飞机飞行原理图解，各种飞行姿态都有了
你咋上的天
飞机这么大一坨金属，还要装上几百号人，是咋上天的呢。
每次坐在飞机上，我惶恐，总有一点担心飞机会突然掉下去啊，不知道有多少人和我有一样的感受。
我的对策就是想想飞机的飞行原理来压压惊。
飞机的心脏
飞机的引擎，为飞机提供前进的动力。
有一个好心脏，对于飞机来说，还是远远不够的，必须还有一个好身材。不然的话，即便有一个强大的心脏，也只能在地面上跑一跑。
先看最关键的鸡翅。
飞机静止时
图中随机运动的小点，表示空气分子。
飞机静止时，机翼不管做成啥造型，空气分子对机翼向下的压力
= 向上的压力。升力=0。
运动时产生升力
机翼造型的秘诀，在于上表面与下表面的不对称设计，再加上一个微小的仰角。
引擎推动飞机前进时，两个表面受的压力就会发生变化。
机翼下方和机翼上方对比着看，在下方存在更多的空气分子撞击机翼，这就意味着向上的压力大于向下的压力。当飞机越跑越快时，升力超越重力之时，飞机就会飞起来。
仔细观察上面的动图，你就会理解飞机是怎么飞起来的。如果一遍不行，就再看一遍。
起飞
红色区域：襟翼(Flap)
紫色区域：缝翼(Slat)
起飞时，这两个区域向下转动，会加剧机翼上下受力不平衡，使升力变大。
在上天后平稳飞行时，两个区域恢复原形。
着陆
向上展开扰流板(Spoiler)，有两个作用，一是减少升力，促使着陆，二是加大前进的阻力，减少滑行时间。
巡航时的各种姿势
如果把飞机看成一个杠杆的话，飞机的重心位置是杠杆的支点，飞机的尾巴就是杠杆的端点，这里受力，容易产生力矩。所以飞机尾部很敏感。
图中黄色部位是飞机的升降舵（Elevator），这个部位向下，飞机的屁股就会翘起来，而头部就会朝下。这个部位向上，飞机就会昂起头来。
红色的部位，叫方向舵(Rudder)。方向舵转动，带来机身的转动。不过这种方式容易把人搞晕。需要改变航线时，并不常用这种方式。
机翼其实也可以视为杠杆。在机翼的两端必然也是敏感部位。
飞行基础知识讲解（基本飞行动作）
平飞、转弯、爬升、下降。
所有受控飞行都是由这些基本飞行机动中的一个或者多个复合而构成的。
控制的作用和运用：
无论飞机相对于地面的姿态如何，下面的描述总是正确的：
对升降舵控制施加向后的压力时，飞机头相对于飞行员上升。
对升降舵控制施加向前的压力时，飞机头相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向右的压力时，飞机的右侧机翼相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向左的压力时，飞机的左侧机翼相对于飞行员下降。
对右侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向右运动(偏转)。
对左侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向左运动(偏转)。
1、水平飞行
在姿态飞行中，飞机控制由四部分组成：俯仰控制、倾斜控制、功率控制和配平控制。俯仰控制是通过使用升降舵使飞机头相对于自然地平线升高或降低而绕飞机横轴的控制。
倾斜控制是通过使用副翼达到相对于自然地平线预期倾斜角而绕飞机纵轴的控制。
功率控制在需要改变推力的飞行状况时使用。配平控制用于在达到预期姿态后释放保持的所有可能控制压力。所以，姿态飞行的基本原理是：姿态+功率=性能
姿态飞行的原则要求首先使用外部目视参考来建立恰当的飞行姿态，然后使用飞行仪表作为辅助的检查。在每次俯仰姿态调整后总是再次配平飞机。
水平飞行就是有意识的固定飞机某部分的位置(用作参考点)和地平线之间的关系。水平飞行(恒定高度)的俯仰姿态通常是通过选择飞机头的某部分为参考点，然后保持那个点相对地平线在一个固定的位置而实现的。
学员应该学会把参考点的明显运动和引起它运动的力联系起来。通过这种方式，对于每个微小的修正，学员可以培养出通过施加于控制杆上力量的大小和方向来控制飞机姿态预期变化的能力，而不必参考仪表或者外部参考物。
执行水平飞行的常见错误有：
试图用飞机上不合适的参考点来建立姿态；
在后续的飞行中忘记预先选择的参考点；
试图使用飞行仪表而不是外部目视参考来建立或修正飞机姿态；
直升机的发展历史及未来展望
