驾驶员安全教育培训记录表

驾驶员安全教育培训记录(第一季度)感到疲劳和精神不集中，加上天色逐渐暗淡，能见度降低，驾驶员的注意力和反应能力都会受到影响，易发生交通事故。

夜间时分——夜间驾驶是最危险的，尤其是凌晨1时至5时，此时人体处于最疲劳的状态，身体和大脑都需要休息，而驾驶员却需要保持高度集中的注意力，因此易发生交通事故。

驾驶员在夜间行车时，要注意保持车速适中，不要疲劳驾驶，尽量减少超车和变道，保持车距，做好灯光的调节和使用。

总之，驾驶员在行车过程中，要时刻关注车辆的安全状态，做好各项预防措施，避免因为疏忽大意而造成交通事故。

同时，也要注意自身的身体状况，避免在“危险时段”驾驶，保证自身和他人的安全。

力也会受到影响。

因此，驾驶员在行车中要注意制动效能，不能马虎。

在行车前，应检查制动系统是否正常，制动距离是否正常。

在行车中，要预留足够的制动距离，并注意避免急刹车。

同时，还要注意避免长时间使用制动，以免制动系统过热导致失灵。

夏季驾车安全，关键在于预防和谨慎。

驾驶员在出车前，应做好防暑降温的准备，保持良好的身体状态和心态。

在行车中，要注意避免疲劳驾驶和注意力不集中，尽量减少说话和打手机。

同时，还要注意制动效能和降低速度，保持高度警惕和谨慎驾驶。

只有这样，才能保障夏季驾车的安全。

在行驶过程中，应该充分利用发动机的牵阻作用来控制车速，避免频繁使用制动和紧急制动，以避免制动距离变长和制动效率下降的情况。

如果遇到紧急情况，应该适当延长制动距离。

货车可以增设制动鼓淋水降温装置来改善制动效能。

如果发生“气阻”现象，可以利用惯性作用将车停到一个安全的地点，打开机盖自然冷却，或者使用备用水来降温。

在夏季行车时，应该经常检查轮胎的温度和气压。

如果轮胎温度和气压过高，应该找荫凉处停车休息，等轮胎自然降温后再行驶。

降温降压时，应该采用自然的方法，切勿采用泼冷水或放气的方法，以免对轮胎造成损伤。

近期发生的交通事故典型案例分析显示，大型客车超员行驶是造成交通事故的重要原因之一。

驾驶员安全教育培训记录驾驶员安全教育培训记录乐⼭市阳宏运输有限公司安全⽣产教育培训记录主题:提⾼安全意识，做本质安全型驾驶员时间: 年⽉⽇地点:主讲⼈:记录⼈:培训⼈员:培训内容:驾驶员安全教育教育⽬的:1、明晰驾驶员的安全意识误区，提⾼安全意识2、使驾驶员能做到防御性驾驶，最终成为本质安全型驾驶员主要内容:⼀、正确认识安全，提⾼安全意识1.认识安全意识:所谓安全意识，就是⼈们头脑中建⽴起来的⽣产必须安全的观念，也就是⼈们在⽣产活动中各种各样有可能对⾃⼰或他⼈造成伤害的外在环境条件的⼀种戒备和警觉的⼼理状态。

关键字:必须安全，警戒，警觉⼏种负⾯安全意识的类型:混沌型认为⽬前的安全⽔平还过得去，浑浑噩噩地⽣产⼯作，思想深处存在“” 死⽣由命的想法，这种安全意识与⽂化⽔平低下有直接关系。

⾃恃型“”此类型多为技术熟练，专业⼯作年头多的⽼字辈员⼯，⾃恃久经沙场，经验丰富，在⼯作中⽆所顾忌，他们发⽣事故可能性很⼤。

任务型为了保⽣产，赶任务，加班加点连续作业，超负荷运转，以致安全意识每况愈下，导致发⽣事故。

2. 驾驶员安全意识误区:- 误区⼀:酒后驾车我开车多少年都没有问题，也不差这⼀次。

释义:⽣命只有⼀次，我们可以不差钱，但是⽣命确实唯⼀的，我们不能不差命，⽽且⽣命不光是我们⾃⼰的。

误区⼆:不是我⾃⼰的车，碰点磕点没事释义:当你容忍⼩事故发⽣时，那你离⼤事故不远了55根据统计学的原理，美国安全⼯程师海因⾥希统计分析了万其事故提出事故三⾓形模型，得到安全界的普遍承认11 死亡重伤事故29 轻伤微伤事故⽆伤事故 3003301模型释义:在每次事故中，会造成死亡事故次，轻伤，微伤事故29300 次，⽆伤事故次。

