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600MW机组DEH及EH系统常见故障分析与处理

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TECHNOLOGY

TREND［摘要］靖海电厂2×600MW机组自2007年1月和6月分别投产以来，DEH及EH油系统出现了一些典型的故障，本文针对DEH及EH油系统出现的常见故障进行了具体讨论,并对用来诊断与处理这些故障的一些系统化方法加以归纳和总结。［关键词］DEH；EH；故障；现象；处理600MW机组DEH及EH系统常见故障分析与处理

臧杨

（广东粤电靖海发电有限责任公司，广东惠来515200；

武汉大学动力与机械学院自动化系，湖北武汉430000）

广东粤电靖海发电有限公司一期工程2×600MW超临界机组系东

方汽轮机有限责任公司生产的N600-24.2/566/566型超临界一次中间

再热、三缸四排气、单轴、双背压、凝汽式汽轮发电机组，采用高中压

联合方式启动，每台机组配有两个高压主汽门（TV），四个高压调门

（GV）、两个中压主汽门（RSV）和两个中压调门（IV）汽轮机调节系统

为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），电子设备采用了ABB

北京贝利控制有限公司的Symphony系统，液压系统采用了东方汽轮

机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。自投产以来，DEH

及EH油系统出现了不少的故障，轻者导致机组负荷波动，严重则造成

机组跳闸的后果，给生产带来了较大的损失，为了今后减少机组非计划

停运、保障机组长期稳定运行，因此需针对DEH及EH油系统出现的

故障进行分析、总结，并提出一些相应的解决办法和优化方案，避免今

后类似现象的发生，以提高机组运行的经济性。

1汽门无法进行调节，阀杆无法活动

1.1现象

现象一：机组运行期间，右侧主汽门处99％以上开度位置，在做

阀门动作试验时发现给出动作信号后，调节门杆不能移动。

现象二：机组运行期间，右侧中压调门关闭至16％左右的开度位

置时无法继续向下至关闭位置，多次尝试后故障仍然无法消除。

现象三：机组启动或滑停期间，左侧中压调门处于关闭或开启位

置，给出动作信号后，调节门杆无法移动。

1.2分析

导致汽门无法调节的原因较多，但主要原因有以下几点：1）门杆部位存在卡涩现象或执行器部分及其弹簧存在卡涩情况。2）电液伺服阀（MOOG72型）存在线性调节性能故障。

3）热控信号出现问题，如电磁阀或伺服阀的线圈接线错误或送电

故障。4）抗燃油油质不合格导致滤芯堵塞，或者导致电液伺服阀、电磁

阀、卸载阀故障。

1.3处理方法1）发现汽门无法调节后，可以先采取关闭油动机进口滤油器上的

隔离阀，将油动机进油关断，观察汽门是否能缓慢关闭至零位，如果汽

门能够关闭至零位则基本排除门杆及其弹簧存在卡涩的情况，接下来对

汽门油动机进行伺服阀在线更换，更换之前需做好相应的隔离措施和安

全措施，确保伺服阀更换时汽门处于关闭状态，防止更换过程中出现抗

燃油喷出伤人、着火、污染环境的事故。

2）加强抗燃油油质监视及管理，严格按照《油质监督管理标准》

的要求一丝不苟地进行油质监测和管理。定期对抗燃油取样化验或送检

颗粒度，确保抗燃油的颗粒污染度≤NAS1638－6级、酸值≤

0.20mgKOH/g。3）拆装电液伺服阀、电磁阀及快速卸载阀应严格按规定要求去做，

不能受强磁场干扰，不能受空气污染，密封圈每次应进行更换。同时电

液伺服阀需利用机组检修期间进行返厂检修，消除伺服阀堵塞、卡涩、

零漂超标、零偏值不准、内泄漏超标、振荡、特性变差等故障，定期检

测伺服阀，可使其故障隐患及早消除，保证伺服阀始终处于最佳工作状

态。不但可以防止事故因素积累，提高伺服阀使用寿命，同时也减少由

于故障伺服阀报废所造成的经济损失，为电厂节约大量资金。我厂自2007年实行定期送检伺服阀后，到目前为止伺服阀报废仅2台。4）EH油系统的各种滤芯应按照厂家的要求定期进行更换，同时

