自动变速器典型故障的诊断与排除
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自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障,检修的难度较大,在没有确定故障部位时,不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除,首先,技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态;其次,必须认真倾听、收集用户的情况介绍;最后,必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器;维修方法现在市场上的变速器主要分为手动(MT)与自动两大类,自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析,2007年,中国乘用车市场(包括轿车、SUV、MPV),自动变速器的市场份额将为36%,到2013年,这个数字将上升到45%左右(中国汽车报,2007-08-07)。
因此,对于汽车维修人员而言,掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障,检修的难度较大,在没有确定故障部位时,不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除,首先,技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态;其次,必须认真倾听、收集用户的情况介绍;最后,必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动,有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热,使执行元件很快烧损。
所以,在自动变速器出现打滑故障时,要立即停车,不能再继续行驶,以免故障扩大。
汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一,如出现故障,将会严重影响车辆的性能和安全性。
下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。
第一种故障:自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。
在检查时,可以先检查变速器油位是否正常,如果油位低于标准值,需要添加合适的液压油。
如果油位正常,可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的,此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。
如果过滤器正常,可能是由于压力调节器故障导致的,需要更换或修理压力调节器。
第二种故障:自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡,首先需要检查变速器油液是否正常。
如果变速器油液量不足或污染,需要添加或更换变速器油液。
如果油液正常,可能是由于变速器控制模块故障导致的。
此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测,并根据检测结果进行修理或更换。
第三种故障:自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响,可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。
在排除这种故障时,需要拆解变速器进行检查,确认齿轮损坏后,需要更换损坏的齿轮。
还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障,并进行修理或更换。
对于汽车自动变速器的常见故障,需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量,如有异常需要及时更换或清洁。
对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障,需要使用专用的仪器进行诊断,并根据检测结果采取适当的修理措施。
只有做好定期的保养和检查工作,才能确保汽车自动变速器的正常运行。
汽车变速箱常见故障及分析摘要:作为汽车传动部件重要组成部分,汽车变速箱在汽车行驶过程中扮演重要角色,本文旨在阐述汽车变速箱的典型常见故障及应对,从汽车变速箱的结构与原理分析切入,以手动变速箱为主要对象,寻找其出现常见故障的形成原因,并结合实践,对于常见故障的解决提出建议,以供业内人士参考。
关键词:变速箱;故障;对策;齿轮汽车变速箱承担着动力传输的重要工作。
汽车应用变速箱时考虑的要素包含多方面,如较为固定的传动比、相对较大的传动力矩、较为紧凑的传动结构等等,上述优点也成为变速箱持续发展并广泛应用于汽车机械设计中的主要原因。
与此同时,在使用过程中,变速箱在操作、传动及安全三方面的性能优劣,也直接影响着整部汽车的性能。
换言之,在实际操作中,对于汽车变速箱的性能检测尤为重要,这就需要围绕汽车变速箱常见故障积累实践数据与经验。
一、汽车变速箱机械构成原理及分类阐述变速箱的存在具有必要性,其出现有效缓和了汽车发动机各项指数达到峰值后的尴尬局面,通过调整汽车发动机与车轮间的变速比,借助换档模式保持汽车发动机的最佳动力性能,更方便汽车的行驶。
换言之,变速箱具备灵活的变速比,通过汽车离合器与发动机的有效连接,保障了变速箱的输入轴与发动机转速能够保持同步,借助中间轴传输发动机的动力到达汽车车轮。
根据使用方式来看,目前广泛应用于市场的变速箱分为两大类:手动变速箱与自动变速箱。
二、以不同类别变速箱为对象分别阐述各自常见故障及原因分析伴随着汽车制作业的迅猛发展,市面上汽车数量的增多,汽车变速箱相关技术的革新十分必要,由此产生的故障现象也愈发引起消费者与汽车设计者的重视。
借由对于结构原理的分析可以看出,目前的典型汽车变速箱故障的来源相对清晰,即各种车辆机械部件的运用性能。
(一)手动变速箱的常见故障结合实践数据与相关文献资料的查找与整理,可以得出观点,即手动变速箱的应用故障包括五类:异响、跳档、乱档、挂档困难、漏油异响:包括空档位置发出响声、个别档位发响、低档异响等。
