冲击弹性波在交通工程检测中的应用(新)

弹性波CT技术在桥梁混凝土结构无损检测中的应用刘凯摘要：鉴于桥梁结构直接与车辆等活载接触，其在承受着较大活载压力的同时，也受到外界荷载的较大影响。

这就需要定期进行维护并及时发现运营过程中存在的问题，以有效提升桥梁的运营水平。

针对桥梁混凝土进行的无损检测，不会影响桥梁质量，可以有效获得混凝土质量情况，弹性波CT技术是无损检测中最常见的一种技术，可以提供直观的图像结果。

基于此，文章首先分析了桥梁无损检测的必要性与弹性波CT技术的特点，其次根据技术应用原理分析其具体应用，并以某桥梁工程无损检测数据进行具体分析。

关键词：弹性波CT技术；桥梁混凝土；无损检测引言：弹性波CT技术由于只能测试构件表面强度，检测精度受到的影响相对较多，且混凝土内外质量存在差异，要对检测结果展开分析，才能确定结果真实性。

因此，研究弹性CT技术的应用，对于混凝土结构检测具有重要意义，有助于提高无损检测效果，提高检测结果真实性。

1桥梁无损检测的必要性1.1有效提高桥梁检测的安全性混凝土桥梁在长期服役过程中，不可避免地会受到活载和自然环境的影响，在早期运维过程中其检测技术较为复杂，且对于外界环境要求较高，甚至会对桥梁结构造成影响。

相对于传统检测技术，无损检测技术对于桥梁结构的影响较小，能够有效保证桥梁正常安全地运营。

1.2提高桥梁检测的准确性鉴于桥梁无损检测能够及时发现桥梁结构产生的相关病害，确定病害的严重程度和相关位置，便于后期加固维护的方案制定。

同时，无损检测技术能够满足不同类型桥梁的检测需求，提高相关检测的精确性，较大程度减少了检测工作量，便于后期维保工作的进行。

2弹性波CT技术概述2.1检测原理使用弹性波CT技术展开混凝土检测，和医学上CT技术检测原理一致，都是使用弹性波通过穿透介质，观测弹性波能量衰减的情况，形成结构检测图像。

穿透介质受到穿透速度、弹性模量、介质密度的影响，如果介质的强度高、密度大，衰减量相对较小，如果结构疏松、强度低，衰减量较大。

冲击弹性波检测技术基本原理（宁波升拓检测技术服务有限公司浙江宁波）摘要：弹性波：是在固体材料中传播的物质粒子的微小振动传播形成的波，也曾被称为“机械波”、“应力波”、“地震波”等。

由于变形微小，物体处于弹性状态，因此被称为弹性波；冲击弹性波：通过人工锤击、电磁激振等物理方式激发的弹性波；无损检测技术，又称非破坏检查技术，就是在不破坏待测物质原来的状态、化学性质等前提下，利用物质中因有缺陷或组织结构上的差异存在而会使其某些物理性质的物理量发生变化的现象，以不使被检查物使用性能和形态受到损伤为前提，通过一定的检测手段来测试、显示和评估这些变化，从而了解和评价材料、产品、设备构件等被测物的性质、状态或内部结构等所采用的检查方法随着现代工业的迅速发展，对产品质量、结构安全性和使用可靠性提出了更高的要求，由于无损检测技术具有不破坏试件，检测快捷简便、精度高等优点，所以其应用日益广泛。

至今，无损检测技术在国内许多行业和部门，例如机械、粉末冶金、建筑、公路、铁道、隧道、桥梁、石油天然气、石化、化工、航空航天、船舶、电力、核工业、兵器、煤炭、有色金属、医疗机构、核工业、海关等，都得到广泛应用。

冲击弹性波无损检测技术的发展历程早在1960年代，弹性波（Elastic wave）的概念即被提出，并在物探等领域得到了广泛的应用。

1980年代开始，包括“Impact Echo”法在内的弹性波无损检测方法，在ASTM的多个规程中得到了体现（C597、C1383、D2845等） 2000年，日本土木学会设立了“弾性波法の非破壊検査研究小委員会”，提出了冲击弹性波“Impact Elastic Wave”的概念。