加强滤芯运行期间的巡检，以便于发现有问题时及时进行更换，以确保

油质始终保持洁净标准范围内。此外在换新油时，要对新油进行不少于24h的循环冲洗，之后取样进行化验确保油质合格，补加新油时应预先

按预定的补加份额进行油样混合试验（按DL/T429.7油泥析出测定法）：

确认无沉淀物产生，方可进行补充油过程，再对EH油系统油管进行更

换或改造之后，投运之前需进行油循环（利用冲洗块），确保抗燃油油

质合格。

5）对抗燃油再生装置进行改造。我公司EH油站配备了一套抗燃

油再生装置，但该部分装置的再生滤芯采用硅藻土作为再生材料，硅藻

土再生原料在实际的运用中存在效率低、易泄漏、易凝胶等主要问题，

该部分问题出现时会严重影响再生效率，经过调研还发现硅藻土在山东

石横电厂、华能丹东电厂、三门峡华阳电厂机组运行过程中泄漏造成

EH油系统二次污染的事故，因此为安全起见该套再生装置不投运使用，

加装一台抗燃油的专用滤油装置，以维持抗燃油系统标准的颗粒度、酸

值、电阻率、水分等主要运行指标，经过调研采用了西安热工院研制生

产的KZTZ-2抗燃油再生装置，该套装置性能良好，再生效率高、不会

产生二次污染及附带杂质、延长油质寿命且维护量小。该套装置原理图

如下图所示：

1）进油阀；2）补油阀；3）吸油滤油器；4）溢流阀；5）油泵；

6）单向阀；7）系统压力表；8）水器；9）再生器前压力表；10）再生器；11）脱水旁通阀；12）再生旁通阀；13）放油阀；14）粗滤前压力表；15）粗滤器；16）精滤前压力表；17）压力报警器；18）精滤器；19）取样阀；20）排油阀；2汽门瞬间波动导致负荷波动

2.1现象

现象1：机组负荷为602.9MW，主汽压为24.13Mpa，机组汽机DEH调门、右侧主汽门突然瞬间关闭（#1高调门阀位由63%降为57%，#3高调门阀位由49%降为45%，左侧中压调门阀位由99%降

