地铁深基坑施工变形监测分析

城市轨道工程基坑安全监测分析

摘要：轨道交通的大规模建设其施工安全是重要部分，本文分析了轨道基坑风险，阐述了安全监测措施，监测结果表明风险控制效果良好。

关键词：轨道工程；深基坑；安全监测；效果；

随着近年来城市化进程的快速发展及汽车保有量不断增长，道路交通拥堵已成常态，为了有效解决城市居民出行难的问题，以城市轨道交通为骨干的公共交通受到青睐。据统计，2012年全国有多达25个轨道交通项目获得审批，投资总规模将超过7000亿元。如此大规模建设，如何保证施工安全是非常重要的课题。由于城市轨道工程的特殊性，通常属于地下工程，地质条件复杂多变，建设周期长，难免存在风险隐患。本文将探讨引入安全监测系统来控制、规避风险，保证施工安全。

一、轨道工程深基坑风险分析

城市轨道通常位于市区地下，属于深基坑工程。市区地下环境复杂，各类管线众多，且建筑物多，其风险表现主要有以下几种：

（1） 地下管线复杂、多，迁改困难，如果基坑发生变形，导致大的排水管道破裂容易造成二次灾害。

（2）宁波位于长三角区域，区内水系发达，地下潜水丰富承压水头较高，容易造成突涌，围护接缝漏水漏砂，导致周边土体沉降。

（3）区内淤泥质土层深厚，力学性质差，基坑变形控制难度大，且易造成纵向滑坡，施工难度大。 （4）基坑位于建筑及道路底下，容易影响周边建筑物，且基坑周边荷载大，基坑易变形，施工困难等。

二、安全监测系统设置

安全监测主要是为了控制围护结构、周围建筑物、构筑物及地下管线的变位、沉降和预报施工中出现的异常情况，并正确指导施工，以在施工过程中建立严格的监测网络实现信息化施工。

1.系统监测内容及要求

系统监测项目主要分为沉降量、土体位移等变形监测；渗透压力、孔隙水压力、水位等渗流监测；钢管支撑轴力、土压力分布等应力应变监测。在安全监测系统的布置中遵循：

（1）首先是要研究工程的特点，用风险分析的观念来认识轨道工程安全管理方面需要关注的问题，有针对性地对安全监测系统提出设计方案等要求。其次对车站基坑和盾构与周围建筑物及地下其他设施的监测要统一考虑，把那些最能够敏感反应基坑土体地面性状变化和安全状态的部位作为关键监测断面或部位。

深基坑工程变形监测分析

摘要:基坑变形监测在基坑施工过程中起到至关重要的作用，其主要内容有围护结构的水平位移监测、沉降监测、应力监测，及地下水位监测、护坡监测和周围环境监测等。本文结合深基坑工程实例，对基坑变形监测逐一进行了分析，介绍了具体的变形监测技术、方法及注意事项，有效确保了整个基坑工程的安全、稳定。

关键词:深基坑工程；围护结构；变形监测；水平位移；支护

中图分类号： tv551.4 文献标识码： a 文章编号：

1 引言

随着城市化进程的加快,城市土地资源也变得日益紧张。为了提高土地的空间利用率，人们在加大建筑高度的同时，也争相开发地下空间。随着基坑支护工艺及技术的不断完善,基坑的开挖深度在不断的加大，深基坑工程也越来越多。在深基坑工程施工中，由于地质情况的复杂、岩土工程理论的不完善、人为的因素等原因，致使基坑支护安全事故不断。因此,基坑支护的监测工作,尤其是深基坑的变形监测工作就显得尤为重要。它通过动态监测为实现信息化施工、动态设计和及时提供反馈和预警信息，是确保整个基坑工程的安全、稳定的重要手段。

2基坑变形监测的内容

深基坑监测的主要内容有围护结构的水平位移监测、沉降监测、应力监测，及地下水位监测、护坡监测和周围环境监测等，一般通过设定监测项目的报警值来保障基坑施工和周边环境的安全。在监测过程中，不仅要提供精确的监测数据，还应加强对基坑水文地质的了解与分析、基坑与周边相邻建筑物关系的分析研究。

2.1围护结构的监测

(1)水平位移监测

围护结构顶部水平位移是围护结构变形最直观的体现，是整个监测过程的重点。围护结构变形是由于水平方向上基坑内外土体的原始应力状态改变而引起的地层移动。基坑开挖时水平方向影响范围为1.5倍开挖深度，水平位移及沉降的监测控制点一般设置在基坑边2.5～3.0倍开挖距离以外的稳定区域。

变形监测点的布置和观测间隔应遵循以下原则：间隔5～8m布设1个变形监测点，在基坑阳角处、距周围建筑物较近处等重要部位适当加密布点。基坑开挖初期，可每隔2～3d观测1次；开挖深度超过5m到基坑底部的过程中，可适当增加观测次数，以1d观测1次为宜。特殊情况要继续增加监测频次，甚至实时监测。

