路基工程施工专项施工方案

福平铁路工程TA1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：福州至平潭铁路新建工程施工合同段：FPZQ-4 编号：注：本表一式6份，施工单位4份，监理单位、建设单位各1份；如不需要建设单位签署意见，则去掉该路基工程专项施工方案编制审核批准目录1、编制依据 (1)2、工程情况 (1)3、地形、地貌 (2)4、主要工程数量 (2)5、主要技术指标 (2)二、施工组织及资源配置 (2)1、施工组织机构的设置及职责 (3)2、劳动力组织 (5)3、施工机械配备情况 (5)4、施工供电 (5)三、施工工期 (6)四、施工方案 (6)1、挖方路基 (6)1.1施工准备 (6)1.2石质路堑开挖爆破 (7)1.3路基石方爆破方案 (9)2、填方路基 (21)3、特殊路基施工 (21)3.1路基过渡段施工 (21)4、路基附属工程施工 (24)4.1支挡工程 (24)4.2路基排水工程 (27)4.3电缆槽施工 (28)4.4接触网柱基础、声屏障施工 (29)4.5防护栅栏施工 (29)五、质量目标、保证体系及保证措施 (29)1质量目标 (29)2质量保证体系 (29)3质量保证措施 (30)4质量验收标准 (30)六.安全生产目标、保证体系及保证措施 (32)1安全目标 (32)2安全保证体系 (32)3安全生产保证措施 (32)七.大风季节及雨季施工保证措施 (36)1大风季节施工保证措施 (36)2雨季施工保证措施 (36)八.施工环保措施 (36)九、防台风措施 (38)路基专项施工方案一、工程概况1、编制依据1.1福州至平潭铁路工程设计文件、施工图设计文件。

1.2国家法律、法规和铁路总公司规章制度。

1.3本项目有关的技术标准、规范、规程等。

1.4《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

1.5《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）1.6《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008）1.7《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2004】8号)1.8《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）1.9《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）1.10施工组织调查资料。

2、工程情况新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11～DK71+612.92，DK71+757.32～DK72+025.59全长405.08 m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。

其中第一段长度136.81m，第二段长度268.27m。

共计土石方25万方。

大部分为深挖路堑，DK71+476.11～DK71+612.92段堑高达17.5m，边坡防护采用C30砼路堑挡墙、C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽护坡。

少量填方采用级配碎石拌合3%水泥填筑；DK71+757.32～DK72+025.59段堑高达20m，边坡防护采用C30砼路堑挡墙、C30砼框架锚杆结合基材植生及C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽进行护坡。

少量填方、换填采用A、B组填料填筑。

根据设计文件，该两段路基均为线路纵坡12‰直线段路基。

线间距为4.4m并行双线设计。

3、地形、地貌线路经过区域属低山丘陵及丘间谷底，地势起伏较大，自然坡度约30°～35°，地产均为上覆凝灰岩，下伏花岗岩基岩；植被较发育，交通条件较差。

地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表径流，不发育；地下水主要为第四系孔隙潜水及下伏基岩裂隙水，不发育。

该区地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g。

线路地层工程地质性质如下：⑴Qel+dl含砾粉质黏土：灰黄色，硬塑，σ0=200kpa,III；⑵K1sh凝灰岩：褐黄色，全风化，σ0=200kpa,III；⑶K1sh凝灰岩：褐黄色，强风化，σ0=500kpa,IV；⑷K1sh凝灰岩：青灰色，弱风化，σ0=800kpa,V；4、主要工程数量土石方总量为：挖方250456.5m3。

路桥过渡段级配碎石1232m3。

级配碎石+3%水泥2406m3。

5、主要技术指标5.1、铁路等级： I级。

5.2、正线数目：双线。

5.3、设计速度： 200公里／小时。

5.4、正线线间距：4.4m。

5.5、设计活载：中—活载二、施工组织及资源配置1、施工组织机构的设置及职责此部分路基由中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标项目经理部一分部负责施工，分部实行项目经理负责制。

分部设项目经理1人，项目书记1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，安全总监1人及工程技术部、计划合同部、财务部、安全质量环保部、物资设备部、综合管理部等业务部门。

见表2-1表2-1附分部组织机构框图项目副经理总工程师综合管理部中铁十三局集团福平铁路FPZQ-4标一分部组织机构图部 长人事劳资后勤保卫文 秘计算机工程师其他人员工程技术部部 长专业工程师测量队计划合同部部 长计划合同负责人造价工程师物资设备部部 长物资管理负责人机械工程师材料工程师安全总监试验室 试验负责人 试验专业工程师安全质量部部 长安全负责人质量负责人专职安全工程师专职质量工程师环保工程师 项目经理财务部部 长财务负责人出 纳项目书记2、劳动力组织根据路基工程特点、工程量、现场情况和工期要求，按照架子队管理模式交由路基1队负责施工。

路基1队人员配备如下表2-2表2-2根据实际需求和工期的需要，现场机械设备配备情况见表2-4表2-4工程施工供电采用以接驳专用线供电为主、自发电为辅的方案。

根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，从官树下既有变电站引出10kV 线路到北东口水道特大桥58#台位置，通过海底电缆进入本分部线路内，再沿铁路线架设电力线路整体贯通的方案。

三、施工工期路基施工工期计划为：2013.12.1~2015.3.25，具体详见下图：四、施工方案根据设计及地质情况路基主要采用开挖爆破、路基整平碾压填筑处理施工。

