跨高速公路连续刚构挂篮预压专项方案一、工程概况跨高速公路节点桥采用（38+60+38）m 现浇连续刚构设计，施工方法为挂篮悬浇施工，其中A33#～A34#采用主跨60m的连续刚构上跨高速公路东大桥，高速公路为桥宽36m高架结构，双向六车道。
交叉位置为K24+323.311(轨道线里程)，线路中心线与高速公路的交角为54°，其净空（箱梁底部到高速公路路面）为：小里程侧为7.0m，大里程侧为7.5m。
连续刚构与绕城高速平面与立面位置关系如下图：图2-1 连续刚构与高速公路平面关系图图2-2 连续刚构与高速公路立面关系图本桥采用（38+60+38）m 预应力混凝土现浇连续刚构，采用单箱单室斜腹板断面，顶板宽度为9.6米，底板宽度由中支点的3.8 m变化到跨中及边支点的4.5m。
主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂现浇法施工，各单“T”箱梁除了0号块外分为6对梁段，箱梁纵向分段长度为2×3.5m+4×4m。
0号块总长12m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇梁长度为6.9m。
悬臂现浇梁最大重量为82.3吨。
下部结构采用钢筋混凝土实体墩，承台，群桩基础。
主墩墩身长3.5m，宽3.0m，桥墩高度分别为19.5m和21m两种。
图2-3 0号块外及6对悬浇梁段示意图二、三角形挂蓝总体构造本连续梁采用的挂篮均为三角形挂篮，结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。
在12m长的起步长度内，同时安装2只挂篮，前后作业面开阔，便于混凝土的运输和浇筑。
利用主桁架的前后支座，使桁架在轨道上走行，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳。
外模、底模随挂篮一次移动到位，缩短了挂篮的移动时间；三角形挂篮的主要性能参数如下：（1）适应最大梁段重：100 T（本连续梁最大梁段为主跨3#段，重82.7t）；（2）适应最大梁段长：4.0m；（3）梁高的变化范围：3.5m～2.0m；（4）走行方式：无平衡重走行；（5）挂篮自重32.4T，小于最大梁段重量的0.5倍（41.35T）。
本挂篮主要由三个系统组成，即主桁系统、底篮和模板系统、走行系统。
1、三角形桁架：三角形主桁架是挂篮的主要承重结构，由两组主桁架、横联、前横梁组成，桁架的间距和预埋在腹板的外侧竖向直径32mm的精轧螺纹粗钢筋相对应，各杆件间通过焊接、销轴等联结。
挂篮的前吊点（底模架的3个吊杆，外侧模走行梁的2个吊杆）均设置在前横梁上，吊杆全部采用直径32mm的精轧螺纹粗钢筋。
2、提吊系统底模前吊杆：前吊杆的作用是将底模架、梁体砼、施工荷载的重量传至前上横梁，再通过前上横梁传至主桁架上，共设3个吊杆。
每组吊杆采用2个LQ32Q千斤顶通过放置在前横梁上的扁担梁调节底模标高。
底模后吊杆：后吊杆的作用是将底模架荷载的一部分传至己成型的箱梁顶、底板上。
已成箱梁的顶、底板设置预留孔，Ф32mm的精轧螺纹钢吊杆穿过箱梁顶板、底板和底模架的销座联结，顶、底板上端放置2个LQ32Q千斤顶通过扁担梁调整底模。
3、模板系统模板由底模、外侧模、内模、外端模等几部分组成，外侧、底模模板采用厚度5mm的钢板制作，其余采用竹胶板或胶合板。
（1）底模：采用大块整体钢模板，模板刚性好、平整度高，外表美观，将钢模板直接固定在底模桁架上。
（2）外侧模：模板外侧模采用钢模+钢模架组成，具有较高的强度与刚度，保证箱梁的外观与质量。
