采用综合评估法进行评标，评标委员会将对投标人的投标文件进行综合评审，包括技术、商务、服务等方面的评价。

七、联系方式1. 招标代理机构：- 名称：XXX招标代理有限公司- 地址：XXX市XXX区XXX路XXX号- 联系人：XXX- 电话：XXX-XXXXXXX- 邮箱：***********2. 项目业主单位：- 名称：XXX铁路有限责任公司- 地址：XXX市XXX区XXX路XXX号- 联系人：XXX- 电话：XXX-XXXXXXX- 邮箱：***********八、其他事项1. 本公告发布之日起至投标文件递交截止时间止，招标人将不组织踏勘现场活动。

百年间，宁波铁路从末梢到枢纽作者：来源：《宁波通讯·图话版》2016年第09期1910年6月，沪杭甬铁路杭甬段开工，鉴于钱塘江及曹娥江的阻隔，故首先修筑宁波至曹娥江间的甬曹段。

1914年6月，全长78公里的甬曹段铁路通车。

史载，当时修建铁路足足花了1019万两白银，只用了三年半时间就建成了。

令人自豪的是，这条铁路的资金、技术和人力极大部分是由宁波人自己承担。

该段铁路通车后，浙江全省铁路公司旋即移力于杭州至曹娥江段铁路的修筑。

但因钱塘江桥址未能择妥，加之招股困难，致使此段工程进展缓慢，甚至停滞。

直至1935年，茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，为铁路跨越钱塘江扫除了障碍。

1936年10月，沪杭甬铁路杭绍段续建，1937年11月通车。

可惜，曹娥江桥未能竣工通车，致使沪杭甬铁路无法实现全线贯通。

当时旅客由杭曹段至甬曹段需由杭州南星桥过江，至西兴再乘小轮到达，极为不便。

1938年，为了阻止日军进犯，南京国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路，仅留下路基。

1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。

于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。

1953年7月 1日起，萧甬铁路开始分段重建。

然而，姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，使得工程不得不暂停。

铁道部宁波基点试验组在苏联专家的帮助下，才终于攻克了这一难题。

1959年10月1日，该路全线完成重建并通车运营，并在海曙南门，即美丽的月湖西侧建起了一座新的宁波站。

前后算来，历时近50年，宁波人终于第一次圆了铁路梦。

一条萧甬铁路，成为宁波唯一的铁路运力资源。

改革开放后，80年代初修建了宁波至北仑铁路，两条铁路相加也不过一百多公里。

为缓解宁波北站货运压力，1982年宁波北站压赛堰货运车站投入使用。

1986年9月，宁波铁路客运史上开行了第一对特快列车，增开的甬沪特快列车从宁波到上海的时间由10多个小时缩至7个多小时。

1988年2月，铁路宁波站在原址翻建，建筑面积5060平方米，最多容纳候车旅客3000人。

临安高铁新城规划
临安高铁新城规划是临安居民最为关注的项目，在2021年已经在多份文件中出现。

不过上半年时，在浙江省人力资源和社会保障事业发展“十四五”规划，临安高铁新城规划还只是一个“谋划类”项目。

到了8月底的杭州构建市域高效联通交通网络体系专项计划中，临安高铁新城规划已经被提到了“启动”计划项目。

本次杭州交通“十四五”规划，临安高铁新城规划的表述更加清晰：
“开工建设铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭铁路、杭临绩铁路、杭州西站至杭州东站联络线、铁路艮山门动车所改扩建工程、杭州星桥铁路物流基地专用线工程等项目”
杭临绩不再是谋划或准备启动，而是实打实的要在未来5年内开工！与此同时，临安境内也将新建两座高铁站到临安站、昌化站。

届时，临安居民可以在家门口坐上高铁，往西直达黄山，以及武汉等内陆城市。

往东过杭州西站后，通过湖杭铁路可以北上至南京、合肥、北京等地。

其实，除了杭临绩铁路以外，文件中提到的“沪乍杭铁路”和“杭州西站至杭州东站联络线工程”对临安高铁新城规划也非常重要。

如果按现有的铁路网络，临安高铁新城规划通达性并不是很强。

沪乍杭与杭临绩在杭州西站属于一个站场，未来可以连接嘉兴和上海方向。

同样重要的杭州西站至杭州东站联络线，这意味着临安可以与杭州东站连接，并且接上杭甬高铁，抵达宁波台州方向。

也许在不久
的将来，临安人可以买一张高铁票，仅花15分钟就能到杭州火车站！这可能比地铁都要方便。

中国高铁站规模排名一览1-西安北站：18台34线西安北客站分三场18站台34线2-郑州东站：16台34线3-昆明南站：16台30线4-上海虹桥：16台30线5-杭州东站：15台30线6-广州南站：15台28线7-南京南站：15台28线8-济南西站：15台17线9-成都东站：14台26线10-贵阳北站：13台28线11-长沙南站：13台26线12-重庆西站：13台25线13-北京南站：13台24线14-天津西站：13台24线15-新石家庄站：13台24线16-南昌西站：12台26线17-合肥南站: 12台26线18-南宁东站：12台22线19-武汉站：11台20线20-深圳北站：11台20线通过检票口后，下楼乘车，“和谐号”已经等候多时了。