1、挖方路基1.1施工准备路基工程施工以前，在熟悉设计意图的基础上，要对上述两段路基所处的工程地质环境进行调查，掌握弃土场的情况，了解石质路堑地质现象的分布情况，便于采取有效的爆破施工作业措施，制定切实可行的路基施工方案。

核对土石工程类别及其分布，了解路堑的施工环境、弃土位置和运土条件等；调查附近既有工程（公路、光缆和输油管等）的使用情况及与铁路工程的关系，以采取相应的措施。

1.2石质路堑开挖爆破根据设计图纸，本段挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台形式。

每级边坡高度控制在8～10m，边坡坡率为1:1.5、1:1.25两种形式，平台宽度3m；坡脚侧沟平台宽2m。

（1）爆破施工工艺流程图（2）石质路堑施工应符合下列规定：不论是土质挖方或石质挖方，都应首先清表，即清除树根、杂草和表层覆盖土。

①爆破前要对周边地形地质等情况进行调查，附近居民区、地下管线、地上各种线路等进行登记，计算安全距离，在爆破施工过程中要做好安全防护、警戒。

②开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等，确定开挖方法。

禁止使用大爆破施工方法，石方爆破开挖路基应以光面爆破、预裂爆破技术为主，软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。

③爆破施工宜按以下顺序控制：测量标定炮孔位置、钻孔、炮孔检查、爆破器材准备、装药、连接爆破网络、布设安全岗哨、炮孔堵塞、爆破覆盖、起爆信号、起爆、消除瞎炮、处理危石、解除警戒、石方清运、爆破效果分析及资料记录。

④挖方边坡应从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。

清刷后的石质路堑边坡，不应陡于设计规定。

⑤每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破石方的清运，测量标高，高出设计标高的要进行铲除，直到符合设计要求为止。

低于标高的要应采用级配碎石填筑，碾压到施工规范的压实度，达到设计标高为止。

边坡的修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。

开挖排水沟。

⑥石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应按规定修筑，满足排水的要求。

⑦不用爆破石碴应运至指定地，按规定处理。

（3）爆破施工控制要点①收集现场的各种数据，对光爆、预裂爆破各种爆破方式进行加以分析，在过程中药量控制、边坡松动、分次、小炮等爆破处理比较制定最优方案。

②对爆破所需的各种器材进行严格的检查，必须要有出厂合格证书，方可使用。

③所有的爆破施工技术人员和现场操作人员必须进行上岗培训，并取得资格证书方可进行爆破作业。

④对起爆顺序和起爆方式要进行多次分析和比较，以达到最佳效果。

在现场施工时，起爆网络要严格按要求和规范进行连接，在使用电雷管和导爆索之前要进行检测，无问题后才能使用。

⑤加强对装药过程的控制：严格按设计药量来控制，不能少装或多装，间隔段填筑物要均匀，按岩石粉的自然密度来装，不能捣实，堵塞的长度要按要求操作。

⑥在爆破前要检查起爆网络，爆破后检查起爆情况，做好瞎炮、哑炮处里，无问题后方可继续爆破施工。

⑦爆破雷管炸药作好防潮和防水措施。

（4）施工控制①天沟、边沟及截、排水设施，应按设计图放样施工。

截、排水沟的排泄不得对路基产生危害。

②上边坡不得有松石，路基边线直顺，曲线圆滑。

③石质路堑边坡开挖应采用光面爆破或预裂爆破，上边坡不得有松石，竖孔炮眼残留率不低于85%，坡面半孔率硬岩不小于80%，中硬岩不小于60%，软岩不小于30%，边坡坡率不得陡于设计，要求坡面平整，凹凸差小于±150mm，坡面不应有明显可见的爆振裂纹，坡面稳定、美观。

具体爆破注意事项、处理方案及安全应急措施等不尽之处详见安全专项方案。

1.3路基石方爆破方案1.3.1本分部路段地表属全风化凝灰岩和含砾粉质黏土，挖掘机能进行作业的，采用挖掘机与自卸汽车配合施工。

1.3.2硬质岩层为中风化和弱风化的凝灰岩，为保证潜孔钻成孔质量，必须将表层软岩清除干净。

掏槽采用深孔爆破，成孔机械为Φ90潜孔钻，靠近边坡面炮眼深度严格控制，首先由测量人员对原地表台阶位置定位，然后根据地表高程决定炮眼深度，超钻深度为0.09H。

开挖深度﹤5米路段采用YT-28型风钻成孔并采用光面爆破，爆破施工时须严格控制炸药装药量并采用微差爆破及周边眼间隔装药形式，炮眼斜度根据边坡破率设置，以减小对边坡的扰动和保证边坡成型的质量。

1.3.3深路堑路段必须严格遵循“及时防护”的原则，按路基横断面分级的防护形式，按照横断面自上而下依据设计边坡，开挖一级防护一级，并对坡顶、坡面和观察桩进行观测，符合稳定性要求后，再开挖下一级。

本分部段路堑一览表如下：根据本工程周边环境的情形和其工程本身的性质，施工开挖中选择以下钻孔设备，见下表：1.3.5爆破器材的选择爆破器材规格表1.3.6深孔爆破设计1)钻爆设计原则本工程深挖方路段基本为岩质边坡，主要为强风化、弱风化灰岩，岩性较硬。