为96%，主汽门阀位由98%降至最低60%），机组协调控制系统

（CCS）切除、自动发电控制（AGC）退出、汽轮机通风阀（VV）打开，

汽机控制手动参考由86%降为0，后自动恢复至86%，约2秒后恢复

正常。

现象2：机组在AGC－CCS方式运行，机组负荷301MW，汽机

转速3002r/min，汽机＃1～4高压调门及中压调门突然快速瞬间关闭，

汽机转速从3002r/min下降至2993r/min，机组负荷从301MW迅速

下降至158MW，机组AGC主动退出，首出为"DEHCCS投入退出"，

机组自动切为锅炉跟随的协调控制方式（BF模式）。（下转第260页）应用科技2512010年4月(上

)（上接第251页）2.2分析

造成汽机调门突然快速瞬间波动的原因，主要有以下几点：1）汽轮机EH油系统异常使调门关闭，主要包括EH供油压力低

或是EH保安油泄压；

2）汽轮机异常情况时的OPC保护动作，通过逻辑输出引起汽轮

机调门的快关电磁阀带电使调门关闭；

3）汽轮机OPC保护输出硬件回路故障，OPC保护输出硬件回路

中OPC保护继电器误动作。

4）控制器从另一个控制器通过通讯方式读取数据时，采用了不恰

当的通讯方式，增加了通讯的不稳定性，从而造成了信号在通讯过程中

发生了翻转。

2.3处理措施1）加强机组故障时数据信息的有效收集，可以采取将机组OPC

保护继电器输出接点信号引入DCS系统的SOE进行记录。2）利用机

组停运或检修机会，对机组OPC保护控制回路进行检查、试验，特别

要求对OPC保护回路的接地、绝缘、接线、继电器触点等情况进行重

点检查。3）对机组EH油系统设备进行重点检查，确认各个阀门、蓄能器处于正确工作状态，加强现场巡查，确保EH油系统无漏、渗油现

象。4）更正DEH不同控制器间不恰当的通讯方式，对DEH逻辑进行

相应的修改，或对信号的源头或信号本身进行可靠的处理。

作者简介：臧杨，男，汉族，湖北省襄樊市人，1982年生，助理

工程师，本科，华中科技大学热能与动力工程专业工学学士，现供职广

东粤电靖海发电有限公司设备部，研究方向为电厂热能与动力（从事汽

机点检工作）。

［参考文献］[1]肖大雏,盛赛斌,张世荣,袁立宏.控制设备及系统(下册)[M].武汉大学出版社,2006.[2]肖大雏.控制设备及系统[M].中国电力出版社,2006.[3]孙奎明.热工自动化:600MW级(火力发电机组丛书)[M].中国电力出版社,2009.量员走到放样点位上，因此十分轻松快捷。由于RTK技术精度较高，

各放样点的误差影响也是独立的。因此已经被很多测绘单位所应用，准

确评价RTK的放样精度，指导在工程中的应用以及质量控制至关重要。2）在地籍测量中的应用：地籍测量中应用RTK技术测定每一宗

土地的测绘地籍图以及权属界址点，由于RTK技术采集精度很高，将GPS获得的数据处理后直接录入GPS系统，可及时、精确地获得地籍

图。在建设用地勘测定界测量中，RTK技术可以实时地测定界桩位置，

确定土地使用界限范围、计算用地面积。在土地利用动态检测中，也可

利用RTK技术。应用这种新技术进行动态监测则可提高检测的速度和

精度，省时省工，真正实现实时动态监测。保证了土地利用状况调查的

现实性。3）在地形测图中的应用：由于RTK技术可进行实时定位以达到

厘米级的精度，因此，RTK技术可用于地形测图、控制测量、地籍等

测量中。地形测图通常是用全站仪采集地物碎部点和地形，利用测图软

件电脑成图。其要求是不仅测站点与被测的地物、地貌碎部点之间通

视，而且还需要2~3人同时进行操作。而采用RTK技术却拥有很大的

优点，在进行测图时，一人只需在基准站架好仪器，另一人背着仪器到

每个碎部点立杆并通过电子手簿输入特征编码记录数据，一般取3s作

为一个记录单元。在记录数据时，要求测量人员立点要准确，尽量稳住

对中杆，同时画出草图，以便内业整图时提供参考。点位精度在符合要

求的情况下。在测定一个区域内的地形、地物点位，测定完成回到室

内，再用传输线将数据导人微机，由专业绘图软件编制地形图。

3.3动态GPS在高速公路工程测量中的实际应用

动态GPS技术在高速公路测量中的应用主要表现在实时动态

（RTK）定位技术。由上节内容可知，RTK定位技术是以载波相位观测

值为根据的实时差分GPS（RTDGPS）技术，动态定位模式在高速公

路勘测阶段，可以完成横断面测量、地形测绘、纵断面地面线测量中、

桩测量等工作。在不需通视的情况下，这个测量过程测量l～3s，精度

就可以达到10～30mm的厘米级别，这种技术要比常规测量仪器（如

全站仪）要优越许多。因此RTK技术优越性十分明显：经可靠性检验

的厘米级精度的测量成果实时动态显示出来；减少了由于误差造成的不

必要的返工，从而提高了工程施工效率：作业效率高，每个放样点只需

要停留I～2s，流动站小组作业（1～3人）可完成中线测量5～10km。若用其进行地形测量，每小组每天完成0.8～1.5（km）的地形测绘，其

精度和效率是常规测量所无法比拟的；在中线放样的同时完成中桩抄平

工作：应用范围广一可以函盖公路测量（包括平、纵、横），施工放样，

监理。竣工测量，GIS前端数据采集诸多方面；如辅助相应的软件，RTK可与全站仪联合作业，充分发挥RTK与全站仪各自的优势。

4结语

本文主要是介绍了GPS技术在工程测量的运用情况，首先分析了

GPS测量的主要原理，通过了解GPS技术原理，可以更好的将这一技

术运用于实际实际运用中，然后通过这一原理跟传统的测量方法进行比

较，得出现有的GPS技术的特点。再从现有的技术特点出发，针对这

些特点着重分析了GPS技术在工程测量中的运用，这种测量方法主要

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靖海电厂600MW机组DEH阀门活动试验遇到的问题及应对措施