郑州某地铁车站深基坑开挖变形监测分析 与数值模拟

报告摘要：

随着城市化进程的加速，地铁成为越来越多人出行的选择，随之而来的问题则是地铁基建工程的安全性和稳定性。本文以郑州某地铁车站深基坑开挖为研究对象，通过实测数据、变形监测分析和数值模拟的方法，对该基坑开挖过程中的变形情况进行了研究分析，并得出一些有意义的结论。

1. 研究背景

郑州是我国中部的重要城市之一，随着城市化的不断推进，城市交通日益拥挤，地铁成为人们出行的首选，地铁基建工程的安全性和稳定性也成为社会关注的焦点。为了保障地铁基建工程的安全，必须对地铁基建工程中的各个环节进行精细的监测和分析，及时发现和处理各种安全隐患和问题。

2. 研究内容

本文以郑州某地铁车站深基坑开挖为研究对象，通过实测数据、变形监测分析和数值模拟的方法，对该基坑开挖过程中的变形情况进行了研究分析，主要包括以下内容：

（1）实测数据分析。通过实地测量并记录地铁车站深基坑开挖的各个阶段的变形数据，分析了基坑壁的变形情况，包括拉应力、挠度、变形量等参数的变化规律。

（2）变形监测分析。运用变形监测技术对地铁车站深基坑开挖进行实时监测，对基坑壁的变形情况进行了详细的分析和研究，得出了变形规律和变形量的大小。

（3）数值模拟分析。运用数值模拟软件对地铁车站深基坑开挖过程进行了模拟，对其变形情况进行了预测和分析，得出了与实际监测数据基本相符的结果。

3. 研究结论

通过对地铁车站深基坑开挖过程的实测数据、变形监测分析和数值模拟分析，得出了以下结论：

（1）地铁深基坑开挖过程中，地下水的渗透压力是影响基坑变形的主要因素之一。

（2）基坑壁的变形量随开挖深度的增加而增加，但变化趋势呈周期性地下降，随着施工的推进和加固的加强，基坑壁的变形量呈下降趋势。

（3）通过数值模拟分析可以得出基坑壁的变形分布情况，与实际监测数据的趋势基本相符。

综合以上结论，可以得出结论：地铁车站深基坑开挖过程中，应根据地下水、变形情况等因素制定合适的施工方案，并加强变形监测和预测分析，以确保基坑施工的安全稳定。

1 / 10 深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术

一、深基坑围护结构及其位移变形

1.地铁深基坑特点

地铁施工中,通常在地铁车站处采用明挖法进行,必然产生比较深的深基坑,对于有多条地铁线路相交的换乘枢纽站来说,其深度更大,。相对于一般基础工程而言,地铁深基坑工程具有许多特点,概括起来主要有以下几个方面：

（1）深度大。通常在十米以上,对于有线路交叉的换乘车站其深度会更大开挖面积大,长度与宽度有的达数百米给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。

（2）地铁往往修建在大型城市,而我国绝大部分大型城市位于沿海或滨江地带,这些区域的工程水文地质条件很差,且施工期受地表交通影响非常严重,在软弱的地层、高水位及其它复杂场地条件下开挖深基坑,极有可能会产生土体滑移、深基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病害,对深基坑工程自身及周边建筑物、地卜构筑物、市政设施和地下管线的安全造成很大威胁。

（3）施工周期长,且场地受限制多。地铁深基坑沿线往往有大量已建或正在建的高层建筑、市政管线等,进行深基坑施工时除保障其本身的工程安全外,还需严格控制变形值,保障周边建构筑物的安全。

（4）因地而异。不同城市、不同地点的工程及水文地质条件存在较大差别,而且施工环境及气象也各不相同,这些都直接影响深基坑施工方案的选择及安全。

（5）技术要求高,涉及面广。地铁深基坑工程牵涉到土力学、岩石力学、混凝土结构、钢结构等的设计及施工监测技术,必须选择合理的设计及施工参数、方法来组织施工及安全防护。

（6）施工与设计相互关联。地铁深基坑工程对技术要求高,施工与设计必须相互协调,在设计时就要对施工工艺、支护方法、支护结构变形及受力情况进行充分考虑,以施工影响设计。

（7）对深基坑的支护技术要求高、方法多,深基坑支护的方法主要有、地下连续墙、预制桩、深层搅拌桩、钢木支撑、拉锚、抗滑桩、注浆、喷锚网支护法、人工挖孔桩、各种桩墙、板、管、撑同锚杆联合支护法和土钉墙法等,如何根据工程实际情况选择施工方法非常关键。