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泥结碎石路面施工工艺泥结碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌锁作用以粘土作填缝结合料，从而具有一定的强度和稳定性，泥结碎石面层适用于低等级公路的中级路面面层，其常用厚度为8～12cm。
石料规格应符合下表的规定，土的含量不应大于15%，塑性指数宜为18～27，石料压碎值小于35。
施工常用灌浆法，其一般工序为：①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧最终碾压。
（1）准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。
泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制。
过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。
（2）碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。
过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。
摊铺碎石时采用松铺系数1.20～1.30(碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2)。
摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。
初压，用8吨双轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。
在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压。
每次重叠1／3轮宽。
碾压弯第一遍就应再次找平。
初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。
（3）灌浆及带浆碾压。
若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透。
泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5～15mm嵌缝料(约1～1.5立方米/100平方米)。
用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙。
次日即进行必要的填补和修整工作。
（4）最终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。
接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合。
泥结碎石面层：施工方法采用拌和法。
施工程序为：摊铺碎石→铺土→拌和整型→碾压。
摊铺碎石：按松铺厚度用平地机获人工摊铺碎石，并洒水，使碎石全部湿润。
铺土：将规定用量的土均匀的摊铺在碎石表层上。
2021年二建【市政】高度/深度知识点汇总①挖土路基在距管道边1m范围内应采用人工开挖，距直埋缆线2m必须人工开挖；②缩缝的切缝深度：设传力杆时不应小于面层厚的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚的1/4，且不应小于60mm。
①围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5-0.7m。
双壁钢围堰在浮运、下沉过程中，围堰露出水面的高度不应小于1m；②护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并宜高出施工地面0.3m；③灌注混凝土时，第一次应灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实；灌注桩顶以下5m范围内混凝土时应随灌注随振动，每次灌注高度不大于1.5m；④桩顶混凝土浇筑完成后应高出设计标高0.5～1m；⑤开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm；导管首次埋入混凝土灌注面以下不应少于1m；在灌注过程中，导管埋入混凝土深度宜为2～6m；⑥构件存放台座应坚固稳定，且宜高出地面200mm以上。
大型构件宜为2层，不应超过3层；小型构件宜为6～10层；⑦钢筋整捆码垛高度不宜超过2m，散捆码垛高度不宜超过1.2m。
加工成型的钢筋笼、网和骨架，码放高度不得超过2m，层数不宜超过3层；⑧沉入桩：混凝土桩堆放层数不宜超过4层，钢桩不宜超过3层；⑨预防钢筋骨架上浮：除认真清孔外，当灌注的混凝土面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低灌注速度。
当混凝土面上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部2m，然后恢复正常灌注速度。
①降水深度：真空井点（单级≤6m，多级≤12m），喷射井点（≤20m），管井不限，辐射井（4-20m），电渗井（≤6m），潜埋井（≤2m）；②SMW工法桩相邻型钢接头竖向位置错开距离不宜小于1m，型钢接头距离基坑底面不宜小于2m；③基坑（槽）的土方开挖，深层土方开挖：坑底以上0.3m的土方采用人工开挖；④壁板接缝的内模宜一次安装到顶；外模应分段随浇随支。