靖海电厂600MW机组DEH阀门活动试验遇到的问题及应对措施

Ｉ堡鱼　里量塑　ｚｈｕａｎｇｂｅ　ｎｇｙｏｎｇ　Ｙｕ　Ｙａｎｊｉｕ　靖海电厂６００　ＭＷ机组ＤＥＨ阀门活动试验　遇到的问题及应对措施　刘艳冬韦永凡　（广东粤电靖海发电有限公司，广东揭阳５１５２２３）　摘要：介绍了ＤＥＨ阀门活动试验，并就广东粤电靖海电厂在该试验过程中遇到的问题进行ｒ分析，同时提出了应对措施。　关键词：电厂；ＤＥＨ；阀门活动试验；应对措施　０引言　电。两侧活动试验相同。　靖海电厂一期２台机组是６００Ｍｗ超临界机组，每台机组　配有２个高压主汽阀、４个高压调节阀、２个中压联合汽阀。汽　轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称　ＤＥＨ），控制设备采用了ＡＢＢ北京贝利控制有限公司的　Ｓｙｍｐｈｏｎｙ系统。　１　ＤＥＨ阀门活动试验　ＤＥＨ阀门活动试验是在机组正常运行期间，为了确保阀门　活动灵活，而定期对阀门进行的试验。它能防止阀门卡涩或机　组甩全负荷后造成的汽轮机超速。阀门活动试验允许条件包　含：（１）所有主汽阀全开；（２）负荷在２５０　３５０　Ｍｗ内；（３）非　ＣＣＳ方式。　１．１　高压主汽阀活动试验　左侧和右侧的高压主汽阀小能同时试验。右侧主汽阀是可　调节的，在阀门活动试验开始时，以１０％／ｓ的速度从全开位到　全芙位，芙到（１０±０．５）％时，快关电磁阀带电；全关到零位后，　快关电磁阀失电。然后以ｌＯ％／ｓ的速度从全关位到全开位，如　果阀位没有落在（１０±０．５）％范围内，则快关电磁阀不带电。左　侧主汽阀是不可调节的，在阀门活动试验开始时，试验电磁阀　带电，从全开位到全关位，当关到１０％时，快关电磁阀带电；全　关到零位后，试验电磁阀及快关电磁阀失电，主汽阀从全关位　到全开位。　１＿２高压调节阀活动试验　高压调节阀也是只能有一个在试验位。试验时，试验位的　高压调节阀锁定当前指令值，然后以０．３３３％／ｓ的速率关阀，当　阀位天到（１０４－０．５）％左右时，该阀的快关电磁阀带电；全关到　零位时，阀门活动试验过程结束。然后，该阀的快关电磁阀失　电，高压调节阀以Ｏ．３３３％／ｓ的速率从全关位开到之前锁定的　指令位置，同时切换到正常调节回路，接受“手动参考指令”。如　果阀位没有落在（１０±０．５）％范围内，则快关电磁阀不带电。４　个调节阀试验步骤相同。　１．３中压联合汽阀活动试验　中压联合汽阀同样只能有一个在试验位。试验开始后，中　压调门以ｌＯ％／ｓ的速度从全开位到全关位，当关到（１０±Ｏ．５）％　时，中压调门快关电磁阀带电；全关到零位；接着，中压主汽门　试验电磁阀带电，从全开位到全关位；当关到１０％时，快关电磁　阀带电；全关到零位后，中压主汽门的试验电磁阀及快关电磁　阀失电，中压主汽门从全关位到全开位；然后中压调门快关电　磁阀失电，中压调门以ｌＯ％／ｓ的速度从全关位到全开位。如果　阀位没有落在（１０±０．５）％范围内，则中压调门快关电磁阀不带　２阀门活动试验遇到的问题及应对措施　自靖海电厂一期２台机组于２００７年相继投入运行后，阀　门活动试验过程中遇到过一系列问题，轻则参数波动，重则跳　机跳炉。主要事件有如下几个：　２．１　事件１　≠｝２机组分别在２００８　Ｏ１—２３和２００８—０２—０９做右侧中压联　合汽阀活动试验，当右侧调节阀关到位时，左侧中压联合汽门　的调节阀突然关闭，持续１　Ｓ后又重新开启。２００８—０５　２５，　２机　组做左侧中压联合汽阀活动试验，当阀门关到１０％时，右侧中　压调节阀突然关闭，１　Ｓ以后又重新开启，阀门活动试验失败，　而且导致负荷大幅度波动，严重影响到机组的安全稳定运行。　除了这３次阀门活动试验失败外，其他阀门活动试验都是成功　的。由于中压调节阀试验时是以１０％／ｓ的速度来关闭阀门的，　阀位也以１０％左右阶跃变化，从而导致阀位反馈并不总是落在　（１０±Ｏ．５）％范围内，这样驱动快关电磁阀动作的指令也就不能　随之产生。从撑２机组３次阀门活动试验失败的报警趋势来看，　都有驱动快关电磁阀带电的指令出现：做左侧时，右侧快关电　磁阀带电；做右侧时，左侧快关电磁阀带电。快关电磁阀不带电　的现象在　１机组的中压联合汽阀活动试验中也时有出现，但　左右侧快关电磁阀动作正确，并不影响阀门活动试验的正常进　行。由此可以推断，是由于左右侧快关电磁阀的线接反了，才导　致上述现象产生。　热控人员对ＤＣＳ逻辑和就地接线进行了彻底的检查，发　现左右侧中压调节阀的快关电磁阀接线确实接反了，这才导致　阀门活动试验失败。因此，热控人员对快关电磁阀的接线进行　了对换，并且对同侧电液伺服阀的接线进行了仔细检查和对　线，以确保左右侧中压调节阀的快关电磁阀和电液伺服阀接线　分别在同一侧。后来在做中压调节阀的阀门活动试验时，就没　有再遇到过从一侧试验而另外一侧调节阀突然关闭的现象，使　得试验能够正常进行。　由于这是投入运行时间不长的机组，基建时难免会有错接　或漏接的信号、指令。从基建转到生产后，一定要对信号，特别　是这种有时出现有时又不会出现的重要信号进行重新确认，方　可进行试验。　２．２事件２　２００９—０２—１６，　２机组于１３：２２一ｌ３：２６做左、右侧中压联合　阀门活动试验且动作正常。１３：２７开始做右侧高压主汽阀活动　试验，当右侧高压主汽门关到位时，发电机跳闸，导致汽轮机跳　