整个外侧模支撑在外侧模走行梁上，走行梁的前端悬吊在主桁架的前横梁上，后端悬吊在已成梁段的翼缘板上（在浇注顶板时预留孔），后吊架上设有滚动轮，外侧模和走行梁一起与主桁行走；（3）内模：由于箱梁高度较矮，箱梁内部净高更是小，从0#块前段2.14m变化至合拢段的1.4m；考虑此种情况，为方便施工，内模架决定采用搭设钢管支架+方木+竹胶板的方式。
（4）外端模：采用木板做面板，背面用型钢做肋加强，并在其上钻孔将箱梁接缝纵向钢筋和预应力束管道波纹管伸出模板。
（5）内外模板之间用对拉螺杆加固，对拉螺杆采用Ф25圆钢加工而成，间距为1.2m ×1.2m。
（6）梁端的封头模板顶板处采用3mm厚的钢板分块制作，以便于周转利用。
其余处采用厚1.8cm的竹胶板并将竹胶板分块制作，分块的高度为100cm，以适应管道的变化，在木模的端部根据管道的位置设置预留孔，当下一个梁端的波纹管位置变化较大时，将原来位置的竹胶板替换；（7）齿板模板的处理在梁体的顶板和底板出现齿板以后，用厚12mm的竹胶板和5cm的木板制作定型的模板，以适应齿板特殊形状的模板要求。
锯齿板模板的制作，设置一定数量的加劲肋，保证模板的刚度。
4、走行及锚固系统走行系统：在主桁架的两片桁架下的箱梁顶面（竖向预应力钢筋位置）的位置铺设两根轨道，轨道用Ⅰ25工字钢加工焊接成“Ⅱ”字形。
轨道锚固在预埋在腹板内的直径32mm 的精轧螺纹粗钢筋。
主桁的前端设有前支座，后支座设置反扣轮沿轨道滑动，不需加平衡重。
挂篮走行时，用倒链或用千斤顶牵引前移。
锚固系统：挂篮的锚固系统是指在悬臂浇筑作业时，用精轧螺纹钢和后锚扁担把挂篮主桁架的后支座锚固在已浇筑在箱梁上，锚固时应使后支座的反扣槽脱离轨道，使后锚力全部由精轧螺纹粗钢筋承受，锚固的直径32mm的精轧螺纹粗钢筋分别锚固在翼缘板与顶板箱梁底面上。
5、张拉操作平台挂篮的最前端悬吊的张拉操作平台，采用型钢及钢筋焊接拼装而成。
用4个倒链悬吊在主桁架上，通过倒链的升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。
四、挂篮的拼装考虑到桥墩高度及现场起重设备的起吊能力，挂蓝拼装工作安排在0#段已成型桥面进行。
挂蓝拼装及工作时必须注意：在挂篮安装施工过程中必须要保证有四个以上锚点锚固每个桁架主梁（平杆）及结点。
1）、滑轨的放置及锚固在桥面靠外竖向预应力筋位置（固定间距）放置滑轨，竖向预应力筋（ψ32精轧螺纹钢）要伸出桥面120-140mm左右以保证能锚固滑轨。
滑轨在桥面放置时必须保证滑轨间距4.78m（偏差≤2mm），并保证两根滑轨轨面水平（高差不平度≤1mm），滑轨按要求放置好以后用锚具锚固滑轨。
2）、装拼主桁架（两组）及主桁架配件（反扣轮、活动支座）A、两组主桁架在地面拼装完成后，在桥面上先将活动支座安装好,然后采用一台25T 吊车分别将主桁架吊装至桥面上，再将桁架的水平主梁（平杆）放置在支座工作位置，主梁（平杆）后部用枕木支护平稳,然后用连接器（直径32mm精轧螺纹钢螺母）把竖向预应力筋和引出螺纹钢拧固连接，注意引出螺纹钢不要太长，根据现场实际进行尺寸确定。
主梁（平杆）放置过程中必须保证平直，主梁安全放置完成后用引出精轧螺纹钢进行锚固安全固接，注意每侧最少4个锚点。
确保一组主桁架安装工作完成后再进行另一组主桁架的安装；同时各铰接销轴必须确保用螺母或开口销进行端部安全限位，防止滑脱。
B、两组主桁架安全安装完成后，进行主桁架横联的安装，注意主桁架横联所有连接螺栓必须采用高强螺栓（8.8级）。
C、前横梁安装：前横梁采用铰接形式和主桁架上主梁连接，安装中必须注意铰接销轴的工况，不允许出现销轴偏斜、不到位及大力敲打缺陷，如出现销轴表面有大的缺陷及时更换，并对销轴用开口销限位。