分段支模高度不宜超过1.5m；⑤混凝土分层浇筑厚度不宜超过250mm，并应采用机械振捣，配合人工捣固；⑥工作井安全护栏高度不应小于1.2m。
路面工程定额规定及调整1、关于结构层厚度的规定：根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15c m以内，填隙碎石一层的压实厚度在12c m以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20c m以内，面层的压实厚度在15c m以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。
如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加 3.0工日。
2、底基层套用基层定额规定：各类稳定土底基层采用稳定土基层定额时，每1000㎡路面减少12～15t光轮压路机0.18台班。
3、关于配合比的换算规定：各类稳定土基层定额中的材料消耗系按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，有关材料的用量必须进行换算;定额中的沥青混合料系按一定的油石比编制的，当设计采用的油石比与定额不同时，可按设计油石比调整定额中的沥青用量。
4、关于沥青混合料中的外加剂(料)的规定：沥青路面定额中，均未考虑为保证石料与沥青的粘附性而采用的抗剥离措施的费用，需要时，应根据石料的性质，按设计提出的抗剥离措施，计算其费用。
沥青玛蹄脂碎石混合料定额系按掺加木质素纤维编制的，如设计采用其他纤维作添加料时，可按其用量调整定额中纤维的消耗。
5、撒布透层油后开放交通的规定：粒料基层浇洒透层沥青后，不能及时铺筑面层并需开放施工车辆通行时，每1000㎡增加粗砂0.83m3、6～8t光轮压路机0.12台班;沥青用量乘以 1.1的系数6、路面工程洒水运距和水费的规定：路面工程定额中凡列有洒水汽车的子目，均按5㎞范围内洒水汽车在水源处自吸水编制，不计水费。
对于比较干旱的省、自治区(如西北、西藏)工地附近无天然水源可利用，必须采用供水部门供水(如自来水)时，需增加用水费用，可根据定额子目中洒水汽车的台班数量，按每台班35m3计算定额用水量，乘以供水部门规定水价增列水费。
路面工程的洒水平均运距为5k m以内，当实际施工洒水汽车取水的平均运距超过5㎞时，可按路基工程的洒水汽车洒水定额中的增运定额增加洒水汽车的台班消耗。
2021年二级建造师考试公路工程实务路面基层施工技术考点总结及记忆方法粒料基层（底基层）施工一、粒料基层（底基层）包括内容及适用范围粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
二、对原材料的技术要求1.用作被稳定材料的粗集料压碎值应符合下表中Ⅱ类的规定。
2.填隙碎石用作基层时，集料的公称最大粒径应不大于53mm；用作底基层时，应不大于63mm。
用作基层时集料的压碎值应不大于26%，用作底基层时应不大于30%。
骨料中针片状颗粒和软弱颗粒的含量应不大于15%。
集料可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，宜采用石灰岩。
采用漂石时，其粒径应大于集料公称最大粒径的3倍。
骨料也可以用稳定的矿渣轧制。
矿渣的干密度和质量应均匀，且干密度应不小于960kg/m3。
填隙料宜采用石屑，缺乏石屑地区，可添加细砾砂或粗砂等细集料。
补充知识最大粒径：指集料100%都要求通过的最小的标准筛筛孔尺寸，以mm计。
公称最大粒径：指集料能全部通过或有少量不通过（一般筛余不超过10%）的最小标准筛筛孔尺寸。
通常比集料最大粒径小一个粒级，以mm计。
压碎值：集料抵抗压碎的性能指标。
被压碎碎屑的重量与试样总重量之比，以百分数表示。
三、填隙碎石施工1.填隙碎石可采用干法或湿法施工。
干旱缺水地区宜采用干法施工。
单层填隙碎石的压实厚度宜为公称最大粒径的1.5〜2.0倍。
填隙碎石施工时，应符合下列规定：（1）填隙料应干燥。
（2）宜采用振动压路机碾压，碾压后，表面集料间的空隙应填满，但表面应看得见集料。
二级建造师《公路实务》-高频考点二级建造师《公路实务》高频考点在二级建造师考试中，《公路实务》是一个重要的科目，掌握高频考点对于顺利通过考试至关重要。
以下是为大家梳理的一些关键内容。
一、路基工程（一）填方路基1、填土路基填土应分层进行，每层填土的厚度应根据压实机械的能力和压实要求确定。
一般来说，每层的厚度不宜超过 30cm。
在填方过程中，要注意控制填土的含水量，使其接近最佳含水量，以保证压实效果。
2、填石路基填石路堤的石料强度不应小于 15MPa，石块的最大粒径不宜超过层厚的 2/3。
在填石路堤的施工中，要采用分层压实的方法，每层厚度不宜超过 50cm。
3、土石路堤土石路堤不得采用倾填方法，只能分层填筑，分层压实。
当土石混合料中石料含量超过 70%时，宜采用人工铺填；当石料含量小于 70%时，可用推土机铺填，最大层厚 40cm。
（二）挖方路基1、土质路堑开挖土质路堑的开挖方法有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法。
横向挖掘法包括单层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法。