高铁西安北站中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。

在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。

中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中国的铁路就承担了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。

截至2012年底，中国铁路营业里程9.8万千米，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。

目前，中国国内大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由铁路承担。

截至2010年底，中国铁路运输旅客周转量9812.33亿人千米、铁路货物发送量39.04亿吨（含行包运量）、铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29187.09亿吨千米。

均位居世界第一。

分别是印度的1.2倍、美国的1.8倍。

高铁跨省调价后价格表4月，中国高铁迎来第一次跨省调价。

东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。

“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。

选择更多了。

”这是中国铁路总公司自2021年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。

那么，这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

调价后价格有涨有降早在年初，“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。

2月中旬，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价提前30天对外公告。

“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

”中国铁路总公司相关部门负责人说。

工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。

2021年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。

不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。

亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。

如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元;厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。

换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。

那么调价就是涨价吗?其实并不是。

工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。

杭温高铁开通对金丽温铁路的客流影响分析柳月玲;张玉军【摘要】杭温高铁和金丽温铁路在浙中东地区内走向基本平行,杭温高铁的开通将分流金丽温铁路上的部分客流,特别是杭州至温州、福建方向的客流.以杭州至温州为例,首先从出行时效性方面分析出行路径和出行时间,得到最佳出行路径,在此基础上,结合杭温高铁建成时段,采用交通四阶段法和有无对比法,分析杭温高铁建成后对金丽温铁路客流的影响.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(019)003【总页数】5页(P32-36)【关键词】杭温高铁;金丽温铁路;出行时间;客流量【作者】柳月玲;张玉军【作者单位】浙江省交通运输科学研究院 ,杭州310000;浙江省交通运输科学研究院 ,杭州310000【正文语种】中文【中图分类】U491.1121 铁路概况高速铁路[1]因快速、准点、安全、绿色等优点，近年来深受出行者的青睐[2-3]。

新建铁路会对邻近铁路线路产生一定的影响，乘客在出行时间、出行费用、出行舒适度等方面进行多方面的比较，选择最适合自己的出行线路。

杭温高铁和金丽温铁路均是联系杭州都市区和温州都市区的重要线路。

杭温高铁设计时速350km/h，是浙江省“十三五”打造1小时高铁交通圈的关键性工程。

规划从杭州铁路西站引出，经义乌、金华、台州，接入温州永嘉站，利用甬台温铁路延伸至温州南站，线位走向与金丽温铁路基本平行，全线力争在2022年杭州亚运会前建成通车。

金丽温铁路是国家规划“八纵八横”高速铁路网中沪昆通道(横向)和沿海通道(纵向)在浙江境内的重要连接线路，与杭甬、杭长、甬台温铁路共同构成我省连通杭州、宁波、温州、金华-义乌四大都市区的快速铁路环网，是联系浙中城市群和温台城市群的重要干线通道，对两大城市群及沿线产业经济发展、人才技术流动等具有明显支撑带动作用。

2015年12月金丽温铁路正式通车。

金丽温铁路的投运，一方面，意味着浙江省“两小时高铁交通圈”构建完成，实现全省10个内陆地级市全部通达高速铁路；另一方面，加快带动永康、武义、丽水、缙云、青田等沿线地区融入“长三角一小时经济圈”，极大地拉近了杭州与金华、丽水、温州等沿线城市的时空距离。

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程编制讲明书一、概述1.研究范围金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区通过武义、永康、缙云新站。

进进既有线丽水站穿越丽水市区进进既有线青田站穿越温州市区进进新温州站。

新建金温双线线路长度，其中：东孝至金华南段增建第二线长，金华南至新温州站段新建双线长。

2.研究年度近期2021年，远期2030年。

二、改建的必要性金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成局部，是沿线地区大宗物资及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。

既有线沿河谷曲曲折折折修建，建设标准非常低，先天条件严峻缺乏，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济开展的要求。

对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济开展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保卫环境，加强国防建设也具有重要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。