2009年，日本无损检测协会（日本非破壊検査協会、JSNDI）颁布了基于弹性波的技术标准（NDIS 2426，コンクリート構造物の弾性波による試験方法，Non-destructive testing of concrete-elastic wave method），并将超声波、打声法等均归为弹性波的范畴。

弹性波检测法在岩土测试中的应用随着我国经济水平的不断提高，岩土工程领域也得到一定的发展，随之日益增多的岩土测试方法也得到广泛的应用，弹性波检测法是其中一个检测技术。

本文主要研究分析弹性波检测法在岩土测试中的应用，从而介绍该方法的优越性。

标签：弹性波检测法;岩土测试;应用分析一、前言近些年来，岩土工程测试技术取得卓越的发展，弹性波理论广泛应用于地震、地质勘探、采矿、材料的无损探伤、工程结构的抗震抗爆、岩土动力学等方面，弹性波技术作为一种物探技术，在岩土测试中应用广泛，是一种高效的探测技术。

下面将进一步介绍弹性波检测法的方法以及在岩土测试中的发展和应用。

二、弹性波技术在岩土领域的发展弹性波不仅对各类岩石都有一定的穿透力和分辨力而且它在介质中传播时与介质相互作用使接收波中携带了与岩石物理力学性质相关的各种信息，所以作为一种信息载体，弹性波是最理想的。

20世纪50年代初期，日本在对岩体的调查、评价和分类中，引入了弹性波检测技术。

约在同一时期，原苏联把岩石纵波速度与岩石密度的乘积，称之为波阻抗，作为岩石爆破性的分级指标。

到7O年代，又把波阻抗和岩石的裂隙性相结合补充了岩石爆破性分级表1959年。

西方学者Maurer曾建议把波阻抗作为岩石可钻性指标。

在日本的隧道开拓工程中.广泛使用一种所谓抗爆强度为准则的岩石分级，抗爆强度就是岩石抗剪强度和岩石纵波速度的特定函数值。

7O年代以来，我国和国外水电、铁道和工程地质界相关人员，选用纵波速度进行岩体分类比较普遍。

1997年，王让甲对运用弹性波技术进行岩石可钻性分级进行了较为系统、全面的阐述和研究。

论述了运用弹性波技术进行岩石可钻性分级的可行性，对以纵波速度划分岩石可钻性分级标准的制订进行了研究，得出可喜的成果。

并主张采用动弹性力学参数综合评定岩石可钻性，其中引入了横渡的应用。

指出纵波速度和横波速度之比是一种非常实用的物理概念，也是一个评价岩石质量的有效指标，每一种岩石具有其相应的波速比值，比值的增大或减少均说明岩性的变化。

新型试验检测技术在交通工程检测中的应用摘要：近几年，随着人民生活水平的提高，对交通项目的质量要求也越来越高。

公路建设是一个十分重要的组成部分，其重要性不言而喻。

而建筑材料是工程建设中的关键一环，也是整个工程的基本要素，如果这个环节出了问题，将会对整个工程的施工过程和质量产生很大的影响。

针对这一现状，本文以一个具体的交通项目为例，运用新的测试方法，对交通项目建设的各个阶段进行了测试，并对各种因素对建设项目建设质量的影响进行了分析；确保道路建设项目的建设质量能够达到预定的要求。

通过大量的试验资料，说明在进行新的测试时，应事先做好相应的仪器和设备的准备，并要具备相应的专业知识，以确保测试结果的正确性；为交通项目建设提供了充足的人力物力。

关键词：新型试验；交通工程；检测技术；应用引言：随着社会经济的发展，交通运输业也在迅速发展，为适应经济和社会发展的需要，对交通条件的要求也越来越高。

为了提升我国交通运输建设事业的品质，并满足人民群众不断增长的出行需求以及城市发展对基础设施的需要，一定要加强对道路桥梁建设的优化和改造。

所以，要想更好地提高公路桥梁的质量水平，满足人民群众的出行需求，并提高综合服务能力和水平，就必须加大建设资金的投入、设备的更新等多种方式，来提高交通工程建设的质量。

在这种情况下，许多新的试验技术被用来更新和改进已有的试验技术。

1、交通工程中材料检测的应用方法1.1材料检测交通工程的建设，对所使用的材料的要求是非常高的，材料的品质会对工程的建设结果产生很大的影响，所以，在施工的初期，就应该对各种材料进行严格的监控，同时还应该对与材料有关的采购、运输等各个环节进行细致、全面的管理。