29事故模型告诉我们:要消除⼀次死亡重伤事故以及次轻伤事故，必300须⾸先消除次⽆伤事故。

也就是说，防⽌灾害的关键，不在于防⽌伤害，⽽是从根本上防⽌事故。

所以说，当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等⼩事故发⽣时，你离⼤事故很近很近了。

驾驶员安全教育培训记录安全生产教育培训记录主题：提高安全意识，做本质安全型驾驶员时间：年月日地点：主讲人：记录人：培训人员：培训内容：驾驶员安全教育教育目的：1、明晰驾驶员的安全意识误区，提高安全意识2、使驾驶员能做到防御性驾驶，最终成为本质安全型驾驶员主要内容：一、正确认识安全，提高安全意识1.认识安全意识：所谓安全意识，就是人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念，也就是人们在生产活动中各种各样有可能对自己或他人造成伤害的外在环境条件的一种戒备和警觉的心理状态。

关键字：必须安全，警戒，警觉几种负面安全意识的类型：混沌型认为目前的安全水平还过得去，浑浑噩噩地生产工作，思想深处存在“死生由命”的想法，这种平安意识与文化水平低下有直接干系。

自恃型此类型多为技术熟练，专业工作年头多的“老”字辈员工，自恃久经沙场，经验丰富，在工作中无所顾忌，他们发生事故可能性很大。

任务型为了保生产，赶任务，加班加点连续作业，超负荷运转，以致平安意识每况愈下，导致发生事故。

2.驾驶员平安意识误区：误区一：酒后驾车-我开车多少年都没有问题，也不差这一次。

释义：生命只要一次，我们可以不差钱，但是生命确实唯一的，我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的。

误区二：不是我自己的车，碰点磕点没事释义：当你容忍小事故发生时，那你离大事故不远了根据统计学的原理，美国安全工程师XXX统计分析了55万其事故提出事故三角形模型，得到平安界的普遍认可模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故291死亡重伤事故次，无伤事故300次。

事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首29轻伤微伤事先消除300次无伤事故。

也就是说，防止灾害的关键，不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。

所以说，当你在不断容忍或者惯碰坏车灯，磕掉油300无伤事故漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了。

误区三：侥幸心理司机朋友在出车时一般会存在以下侥幸心理，而这些侥幸心理，往往会造成事故的发生。

驾驶员安全培训记录编号： 130411培训人培训日期培训对象参加人数培训地点驾驶员安全培训内容：根据试验工作的性质及试验环境，对驾驶员进行安全及行驶规范培训教育，提高驾驶员安全知识水平，增强驾驶员安全意识，掌握行驶规范，确保工作生产安全有序的进行。

一、驾驶员职责1、爱岗敬业，热爱公司，维护公司良好的形象；2、认真钻研业务、技术，提高自身素质和服务水平；3、遵守国家法律、条例和公司各项规章制度；4、服从命令、听从指挥，努力完成各项任务；5、精心爱护车辆，保证车况良好，车容整洁，各种设备齐全；6、正确驾驶车辆，预防车辆事故。

二、驾驶员驾驶技术及行车规范1、规定区域内倒库、移库；转向灯使用、匀速行驶、进出举升机。

2、遵守行为美德和职业道德，文明驾驶、礼貌行车。

3、场外国家道路及城市道路等试验行车，严格遵守国家及城市交通法规和各项规章制度；4、试验场内试验，严格按照试验场“行车规范”及公司的“试验驾驶员安全行车规范”行车。

三、驾驶员工作规章1、遵守作息时间，按时上下班；2、工作期间严禁喝酒，及在短期休息非工作时间不得大量饮酒，造成睡眠不足、休息不当，因身体不适影响下一试验时间的试验工作；3、或服用含有能引起嗜睡成分的药物，不能确保试验驾驶安全时，应及时报告管理人员，安排暂停驾驶试验车辆和休息；4、严禁非驾驶员开车，严禁擅自将车辆交给他人驾驶或私自驾驶别人的车辆；5、严禁私自乱拿他人随车工具。