三、猜测运量金温线客货运量汇总表单位：万吨、万人、对/日远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。

四、要紧技术标准1.铁路等级：I级。

2.正线数目：双线。

3.旅客列车速度目标值：200km/h。

4.最小曲曲折折线半径：3500m，枢纽范围可适当落低。

5.限制坡度：6‰。

6.牵引质量：4000吨。

7.到发线有效长度：850m。

8.牵引种类：电力。

9.机型：动车组、SS9、HXD3。

10.堵塞方式：自动堵塞。

11.建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。

五、要紧线路方案1．线路改建方案推举全线一次建成新双线。

金温通道形成既有单线＋新双线的三线格局，结合既有线和新线的不同建设标准，制定合理的运输组织原那么，确定新线与既有线的近远期担当的客货运量，充分开掘三线客货设备的潜力，最大限度的提高效劳质量。

温州市高铁事故调查报告每个地区都有可能会发生事故,所以我们不能够掉以轻心,应该做好安全工作,这样才能够保证一个地区的发展。

如果你想要创造更加美好的生活,你就应该学会努力。

前天了一篇温州市高铁事故调查报告,这篇温州市高铁事故调查报告写得挺好的,大家可以好好学习学习。

(一)温州市高铁事故线路情况。

甬温线北起浙江省宁波市,南至温州市,全长282.38公里,为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设,委托上海铁路局运营管理)。

xx年3月10日,国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告,其中旅客列车速度目标值200公里/小时;xx年8月,浙江省和铁道部批复初步设计,其中旅客列车速度目标值为200公里/小时,预留进一步提速条件;xx年11月,铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》,将开通运行速度提升为250公里/小时。

该条铁路于xx 年2月28日开工建设,xx年9月28日投入使用,较批准工期提前4个月。

事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥上)。

该区段5.8‰下坡,曲线半径4500米,超高110毫米,跨区间无缝线路,60千克/米钢轨,Ⅲ型混凝土轨枕。

桥面距地面高度为17.4米。

事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。

(二)温州市高铁事故列车及司机情况。

1.D3115次列车及司机。

D3115次列车型号为CRH1-046B,编组16辆,总长426.3米;配属上海铁路局上海动车客车段,自杭州站开往福州南站。

列车定员1299人,事故发生时乘坐旅客1072人。

7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业,各项技术参数及车辆状况均正常。

D3115次列车司机何枥,南昌铁路局福州机务段职工,承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。

xx年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。

关于温福铁路浙江段部分桥梁工程Ⅰ类变更文件初步审查意见的会议纪要根据上海铁路局《铁路基建大中型项目Ⅰ类变更设计和工程招标降造费使用管理暂行办法》（上铁建函[2008]1095号）文件要求，2008年8月14日，沿海铁路浙江有限公司（以下简称沿海公司）组织召开了已编制完成的Ⅰ类变更文件审查会，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）、上海天佑监理咨询有限公司（以下简称监理公司）、中铁大桥、十局、二十四、十一、十二、十八局温福项目部（以下简称施工单位）参加了会议（会议人员名单附后），会议就铁四院编制的《软土地区桥梁基坑防护》、《立交桥涵限高防护架》、《DK23+907.43～DK24+045.07段路基改桥梁》及《DK23+345～DK23+584.53段路基改桥梁》四个Ⅰ类变更文件的变更设计依据及原因、工程量增减及编制办法等内容进行了审查，现将有关审查意见形成纪要如下：一、《温福铁路浙江段软土地区桥梁基坑防护》变更设计文件审查意见1、变更设计文件中没有明确支护钢板桩型号，请铁四院补充说明。

2、变更设计文件中部分桥墩基础开挖支护方式及数量与实际不符，请铁四院核查，并提供全部桥墩（包括水中墩钻孔平台）工程数量编制原则及方法。

3、跨高等级公路的桥墩防护措施的工程量应纳入《跨高等级公路措施变更设计》文件。

4、请仔细核对防洪评估的桥涵变更设计，有列入支护数量的，本次变更设计应扣除。

没有计列的，本次变更设计应补充。

5、涉及瑞安境内桥涵地方要求扩孔的，请铁四院按照沿海公司纪要进行清理，增加的支护数量应纳入相应的地方扩孔变更设计文件。

6、请于15日以内提供补充资料，以便上报审查。

二、《温福铁路浙江段立交桥涵限高防护架》变更设计文件审查意见1、铁四院编制的变更设计文件中立交桥涵限高架数量与现场有较大的差距，请各施工单位根据铁道部《铁路运输安全条例》及《关于铁路工程设置桥涵限高防护架等安全防护设施的通知》（铁建设[2005]595号）文件重新梳理、汇总限高架工点及数量，监理单位汇总、工程确认后上报铁四院、沿海公司。