在前期的原材料采购中，应该由具有较高专业水平的工作人员来进行，并且应该进行多个供应商的比较，以保证所采购到的原材料能够满足工程建设设计图纸的要求。

在我看来，在处理与物料有关的工作时，一定要持续提高物料检测的水准，这样才能对物料的品质做出一个客观、有效的评价，保证物料的品质和后续的施工能够持续、稳定。

基于冲击弹性波的混凝土构件厚度及内部缺陷检测技术研究摘要：对冲击弹性波法着重研究，总结归纳了混凝土构件厚度及内部缺陷的实验操作步骤。

利用混凝土多功能无损检测仪对试块进行了检测实验，根据实验结果得知检测可靠性良好，值得在工程实践中推广应用。

最后根据冲击弹性波法的检测数据分析讨论在实际操作中提高检测精度的方法。

关键词：冲击弹性波厚度内部缺陷可靠性1 引言1.1 课题研究背景和意义改革开放以来，我国经济快速发展，人民生活水平不断提高，人们对于建筑工程质量的要求也越来越高。

而对建设项目主体结构进行现场实地检测，人们才能真正了解到建筑主体结构的安全性能是否优良，才能安心地居住或使用。

现目前大多数建筑工程的主体结构均采用钢筋混凝土浇筑，混凝土构件的性能优良很大程度上决定了主体结构的安全。

现阶段对混凝土性能的检测（厚度、内部缺陷等）一般采用无损检测技术[1]。

它利用声、光、电磁等遇到材料内部结构异常或者构件内部存在缺陷时发生异于平常的变化，由此来评价结构异常和缺陷的危害程度。

无损检测技术不仅可以已建成的建筑工程，还可以检测在建造过程当中发生的结构不完整性及构件缺陷的情况。

本文着重研究基于冲击弹性波法（回波法）的混凝土构件厚度及内部缺陷的检测实验操作，根据实验结果验证检测的可靠性。

同时根据数据分析探讨在实际操作中的注意事项，从而使冲击弹性波法不但成为工程事故的检测和分析手段之一，而且使其真正成为工程质量控制和建筑产品使用过程中可靠性监控的一种工具。

2 基于冲击弹性波的混凝土构件厚度及内部缺陷检测2.1 检测设备本实验所采用的仪器设备为四川升拓检测技术股份有限公司生产的混凝土多功能无损检测仪SCE-MATS，其主要由：工业电脑，仪器主机，电荷电缆，加速度传感器，主机信号线，广域振动信号拾取装置，打击锤等构成。

2.2 检测实验结果分析及检测可靠性验证2.2.1 检测实验结果分析表1 厚度检测记录表测定次数测试时间波速最优结果(km/s)标准偏差（m）厚度最优结果（m）12021.05.07 3.1080.0010.23122021.05.07 3.1080.0010.23132021.05.07 3.1080.0010.22942021.05.07 3.1080.0010.22952021.05.07 3.10800.23062021.05.07 3.1080.0010.23172021.05.07 3.10800.23082021.05.07 3.1080.0010.231经过数据解析，根据未知厚度构件的数据解析结果及表1厚度检测记录表中的数据，可知波速最优结果为3.108km/s，未知厚度构件的厚度最优结果为0.230m。

基于冲击弹性波原理在桥梁超长预应力压浆中的质量检测研究摘要：桥梁预应力管道压浆密实度是确保桥梁质量及安全性的重要指标。

国内后张法施工的各种桥梁预应力管道压浆质量大部分存在缺陷或不足，因而极大影响了桥梁预应力混凝土的耐久性与安全性。

本文通过对几种常见检测方法的分析，采用冲击弹性波检测原理分析以及现场实例的验证，得出冲击弹性波法受钢筋影响小、作业性好，不仅可以快速定性测试，也能够对问题孔道进行缺陷定位，是一种行之有效的检测方法。

关键词：冲击弹性波；无损检测；压浆密实度；超长预应力管道1、桥梁预应力管道压浆密实度缺陷的危害和施工质量现状随着我国城市化进程步伐的不断加快，高架桥、立交桥等市政桥梁作为城市交通的主要连接枢纽，已经得到了大规模的建设和发展，越来越多的大跨径预应力桥梁应运而生，尤其以后张法施工居多。