2、石质路堑开挖石质路堑的开挖方式有钻爆开挖、直接应用机械开挖和静态破碎法。
（三）路基排水1、地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟等。
边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
截水沟应设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面水。
2、地下排水设施有暗沟（管）、渗沟、渗井等。
暗沟（管）用于排除泉水或地下集中水流。
渗沟用于降低地下水位或拦截地下水，有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟等形式。
（四）路基压实路基压实度是衡量路基质量的重要指标。
压实应先轻后重、先慢后快、先低后高。
压实顺序应从路基边缘向中央进行，碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。
二、路面工程（一）沥青路面1、沥青路面结构组成包括面层、基层、底基层和垫层。
高速公路高填路基强夯施工技术发布时间：2022-11-15T03:22:23.194Z 来源：《工程建设标准化》2022年7月13期作者：曹甲佳徐淼吴冬冬[导读] 本文结合高速公路工程项目实际情况曹甲佳徐淼吴冬冬中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要：本文结合高速公路工程项目实际情况，重点研究了高填路基强夯施工技术，主要包含了沟底强夯处理、选用填筑料、路基试夯等方面重点研究了高填路基强夯施工技术，同时提出了施工注意事项。
研究表明，此高速公路项目采用高填路基强夯技术合理、可行，显著提升了路基结构承载力与稳定性。
关键词：高速公路；高填路基；强夯施工；技术1项目背景此高速公路工程项目的全线长度是23.75km,起讫桩号是K28+516～K52+266,采用的是双向四车道，设计的行车速度是100km/h,项目施工现场处于黄峪沟内，沟壁的两侧地形比较陡峭，露出的岩层大多是花岗岩，局部堆积碎石土与卵石土。
此项目中高填路基的填筑方量接近是16.9万m3,其中最大的填筑高度是33.8m。
路基填方均选择隧道弃渣填筑方式，为了能够有效控制高填路基施工后的沉降现象，以及提升路基压实效果，需要以机械碾压为前提，然后对三级平台以上路基实施增强补压，按照从下至上的顺序以4m填筑高度为间隔单位实施1次强夯，最后一级强夯面处在下路堤顶面，选择重量级别是15t的夯锤(其直径是2.5m),单次夯击能时1200kN·m,此项目中设计的强夯量是23881m2。
2施工技术2.1淤泥的挖除加水干燥后，应进行开挖和清理。
现场应铺设临时道路，供车辆和工业设备行驶。
实施挖掘机疏浚与自卸汽车高效运输的协同作业模式。
考虑到污泥粘性强，自卸汽车货箱底部用砂砾砂土清理，防止污泥粘附在货箱上。
在疏浚过程中，挖掘机将从边缘逐渐向中间作业，并继续施工，争取基坑开挖至设计标高。
当地淤泥厚度较大，应尽量采用挖掘机开挖基坑。
对于超出手臂工作范围的部分，应使用石碴回填土壤，形成可靠的施工便道，然后配备挖掘机驶入该点。
市政公用工程细部知识点回顾（城市道路工程）1、垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。
2、自行车道与人行道的面层常用砂粒式沥青砼.3、基层主要承受车辆荷载的竖向力，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度及水稳定性.4、路面的使用要求指标有：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
5、水泥高级路面使用年限30年，沥青高级路面使用年限15年，低级路面5年.6、柔性路面:弯沉变形大，抗弯强度小（沥青路面、碎石路面、沥青加固土路面）。
刚性路面:弯拉强度大，弯沉变形很小(水泥砼路面）。
7、路基工程包括：路基本身及有关的土石方工程、沿线小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。
8、路基施工测量：恢复中线测量-钉线外边桩-测标高。
9、填方高度内的管涵顶面还土500mm以上时才能用压路机碾压.10、路基压实要求：（1)合理选用压实机具、机械（2）正确的压实方法和适宜的压实厚度。
（3）掌握土层含水量。
（4）压实质量检查.11、各种压路机的碾压速度最大不宜超过4km/h。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧。
12、地基处理的分类：土质改良、土的置换、土的补强。
13、地基处理方法：排水固结、碾压及夯实、换土垫层、振密挤密、置换及拌入、加筋。
14、石灰稳定土的特点：较高的抗压强度、一定的抗弯强度、抗冻性好、稳定性好，但干缩性和温缩性较大.15、石灰土不应作高级路面的基层、在冰冻地区的潮湿路段。
16、石灰稳定土施工技术要求：（1）粉碎土块、最大尺寸不应大于15mm。
（2）拌合应均匀，每层摊铺虚厚不应超过200mm，严格的控制水灰比。
（3）石灰土成活后应立即洒水养护，直至上层结构施工为止。
(4）严格控制基层厚度和高程。
17、水泥稳定土施工技术要求：（1）必须采用流水作业法，各工序衔接紧密。
（2）宜在春未和气温较高季节组织施工。
（3）下雨时应停止施工，并做好覆盖防雨措施。
(4)配料应准确、洒水、拌合、摊铺应均匀。