EH油管振动原因分析

EH油管振动原因分析

EH油管振动原因分析及措施

摘 要：针对EH油管振动的问题，进行原因分析，找到解决方案，消除缺陷。

关键词： 油动机 油管振动

引言： EH系统作用为汽轮机数字电液控制系统DEH的液压调节保安部分，将电气控制信号转换为液压机械控制信号，控制汽轮机进汽阀门的开度，EH系统的正常安全运行对汽轮发电机组至关重要，EH油管运行中有时出现振动，如果故障不能及时、快速、彻底地解决，将导致油管振动断裂、导致漏油。

1.设备概况

EH油系统设备主要由供油装置、油动机、油管路系统组成。供油装置由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。油管路系统主要由一套油管及附件和四个高压蓄能器组成．油管作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，构成回路。油动机共有12台，采取两侧对称分布，油动机油管路布置在两侧，从内侧到外侧分别为保安油、压力油、回油。

2. EH油管振动问题的发现与分析

2.1 EH油管振动现象

2010年1月30日晚9：30分，＃6机＃1高压调门EH油管出现剧烈抖动现象，机组切换为单阀运行，将＃1高压调门关闭。

2.2 EH油管振动原因分析

故障发生后，首先观察了现场油管的温度、振动情况。三根EH油管中回油管温度最高，其次为压力油管，保安油手摸有微凉感。振动主要在压力油管中，手握油管可感觉到油流波动。管道的振动主要是由于压力油的波动，而压力油受伺服阀的控制，这种状态下是由伺服阀内漏和热工控制信号不稳造成的。