后张法预应力桥梁除了预应力张拉控制外，张拉后需对孔道进行灌浆封闭，灌浆的密实度是保证预应力桥梁构件质量的重要影响因素之一。

预应力孔道灌浆的目的主要有两个。

一是排除孔道内的水和空气，防止预应力钢绞线被腐蚀，保证构件的耐久性；二是通过灌浆体使得钢绞线与周围混凝土形成一个整体，改善应力分布和提高构件的承载力。

如果压浆不密实，水和空气的进入使得处于高度张拉状态的钢绞线材料易发生腐蚀，造成有效预应力降低。

严重时，钢绞线会发生断裂，从而极大地影响桥梁的耐久性、安全性。

此外，压浆质量缺陷还会导致混凝土应力集中，进而改变梁体的设计受力状态，从而影响桥梁的承载力和使用寿命。

根据桥梁预应力管道压浆密实度调查统计数据可知，在全国各地后张法预应力桥梁孔道压浆密实度质量调查中，压浆密实度效果完全达到设计要求的仅占37%左右，而全空（未压浆）的高达13%左右，究其原因，除了施工质量没有控制好外，压浆密实度质量检验属于一破坏性检测，不利于施工后的检测。

1.桥梁预应力管道压浆密实度质量的检测方法目前无损检测技术已经颇为成熟，尤其在检测构件内部缺陷方面有多种方法，根据其原理和介质大致分为：电磁波、超声波、放射性以及冲击弹性波等。

冲击回波声频法用于铁路隧道衬砌质量检测展开全文截至2019 年底，我国大陆有16 084 条全国铁路运营隧道，全长18 041 km；2 950 条在建隧道，全长6 419 km，包括123 条特长隧道，全长1 689 km［1］。

同时，新增运营线路铁路隧道550 座，总长1 005 km；在建铁路隧道3 477 座，总长7 465 km；规划铁路隧道6 327座，总长15 634 km。

由此可见，隧道工程的质量和安全，对铁路运营有非常重要的意义，而隧道衬砌的质量尤为重要，其质量问题多发，主要有衬砌过度变形、裂损、剥落掉块；二次衬砌混凝土厚度不满足设计要求；二次衬砌背后脱空；混凝土不密实、强度不足等［2］。

根据TB 10223—2004《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》、TB 10417—2018《铁路隧道工程施工质量验收标准》规定，隧道衬砌检测方法主要为地质雷达法、敲击法和声波法等。

姜勇等［3］研究表明，地质雷达法和冲击回波法（声波法的一种，Impact Echo）在隧道衬砌质量检测中联合运用效果显著，同时也指出了冲击回波法在隧道衬砌检测中存在的问题，并提出冲击回波声频法（Impact Acoustic Echo）这一新型无损检测方法。

本文对冲击回波法基本原理及存在的问题进行阐述，引出冲击回波声频法的开发背景，并对其理论基础、测试对象和范围、检测实例及运用进行分析，以此验证冲击回波声频法的有效性。

1 冲击回波法基本原理及问题1.1 基本原理冲击回波法是一种针对结构内部缺陷检测的有效手段，由激振装置在固体表面击打产生弹性波（图1），利用此弹性波在被测体中多次反射的特性，通过频谱分析（如快速傅里叶变换、最大熵法等方法）来获取结构厚度、材质和缺陷信息［4］（图2）。

图1 冲击回波法检测示意图2 冲击回波法频谱示意由于所采用的媒介为冲击弹性波中P 波成分，根据频谱分析中对应的反射周期可以得到相应的衬砌厚度或缺陷深度为式中：H 为衬砌结构厚度或缺陷深度计算值，m；VP为衬砌中传播P波的波速，km/s，可通过标定得到；T为频谱图上对应的反射时间，s。