6、驾驶员要认真保存好车钥匙，试验行驶必须带好相关证件，严禁放置与出车无关的物品；7、必须严格遵守公司的相关车辆管理规定，严禁随意改变行车路线；8、爱护车辆，每天二次维护检查，包括油、水及外观等；9、发生交通事故时，应报告事故发生时间、地点、准确位置，保护好现场；10、有意损坏车辆者，按损失额赔偿并予以辞退，情节严重者移交司法行政机关处理；11、因工作需要驾驶员更换车辆，必须在车队长的参与下办好随车工具及证件的交接，如有丢失由交车驾驶员负责赔偿；12、如有丢失或损坏车辆随车工具和证件，驾驶员必须立即上报公司管理人员，车队队长安排补齐，并追究当事人责任，如系个人原因，当事人按照实际价值赔偿；13 、司机离职必须经车队队长办理交接手续。

驾驶员安全培训档案记录
档案目的
本文档旨在记录驾驶员安全培训的相关信息，以保证驾驶员具备必要的安全意识和技能，提高道路交通安全水平。

培训内容
培训日期：[日期]
培训地点：[地点]
培训主题：[主题]
培训内容：
1. 车辆安全规范
- 检查车辆状况和报警系统
- 安全行驶的基本原则
- 预防事故的方法和技巧
2. 驾驶行为规范
- 遵守交通规则和道路标识
- 不酒后驾驶和违反交通法规
- 注意行车文明和文明礼让
3. 紧急情况处置
- 熟悉车辆逃生和紧急救援方法- 灭火器的使用和火灾应急处理- 遇到车祸时的急救和报警流程
参训人员
驾驶员1
- 姓名：[姓名]
- 驾驶证号：[证号]
- 所属部门：[部门]
- 培训成绩：[成绩]
驾驶员2
- 姓名：[姓名]
- 驾驶证号：[证号]
- 所属部门：[部门]
- 培训成绩：[成绩]
培训记录
驾驶员1
- 培训日期：[日期]
- 培训时长：[时长]
- 培训地点：[地点]
- 培训主题：[主题]
- 参训成绩：[成绩]
驾驶员2
- 培训日期：[日期]
- 培训时长：[时长]
- 培训地点：[地点]
- 培训主题：[主题]
- 参训成绩：[成绩]
培训效果评估
目标达成情况
- 驾驶员1：[达成情况] - 驾驶员2：[达成情况]
建议和改进措施
- 驾驶员1：[建议和措施] - 驾驶员2：[建议和措施]
备注
[添加任何额外的备注或补充信息]。

驾驶员安全培训学习记录轮胎与路面的附着系数十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制动距离加长。

例如：汽车以每小时70公里速度行驶时，在干沥青路上的制动距离为50米，在雪路上的制动距离为117米，在冰路上的制动距离为216米。

（三）其它车辆发生滑溜，对本车有很大威胁。

在积雪或冰冻路面上行车时，车辆容易滑溜，滑溜有以下四种：1、后轮滑溜，这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这是最常见的车辆滑溜现象。