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一,同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位,本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍,提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词:汽车维修;变速器;故障诊断;故障原因;故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现:①打开点火开关启动发动机,在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时,汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候,踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时,踩下油门踏板,发动机明明运转的很快,但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因:①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长,导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除:①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码,如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器,检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味,如果有,说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损,需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测,如果在车速达到要求时,自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象,那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现:①自动变速器在汽车准备起步换挡时,能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时,无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因:①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高,从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
自动变速器故障诊断与维修1.常见自动变速器要紧元件介和要紧液压系统原理1) 自动变速器要紧原件介绍自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子操纵系统五部份组成.。
2) 液压传动系统的组成所谓液压大体回路确实是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。
一些液压设备的液压系统尽管很复杂,但它通常都由一些大体回路组成,因此把握一些大体回路的组成、原理和特点将有助于熟悉分析一个完成的液压系统。
液压系统要紧由:动力元件(油泵)、执行元件(油缸或液压马达)、操纵元件(各类阀)、辅助元件和工作介质等五部份组成。
2. 自动变速器常见故障及维修方式1)自动变速器常规检查项目汽车自动变速器的常规检查项目有:自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情形检查、发动机骨气门开启情形检查、选档手柄档位检查、自动变速器各操纵开关工作情形检查、发动机怠速转速检查等。
2)汽车自动变速器故障的一样检修程序故障诊断与检测程序:初步检查→故障代码检查→手动换档实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→查对常见故障及缘故分析与排除方式。
①依照故障现象分析,进行故障现象确认。
②若是是电控自动变速器,而且故障指示灯亮,第一进行自我诊断读取故障码,排除故障码所代表的故障。
③进行自动变速器和发动机的常规检查,要紧项目有:a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和骨气门位置传感器。
c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。
e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
④进行失速实验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
⑤手动换档实验,确信故障是在电控部份仍是在自动变速器内部。
⑥进行时滞实验,检查日动变速器的聚散器、制动器的磨损情形。
⑦电子操纵系统自我诊断和组件及线路检测。
⑧油压测试,检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
⑨进行道路实验,检查自动换档点、有无异样噪声、振动、打滑和发动机的制动作用等。
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中,随着技术状况的下降会显现一系列故障,常见的故障会通过必然的现象特点表现出来,不同车型由于结构上有所不同,其故障缘故会有所不同,但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象(1)不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡,汽车都不能行驶;(2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故(1)自动变速器油底渗漏,液压油全数漏光。
(2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀维持在空挡或停车挡位置。
(3)油泵进油滤网堵塞。
(4)主油路严峻泄漏。
(5)油泵损坏。
3、故障诊断与排除(1)检查自动变速器内有无液压油。
其方式是:拔出自动变速器的油尺,观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油,说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此,应检查油底壳,液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处,应修复后从头加油。
(2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱,应予以装复,并从头调整好操纵手柄的位置。
(3)拆下主油路测压孔上的螺塞,起动发动机,将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置,检查测压孔内有无液压油流出。
(4)假设主油路侧压孔内没有液压油流出,应打开油底壳,检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱,手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常,那么说明油泵损坏。
对此,应拆卸分解自动变速器,改换油泵。
(5)假设主油路测压孔内只有少量液压油流出,油压很低或大体上没有油压,应打开油底壳,检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞,说明油泵损坏或主油路严峻泄漏,对此,应拆卸分解自动变速器,予以修理。
(6)假设冷车起动时主油路有必然的油压,但热车后油压即明显下降,说明油泵磨损过甚。
对此,应改换油泵。
(7)假设测压孔内有大量液压油喷出,说明主油路油压正常,故障出在自动变速器中的输入轴,行星排或输出轴。