通苏嘉甬高铁最新方案第1篇通苏嘉甬高铁最新方案一、项目背景通苏嘉甬高铁项目作为国家高速铁路网的重要组成部分，对于完善区域高速铁路网络，提高沿线城市互联互通水平，促进地区经济社会发展具有重大意义。

本项目在充分考虑地区经济发展需求、环境保护和可持续发展基础上，制定以下方案。

二、项目目标1. 实现通苏嘉甬高铁沿线城市的高速铁路互联互通。

2. 提高沿线城市居民出行效率，缩短出行时间。

3. 促进地区经济社会发展，带动沿线产业布局优化。

4. 符合国家高速铁路发展规划，确保项目合法合规。

三、项目实施方案1. 线路走向通苏嘉甬高铁线路起自南通，经苏州、嘉兴至宁波，全长约338公里。

线路采用全封闭、全立交设计，采用高标准高速铁路技术标准，设计速度350公里/小时。

2. 车站设置沿线共设南通西、苏州北、苏州园区、嘉兴南、宁波等车站。

车站设计遵循人性化、便捷化原则，充分考虑旅客出行需求，合理布局站内设施。

3. 工程建设工程建设主要包括路基、桥梁、隧道、轨道、通信、信号、电力、房屋建筑等。

工程实施过程中，严格执行国家相关法律法规，确保工程质量、安全、环保等要求。

4. 生态环境保护本项目高度重视生态环境保护，采取以下措施：1. 合理规划线路走向，避开生态敏感区域。

2. 优化桥梁、隧道设计，减少对地形地貌的影响。

3. 严格执行环保法规，确保施工过程中污染排放达到国家标准。

4. 加强生态修复和绿化工作，提高沿线生态环境质量。

5. 社会影响评估本项目在前期研究阶段，已开展社会影响评估工作，主要包括：1. 对沿线居民出行、产业发展、土地利用等方面的影响分析。

2. 对项目可能引发的社会问题进行预测，并提出解决方案。

3. 妥善解决征迁安置、就业保障、环境影响等问题，确保社会稳定。

四、项目实施保障1. 加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。

2. 完善项目管理制度，规范工程招投标、合同管理、施工管理等环节。

3. 加强资金保障，确保项目资金及时到位。

［摘要］以小学数学六年级的主题活动“数说高铁”为例，融合多学科知识，通过“依据课程标准，解读‘数说高铁’”“把握核心问题，开展‘数说高铁’”“以多元化方式，评价‘数说高铁’”等策略，引导学生聚焦社会热点，体会中国高铁的速度，从而增强民族自豪感和家国情怀，促进学生核心素养的提升。

［关键词］主题活动；数说高铁；学科融合；核心素养［中图分类号］G623.5［文献标识码］A［文章编号］1007-9068（2023）30-0009-03数学主题活动强调不同学科的融合，以及同一学科不同知识之间的联系，凸出数学学习的应用价值。

《义务教育数学课程标准（2022年版）》中强调，要引导学生将数学及其他领域的知识和方法运用到真实情境与实际问题中，体验发现问题、提出问题、分析问题和解决问题的过程，感受数学不同知识之间、数学与其他学科之间、数学与科学技术和社会生活之间的联系，促进学生数学活动经验的积累，解决实际问题能力的提高，核心素养的形成和发展。

在小学六年级数学主题活动“数说高铁”中，教师聚焦社会热点，引导学生关注高铁的发展，感受中国速度，激发学生身为中国人的自豪感，实现提升学生核心素养的目标。

一、依据课程标准，解读“数说高铁”“数说高铁”主题活动以中国高铁为背景，将语文阅读和数学阅读相结合，让学生在阅读过程中先读懂文字和图表中的数据，再由直观的数据推断出其他数据或结论。

在数学主题活动中，教师要有意识地为学生提供数学阅读的机会，让学生尝试对文字和数据进行提炼、分析、加工和总结，形成个性化的观点，培养学生的数据意识和推理能力。

基于此，我们确定了“数说高铁”主题活动的教学目标：（1）通过阅读文本，比较数学阅读与语文阅读的差异，感受数学阅读的意义，促使学生养成热爱阅读的良好习惯；（2）能利用语文课中学到的阅读方法和已有的知识经验，对阅读文本中的数学信息进行提取、分析和加工，根据得到的直观的数据和隐藏的数据，推理出合理的结论；（3）促使学生在数据比较中进行深入的思考，感受中国高铁的发展，培养学生的爱国之情。