2、前轮滑溜，这时前轮被刹住，由于车辆失去方向控制而发生滑溜现象。

3、动力滑溜，由于加速过猛所引起，在积雪、结冰路面上，驾驶员因加大油门，快速行驶时常发生这类滑溜现象。

4、横向滑溜，在转弯时，如车速过快，最容易引起汽车横滑、甩尾，甚至倾覆。

雪天发后的交通事故主要有侧滑、翻车、擦刮相撞和追尾。

雪天和路面结冰时，不应上高速公路行驶。

雪天和路面结冰时的安全行车措施：（1）降低车速，按情报板及标志牌上预告的车速行驶，或者以50公里／小时左右的速度行驶，有利于防止车辆侧滑，缩短制动的距离。

（2）加大行车间距，雪天行车间距应为干燥路面的2－3倍以上。

（3）沿着前车的车辙行驶，一般情况下不要超车、急转弯和紧急制动。

需要停车时，要提前采取措施，多用换档，少用制动，并可以利用发动机的制动作用来控制车速，力求防止各种原因制造成的侧滑。

（4）在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，一气通过。

避免途中变速、停车或熄火。

（5）积雪路面上行车，虽然没有冰路那么困难，但也要时刻注意。

如有条件可安装防滑措施。

雪天驾驶员的视野受阻也是行车的一大障碍，必要时可使用雨刷器，雪后天气比较寒冷，积雪被压湿后比较滑，此时行车就必须参照冰路上原则进行。

（6）路面结冰时，应将车辆立即驶到服务区或停车场。

及时安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。

在高速公路上使用防滑设置一定严格遵守高速公路的有关规定，因为防滑装置不是绝对的安全装置。

（7）如遇前轮滑溜，应及时松开刹车。

驾驶员安全培训教育记录我是一名老司机了，20xx年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。

只要这样，安全就会有保障。

关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。

一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。

比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。

还有夜间遇雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。

我慢慢的开车就是了。

二、小心心细，心细决定安全。

小心行得万里路。

行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。

用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。

前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。

保持车辆与物体要有一定的安全距离。

给自己留有一点的安全空间。

三、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。

不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。

四、规规矩矩的遵守交通法规。

道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。

受到血的教训再后悔就来不及了。

五、当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说？因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。

如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。

反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。

该慢时慢，该快时就快。

六、要能自我控制。

作为司机一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气等因素都会影响安全。

七、及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。

驾驶员安全培训材料安全培训记录
误区
二：不是我自己的车，碰点磕点没事
释义：当你容忍小事故发生时,那你离大事故不远了
根据统计学的原理，美国安全工程师海因里希统计分析了55万其事故提出事故三角形模型，得到安全界的普遍承认
模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故29次，无伤事故300次。

事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。

也就是说，防止灾害的关键,不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。

所以说,当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了。

1
1
29
300
死亡重伤事故
轻伤微伤事故
无伤事故。

驾驶员安全学习培训记录(一）培训人:汪军、周艳参会人员:公司全体驾驶员记录员:倪欣欣时间:2０１7年03月０9日首先强调一下会议纪律。

听一听当前的交通安全形势，了解了解当前交通管理的动向和重点,温习一下有关的交通法规，提高提高自己的法规知识和安全意识都是有好处的。

希望要遵守会议纪律。

1.不准在课堂接听电话。

２.不准交头接耳,讲话。

３．不准善离课堂。

４.注意听讲。

一、当前的道路交通安全形势及事故的主要原因一是一些人交通安全意识和法制观念比较淡漠，违章现象比较普遍。

特别是车辆驾驶人员超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾车、无证驾驶等严重影响道路交通安全的行为大量存在。

二是道路交通工具构成复杂，给管理工作增加了难度。

到2016年底，我国机动车保有量为１.7亿余辆,其中，汽车900０万辆、摩托车5０37万辆、拖拉机15７３万辆、农用运输车1388万辆;还有大量自行车和牛车、马车。

机动车、非机动车、行人混行极易引发道路交通事故。

同时，报废车、非法拼装车、“大吨小标”车辆上路行驶给道路交通带来严重威胁。

三是公路安全设施相对滞后，一些险路、危桥长期得不到有效治理,容易诱发道路交通事故。

四是道路运输企业不能正确处理安全与效益的关系,不重视安全生产，存在着严重的安全隐患。

五是一些地方和单位对道路交通安全工作不重视，道路交通管理措施不落实,一些执法队伍素质不高，存在着执法不严、执法不公等问题，从管理理念到管理手段、方法、机制等,都不适应新形势、新任务的要求，道路交通管理水平亟待提高。

二、交通事故给驾驶员本人、家庭、社会带来的损失。

经济学家米塞尔（miｃhael）早在1988年就曾提出，全世界道路交通事故造成的经济损失每年为３500亿美元。

也就是说,地球上平均每人每年承担道路交通事故的经济损失为6８.5美元。

发展中国家,约占GＤP的1%。

据报道,2０03年全国各类事故拉下全国GＤP近3个百分点。

而在我国各类事故中，交通事故已经成为各种事故中的“第一杀手”在２00２年的各类事故中，交通事故死亡人数所占比例为７8.５%；２003年这一比例为76.３%。

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误区
二：不是我自己的车，碰点磕点没事
释义：当你容忍小事故发生时，那你离大事故不远了
根据统计学的原理，美国安全工程师海因里希统计分析了55万其事故提出事故三角形模型，得到安全界的普遍承认
模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故29次，无伤事故300次。

事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。

也就是说，防止灾害的关键，不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。

所以说，当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了。

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死亡重伤事故
轻伤微伤事故
无伤事故。