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中,随着技术状况的下降会出现一系列故障,常见的故障会通过一定的现象特征表现出来,不同车型由于结构上有所不同,其故障原因会有所差异,但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象(1)无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡,汽车都不能行驶;(2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障原因(1)自动变速器油底渗漏,液压油全部漏光。
(2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置。
(3)油泵进油滤网堵塞。
(4)主油路严重泄漏。
(5)油泵损坏。
3、故障诊断与排除(1)检查自动变速器内有无液压油。
其方法是:拔出自动变速器的油尺,观察油尺上有无液压油。
若油尺上没有液压油,说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此,应检查油底壳,液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。
如有严重漏油处,应修复后重新加油。
(2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
如果有松脱,应予以装复,并重新调整好操纵手柄的位置。
(3)拆下主油路测压孔上的螺塞,起动发动机,将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置,检查测压孔内有无液压油流出。
(4)若主油路侧压孔内没有液压油流出,应打开油底壳,检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱,手动阀阀芯有无折断或脱钩。
若手动阀工作正常,则说明油泵损坏。
对此,应拆卸分解自动变速器,更换油泵。
(5)若主油路测压孔内只有少量液压油流出,油压很低或基本上没有油压,应打开油底壳,检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞,说明油泵损坏或主油路严重泄漏,对此,应拆卸分解自动变速器,予以修理。
(6)若冷车起动时主油路有一定的油压,但热车后油压即明显下降,说明油泵磨损过甚。
对此,应更换油泵。
(7)若测压孔内有大量液压油喷出,说明主油路油压正常,故障出在自动变速器中的输入轴,行星排或输出轴。
对此,应拆检自动变速器。
汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
正常油压过低或为0正常松脱或折断 图1-81 不能行驶故障排除流程图二、自动变速器打滑故障的诊断1、故障现象(1)起步时踩下油门踏板,发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
(2)行驶中踩下油门踏板加速时,发动机转速升高但车速没有很快提高。
(3)平路行驶基本正常,但上坡无力,且发动机转速很高。
2、故障原因(1)液压油油面太低。
(2)液压油油面太高,运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
(3)离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
(4)油泵磨损过甚或主油路泄漏,造成油路油压过低。
(5)单向超越离合器打滑。
(6)离合器或制动器活塞密封圈损坏,导致漏油。
(7)减振器活塞密封圈损坏,导致漏油。
3、故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。
虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象,但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因,则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。
因此,对于出现打滑的自动变速器,不要急于拆卸分解,应先做各种检查测试,以找出造成打滑的真正原因。
(1)对于出现打滑现象的自动变速器,应先检查其液压油的油面高度和品质。
若油面过低或过高,应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不再打滑,可不必拆修自动变速器。
(2)检查液压油的品质。
若液压油呈棕黑色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦,应拆修自动变速器。
(3)做路试,以确定自动变速器是否打滑,并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。
将操纵手柄拨入不同的位置,让汽车行驶。
若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高,但车速没有相应地提高,即说明该挡位有打滑。
打滑时发动机的转速愈容易升高,说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律,还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件:①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象,则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑,而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑,则为前进单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时,1挡都有打滑现象,则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑,而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑,则为2挡单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时,2挡都有打滑现象,则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象,则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象,则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象,则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象,则为低挡及倒挡制动器打滑。
(4)对于有打滑故障的自动变速器,在拆卸分解之前,应先检查自动变速器的主油路油压,以找出造成自动变速器打滑的原因。
自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑,其原因往往是主油路油压过低。
若主油路油压正常,则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。
若主油路油压不正常,则在拆修自动变速器的过程中,应根据主油路油压,相应地对油泵或阀根据进行检修,并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