混凝土抗冲击性能检测及应用一、引言混凝土是建筑工程中一种常见的材料，其抗冲击性能是评估其使用安全性的一个重要指标。

本文将介绍混凝土抗冲击性能检测的方法，并探讨混凝土抗冲击性能的应用。

二、混凝土抗冲击性能检测方法1.冲击试验冲击试验是评估混凝土抗冲击性能的主要方法之一。

冲击试验可以分为冲击负载试验和冲击速度试验两种。

其中，冲击负载试验是通过施加一定的载荷来评估混凝土的抗冲击能力；冲击速度试验则是通过改变冲击速度来评估混凝土的抗冲击能力。

2.压缩试验压缩试验是评估混凝土抗冲击性能的另一种方法。

在压缩试验中，使用压力机施加压力，以评估混凝土在受到冲击时的抗压能力。

该方法的优点是简单易行，但其缺点是无法直接评估混凝土在受到冲击时的抗拉和抗剪能力。

3.冲击声波检测冲击声波检测是一种非接触式的混凝土抗冲击性能检测方法。

该方法通过在混凝土表面施加冲击波，然后检测这些波在混凝土中传播和反射的情况，以评估混凝土的抗冲击能力。

该方法的优点是检测速度快、成本低、精度高，但其缺点是只能评估混凝土表面的抗冲击性能，无法评估混凝土内部的抗冲击性能。

三、混凝土抗冲击性能的应用1.建筑工程混凝土抗冲击性能是建筑工程中一个重要的安全指标。

通过对混凝土抗冲击性能的评估，可以评估建筑物在受到外部冲击时的安全性能，从而提高建筑物的安全性。

2.交通工程在交通工程中，混凝土材料常用于构建道路、桥梁等重要设施。

通过对混凝土抗冲击性能的评估，可以评估这些设施在受到外部冲击时的安全性能，从而提高交通工程的安全性。

3.能源工程在能源工程中，混凝土材料常用于构建核电站、储气罐等重要设施。

通过对混凝土抗冲击性能的评估，可以评估这些设施在受到外部冲击时的安全性能，从而提高能源工程的安全性。

四、结论混凝土抗冲击性能是评估混凝土使用安全性的重要指标之一。

本文介绍了混凝土抗冲击性能的检测方法，并探讨了混凝土抗冲击性能的应用。

在实际工程中，应注意选择合适的检测方法，并根据具体情况进行评估，以提高混凝土使用的安全性。

青海科技2019年第6期基于冲击弹性波法的预应力桥梁孔道灌浆密实度检测技术李想（青海交通职业技术学院，西宁810003）摘要：预应力管道灌浆密实度是确保预应力梁板质量及安全性的重要指标。

在国内后张法施工的各种预应力管道灌浆质量大部分存在缺陷或不足，因而极大影响了预应力混凝土的耐久性与安全性。

本文通过对几种常见方法的分析，采用冲击弹性波检测原理分析以及现场实例的验证，得出冲击弹性波法受钢筋影响小、作业性好，不仅可以快速定性测试，也能够对问题孔道进行缺陷定位，是一种行之有效的检测方法。

关键词：冲击弹性波；无损检测；灌浆密实度研究与发展1管道灌浆缺陷的危害和施工质量现状随着我国公路建设事业的不断发展，越来越多的大跨径预应力桥梁应运而生，尤其以后张法施工居多。

后张法预应力桥梁除了预应力张拉控制外，张拉后需对孔道进行灌浆封闭，灌浆的密实度是保证预应力桥梁构件质量的重要影响因素之一。

如果灌浆不密实，就会在孔道中留有空隙，随着时间的推移，外界的水份和空气会慢慢渗入空隙，对受力的钢绞线造成腐蚀，导致预应力降低。

更有甚者会使钢绞线发生断裂，进而会对桥梁的承载能力和使用寿命造成极大的影响。

根据统计数据可知，在全国各地后张法预应力桥梁孔道灌浆质量调查中，灌浆效果完全达到设计要求的仅占37%左右[1]，究其原因，除了施工质量没有控制好外，灌浆质量检验属于一种破坏性检测，不利于施工后的检测。

2灌浆密实度的检测方法目前无损检测技术已经颇为成熟，尤其在检测构件内部缺陷方面有多种方法，根据其原理和介质大致分为：电磁波、超声波、放射性以及冲击弹性波等。

2.1电磁波该方法多用于检测钢筋保护层或钢筋位置，对金属类较为敏感，由于目前多数预应力波纹管为金属波纹管，故无法采用此方法，即是采用塑料波纹管，也会受钢筋的影响，导致测试精度偏低[2]。

2.2超声波该方法可用于检测混凝土内部缺陷。

采用对测等测试方法，通过灌浆缺陷区的波速不同，来判断是否存在灌浆缺陷。

道路与桥梁工程检测技术摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断地加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。