时间转瞬即逝，转眼间一个学期就要结束了。学期指出凭着自己的兴趣选择了这门课程，并在老师的谆谆教导之下，以及在同学的帮忙之中，我很好的理解和学习了了这门课程的主要内容。我对直升机比较感兴趣，看着他直接原地起飞感觉很兴奋，下面我就介绍一下我所了解直升机的知识，以及对未来直升机的一个猜想。
在世界各大飞行器技术日渐成熟的过程中，一种不需要长直跑道的飞行器横空出世，它就是直升机！
让我们一起跟着世界的历史进程，一起来回顾直升机的发展。自从莱特兄弟发明飞机以来，人们一直为能够飞翔蓝天而激动不已，同时又受起飞、着落所需的滑跑所困扰。在莱特兄弟时代，飞机只要一片草地或缓坡就可以起飞、着陆。不列颠之战和巴巴罗萨作战中，当时最高性能的“喷火”战斗机和Me 900战斗机也只需要一片平整的草地就可以起飞，除了重轰炸机，很少有必须用“正规”的混凝土跑道起飞、着陆的。
今天的飞机的性能早已不能为这些飞机所比，但飞机的滑跑速度、重量和对跑道的冲击，使对起飞、着陆的跑道的要求有增无减，连简易跑道也是高速公路等级的。现代战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖，日益成为现代空军的致命的软肋。为了摆脱这一困境，从航空先驱的时代开始，人们就在孜孜不倦地研制能够象鸟儿一样腾飞的具有垂直/短距起落能力的飞机。
自从人们跳出模仿飞鸟拍翅飞行的谜思之后，依据贝努力原理的空气动力升力就成为除气球和火箭外所有动力飞行器的基本原理。机翼前行时，上下翼面之间的气流速度差造成上下翼面之间的压力差，这就是升力。所谓“机翼前行”，实际上就是机翼和空气形成相对速度。
既然如此，和机身一起前行时，机翼可以造成升力，机身不动而机翼像风车叶一样打转转，和空气形成相对速度，也可以形成升力，这样旋转的“机翼”就成为旋翼，旋翼产生升力就是直升机可以垂直起落的基本原理。转就可以怎么转，不过有的时候太灵活了，选择太多了，反而容易弄糊涂，这个道理是一样的。并列双桨也是同样道理，只是把前后双桨变成左右双桨。
飞行基础知识讲解（基本飞行动作）
平飞、转弯、爬升、下降。
所有受控飞行都是由这些基本飞行机动中的一个或者多个复合而构成的。
控制的作用和运用：
无论飞机相对于地面的姿态如何，下面的描述总是正确的：
对升降舵控制施加向后的压力时，飞机头相对于飞行员上升。
对升降舵控制施加向前的压力时，飞机头相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向右的压力时，飞机的右侧机翼相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向左的压力时，飞机的左侧机翼相对于飞行员下降。
对右侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向右运动(偏转)。
对左侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向左运动(偏转)。
1、水平飞行
在姿态飞行中，飞机控制由四部分组成：俯仰控制、倾斜控制、功率控制和配平控制。俯仰控制是通过使用升降舵使飞机头相对于自然地平线升高或降低而绕飞机横轴的控制。
倾斜控制是通过使用副翼达到相对于自然地平线预期倾斜角而绕飞机纵轴的控制。
功率控制在需要改变推力的飞行状况时使用。配平控制用于在达到预期姿态后释放保持的所有可能控制压力。所以，姿态飞行的基本原理是：姿态+功率=性能
姿态飞行的原则要求首先使用外部目视参考来建立恰当的飞行姿态，然后使用飞行仪表作为辅助的检查。在每次俯仰姿态调整后总是再次配平飞机。
水平飞行就是有意识的固定飞机某部分的位置(用作参考点)和地平线之间的关系。水平飞行(恒定高度)的俯仰姿态通常是通过选择飞机头的某部分为参考点，然后保持那个点相对地平线在一个固定的位置而实现的。
学员应该学会把参考点的明显运动和引起它运动的力联系起来。通过这种方式，对于每个微小的修正，学员可以培养出通过施加于控制杆上力量的大小和方向来控制飞机姿态预期变化的能力，而不必参考仪表或者外部参考物。
执行水平飞行的常见错误有：
试图用飞机上不合适的参考点来建立姿态；
在后续的飞行中忘记预先选择的参考点；
试图使用飞行仪表而不是外部目视参考来建立或修正飞机姿态；