自动变速器打滑故障诊断与排除程序见图1-82。
正常正常图1-82 自动变速器打滑故障排除流程图三、换挡冲击过大故障的诊断1、故障现象(1)在起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时,汽车震动较严重。
(2)行驶中,在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多,主要原因在于调整不当,机构元件性能下降或损坏,电子控制系统有故障,具体原因有:(1)发动机怠速过高。
(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高。
(3)升挡过迟。
(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(5)主油路调压阀有故障,使主油路油压过高。
(6)减振器活塞卡住,不能起减振作用。
(7)单向阀钢球漏装,换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。
(8)换挡执行元件打滑。
(9)油压电磁阀不工作。
(10)电脑有故障3、故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多,因此,在诊断故障的过程中,必须循序渐进,对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上,有针对性地进行分解修理,切不可盲目地拆修。
总体而言,若是由于调整不当所造成的,只要稍作调整即可排除;若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障,应分解自动变速器,予以修理;若是电子控制系统有故障,应对电子控制系统进行检测,找出具体原因,加以排除。
具体检查诊断与排除步骤如下:(1)检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高,应按标准予以调整。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准,应重新予以调整。
(3)检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂,应更换;如有松脱,应重新连接。
(4)做道路试验。
如果有升挡过迟的现象,则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高,导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击,则说明离合器或制动器打滑,应分解自动变速器,予以修理。
(5)检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高,则说明主油路调压阀或节气门阀有故障,可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常,但起步进挡时有较大的冲击,则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
对此,应拆卸阀板,予以修理。
(6)检测换挡时的主油路油压。
在正常情况下,换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。
如果换挡时主油路油压没有下降,则说明减振器活塞卡滞。
对此,应拆检阀板和减振器。
(7)电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障,应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。
如果线路有故障,应予以修复;如果电磁阀损坏,应更换电磁阀;如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号,说明电脑有故障,对此,应更换电脑。
自动变速器换挡冲击大的故障诊断与排除程序见图1-83。
过高正常异常有 正常正常过高正常有较大冲击有无图1-83 换挡冲击大故障排除流程图四、升挡过迟故障的诊断1、故障现象(1)在汽车行驶中,升挡车速明显高于标准值,升挡前发动机转速偏高。
(2)必须采用松油门提前升挡的操作方法,才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
2、故障原因(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
(2)节气门位置传感器损坏。
(3)调速器卡滞。
(4)调速器弹簧预紧力过大。
(5)调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损,导致调速器油路泄漏。
(6)真空式节气门阀推杆调整不当。
(7)真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
(8)主油路油压或节气门油压太高。
(9)强制降挡开关短路。
(10)电脑或传感器有故障。
3、故障诊断与排除(1)对于电子控制自动变速器,应先进行故障自诊断。
如有故障代码,则按所显示的故障代码查找故障原因。
(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如果不符合标准,应重新予以调整。
(3)测量节气门位置传感器的电阻。
如果不符合标准,应予以更换。
(4)对于采用真空式节气门阀的自动变速器,应拔下真空式节气门阀上的真空软管,检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。
如果没有吸力,说明真空软管破裂、松脱或堵塞;对此,应予以修复。
(5)检查强制降挡开关。
如有短路,应予以修复或更换。
(6)测量怠速时的主油路油压,并与标准值进行比较。
若油压太高,应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。
采用真空式节气门阀的自动变速器,应采用减少节气门阀推杆的长度的方法,予以调整。
若调整无效,应拆检主油路调压阀或节气门阀。
(7)用举升器将汽车升起,让驱动轮悬空,然后起动发动机,挂上前进挡,让自动变速器运转,同时测量调速器油压。
调速器油压应能随车速的升高而增大。
将不同转速下测得的调速器油压与《自动变速器维修手册》上的标准进行比较。
若油压值低于标准值,说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。
对此,应拆卸自动变速器,检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀心有无卡滞或磨损过甚,调速弹簧是否太硬。
(8)若调速器油压正常,则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。
对此,应拆检或更换阀板。
自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除程序见图1-84。
正常正常正常图1-84 升挡过迟故障排除流程图五、不能升挡故障的诊断1、故障现象(1)汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡,不能升入2挡和高速挡。
(2)行驶中自动变速器可以升入2挡,但不能升入3挡和超速挡。