最主要的就是道路桥梁的施工。

这不仅是关系到人们出行方便的重要内容，同时也是社会经济发展建设的重要内容。

文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。

关键词：道路；桥梁；工程；检测技术随着社会的发展，道路桥梁建设工程日益增多。

无论是在便利人们出行、密切区域联系，还是促进区域经济发展方面，路桥工程都发挥着重要作用。

因此，下面就检测技术的要点及其在路桥工程中的应用进行分析，以期更好地提高路桥工程质量。

一、路桥工程检测的意义公路工程实施必要的检查是公路建设项目建设中一项尤为关键的基础工作。

它不仅可以直接反映工程质量，而且还有助于工程整体质量的评价提供依据。

我国建筑业不断发展，对工程建设的质量要求越来越高。

项目建设的所有参与方都特别重视项目的实验检测。

培养高素质实验检验人才已成为他们的建设计划，并列入日程。

同时，他们还积极引进先进的设备和设备，这是项目建设的品质。

强有力的保证。

通过几年的道路工程建设和工程试验，人们积累了比较完整的工作经验，并不断研究总结这些经验，使之逐渐适用和科学化。

构建适合自身的道路工程试验理论，积累多年经验，促进道路工程持续、稳定、健康发展。

二、路桥使用中常见问题分析道路和桥梁在使用过程中容易受到诸多因素的影响，导致桥梁结构和性能受损，在使用过程中很可能出现各种问题，包括桥梁倒塌，甚至威胁到人身安全。

各种危害的发生都是有原因的。

只有针对性地解决问题，才能逐步减少问题的发生。

1、设计方案不合理每个项目在施工前都必须设计出合理的设计方案，经过认真审核后才能作为本项目的设计方案。

就实际情况而言，往往存在不合理的设计方案。

设计方案不到位，施工与技术难以做到一致，施工总体规划方案不明确，施工过程中出现问题，进而影响后期路桥的用法。

2、施工初期路桥养护不当路桥建成后，还需要一段时间才能投入使用。

冲击弹性波检测仪的原理冲击弹性波检测仪是一种用于非破坏性材料检测的设备，它主要基于弹性波在固体材料中传播的特性。

弹性波在固体传播过程中会受到材料结构和缺陷的影响，通过分析这些影响可以得到材料的物理性质和结构信息。

冲击弹性波检测仪的主要原理是利用冲击器产生瞬态冲击力，通过传感器测量材料上产生的弹性波信号。

弹性波信号可以分为两个主要类型：纵波和横波。

纵波传播的方向与传递力的方向相同，而横波则垂直于传递力的方向传播。

不同类型的波在材料中传播速度和传播路径也有所不同，通过分析这些特性可以得到材料的各种性质。

冲击弹性波检测仪的测量原理主要包括以下几个方面：1. 冲击力的产生：冲击弹性波检测仪通常使用冲击器产生一个极短暂的冲击力，通过对材料施加这个冲击力，可以使材料产生一个瞬态的机械应力。

2. 弹性波的传播：随着冲击力的施加，瞬态应力会在材料中以弹性波的形式传播。

这些弹性波可以是纵波或横波，其传播速度与材料的物理特性有关。

3. 传感器的信号采集：冲击弹性波检测仪使用传感器来采集材料上产生的弹性波信号。

传感器可以是压电传感器或光纤传感器等，它们可以将弹性波信号转化为电信号或光信号。

4. 弹性波信号的分析和处理：采集到的信号被传输到计算机或数据采集系统中进行分析和处理。

通过对信号的时间和频率等特性进行分析，可以获得材料的各种性质和结构信息。

冲击弹性波检测仪的工作过程一般包括以下几个步骤：1. 材料准备：需要检测的材料需要进行适当的处理和准备。

例如，对于金属材料，表面可能需要清洁和抛光，以确保冲击和信号传播的效果。

2. 冲击力施加：冲击器施加一个瞬时冲击力到材料的表面，这个冲击力可以是一个冲击锤的作用力或者是压缩气体的爆炸力等。

3. 弹性波信号采集：传感器将材料上产生的弹性波信号转化为电信号或光信号，并传输给计算机或数据采集系统。

4. 弹性波信号分析：通过分析采集到的信号，可以计算出弹性波在材料中的传播速度、衰减特性等信息，进而得到材料的物理性质和结构信息。