3.故障处理措施

联系热控车间，将＃1高压调门解列，关闭油动机进油门将伺服阀插头拔下。此时在监控画面发现LVDT反馈在0到1.5%之间波动，据此判定是热工信号问题。热控车间采取转换为备用线路，更换内部电缆，使反馈信号不再波动，恢复伺服阀插头，恢复正常运行

4. 结论及经验总结

1-EH系统的典型故障及处理

1-EH系统的典型故障及处理

1 EH系统的典型故障及处理

新华威尔液压系统（上海）有限公司 季会群

摘要：本文总结了EH系统运行过程中经常出现的故障现象，从原理上分析了故障产生的原因，并提出了处理故障的方法，对电厂EH系统的运行维护和故障分析提供帮助。

关键词：EH系统、故障分析

在控制理论及电子技术飞速发展的今天，新建机组普遍采用高压抗燃油的纯电调系统，而大部分使用液调的机组也已经改为高压纯电调系统。随着DEH系统的普及，EH系统的故障判定及处理方法已成为电厂越来越关心的课题。本文将对EH系统的一些典型故障进行分析，并将常规的处理方法介绍给大家。

1、 EH油压波动

EH油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），EH油压上下波动范围大于1.0MPa。

EH系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。但如果压力波动范围超过1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。

出现EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。出现这种情况，可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除 2 该阀故障。

推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成。

电厂DEH系统常见故障分析与处理措施分析

电厂DEH系统常见故障分析与处理措施分析

电厂DEH系统常见故障分析与处理措施分析

摘要：DEH系统指的是汽轮机励磁系统，该系统在电厂的热工自动化系统中发挥着十分关键的作用。DEH系统在长时间处于高度运转的状态下，出现故障问题的概率较大。本文以电厂DEH系统概述为切入点，探讨了电厂DEH系统的常见故障类型，以此为就基础着重分析了电厂DEH系统的故障处理措施，以期保证系统可以处于稳定的运行状态下。

关键词：电厂；DHE系统；伺候阀故障；LVDT故障

前言

DEH系统在当前时期被普遍应用在火电机组的汽轮机控制当中，它有助于简化汽轮机调节系统的运行操作步骤，电厂DEH系统的运行是否足够安全可靠，将直接决定发电机组的平稳运行状态。因此加大对DEH系统的常见故障问题研究力度是非常有必要的，对其故障采取有效的处理措施，以期不断完善DEH系统的控制功能。

一、电厂DHE系统概述

DEH系统是一种汽轮机控制系统，它的组成部分包含数字电路、液压伺候服机、电气敏感元件和液压放大元件，该系统的核心作用在于，以进气阀门开度调节来实现对汽轮机转速的严格把控。VP卡负责接收LVDT所发出的交流差压信号，同时将其同步转化成相匹配的调度开门反馈，CPU承担的功能作用在于根据DEH系统所下达的荷载指令来计算出具体的数值。当VP卡接受到大机调门开度指令时，将其反馈输出给可以对系统电流驱动加以控制的伺候阀，由此完成大机调门的控制操作，DEH系统的整个运行过程可以看作是一个单回路闭环控制过程[1]。

二、电厂DHE系统的常见故障

（一）LVDT故障 电厂DEH系统的故障问题当中，LVDT故障是最为常见且出现频率最高的故障问题，它主要包含软铁芯故障和线圈故障。从LVDT的软铁芯故障层面来看，因为其结构类型表现较为简单，所以基本上不会出现因磨损情况而导致的LVDT故障，出现故障次数更多的位置往往集中在阀门连接件和铁芯相连的位置上，出现万向节磨损概率最大。由于LVDT的线圈筒被固定在阀门的本体位置上，铁芯和万向节、调门阀杆呈连接状态，与阀杆的移动保持一致状态，再加上万向节隶属于活动构造范畴，在日常运行的过程中不可避免地会出现磨损情况。与此同时，当LVDT处于较为恶劣的运行环境条件下时，万向节的磨损情况会进一步加剧，生命周期被缩短。当万向节的磨损表现出轻微状态时，LVDT的反馈往往会出现一定的偏差，系统的调节表现出微弱滞后状态；而万向节面临着严重的磨损问题时，铁芯出现滑落问题的几率加大，造成LVDT信号反馈质量大大降低，使得电厂DEH系统出现故障。