同时注意前横梁安装为悬空作业，安装操作人员必须做好安全保护。
D、在主桁架后斜杆和上水平主梁上焊接搭建人行通道，并在前横梁后部焊接搭建工作平台（此工作及配用材料由现场班组按实际自行设计解决）。
E、安装挂篮桥面其它散件：扁担梁、主吊带、精轧螺纹吊杆、内外滑梁吊带、悬吊平杆等。
安装时注意：将主吊带按图示尺寸联好后穿过前横梁相应工作位置孔，安装好销座及扁担梁，用销轴挂住吊带，注意吊带所有销轴必须用开口销或配用螺母安全限位。
按同样方法安装好吊杆、内外滑梁吊带及边锚吊杆。
五、挂篮检查在挂篮安装完成后，应再作一次在试验前的全面检查：主桁架焊接质量、平联焊接质量、后锚点紧固及根数、前支座紧固、前后吊杆稳固、吊杆拧入吊具的情况、吊杆保护及是否损伤。
底篮前吊点锚固、底篮后吊点锚固、外滑梁吊挂锚固、底篮人行安全通道（平台）、垫板质量、吊杆锚固螺母数量及外伸量。
各销轴是否插上了保险销。
特别是对所有连接部位、受力较大部件作重点检查，吊杆为精轧螺纹钢连接器的拧丝长度，均采用油漆做好标记，确保进丝长度一致，无安全隐患后方可进行。
挂篮施工主桁系统需检查的内容见表《挂篮施工主桁系统检查表》。
挂篮施工主桁系统检查表序号检查项目检查情况1 主桁架焊接质量情况、2 平联焊接质量情况、3 后锚点预紧紧固及根数、规格4 前支座紧固5 前后吊杆稳固6 吊杆拧入吊具的情况、吊杆保护及是否损伤7 底篮前吊点锚固安装质量8 底篮后吊点锚固安装质量9 外滑梁吊挂锚固安装质量10 底篮人行安全通道（平台）质量11 吊底、垫板质量12 吊杆锚固螺母数量及外伸量13 各销轴是否插上了保险销14 底篮杂物清理六、挂篮预压试验1、试验前的准备工作1）检测准备以挂蓝初始位作为基准状态，定测量基点和测量初始值。
2）材料准备采用素混凝土预制块作为预压荷载，每块预制块大小为1.8m长×0.9m宽×0.45m高，每块预制块共重1.8×0.9×0.45×2.4=1.75t。
3）场地要求在试验处要求场地内无杂物，设置安全警戒线及告示，闲杂人员等一律不得入内。
4）辅助设备及材料（除荷载准备外）25T起吊机一台、预制块若干；指挥用对讲机、喇叭；具体人员配备：①项目部管理人员施工负责人：*** 技术负责人：***安全负责人：*** 试验负责人：***②、现场施工班组人员现场指挥共1人，安全员1人；沉降位移观测：3人，其中一人测量，一人记录，一人扶尺；6名吊工负责堆载物的装卸（上下各3名）；1名吊车司机。
5)仪器配备序号仪器名称数量单位型号1 全站仪 1 台7T05142 电子水准仪 1 台DIN033 钢尺 1 把2、试验目的1)、试验对象:为A32-A35A#跨连续刚构桥梁A33#墩、A34#墩挂蓝。
2)、试验目的：为确保连续梁悬臂浇筑施工安全，检查挂蓝的强度、刚度及稳定性，同时通过压重试验使销、栓孔连接密贴，减少挂蓝的非弹性变形。
测取挂蓝自身的弹性变形和非弹性变形值，为悬灌梁段立模提供参数。
3、预压施工工艺流程根据本桥的实际情况采用预制块加载的方法预压。
挂蓝施工预压的工艺流程如下：铺设箱梁底模布置测量标高点并记录好每点的初始标高值 H1预制块预压及相关加固作业观测布载后各测量点标高值 H2观测卸载前各测量点标高值 H3卸载观测卸载后各测量点标高值 H4根据计算结果调整底模标高4、试验荷载加载重量取节段砼最大重量；即连续梁跨中的3#段梁体重量为82.3 t（单段），考虑施工荷载和其他荷载的影响因素，取1.2系数，所以，试验载荷为82.3×1.2=98.76 t，故单个挂蓝预压重量选取预制块数量为：98.76 /1.75≈56（块）。
